Подключение катушки зажигания мазда 323
Несколько способов проверки работоспособности элементов системы зажигания на Mazda 323/Familia/Protege.
Вы остановились на светофоре и вдруг. у вас начали плавать обороты и машину затрясло, обороты начали падать, вот-вот заглохнет, двигатель троит. вы машинально нажали на газ - машина на секунду призадумалась, но потом газа послушалась, обороты взлетели, вы отпустили газ и обороты вернулись на привычную отметку холостых. Либо на газ машина не отреагировала и заглохла. Либо и на газ не отреагировала, и не заглохла а так и продолжает, зараза, трястись как припадочная и не слушается хозяина.
Все это признаки выхода из строя элементов системы зажигания.
Какие элементы системы зажигания стоят на Mazda Familia/323/Protege 98-03?
1. Катушки зажигания (или модуль зажигания)
2. Высоковольтные провода (ВВ провода от катушек к свечам) и свечные наконечники (резиновый наконечник от катушки к свече)
3. Свечи зажигания
4. Датчик положения распредвала (датчик фаз) ДПРВ
5. Датчик положения коленвала (на самом деле по нему идет реальный момент зажигания) ДПКВ
Можно ли выделить типовые признаки неисправностей?
1. Свечи. Плохо заводится, плохо разгоняется, плохо держит холостые, не глохнет. Ошибки дает в запущенных случаях.
2. Провода/катушки/наконечники. Троит, двоит, чихает, стреляет, плохо заводится, не глохнет. В зародыше проблемы ведет себя как большой зазор или грязный ДПКВ, то есть кое-как заводится, на холостых неплохо работает, но под нагрузкой подергивается и на газ может не реагировать. Ошибки дает в запущенных случаях, троить и стрелять начинает раньше.
3. ДПКВ на подходе, но чистый и зазор нормальный. Заводится хорошо, но как прогреется дергается и глохнет. Не заводится пока не остынет. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет). Может давать ошибку 1345 и если было много безуспешных попыток запуска 0335.
4. ДПКВ исправен, но грязный и/или зазор большой. Плохо заводится, если завелась то не заглохнет, может дергаться при езде и на холостых, бывает не реагирует на газ, если было много безуспешных попыток запуска дает ошибку 0335.
5. ДПКВ на подходе, грязный и/или зазор большой. Признаки 3 и 4 в совокупности.
6. ДПРВ. Заводится хорошо, как прогреется дергается и глохнет. Обычно заводится сразу. Может давать ошибку 1345. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет).
Вывод: Если глохнет - точно датчики, не бывает такого чтоб отказали 2 катушки зажигания сразу или сразу 3 из 4-ех свечей. Если троит - первым делом катушки и провода. Если плохо заводится и не тянет - первым делом свечи.
Датчики положения коленвала и распредвала
Подробно о датчиках положения коленвала и распредвала написано в статье Датчики оборотов коленвала и распредвала.
Свечи зажигания
Обычные свечи зажигания на маздах легко ходят по 15-20 тысяч и если с двигателем все в порядке то к этому времени у них только немного выгорает зазор между электродами. Однако этот зазор крайне важен и должен быть равен 1,1мм (для некоторых европейских машин попадаются рекомендации по зазору 0,8мм но это сделано для экологии и машина быстрее от этого не едет) поэтому рекомендуется ставить качественные свечи и со сроком замены не затягивать.
Катушки зажигания, наконечники и ВВ провода
На многих двигателях Mazda с кузовами BJ выпуска 98-2003 годов катушки зажигания одинаковые, а именно: ZL, ZL-DE, ZL-VE, ZM, ZM-DE, FS, FS-DE и FS-ZE. На FS, FS-DE и FS-ZE длинные наконечники, а сами катушки такие же. На двигателях 1.3л B3 и B3-ME нет модулей зажигания - там стоит трамблер. На двигателях FP и FP-DE - один модуль зажигания (одна большая умная катушка зажигания на все 4 цилиндра).
Способы проверить "на месте":
Способ 1. Проверка катушек из личного опыта
Как только вы обнаружили перечисленные выше признаки, открываете капот, берете что-нибудь твердое (например гаечный ключик) и стучите по катушке. Если вы постучали и работа двигателя тут же нормализовалась - значит именно эта катушка по которой вы постучали неисправна и вскоре потребует замены.
Способ 2. Дедовский 100%-ый способ проверки катушек
Как только вы обнаружили соответствующие признаки, открываете капот, и снимаете по очереди разъемы питания с катушек зажигания прямо на работающем двигателе. Если вы сняли разъем питания и никаких изменений в работе двигателя не произошло (двигателю все равно что с ней что без нее) - значит эта катушка зажигания требует замены.
А если вы сняли питание и двигатель заглох - так и должно быть, катушка рабочая.
Способы проверки при помощи спецприспособлений либо сервиса:
Способ 3. Нужен ИНДУКЦИОННЫЙ СТРОБОСКОП
Тупо едем в сервис, где есть ИНДУКЦИОННЫЙ стробоскоп (если у кого в хозяйстве - то считайте повезло). Замыкаем индукционную петлю поочередно вокруг одного или другого высоковольтного провода. Пропуски вспышек стробоскопа на не работающей катушке, при холостом ходе, заметны на глаз. Где есть пропуски - ту катушку и меняем.
Способ 4. Грамотный способ проверить катушки и ВВ провода, из учебника
Вот по такой схеме можно проверить искрообразование на свечах
Проверка вторичной обмотки на замыкание можно проверить замерив сопротивление обмоток между выводами 1 – 4 и 2 – 3, для ZM 8 – 12 кОм, для FS 7.2 – 10.8 кОм
Проверка на утечку к корпусу, как указано на рисунке сопротивление должно быть более 10 мОм
Проверить высоковольтные провода можно тоже по сопротивлениям, для провода 1-го цилиндра оно должно находится в пределах, ZM 3.3 – 7.8 кОм, FS 5.6 – 12.1 кОм. Провод 3-го цилиндра – соответственно 2.9 – 6.9 кОм и 1.9 - 4.0 кОм
Какой случай у вас и какой способ проверки выберете вы - только ваш выбор! Если признаки вроде есть, но пока вы открываете капот все нормализуется то вы можете поменяться катушками со знакомым на некоторое время (взаимозаменяемость описана в начале) либо просто не придавать этому значения ибо хороший стук всегда наружу выйдет!
Авторы: Slasla, Serg_shuya, Fastas
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Началась проблема с катушкой. Проявлялась в рывках пр наборе скорости в диапазоне 2000-3000 тыс. оборотов. На время проблему решила замена свечей(теперь меняю каждые 10к пробега) и удалением уплотняющих резинок наконечников. Но вопрос стал остро.
Заказал на экзисте оригинал с хитрым кодом за смешные деньги- но его снимали 3 раза. Пока ждал решил поставить "глупые катушки" от хундая, собрав их с управляющими транзисторами. Но беда что я не знал параметров этих транзисторов, и поэтому обратился на радиофорум.
Обсуждение
Но к тому времени нашёл на разборе катушки такой же DIS системы от мицубишии решил их и поставить, так как они подходили даже по разъёмам. А вот по габаритам нет.
Купил поставил- не завелся. оказалась разъём такой же но не совсем, и надо поменять крайние провода местами. выяснил это благодаря схемам любезно предоставленным производителями)
Осталось решить вопрос с проводами — временные провода хрен знает от чего.с разъёмами гнутыми плоскагубцами, регулярно вылетали, и были даже приклеены Серебристым Скотчем)) Долго просматривая каталоги проводов выяснил что маркировка разъёма на катушках М3 но он встречаеться только на DIS системах зажигания, а ещё с таки системами используються провода только с реактивным сопротивлением. Ну и где такие взять да ещё и по 50-70 см если они редко встречаются длиннее 35-40 см (растояние между 1-4 котлом) я даже писал письмо представителю тэслы в россии.
Уважаемый представитель компании Tesla.
Добрый день. Помогите мне пожалуйста. Я довольно давно пользуюсь Вашей продукцией- в частности проводами зажигания, но у меня возникла проблема. Я в данный момент езжу на машине Мазда 323 99 года выпуска с двигателем 1.5 на которой стоят 2 ДИС катушки прямо на крышке головки. Так вот случилось так что у меня пробило катушки зажигания и в поисках замены я наткнулся на катушки подошедшие мне по функции но не подошедшие по размерам, соответственно их пришлось выносить из штатных мест и монтировать сбоку двигателя, но ка можно было догадаться не нашлось проводов чтобы это смонтировать. Так вот вопрос есть ли у Вас провода которыми я смог бы сделать данный монтаж. Либо бытьможет Вы могли бы подсказать что мне делать в данной ситуации.
Напомню что родные провода для моего двигателя T247P а в комплекте который я ищу желательно видеть свечной наконечник K375 но с выходящим под 90 градусов проводом. А сторона катушки оканчивается разъёмом М3.
Буду очень признателен за помощь, и даже не один я- так как данной проблемой озаботились несколько десятков человек.
С уважением Константин
И ответ
Добрый день
К сожалению не сможем вам помочь, по пречине отсутствия у нас в штате технического специалиста.
Но тщательнее порывшись в каталогах я нашёл просто созданые для этого провода от двигателя V6 опять таки мицубиши ставившегося например на киа сорэнто. Провода длиной около1 метра)) я был очень рад и для примерки заказал эти самые тэсла за 23 доллара. Морально к перестановки наконечников я уже был готов- главное чтоб в катушке держался.
Приехали поставил-
понял что ничего переставлять и не надо. держаться крепко езжу 2 месяца -вылетать и не думали.
Вот толко крепление катушкам я так и не сделал.
Вот так решилась моя полугодовая эпопея с рывками и троениями.
Итого одна катушка была +втроая 40 уе+23 провода
Приветствую вас братья. Пол года уже владею Маздой 323f BJ, 98 года выпуска. Когда стала троить и пропала тяга, я естественно стал искать причину. Оказалось, накрылась катушка 2 -3 цилиндр. Порыв интернет, я понял что есть смысл сделать Вазовский вариант. Новые родные, самый дешёвый вариант Мобилетрон, стоит 6600. Бэушные сто процентов не проверишь. В общем я решился. Тут, на дроме, нашёл показательный пример: http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1152034968.htmlhttp://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1152034968.html
Катушки то, тоже на два цилиндра и разьём трёхпиновый. В прошлом я автоэлектрик, поэтому решил что разберусь. Распечатал схемку подключения, выложенную собратом adam_z, и вперёд.
Итак: купил модуль зажигания , мне достался с маркировкой (2112-3705010-03) и разьём к нему.
Купил провода, у них уплотнитель резиновый сдёргивается с посадочного места и замечательно прикрывает колодцы.
Старые катушки пока оставил на всякий случай, а модуль прикрепил на один болт, с гайкой, на ихний же кронштейн. Это отверстие куда вставляется пластиковая клипса, держащая жгут двух фишек на родные катушки. Раскидал высоковольтные провода и подключил модуль по схемке adam_z
Итак, поворот ключа. и ничего. Мой пытливый ум, начинает лихорадочно работать: возможно у моей системы другая распиновка. У каждого разьёма катушки три провода: красно-чёрный, жёлто-чёрный и сине-чёрный. По логике вещей красно-чёрный это плюс, а два других минус и сигнальный. Эти два других я меняю местами, не забывая снимать показания тестера.
Итак, поворот ключа. и ничего. Мозг начинает закипать как китайский чайник, а задница формировать "квадрат", для производства кирпичей.
Мысленно похоронив, зря потраченные деньги, я подключаю родные катушки и провода. Поворот ключа. и ничего.
Превозмогая нервный тик и отгоняя мысли о сгоревшем ЭБУ, я продолжаю думать и откладывать кирпичи. От дома меня отделяет 100 километров.
Простите за эти подробности, но они сберегут ваши нервы, уж поверьте.
Итак: при первом же подлючении вазовского модуля и последующих тоже(они все были неправильными), сгорает предохранитель на 10 ампер с салонном блоке. Сгорает он при включении зажигания и перестаёт гореть лампочка "нет зарядки" (красный аккумулятор) Снимал на старый телефон, простите за качество. Сгорающий предохранитель помечен пластиковым сьёмником на фото.
И пожёг я их штук пять, пока искал правильную схему подключения. Плюс и минус кинул напрямую на аккумулятор, а сигнальный у же искал методом тыка, тестера и такой то матери на разьёмах катушек.
Наконец, подключив в качестве сигнальных проводов чёрно-красные, я её завёл! Но не как на родных катушках, а наоборот. С разьёма 2-3 цилиндр, на 1-4 на модуле; и следовательно с разьёма 1-4 цилиндр, на 2-3 на модуле. Вобщем заработала машинка, и на душе сразу полегчало.
Делать питание модуля, напрямую с аккумулятора, мне было лень. Да и релюшки для этого у меня, не было. Поэтому стал копать дальше.
Толи провода перепутаны, толи с нова так сделанно, я вроде шестой хозяин у неё.
Плюсовым оказался сине-чёрный, на любом из двух разьёмов а минусовым следовательно жёлто-чёрный.
5.0 Система зажигания
Система зажигания Система зажигания вырабатывает в каждом цилиндре двигателя в необходимый момент времени искру. Искра воспламеняет топливо-воздушную смесь. В катушке зажигания для этого напряжение батареи 12 В преобразуется в напряжение свыше 30000 В. Дизельный двигатель системы зажигания не и.
5.1 Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания
Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания В электронной системе зажигания mazda 323 напряжение зажигания может достигать 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например влажности в двигательном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию и при прикосновении вызвать .
5.2 Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки. Проверка искры ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в.
5.3 Проверка кабеля зажигания
Проверка кабеля зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Слишком большое сопротивление кабеля зажигания может вызвать трудности при запуске и перебои зажигания. Выключить зажигание. Снять кабель зажигания, для этого снять штекеры на распределителе и свече. При этом тянуть за штекер, а.
5.4 Проверка/регулировка момента зажигания
Проверка/регулировка момента зажигания Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снималс.
5.5 Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти.
5.6 Свечи зажигания
Свечи зажигания Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода массы. Центральный электрод установлен в изоляторе газонепроницаемо. Изолятор прочно связан с корпусом. Между центральным и боковым электродом проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топлив.
5.7 Свечи для MAZDA 323
Свечи для mazda 323 Так как более новые модели с двигателем той же мощности могут быть оснащены измененными системами зажигания, рекомендуется в целях безопасности перед покупкой свечей проверить, какие свечи установлены в автомобиле и какие свечи предписаны в руководстве.
В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить катушку зажигания на Mazda. Эти инструкции были написаны для автомобилей Mazda с четырехцилиндровыми двигателями и применяются в основном к Mazda 3, 5, 6, CX5 CX7 CX9.
- 1 симптомы
- 2 Что тебе понадобится
- 2.1 Требуются запчасти
- 2.2 Необходимые инструменты
- 3.0.1 Шаг 1
- 3.0.2 Шаг 2
- 3.0.3 Шаг 3
- 3.0.4 Шаг 4
- 3.0.5 Шаг 5
- 3.0.6 Шаг 6
- 3.0.7 Шаг 7
- 3.0.8 Шаг 8
- 3.0.9 Шаг 9
симптомы
- Проверьте свет двигателя
- Пропуск двигателя
- Каталитический нейтрализатор светящийся красный
- Грубый Холостой
- Потеря власти
- Автомобиль не заводится или умирает на холостом ходу
Что тебе понадобится
Требуются запчасти
Необходимые инструменты
- 3/8 трещотка
- 10мм розетка
- Расширение 3/8
- Рабочие перчатки
инструкции
Следуйте этим инструкциям для замены катушки зажигания на четырехцилиндровых автомобилях Mazda.
Шаг 1
Припаркуй Мазду на ровном месте. Дайте двигателю Mazda остыть не менее 15 минут.
Шаг 2
Потяните крышку капота под приборной панелью вашей Mazda и откройте капот.
Шаг 3
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора на Mazda.
(Настоятельно рекомендуется, но не обязательный шаг.)Шаг 4
Снимите крышку двигателя. Крышка двигателя удерживается на месте с помощью четырех выступов и без винтов. Вы просто берете его с обеих сторон и поднимаете.
![]()
Шаг 5
Отсоедините электрический разъем от катушки зажигания. Нажмите на маленькую вкладку, затем потяните. Сделайте это для всех четырех катушек.
Шаг 6
Снимите 10 мм болты, которые крепят катушку на месте.
![]()
Шаг 7
Снять катушки зажигания с двигателя. Если катушки не выходят легко, попробуйте выполнить двойную фиксацию и потянуть их одновременно.
![]()
Шаг 8
Установите новые катушки зажигания Mazda в обратном порядке.
Шаг 9
Установите на место крышку двигателя, совместив четыре выступа и нажав на крышку двигателя. Подключите аккумулятор.
Важные заметки
- Рекомендуется отсоединять отрицательный аккумулятор при замене катушек зажигания.
- Если старые катушки зажигания не выходят, попробуйте повернуть катушку, когда вы ее вытаскиваете.
- Сделайте снимки, прежде чем снимать катушки. Вы можете перемещать катушки, но электрические разъемы нельзя перемещать из одного цилиндра в другой.
Дилеры Mazda обычно взимают 400-450 долларов за новые катушки зажигания и 200-250 долларов за рабочую силу. Более 600 долларов на замену катушек зажигания на четырехцилиндровом мазде. Почему бы не купить катушки зажигания Mazda онлайн и заменить их самостоятельно менее чем за час. Если вам нужна помощь с заменой катушек зажигания и свечей зажигания на Mazda, ознакомьтесь с этим руководством.
Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит замена катушек зажигания Mazda
18 сентября 2017 года мы позвонили нескольким дилерам Mazda в Нью-Джерси, чтобы получить предложение по замене катушек зажигания на Mazda 3 2014 года.
Вот цитата, которую мы получили.
Запчасти (четыре витка) = 4х 106 долларов = 424 долларов
Труд, чтобы заменить все четыре катушки: $ 195
Средняя стоимость замены катушки зажигания в автосалонах Mazda составляет от 600 до 650 долларов США. Стоимость замены катушек зажигания составляет от 30 до 100 долларов.Могу ли я заменить только одну катушку зажигания на мазде?
Да, если вышла из строя только одна из катушек зажигания, вы можете заменить только одну катушку. Большинство механиков и дилеров не рекомендуют заменять только одну катушку по нескольким причинам. Если один потерпел неудачу, другой может потерпеть неудачу в ближайшем будущем. Также, чтобы избежать проблем с производительностью, рекомендуется изменить все четыре. Если у вас ограниченный бюджет, как минимум замените одну неисправную катушку.
Как часто я должен менять катушку зажигания на мазде?
Нет необходимости менять катушки зажигания на Mazda, если хотя бы одна из них выходит из строя. Катушки зажигания могут работать до 200 000 миль. В нескольких случаях мы видели, как катушки зажигания выходили из строя уже в 60000 миль.
Читайте также:
