Подключение кнопок на руле ниссан тиида
Приятно за рулём чувствовать себя комфортно, когда всё необходимое находится под рукой и ничего не отвлекает от наслаждения дорогой. Сейчас становлюсь на один шаг ближе к своей давней мечте. Комплектация моей Тииды не подразумевала наличия кнопок на руле, ни для управления «магнитолой», ни, тем более, для Круиз Контроля. Но «круиз» мне и даром не нужен, а вот удобство управления Головным Устройством я совсем не проч был бы повысить, тем более, что в своё время я удачно избавился от штатного ГУ и заменил его на Pioneer. Теперь для полного счастья нужен был «мультируль». При выборе кнопок для него, я столкнулся с тем, что их существует несколько вариантов: с кнопочкой "i", без неё; с кнопочкой телефона, с двумя кнопочками телефона, без кнопочки телефона; с подсветкой и без.
Прикинув, что мне от них нужно и какие больше всего мне нравятся, я остановился на тех, которыми комплектуются европейские Тииды и Ноуты: с клавишей "i", с одной клавишей "телефон" и подсветкой. Связавшись с Ozzy-Kiev, приобрёл у него кнопки и дней через десять получил заветную посылку (Спасибо тебе, Оскар!). Во всём этом огорчительно было лишь одно — в наличии не оказалось кнопок КК и, походу, до сих пор с ними какая-то беда, но все работы я производил с расчётом на то, что когда-нибудь они у меня появятся и я смогу их задействовать для расширения управления моим ГУ.
Теперь начинается самое интересное! Штатные кнопки ну никак не могут работать с нештатнным ГУ, хотя сам принцип подачи и обработки сигналов в обоих случаях одинаковый — каждому действию соответствует своё значение сопротивления резистора. Мысль о покупке готового адаптера я отмёл сразу — цена на него совсем не гуманная, да и не все функции через него можно реализовать. В топку эту фигню, у меня есть сумасшедший мозг и более-менее прямые руки — сам всё сделаю!
Для начала принялся изучать теорию. Понятно, что первые схемы, которые я нашёл в инете, были вот такие
Их видел почти каждый, кто хоть раз интересовался самостоятельной адаптацией кнопок руля к ГУ с резистивным управлением. Но не все функции из этих рисунков мне были нужны, а вот некоторые, очень важные для меня, там отсутствовали. Например, реализация ответа на звонок и его отбоя. Поиск в инете не дал почти никакого результата. Вся огромная масса людей, переделывающая себе кнопки, сильно не заморачивалась и останавливалась на простых функциях есть, пить, сра… изменения громкости и переключения треков. Мне же этого было мало и я решил самостоятельно просканировать ГУ, дабы иметь полное представление обо всех возможных поддерживаемых действиях. Первые эксперименты с потенциометром дали очень спорные результаты, сопротивление плавало туда-сюда, поэтому я подошёл к этому вопросу немного серьёзнее и на свет родился вот такой вот стендик из подручных материалов:
Тут я применил два переменных резистора, один на 100 КОм для грубой настройки и другой на 10 КОм для более точной.
C течением времени и накоплением знаний он превратился вот в такое чудовище:
но я забегаю вперёд…
Надо обратить особое внимание на то, что ГУ Pioneer имеет два канала управления: так называемые Tip и Ring. Tip используется для основных функций, а Ring для расширенных. На Tip висят управление громкостью, переключение треков и т. п., то есть самое востребованное, а на Ring — листание папок, управление телефоном и меню. Особенность канала Ring в том, что он не работает самостоятельно, а просто подаёт информацию каналу Tip, что сейчас будут использоваться расширенные команды (своеобразный Shift на клавиатуре компьютера), исходя из этого номиналы резисторов могут быть одинаковыми, а исполняемые действия разными. Для подключения канала Ring можно использовать отдельную клавишу или повесить на одну кнопку два диода (без разницы, импульсные или выпрямительные — я пробовал и то, и другое). В первом случае одна кнопка будет выполнять два действия (например, пока не нажат Shift, переключаются только треки, а при его нажатии — только папки), во втором одна кнопка — одно действие из «расширенного» списка.
Всё, с теорией закончено, пора переходить к практике.
Просканировав оба канала в диапазоне от 0 Ом до 110КОм, я выбрал для себя те функции, которые мне были нужны и «влезли» бы в количество доступных мне физических кнопок. С отдельной кнопкой Shift я решил не заморачиваться, поскольку двенадцати действий мне было уже вполне достаточно.
Номиналы резисторов получились следующие:
Блок кнопок управления ГУ:
Громкость вверх — 16,4 КОм
Громкость вниз — 22 КОм
Source (переключение источников звука) — 1,2 КОм
Display (управление режимом вывода информации на экран) — 5,6 КОм
Phone (отбой звонка или выход из любого меню на главный экран) — 3,6 КОм + Ring
Трек вперёд — 8,2 КОм
Трек назад — 11 КОм
Блок кнопок КК:
В блоке управлением ГУ у меня есть кнопка "i". Предназначена она для управлением показаниями бортового компьютера. Ей я не предполагал часто пользоваться, поэтому на неё место определил более нужную и гораздо чаще востребованную мной функцию Display.
Для закрепления всей полученной информации и проведения натуральных тестов, изготовил платы, повторяющие два блока кнопок "мультируля":
Добрались руки до установки кнопок руля и адаптера к ним, ибо очень надоело постоянно отвлекаться на магнитофон.
Проштудировал снова всю необходимую информацию где только можно, выбрал свободный день для снятия руля и установку кнопок в него.
Отцеплены клеммы с АКБ, пауза 5 минут, и можно спокойно снимать баранку, не боясь что выстрелит подушка.
Снимаем заглушки с обратной стороны на кожухе руля, и сквозь отверстия откручиваем AIRBAG, используя маленькую трещотку со звездочкой Т30 (болты сидят на синей стоп-резьбе, и при обратной сборке её стоит нанести заново).
AIRBAG снят, и отцепляем желтую фишку, предварительно отщёлкнув тонкой отвёрткой чёрный фиксатор вверх.
Далее вытаскиваем штекер, и головкой на 19 откручиваем гайку крепящую руль. Руль снят; фиксируем изолентой или скотчем блок шлейфа чтоб не перекручивался. Теперь следует снять задний кожух сидящий на 4-х фиксаторах, чтоб удалить правую накладку и установить кнопки. Обращаю внимание, что провода кнопок стоит пропускать под железной рамкой, а не над ней как на фото – иначе AIRBAG не сядет в своё посадочное место. Устанавливаются на место кнопки и задний кожух руля.
Следом снимаем всю гитару, предварительно отсоединив штекера, и прозваниваем тестером все пины, попутно прописывая их на бумаге. Потом составлена доходчивая для меня схема, согласно которой и проведена установка всей связки.
Присланные провода с пинами приведены в соответствие по схеме цветам (зелёный, синий, чёрный) при помощи тонкой термоусадки и вставлены в штекер «мама» под рулевой колонкой, прокинуты по штатному жгуту проводки к магнитоле. К концам этих проводов припаяны разъёмы «мама» для соединения с адаптером, питанием и массой от магнитофона.
Адаптер перед установкой также подготовлен к монтажу посредством припайки к концам разъёмов «папа» (масса с кнопок и масса с адаптера спаяны в один разъём). Белый провод от адаптера заизолирован поскольку не используется.
К проводам питания (красный) и массы (чёрный) в колодке магнитофона припаяны два провода с разъемами «мама» для подключения адаптера.
Вся схема собрана и проведена настройка в соответствии с установочным листом адаптера. После настройки все штекера и соединения изолированы, зафиксированы от случайного смещения микропереключатели на адаптере при помощи изоленты и проведена обратная сборка.
Штатная магнитола, которая устанавливается автопроизводителем на заводе, не всегда отвечает запросам владельца автомобиля.
Как правило, это весьма аскетичное и малофункциональное устройство, да и качеством воспроизведения звука заводские аудиосистемы не радуют.
Именно поэтому многие автовладельцы рано или поздно задумываются о замене штатной магнитолы на более универсальное, функциональное и современное устройство.
Однако в процессе установки могут возникнуть некоторые несостыковки.
Одна из наиболее распространенных проблем — некорректное взаимодействие нештатной магнитолы с кнопками управления на руле.
В результате неправильной установки магнитола может, например, переключать треки при попытке водителя увеличить громкость или вовсе не реагировать на команды, подаваемые с мультируля.
Подготовка к подключению кнопок руля к неродной магнитоле
Чтобы корректно соединить нештатное головное устройство с кнопками на руле потребуется специальный переходник, который так и называется — адаптер для подключения кнопок на руле.
В продаже можно встретить как отдельные модели адаптеров, которые подходят только на определенные марки автомобилей, так и универсальные переходники.
Среди универсальных устройств большой популярностью пользуется программируемый адаптер от торговой марки ACV (Accessories for Vehicles Hi-Tech).
Универсальный адаптер управления неродной магнитолой штатными кнопками на руле серии SWI-X1 от ACV подходит к автомобилям практически всех популярных марок (Hyundai, Киа, Toyota, Honda, Nissan, Chevrolet, Форд, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и др.), которые имеют на мультируле кнопки резистивного типа.
Внешне адаптер выглядит, как небольшой модуль с выведенными наружу разноцветными проводами для подсоединения к проводам колодки магнитолы.
ACV SWI-X1 программируется для автомагнитол и головных устройств всех популярных брендов (Пионер, Alpine, Sony, Panasonic, JVC, Kenwood, Пролоджи и др.), которые имеют в комплекте пульт дистанционного управления.
Программирование осуществляется непосредственно с пульта д/у головного устройства.
Итак, после покупки универсального адаптера для кнопок на руле, мы можем приступать к установке.
Инструкция — подключаем мультимедийные кнопки на руле к магнитоле Pioneer
Рассмотрим процесс подключение Пионера к кнопкам на руле автомобиля Nissan Tiida.
Для работы нам потребуется:
- Руль с кнопками управления. Обычно на Ниссанах он имеется в штатном порядке;
Новенькая магнитола от Pioneer; - Адаптер ISO, переходник, должен быть в комплекте с автомагнитолой;
- Второй адаптер ISO. Вам нужно приобрести его отдельно;
- Адаптер SWI для кнопок на рулевом колесе о котором мы писали выше.
1.Первым делом соединяем черный, зеленый, синий и красный провод адаптера SWI-X1 с проводами на штатной колодке автомобиля в соответствии со схемой;
Подключение:
- синий провод ЛИНИЯ 1 — STRG SWA
- зеленый провод ЛИНИЯ 2 — STRG SWB
- черный провод МАССА — STRG GND
- черный провод МАССА — на минус питания (корпус авто).
2.Далее приступаем к программированию каждой кнопки на мультируле.
ВНИМАНИЕ! Перед началом следует убедиться, что белый провод адаптера отключен от массы.
Начинаем программировать, выполняя следующие действия в указанной последовательности:
Многие знают, что переключать музыку, прибавлять или уменьшать уровень громкости в движении ну крайне не удобно, начинаешь отвлекаться. Поэтому загорелся я кнопками мультируля. С Китая не хотел заказывать, так как долго идут, а попка чесалась установить да поскорее. Маниторя Дром, наткнулся я на продажу Руля с кнопками, кнопки в хорошем еще состоянии, да еще и не далеко находится, созваниваюсь и после работы лечу забирать. 1000 рублей и он мой
Одновременно маниторя драйв2 по поводу подключения этих кнопок (1. 2.разные кнопки, 3). Понаходил я значит несколько записей которые мне помогут и осталось решиться это сделать. Заодно позвонил ребятам которые занимаются автозвуком и решил проконсультироваться сколько же будет стоить установка кнопок и итог около 2000 руб., но это ведь надо ехать в другой город блин чтоб сделали, а мне надо чем раньше тем лучше)))).
Вот я решился и понеслось…
Перед тем как ставить кнопки, почитав форумы, посмотрев фото, я понял что рисунки(надписи) на кнопках довольно таки подвержены стиранию. Было принято решение обезопасить себя от этого и покрыть клавиши лаком. Заехал к родственнику, он мне налил в крышку лак автомобильный, дал губку и я пошел делать. Скажу сразу много ложить не стоит, так как у меня почему то на третий слой начали уползать рисунки с клавиш.
Выбрав день, пошел внедрять…
1) Первым делом снимаем плюсовую клему, ждем около 10 минут и приступаем к работе. Я еще в добавок отключил предохранитель Аирбега.
2) Далее открутил пластиковый кожух после руля который, он откручивается снизу и держится на 3-х винтах.
3) Откручиваем подушку безопасности, предварительно сняв заглушки
тут вам понадобится ключ т30 звездочка с внутренним отверстием.
4) как открутили болты подушки, берем подушку безопасности и тянем на себя. На фишке желтой есть черная вставка, потдиваем ее и снимаем фишку.
5) Пометив метку на руле, откручиваем гайку на 19 и снимаем руль (у меня он снялся легко)
6) после того как сняли руль, необходимо снять задний кожух руля
снимал руками, только верхние помог отверткой
7) дальше откручиваем пластиковую вставку, вместо нее ставим кнопки, там интуитивно все понятно.
8) разбираем консоль магнитолы и климата (покажу просто в картинках)
9) под шлейфом снимаем серую фишку которая и отвечает за кнопки. У меня там был всего один красный провод. Поэтому необходимо провести еще три провода до магнитолы. Смотрим где должны быть установлены провода в фишке и не забываем где был установлен красный провод, он должен стоять на своем месте
протянул и заизолировал их в тряпочную изоленту.
10) подключаем проведенные провода к магнитоле. На магнитоле обычно есть обозначения, у меня были подписаны провода, нам нужно:
— key1
— key2
— gnd
Подключил, накинул клему, включил мафон, зашел в настройки, попробовал и только после этого все заизолировал и установил все в обратном порядке.
Вот так я сэкономил 2000 рублей и получил моральное удовлетворение от проведенной работы. Кнопки все работают, единственный минут это отсутствие подсветки.
Всем удачи, возможно кому нибудь моя запись поможет.
Добрались руки до установки кнопок руля и адаптера к ним, ибо очень надоело постоянно отвлекаться на магнитофон.
Проштудировал снова всю необходимую информацию где только можно, выбрал свободный день для снятия руля и установку кнопок в него.
Отцеплены клеммы с АКБ, пауза 5 минут, и можно спокойно снимать баранку, не боясь что выстрелит подушка.
Снимаем заглушки с обратной стороны на кожухе руля, и сквозь отверстия откручиваем AIRBAG, используя маленькую трещотку со звездочкой Т30 (болты сидят на синей стоп-резьбе, и при обратной сборке её стоит нанести заново).
AIRBAG снят, и отцепляем желтую фишку, предварительно отщёлкнув тонкой отвёрткой чёрный фиксатор вверх.
Далее вытаскиваем штекер, и головкой на 19 откручиваем гайку крепящую руль. Руль снят; фиксируем изолентой или скотчем блок шлейфа чтоб не перекручивался. Теперь следует снять задний кожух сидящий на 4-х фиксаторах, чтоб удалить правую накладку и установить кнопки. Обращаю внимание, что провода кнопок стоит пропускать под железной рамкой, а не над ней как на фото – иначе AIRBAG не сядет в своё посадочное место. Устанавливаются на место кнопки и задний кожух руля.
Следом снимаем всю гитару, предварительно отсоединив штекера, и прозваниваем тестером все пины, попутно прописывая их на бумаге. Потом составлена доходчивая для меня схема, согласно которой и проведена установка всей связки.
Присланные провода с пинами приведены в соответствие по схеме цветам (зелёный, синий, чёрный) при помощи тонкой термоусадки и вставлены в штекер «мама» под рулевой колонкой, прокинуты по штатному жгуту проводки к магнитоле. К концам этих проводов припаяны разъёмы «мама» для соединения с адаптером, питанием и массой от магнитофона.
Адаптер перед установкой также подготовлен к монтажу посредством припайки к концам разъёмов «папа» (масса с кнопок и масса с адаптера спаяны в один разъём). Белый провод от адаптера заизолирован поскольку не используется.
К проводам питания (красный) и массы (чёрный) в колодке магнитофона припаяны два провода с разъемами «мама» для подключения адаптера.
Вся схема собрана и проведена настройка в соответствии с установочным листом адаптера. После настройки все штекера и соединения изолированы, зафиксированы от случайного смещения микропереключатели на адаптере при помощи изоленты и проведена обратная сборка.
Читайте также: