Подключение multitronics к obd
Предыстория покупки проста, на приоре отца выскочил чек, ехать на диагностику нет желания (денег возьмут не мало), хочется самому решать проблемы. Нашел в интернете диагностический сканер "ШТАТ-2" для всего автоваза (даже самого свежего), но платить 4 тыс. р чтобы попользоваться 1 раз и все как то не ахти. Переключил свой взгляд к БК, чтобы можно было и ваз смотреть ну и себе по возможности поставить. ПО цене выходит дешевле + всегда используется. Выбор пал на Multitronics SL-50V. Цена вопроса 3750р. с учетом доставки наложенным платежом. Брал на сайте АВТО "GSM".
Нюанс — Если заказываете по почте то как это ваш первый заказа оплачиваете стоимость доставки заранее, затем становитесь постоянным клиентом и таких проблем не будет
Функции данного БК подробно можно посмотреть либо на оф. сайте магазина Сайт магазина либо на сайте самого производителя Multitronics.
Подключается он в 3 режимах:
1. У кого есть колодка диагностики OBD2, воткнул и все.
2. С помощью спец. переходника для оригинальных разъемов диагностики иномарок и отечественных авто.
3. В универсальном режиме с подключением к отдельным датчикам авто (если только не поддерживает оригинальные протоколы)
Первый режим проверил на приоре — определил протокол, сбросили ошибки а также их устранили (получилось что ранее). Затем начал штудировать огромное количество информации в интернете, как и что подключается. Хотя и были инструкции в комплекте и на офф сайте. Спасибо за информацию для размышления и подключения A2008K в записи www.drive2.ru/l/288230376152580229/.
Так вот, заказал подождал неделю и пришла посылка. Сразу скажу, у меня он вставать нормально отказался, так как декоративная рамка не может полностью закрыться из-за ширины самого БК, плюс он нормально не встает в паз из-за "салазок" сзади, пришлось их убирать. Мешает что вверху, что внизу. Решил пойти по не совсем хорошему варианту, так это подрезать рамку. Решил — сделал. Теперь стоит хорошо, плюс если надо снять( дли диагностики) то также легко вынимается из паза.
Подключая его решил впаятся в проводку.Сам имею разъем GM12. Распиновку более детальную можно найти в интернете Распиновка + на сайте multitronics.
Подключился к разъему K-line "+" и "-" на колодке диагностики (впаялся в провода), и провел их к переходнику.
Затем подключился с помощью дополнительного разъема к ДУТ на приборке, Красный провод (FUEL) ну а датчик температуры поставил за приборку.
Подключать дополнительный "+" желтый провод у доп проводов не стал, так как выполняет роль для БК (функция физический замок зажигания) и БК включается только после поворота ключа, в другом же случае он начинает работу после запуска двигателя. (без включения также можно смотреть настройки и прочее).
После подключения БК успешно определил автоматически протокол ДЭУ-1. Далее для успешной работы желательно настроить :
1. правильный пробег
2. расход топлива.
3. тарировку бензобака (есть и др. варианты)
В целом все нравится, температура, обороты, напряжения сети и множество других параметров. Вообщем весч. прекрасная — рекомендую.
Затем отключаем соединительный разъем от модуля управления двигателем, тоже самое делается относительно панели приборов. При этом, следует помнить, что после проделанных операций, установленная в машине головное устройство будет требовать шифр для разблокирования! В качестве объекта для установки бортового компьютера Мультитроникс послужит моя Toyota Celica.
Бортовые компьютеры Мультитроникс и подиум под них
Устанавливать подиум под маршрутный компьютер с использованием двухсторонней клейкой ленты я сразу отказался. Потому как посчитал, что такая фиксация не надежна во первых, а во вторых, в случае снятия этой подставки, данный скотч оставляет существенные загрязнения, которые потом тяжело удалять.
Исходя из этого, я решил в подиуме, который изначально предназначался для установки на лобовом стекле, сделать четыре отверстия продольного вида. Использовал для этой операции дремель и сверло небольшого диаметра, а также круглый надфиль. В последствие этот подиум крепится к решетке бардачка при помощи капроновых стягивающих хомутиков черного цвета, крепление получилось надежное и аккуратное!
Подключение шлейфа
На этом этапе делаю подключение шлейфа проводов с информацией к коннекторам на тыльной панели бортового компьютера, затем соединяю провода от парковочного радара. На этом моменте немного озадачился в том, что коннектор вставляется не как обычно, начиная с 1-го обозначенного контакта, а следующего за ним! Другими словами, подключение трех-пинового коннектора к контактам выполняется по этой схеме: 2+3+4.
Монтируем бортовые компьютеры Мультитроникс к подиуму серого цвета, а сам подиум фиксируется на закрепленном на решетке кронштейне. Шлейф плоских проводов я скрутил в виде трубки, и поместил их в гофрированную трубку, получилось очень эстетично и ничему не мешает. Теперь наступает самый захватывающий этап монтажа! Отверткой оттягиваем в сторону часть обшивки от лобового стекла, совсем немного, а в образовавшейся зазор прокладываем два шлейфа проводов!
Освобождаем стойку от обшивки. Крепится она двумя клипсами, чтобы снять ее, вставляем в верхнюю часть отвертку и рукой потихоньку подтягиваем в сторону пассажирского кресла. Снизу отсоединяем разъем от высоко-частотного динамика, а затем убираем элемент пластика. Теперь прокладываем шлейфы проводов за обшивкой, после этого можно начинать возвращение сегмента обшивки на свое место.
Когда завершили монтаж парковочных радаров, должно все функционировать, при условии правильной сборки. Далее, прокладываем главный шлейф проводов до диагностического коннектора OBD-2. При этом на всем протяжении фиксируем его капроновыми стяжками, а потом соединяем с разъемом. В общем-то на этом моменте монтаж бортового компьютера можно считать завершенным, но в таком случае устройство не в состоянии будет считывать оставшееся в бензобаке топливо. Тогда мы продолжим дальше.
Продолжаем установку бортового компьютера Мультитроникс
Длина проводки этого разъема не очень длинная и расположена она в самом конце бардачка. Вследствие этого пришлось малость потрудится, чтобы зачистить изоляцию на конце этого провода. Прикручиваем сюда провод синего цвета идущий с колодки бортового компьютера и место соединения изолируем.
Четвертый провод синего цвета с белой полосой подает сигнал на контроллер с датчика скорости. Вот именно к нему подсоединяем провод фиолетового цвета, который выходит из разъема бортового компьютера. В общем то, информацию о функционировании форсунок и скоростном режиме можно получить с коннектора ОБД2.
Однако, параметрические данные взятые непосредственно с блока управления существенно точнее, кстати так и прописано в техническом руководстве устройства. Устанавливаем все раннее снятые разъемы обратно на свои места, большой плоской формы разъем также фиксируем на своем месте. Ставим на место элементы ограничивающие ход бардачка.
Все провода, которые установлены в колодке бортового компьютера, из них были задействованы только следующие:
- Синий (форсунка)
- Фиолетовый (датчик скорости)
- Зеленый (датчик бензобака, про него позже)
- НЕ ПОНАДОБИЛИСЬ, так как напряжение и данные берутся с разъема ОБД2:
- Красный с желтым (плюс от аккумулятора и плюс от замка зажигания)
- Черный (масса)
- Белый (K-Line, данные ОБД2)
- Коричневый (габарит, вроде как автоматически приглушает яркость дисплея компьютера, но мне данная фишка не нужна).
Приборная панель
На этом этапе беремся за приборную панель. Здесь вначале нужно отверткой подцепить пластиковый элемент в райне водительской двери и потянуть его в свою сторону, (поперек салона автомобиля, словно бы открываете дверь водителя). Крепится эта обшивка на клипсах. Теперь нужно выкрутить один саморез, который фиксирует пластик в торце.
Затем усаживаемся на водительское сиденье и вытягиваем пластиковую отделку по контуру панели приборов, начиная от короба вентиляции с подтягиванием на себя. В том месте вся эта обшивка также закреплена на клипсах. Чтобы извлечь приборную панель, нужно выкрутить четыре самореза и вытащить ее.
Находим на первом большом разъеме на приборной панели провод с номером 17. Он находится в нижнем ряду, если смотреть снизу, то он третий и имеет желтый цвет с черной полосой. Этот проводник передает сигнал с датчика уровня горючего в баке.
Прокладываем провод зеленого цвета от колодки бортового компьютера в нижней части торпеды к связке проводов идущих к панели приборов, а затем подключаем его к проводу желтого цвета с черной полосой. Теперь можно установить на место панель приборов и пластиковое обрамление.
Из подключенных мной трех проводов я сделал жгут и проложил его сзади сабвуфера, около разъемов заводской электропроводки. Теперь принимаемся за подключение датчика определяющего температуру окружающей среды.
Помещаю пару моих сигнальных проводов и один от датчика температуры в гофрированную трубку и все это прокладываю в район фары. При этом, на всем протяжении закрепляю гофру капроновыми стяжками.
Самое главное как бы я здесь описал, однако, когда будете устанавливать бортовые компьютеры Мультитроникс, то нужно самому зайти в настройки и может чего еще добавите, так как у данного компьютера дополнительных функций очень много!
Подключил питание бортового компьютера RIF-500 к питанию авто магнитолы. На магнитоле присутствуют все три нужные провода:
Масса, +12 в АКБ и зажигание.
Перемыкаю простой скрепкой контакты TE2-E1 в диагностическом разъеме DLC1 под капотом.
В этом же разъёме к контакту VF1 подключаю (временно) белый провод контакта К-линии бортового компьютера Multitronics.
Подсоединяю массу АКБ и включаю RIF-500. Всё нормально, всё работает.
БК автоматом определил на авто протокол T_OBD1.
Сразу перехожу в ручной режим и выставляю этот протокол вручную.
Это нужно для того, чтобы при каждом отключении аккумулятора Multitronics не перебирал все протоколы.
Отключаю АКБ, убираю провод К-линии из разъёма DLC1 под капотом.
Все провода с разъёма RIF-500, кроме габаритов и датчика уровня топлива , я решил подключить к находящемуся за бардачком ЭБУ автомобиля.
Можно было и оставить БК считывать протокол только по К-линии, но с подключенными датчиками он будет работать надёжней и точнее.
Небольшие неудобства при монтаже за бардачковым пространством присутствовали конечно.
Но, на мой взгляд, подключиться к ЭБУ лучше, чем тянуть провода в подкапотное пространство к разъёму DLC1, к форсунке и в приборную панель для датчика скорости.
Чтобы не срезать на проводах разъёма ЭБУ изоляцию, я просто вытащил клеммы из гнёзд в разъёмах и прикрутил провода идущие от БК прямо на клеммы.
Чтобы достать клеммы ЭБУ из гнёзд, нужно нажать фиксаторы на разъёме и достать клемму.
Я не знаю как поведёт себя ЭБУ автомобиля при стандартном чтении кодов ошибок (если возникнет такая необходимость) с постоянно подключенным к нему по К-линии Multitronics_ом.
Поэтому подключение к диагностическому контакту VF ЭБУ я выполнил через разъём папа-мама, который был в комплекте и оказался ненужным для цепей питания БК.
На проводах БК масса, +12 в АКБ и зажигание я их просто отрезал и подключил питание скрутками.
Теперь провод К-линии можно легко отключить при надобности.
По электросхеме управления двигателем для МОЕГО авто подключаю провод К-линии к контакту VF на ЭБУ.
Имейте ввиду, что цвета проводов на автомобиле могут отличаться от цветов проводов, указанных на схеме.
Вытаскиваю разъём из блока управления, вытаскиваю нужное гнездо из разъёма и скруткой цепляю провод К-линии БК к нужному проводу на разъёме.
Это провод в гнезде №16 16-ти пинового разъема В, подключемого к ЭБУ.
Так же подключаю синий провод форсунки с колодки переходника БК к проводу гнезда №12 26-ти пинового разъёма А, подключаемого ЭБУ.
Фиолетовый провод БК для датчика скорости цепляю на контакт SPD датчика скорости ЭБУ.
Это провод гнезда № 13 16-ти пинового разъема В.
Датчик ДУТ к Multitronics_у я решил пока не подключать и пользоваться только режимом Бак Расчётный.
Теперь нужно подключить температурный датчик.
Для этого нужно вывести провод с датчиком в подкапотное пространство.
Чтобы не снимать приборную панель, я через отверстие, куда выходит провод сигналки, просунул сварочную проволоку 0.8 мм.
Подсоединяем АКБ, включаем БК, настраиваем его по своим предпочтениям и пользуемся отличным бортовым компьютером Multitronics RIF-500.
FAQ по МК Multitronics
Поскольку в разных темах постоянно возникают одинаковые вопросы, то здесь я решил написать FAQ.
Также к написанию FAQ подвигло то, что инструкция к МК написана плохо, по видимому инженером разработчиком, и простому обывателю читать её сложно.
Для начала, компания выпускает целую гамму компов, однако они практически ничем не отличаются кроме типов корпусов, и экранов.
По подключению и программированию они одинаковые.
P.S. Я не беру во внимание устаревшую модель SE-50 или обрезанную модель для нашемарок RI-50V
МК Multitronics
Общая тема. Подключение / калибровки настройки Так, как разные компьютеры этой фирмы имеют аналогичное подключение и функции, обсуждаем все в этой теме.
Все частное в отдельных темах.
RI-500 / RIF-500 Компьютер в 1DIN
RI-500V Для Lacetti годится в ограниченном режиме!
SE50/SE50V Компьютер в отдельное 1DIN место c магнитолой не влезет!
VG1031 -U -GPL -UPL Компьютер на лобовое и много вариантов других установок
ТС 50 GPL / UPL Предыдущий компьютер, в корпусе на торпеду, только особенности установки!
Новое поколение компьютеров с цветным TFT дисплеем 320 х 200 и USB разъемом для настройки
RC-700 1 DIN как RIF500
VC731 на стекло как VG1031
TC750 предыдущий компьютер в корпусе на торпеду
Установку МК можно поглядеть в соответствующих темах, или у меня на странице
Теперь рассмотрим подключение.
Компы комплектуются переходником:
Черная колодка предназначена для подключения к разъему диагностики автомобиля.
Белая колодка для дополнительных цепей. Скрученный черный провод это датчик температуры.
Про его особенности есть специальная тема
Белый шлейф, с разъемом IDC14 на конце для подключения к МК. 
Распиновка всех разъемов переходника
Колодка диагностики находится под панелью чуть правее рукоятки открытия капота. 
Чтобы не торчала колодка вниз ее можно перекрутить на 90 градусов (там на 2х шурупах она держится) 
Изначально этого подключения достаточно для работы практичеки всех функций.
В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.
При включении компьютер начнет определять протокол. 
ВНИМАНИЕ. В машинах Lacetti протокол может определиться не верно. Автоматом определяется AVEO4, при этом всё может работать хорошо, но ошибки системы, если такие обнаружатся могут не сбрасываться. В этом случае надо переключить протокол в ручную на AVEO2. БОЛЬШЕ НИЧЕМ, КРОМЕ ВАРИАНТА СБРОСА ОШИБОК эти протоколы не отличаются.
Переключение протоколов делается так:
Жмем долго "S" , затем подтверждаем вход в настройки "Set"
Далее кнопками "вверх" / "вниз" выбираем "Источники" входим кнопкой "Set"
Далее выбираем "Протокол Авто" меняем на "Протокол вручную"
Далее в следующем пункте выбираем сам протокол "Авео-2" или "Авео-4"
Для новых МК с ТФТ дисплеем выбираем протокол Авео-2 тип сброса ошибок 2 или 1
- Зажигание. В колодке диагностики нет сигнала +12В после замка, поэтому МК определяет завод машины по изменению напряжения, и иногда может ошибаться. Если затеяли дополнительные подключения, то лучше подключить этот провод и перейти в источниках с "виртуального замка" на "физический".
- Форсунка. Дело в том, что при торможении двигателем, фактически прекращается подача бензина, однако ЭБУ не выдает 0, для повышения точности расхода топлива и подключают форсунку.
В новых прошивках МК введен алгоритм, позволяющий определять моменты торможения двигателем, и учитывать это в расчетах расхода топлива, но ввиду того, что этот алгоритм основывается на косвенных измерениях, достичь точности, которую обеспечивает подключение к форсунке, все равно не удается. - Датчик скорости. ЭБУ выдает данные о текущей скорости не часто, поэтому точность например режима "Время разгона до 100 км/ч" не выдерживает критики, для уточнения можно подключить датчик скорости.
Внимание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения все работает нормально), поэтому подключение провода на Ваш страх и риск - Габариты. Комп может сигнализировать о не выключенных габаритах, это практически не нужно, поскольку есть "Batery saver". И еще можно настроить дле яркости дисплея для включенных и выключенных габаритов.
- Подключать уровень топлива смысла нет, поскольку через ЭБУ считывается точно такое-же напряжение.
Однако ниже показано куда можно подключить провод. При подключении провода можно перейти в источниках с "БАК ДУТ ЭБУ" на "БАК ДУТ". - В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.
В комплекте с прибором есть дополнительная колодка. К ней приделаны метровые провода, которые стоит укоротить по месту, а неиспользуемые клеммы вынуть из колодки, отжав фиксаторы. (или откусить подключенные провода)
Собственно куда чего подключать. 
Теперь про форсунку.
Провод надо тащить в моторный отсек к ЭБУ, он находится рядом с аккумулятором.
К форсунке какого цилиндра подключать роли не играет, я подключил к 90 контакту, поскольку он крайний в ряду. 
Это результат а весь процесс подробно расписан у меня на странице
- замок - физический
- скорость - датчик
- расход - форсунка.
- обороты можно выставить тоже на форсунку, а можно оставить и на ЭБУ, если переключить на форсунку, то будут появляться нули при торможении двигателем.
- если всё-же подключили провод ДУТ, то можно перейти с "БАК ДУТ ЭБУ" на "БАК ДУТ"
При подключении провода "габариты" появляется возможность настроить две яркости:
- настроить подсветку прибора при включенных габаритах (коротким нажатием на кнопку SET)
- настроить, соответственно, при выключенных (также)
- также можно (но уже в настройках ) указать, чтобы при включенных габаритах инвертировался экран прибора (хотя это на любителя. )
Для тех кого напрягает, что электроника с ним разговаривает (к примеру, напоминает о габаритах) - можно отключить проговаривание напоминания(ий) или отключить их вовсе (в соответствующем меню).
Подключенные провода никак не мешают и при желании их можно не использовать, переключив источники обратно на работу от ЭБУ.
Примечание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения провода все работает нормально)
. FAQ в стадии разработки.
Всем, кому есть что написать уточнить по этому тексту, то отвечайте в теме, буду вносить правки, дополнения. Я написал так сказать рыбу, давайте доведем до конца
Мои со авторы:
Shadow-b
Vl@dE
FIRELINK
mikael
Bah.SA
Demon-78
Большое Вам спасибо!
| Меню пользователя Mitya |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Mitya |
| Найти ещё сообщения от Mitya |
Кратенько про сброс ошибок
Для сброса ошибки надо включить зажигание, двигатель не заводить! , и сбрасывать ошибку.
Если не сбрасывается, то читаем предыдущий раздел!
Калибровки
После того, как разобрались с протоколом компьютер надо откалибровать.
Без калибровки скорость, расход топлива, и остаток топлива в баке показывают не верно. Остаток топлива скорее всего будет увеличиваться.
Для начала надо откалибровать расход.
Эту калибровку можно не проводить самому, а взять готовые из темы
Необходимо брать поправки по ЭБУ или форсунке, в зависимости от того подключен ли провод к форсунке и стоит в "источниках/расход" ЭБУ или ФОРСУНКА.
Примечание: В одной из прошивок произошло кардинальное изменение.
Раньше комп не показывал нулевого расхода при торможении двигателем
А в новых прошивках исправлено отображение длительности впрыска, и внесен алгоритм учитывающий торможение двигателем, всё это привело к тому, что поправка при расчете расхода с ЭБУ изменилась.
И пока не выведено средней подходящей поправки, как -21 было для старых прошивок.
Вводится поправка так:
Жмем долго "S" , затем подтверждаем вход в настройки "Set"
Далее кнопками "вверх" / "вниз" выбираем "Поправки" входим кнопкой "Set"
Далее выбираем "Поправка расхода" и вводим число из темы.
- Заливаем полный бак (Желательно до визуального контроля уровня бензина)
- Сбрасываем в экране "СРЕДНИЕ СБРОС" данные
(Для этого жмем "Trip", кнопками "Вверх" / "Вниз" выбираем "Дисплей Средние Сброс"
Жмем "Вправо", долго жмем "Set". Данные сброшены.)
Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем "Средние/сброс 1" выбрав соответствующий пункт в "функциях" дисплея (кнопка "func") - Откатываем по дисплею средние сброс примерно литров 30 - 40
- Темерь заправляем опять полный бак, на той-же колонке (Желательно до визуального контроля уровня бензина, также как в прошлый раз. Особые эстеты могут залить мерным стаканом.)
- Из чека считываем (или сколько залили мерным стаканом) сколько заправили, и исправляем в настройках поправках "эталонный расход" На наше число.
- На этом расход от тарирован.
- Сбрасываем в экране "СРЕДНИЕ СБРОС" данные
(Для этого жмем "Trip", кнопками "Вверх" / "Вниз" выбираем "Дисплей Средние Сброс"
Жмем "Вправо", долго жмем "Set". Данные сброшены.)
Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем "Средние/сброс 1" выбрав соответствующий пункт в "функциях" дисплея (кнопка "func") - Откатываем по эталону километров 50 - 100 (чем больше, тем лучше)
- в настройках поправках "эталонный пробег" вводим сколько проехали.
- На этом пробег от тарирован.
- Данные GPS навигатора. При этом ехать желательно по трассе, не совершая резких поворотов, перестроений.
- Данные штатного одометра. (Одометр показывает расстояние на штатной резине достаточно точно. А вот в спидометр заложено завышение скорости примерно на 10%) МК, после калибровки по одометру начнет показывать скорость близкую к реальной.
- Данные километровых столбов.
- Ну или любое другое расстояние, которое известно с достаточной Вам точностью.
И корректировать следует только что-то одно или самому рассчитывать поправку и вводить её в поправку скорости. Или делать поправку через эталонный пробег, тогда поправка скорости внесется сама.
Теперь надо откалибровать уровень топлива в баке
К сожалению разработчики, так и не предусмотрели возможность ввода таблички вручную.
В компьютерах с TFT дисплеем и USB, эта недоработка наконец-то была устранена, и теперь можно обмениваться настройками бака. Для этого необходимо скачать с сайта производителей спец программу.
ВНИМАНИЕ! Расход перед калибровкой должен быть обязательно откалиброван или введен! (см. выше)
Настройки источники
"БАК ДУТ ЭБУ"
"Полный бак 60"
"БАК тарированный"
Заливаем под горлышко
ПримечаниеЗдесь есть разные мнения на форуме. Я заливаю "полный бак" в понятии до отстрела на заправке BP и начинаю тарировать с 60 литров. Если залить до состояния , когда бензин начнет выливаться из горловины, то это будет по разным оценкам 62 - 65 литров.
Лучший способ - слить бензин из бака, и залить мерным стаканом, и потом начать тарировку с залитого количества топлива.
---
стоим с заведенным двигателем минут 5.
Запускаем нелинейную калибровку.
В настройках поправках
"Тарировка Бака"
Начинаем с 60л. (См. примечание выше)
И катаемся без заправок до примерно 6 литров, примерно при этом уровне комп скажет, что калибровка закончена, и начнет показывать правильные показания.
При этом лампа резерва топлива зажжется, примерно на 10ти литрах. Надо себя пересилить и докатать до конца тарировки.
Примечание Для безопасности желательно иметь в багажнике резерв бензина несколько литров, чтобы если ошиблись с начальным количеством, то было бы на чем доехать до заправки. Ну или Трос буксировочный на крайняк
При поездках следует избегать остановок машины на уклонах, парковки частью колес на тротуаре и тому подобное.
Все провода можно протянуть на полу под ковриками, чтобы они не мешались.
Пассатижами делаем петлю и цепляем проводку датчика температуры.
Отрезаем от переходника и подрезаем лишние провода Собираем жгут, изолируем Подготавливаем жгут со шлейфом Отрезаем разъём OBD нам он не нужен , подсоединяем резистор, согласно схемы, отрезаем лишние провода, изолируем термоусадкой В принципе всё готово Подсоединяем провода к диагностическому разъёму, согласно схемы контакта CLK у нас нет Так как в комплекте нет вилки для разъёма, провода втыкаем в гнёзда, для фиксации я использовал изоленту.
Бортовой компьютер Multitronics Comfort X10
Парковаться очень комфортно, когда цифровые значения на дисплее отображающие расстояние до преграды расположены вблизи зеркала — это удобно. В это время бортовой компьютер будет некоторое время выполнять автоматическое определение протокола.
Определяется Cons 1!
Я считаю это самым большим минусом, в остальном претензий к изготовителю нет. Подключил питание бортового компьютера RIF к питанию авто магнитолы.
Это левый угол лобового стекла, низ. Пытаюсь создать фотоотчёт о вышеуказанной установке, статью буду дорабатывать, надеюсь на помощь и подсказки форумчан.
Свободному доступу к нему ничего не мешает. Исходя из этого, я решил в подиуме, который изначально предназначался для установки на лобовом стекле, сделать четыре отверстия продольного вида.
multitronics comfort x15
Как подключить Multitronics
Бортовые компьютеры Мультитроникс — завершение установки Бортовый компьютер Мультитроникс Бортовые компьютеры Мультитроникс — ничего сложного в его установке нет, не торопясь можно смонтировать данное устройство в течении двух часов. Прикручиваем сюда провод синего цвета идущий с колодки бортового компьютера и место соединения изолируем.
Ну а дальше прокладываем шлейф в место расположения мультика, подключаем его. 
Подключил питание бортового компьютера RIF к питанию авто магнитолы.
Дополнительные возможности.
Без данной процедуры скорость и расход бензина, а также — остаток топлива будут отображаться не совсем верно. К нему подцепляем провод который нужно пускать на габариты. 
Это минимум необходимый для работы этого бортового компьютера. Как подключить Multitronics Чтобы подключить бортовой компьютер Мультитроникс необходимо выполнить ряд действий: Первым делом нужно найти место, куда удобнее всего установить бортовой компьютер.
Правда, новички, зачастую, отмечают, что она написана плохим языком и слишком технологизирована простому обывателю понимать ее довольно сложно. Отрезаем от переходника и подрезаем лишние провода Собираем жгут, изолируем Подготавливаем жгут со шлейфом Отрезаем разъём OBD нам он не нужен , подсоединяем резистор, согласно схемы, отрезаем лишние провода, изолируем термоусадкой В принципе всё готово Подсоединяем провода к диагностическому разъёму, согласно схемы контакта CLK у нас нет Так как в комплекте нет вилки для разъёма, провода втыкаем в гнёзда, для фиксации я использовал изоленту.
Инсталляция, сопряжение, подключение и настройка Multitronics MPC-800 на ГУ Allwiner t3
Ремонт Тойота
Например вот так.
После чего сам шлейф фиксируется на двойной скотч к стенкам торпеды изнутри. Там нужно аккуратно отогнуть руками пластину торпеды и пропустить шлейф вниз.
Без данной процедуры скорость и расход бензина, а также — остаток топлива будут отображаться не совсем верно. Рад если данное описание кому то поможет при установке БК и сэкономит Ваши время и деньги.
Chevrolet Niva 2010, 80 л. с. — электроника
Шлейф плоских проводов я скрутил в виде трубки, и поместил их в гофрированную трубку, получилось очень эстетично и ничему не мешает. Они обеспечивают функционирование форсунок с первой по четвертую. В этом же разъёме к контакту VF1 подключаю временно белый провод контакта К-линии бортового компьютера Multitronics.
Ведь бортовик, визуально отображающий необходимые сведения, должен находиться в удобном месте перед глазами водителя чтобы при взгляде на него было сведено к минимуму отвлечение внимания от процесса вождения. Все поправимо. Снимается он очень просто — нажмите на него сверху и он отцепится. Вот именно к нему подсоединяем провод фиолетового цвета, который выходит из разъема бортового компьютера.
Multitronics SL-50V
Смотрите видео
Инструкция-обзор Кто-то предпочитает не озадачиваться вопросом, как подключить бортовой компьютер Multitronics, и совершить действие, израсходовав определенную сумму денег в автосервисе она, как правило, колеблется в пределах х тысяч рублей.
Он находится в нижнем ряду, если смотреть снизу, то он третий и имеет желтый цвет с черной полосой. Все провода можно протянуть на полу под ковриками, чтобы они не мешались.
Они обеспечивают функционирование форсунок с первой по четвертую. В дальнейшем — провода протягиваем по полу за ковриками, чтобы не помешали. Дополнительные возможности.
А вообще, желательно перед подобной операцией прочитать хорошенько инструкцию. У меня на момент установки в баке было примерно 30 л.
FakeHeader
Как подключить бортовой компьютер Multitronics, который является одним из лучших и простых в эксплуатации на сегодняшний день? Далее разъем шлейфа ныряет у правого угла в бардачек.
Также снимаем облицовку панели приборов, все держится на защелках: Дальше вынимаем левый-центральный дефлектор панели приборов, он крепится на защелках-фиксаторах, немного придется повозиться: Далее откручиваем два винта на кожухе рулевой колонки: Снимаем верхнюю часть кожуха: Получаем доступ двум винтам крепления накладки панели приборов, откручиваем их: Снимаем облицовку панели приборов и откручиваем четыре винта крепления самой панели: Приподнимаем панель приборов и отщелкиваем два разъема, белый и черный: Глушим воздуховод, в который будет установлен Мультитроникс далее БК , я заглушил куском поролона: Начинаем подключение и прокладывание проводов и кабелей БК, идущих в комплекте. Для удобства работы, извлекаем крупный и плоский по форме разъем из клипсы и отводим его немного в сторону. Устанавливаем все раннее снятые разъемы обратно на свои места, большой плоской формы разъем также фиксируем на своем месте. Все провода можно протянуть на полу под ковриками, чтобы они не мешались. Вследствие этого пришлось малость потрудится, чтобы зачистить изоляцию на конце этого провода.
Написать отзыв
Местонахождение колодки диагностики — под панелью, правее рукояти для открытия капота. Если цвет отличается, то стоит посмотреть цвет провода в документации. Также снимаем облицовку панели приборов, все держится на защелках: Дальше вынимаем левый-центральный дефлектор панели приборов, он крепится на защелках-фиксаторах, немного придется повозиться: Далее откручиваем два винта на кожухе рулевой колонки: Снимаем верхнюю часть кожуха: Получаем доступ двум винтам крепления накладки панели приборов, откручиваем их: Снимаем облицовку панели приборов и откручиваем четыре винта крепления самой панели: Приподнимаем панель приборов и отщелкиваем два разъема, белый и черный: Глушим воздуховод, в который будет установлен Мультитроникс далее БК , я заглушил куском поролона: Начинаем подключение и прокладывание проводов и кабелей БК, идущих в комплекте. Прокладываем провод зеленого цвета от колодки бортового компьютера в нижней части торпеды к связке проводов идущих к панели приборов, а затем подключаем его к проводу желтого цвета с черной полосой.
Снизу отсоединяем разъем от высоко-частотного динамика, а затем убираем элемент пластика. Указываем объем бака — 60 литров 4. И от бортового компьютера до Диагностического разъема, и доп подключение тоже легко сделать, все рядом.
БК10 на ваз2110
Читайте также: