Подключение егр опель вектра б
Зимой столкнулся с проблемой. Раз-два в неделю глохнет при отпускании газа на нейтралке (например, при подкатывании к светофору). Заводится после этого легко, но может снова заглохнуть. Помогает прогазовка на пару секунд до 6-7 тыс. оборотов, после этого уже не глохнет. А так обычно на холостых держит стабильно 700-800 оборотов, не троит. Вобщем, мелочь, а неприятно. Да и не хотелось бы, чтобы вылезло во что-нибудь более серьёзное. Подключив OpCom считал ошибку P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов. Куда копать даже и незнаю я ведь не моторист. Погуглив нашёл в Гомеле кто мне поможет, Подгорная 25. Приехав к ним оставил 60 000 рублей за промывку егр. Суть работы открутить 4 болта, залить клапан вдшкой, подать на крайние контакты (А и Е) 12вольт, чтобы открылся подождать 5 мин, поставить на место и это весь ремонт. Примерно через месяц проблема моя повторилась, а так как я уже получил опыт чистки и промывки полез к егру сам). Сняв клапан я его так вылизал, что даже отражение своё можно увидеть, поставил на место и уже 6 месяцев он меня не тревожит. После того как устанавливал себе круиз-контроль http://buda-koshelevo.net/ustanovka-i-aktivatsiya-kruiz-kontrolya-na-opel-vectra-b/ нашёл вот такую статью.
Итак, имеем мотор Y16XE, расположение клапана EGR показано стрелкой:
Вид сбоку, ЕГР в кружочке:
Снимаем минусовую клемму с аккумулятора:
Теперь на ЕГР можно посмотреть сверху. Оранжевая наклейка как бы намекает, что клапан не заводской Кружочками обведены болты крепления:
Отсоединяем электрический разъём от клапана
Поливаем болты WD-шкой и откручиваем их ключом торкс Т45. Расположение болтов не очень удобное, но вполне можно подобраться Г-образным ключом.
Перед нами старый и новый клапана, их прокладки, и болты крепления между ними:
Когда проблем еще не было, я уже знал что такое клапан EGR, и что с ним будут проблемы. Проблемы появились. Конкретно, при сбросе газа, и повторном нажатии на педаль машина начинала дергаться, при резком ускорении провалы, и расход под 20 литров.
Диагностика.
Никаких ошибок типа P1405* ЭБУ не выдавал. Будем капать.
* — "Низкое напряжение обратной связи клапана рециркуляции ОГ"
Снимаю фишку с клапана, и совершаю долгую тестовую поездку. Ага, так лучше.
Снимаю клапан, и осматриваю шток. Никаких предметов мешающих передвижению штока нет, количество нагара в норме.
При подачи напряжения на крайние контакты (A и E) клапан щелкает.
Подключаем OP-COM и смотрим значения показателей работы клапана EGR. Снятые показатели сравниваем с эталонными, взятыми с TIS'а.
Эталонные значения:
Обратная связь рециркуляции отработавшего газа…0В \ >0В
Скважность импульсов рециркуляции отработавшего газа…0% \ >0%
Значения снятые с авто:
Обратная связь рециркуляции отработавшего газа…1.1В \ 1.1В
Скважность импульсов рециркуляции отработавшего газа…0% \ 35%
Как видно, снятые значения положения штока и эталонные расходятся. Вот где затаилась поломка. Разберемся подробнее.
Клапан представляет из себя электромагнитный соленоид, с встроенным в него датчиком положения штока. Датчик — это резистивный потенциометр. Он информирует блок управления о положении штока клапана. Если сигнал с потенциометра стал больше или меньше номинального уровня, соответствующего реальному положению клапана, блок управления будет обрабатывать данные некорректно. В моем случае, при положении штока в любом из положений, датчик положения штока информировал ЭБУ о том, что клапан не двигается — 1.1В в любом положении, при изменении скважности.
P.S.
В закрытом состоянии выходное напряжение датчика составляет примерно 0.8-1,4 Вольта, а в открытом – в районе 4.5 Вольта.
Три варианта решения проблемы:
— Попробывать починить потенциометр. Дело вроде не хитрое, но я совсем не электрик. Да и желания честно говоря нет — думаю не на долго
— Поставить обманку из резисторов. Говорят что на X18XE1 работает такой вариант:
А-Е — 25 Ом.
В-С — 130 Ом
С-D — 5.1 кОм
Можно впаять резисторы прямо в фишку. Можно выпилить ответный разъем с клапана, и уже на нем спаять нужную схему. Сам клапан оставляем на месте. Еще есть вариант, поставить заглушку с Z18XE (GM 9158735). В принципе, ничего криминального в установке обманки нет, так как ЭБУ видит правильные данные — клапан закрыт. А вот ставить прокладку-заглушку я считаю более вредным занятием. Блок управления постоянно будет пытаться скорректировать смесь/зажигание исходя от данных о положении штока. Шток двигается, а вот отработанные газы не поступают. Будет проблема. Но это сугубо личное КМК. Если интересно подробности работы EGR, читам тут.
— Заменить клапан на исправный
Наверное, это самый правильный вариант. Я откатал с отключенной фишкой клапана около 5000км, и в принципе можно было катать и дальше. Но горящий чек мазолил глаза. Казалось что весь салон заливает оранжевым светом, а проходящие мимо люди постучатся в окно и скажут " — мужик, да у тебя ж чек горит!"
Новый клапан стоит немало, но б/у реален. Я попал на распродажу MelnikovKi , и затарился у него клапаном и картером. Установив его, снимаю данные:
Значения снятые с авто с рабочим б/у клапаном:
Обратная связь рециркуляции отработавшего газа…1.3В \ 3.0В
Скважность импульсов рециркуляции отработавшего газа…0% \ 0-59%
Из сервис мануала Opel
ПРИМЕЧАНИЕ: неисправности в системе рециркуляции почти не влияют на работу других систем автомобиля. Профилактический контроль системы не предусмотрен. В случае сомнения обратитесь на станцию техобслуживания OPEL, имеющую в распоряжении специальные контрольно-измерительные приборы
Подозреваемы в неисправности клапан системы рециркуляции EGR подлежит замене
ИМХО, толкового ничего не получится, так как на X16XEL MAP сенсор а не расходомер, так что Check Engine все равно будет загораться. Нужно только перешивать, правда не знаю есть ли на этот мотор прошива.
140 К.П.: F16 4.18 Цвет: Черный металик Рег. номер: Не помню
народ этот клапан пускает отработаные газы с выхлопа в впускной колектор
для ускорения прогрева на холодную и для экологии на высоких оборотах
тоисть он может быть заглушен без всяких последствий.
такчто глушить его нада полюбому. т к грязь во впуске особено на машинах с регулировкой длины впускного тракта ваабще нежелательна.
вобщем на машинах с пробегом больше 100К км эта диталь лишняя.
я нипонимаю с каких соображений индженеры догадались сажу с выпуска подавать во впуск.
видимо чтоб быстрее движки умирали.
и самое главное - если вы почувствовали что машина лучше поехала после глушения клапана
значит вашему матору нужен ремонт!! он в плохом состоянии. здоровому двигателю похрен на этот клапан.
полутрупы очень чуствительны к нему.
140 К.П.: F16 4.18 Цвет: Черный металик Рег. номер: Не помню
Полный бред ! В книжке по инжекторам черным по белому написано система ЕГР отнимает лошадиные силы . У меня до 100 разгон за 10 сек с работающей системай ЕГР как в книжке написано ! Вчера отключил должно быть еще быстрее , в любом моторе даже новом система ЕГР отнимает лошадки разница в количестве впуска отработанных газов и програме их впуска ! На разных машинах по разному , опыт настройки карбюраторов у меня есть и после отключения системы ЕГР я могу с уверенностью сказать что мотору это понравилось ! X20xev это не очень форсированный мотор , если поставить другую башку и коллектор получится 160 коней легко чтото типа X20XER 8) вместо 136 поэтому считаю отключение Егр правельным и безболезненным !
Вот когда при нажатии тапку в пол мотор будит думать (провал) а еще и дыым в зади пойдет , компрессия упадет , клапан прогарит , кольца выплюнит , вот тогда это убитый мотор ! А еще если тебя обойдет бюджетная иномарка с перекрестка или на худой конец жигули , вот тогда с мотором проблемы !
Opel Vectra 1.6 16W › Logbook › Как он надоел ЕГР на 1.6, 16XEL 🙁
Ну вот и снова он начал барахлить . Признаки как всегда повторяются ( завышаются обороты, машины не реагирует на педаль газа ). Он у меня стоит заглушен так как с открытым мне чистки хватала на км 800. В этот раз решил все сделать основательно.
Думал его вскрыть, но первые пару минут меня остановили (сидел он там жестко и хорошо развальцован ) да и отзывы говорили о смерти в 90% случаях. А так как на новый 1300грн у меня нет будем чистить и ПРОВЕРЯть!
Для начала залил WD-40 между посадочной площадкой и корпусом.Нагрел на печке дабы добиться лучшей телескопичности .
После продул компрессором и промыл растворителем, и так пару раз . Грязи вымылось прилично, после взял металлическую щетку и прошёлся сам шток…
Идем Испытывать берем акум два провода и на крайнии клеммы ( их там всего 5) подаем плюс и минус .
Он срабатывает на выход ( до чистки он почти не двигался ) … Вроде так хорошо ходит, поставил завел обороты в норме. После машина стала как бы резвей тянуть . Проверил чистоту дросселя она в идеале.
Засек километраж что бы знать на сколько хватит чистки .
Машина работает на газе!
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/8800492/
8.6 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).
Функциональная схема системы EGR
Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.
Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.
Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.
Конструкция клапана EGR
Снятие и установка
Электромагнитный управляющий клапан EGR
Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через ВРТ на диафрагму клапана EGR.
Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR
Снятие и установка
Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием ( 15.7 ± 1.5 Нм ).
Преобразователь противодавления (ВРТ)
ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.
Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR
Источник статьи: http://automn.ru/opel-vectra-b/opel-20021-10.m_id-2043.m_id2-2057.html
Vectra Club Russia
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Здравствуйте вектраводы! Случайно наткнулся на темку по замене клапана EGR электроной схемкой ( жулик ) . Первоисточник Z22SE.CO.UK название темы Fitting the EGR cheater . Вот схема
Как думаете рабочая она или нет. .
Кто-то снимал реальные осциллограммы с этого мотора?
Интересуют:
Напряжение на контакте D
Форма управляющего сигнала A.
По словам известного моториста, на X16XEL нет прошивки ECU с заглушенным EGR.
Т.о. только плата-жулик нам поможет.
Вот проект для ШИМ-регулируемого EGR. 
Много кто чего предпочитает.
Кто-то решает проблему нехватки денег экономией, а кто-то будет больше зарабатывать.
Лично я считаю, что на X16XEL не надо глушить EGR,
раз программ тюнинга на этот мотор нет.
Причину неисправности вижу в засорении канала штока.
Решил чисткой WD-40.
Обманка ЕГР x25xe
тут ты пишешь что эта схема не работает на x25xe . а сам же ее выкладываешь (схему от z22se) , как это понимать ?
так чем твоя схема от x25xe отличается от схемы z22se ?
нафига народ в заблуждение вводить если сам знаешь что схема которую ты выложил от z22se и на x25xe работать не будет ➡
вот тебе из той же оперы но другая картинка с реле
* Pin A is the pin from ECU that drives the valve open/shut (inverse of z22se pin E)
* Pin B is ground (assuming brown = ground) (pin A on z22se)
* Pin C is the EGR output (pin B on z22se)
* Pin D is 5v (seems to be connected to +ve on camshaft sensor) (pin D on z22se)
* Pin E is 12v (not connected on z22se)
* The relay is used to drive the input to the top left diode to 0v when A is 12v and to 12v when A is 0v
Современные производители отказываются от клапана EGR". Да, современный производитель отказывается от клапана EGR, но это не значит, что система не используется. На двигателях, оборудованных системами управления фазами распредвалов вы действительно не найдете этого "вредного" клапана. Там его функцию выполняет ЭБУ, который на нужных режимах так регулирует фазы распредвалов, что часть выхлопных газов остается в камере сгорания.
Какие неисправности системы могут быть? Основная проблема — это зависание штока клапана в открытом положении. Происходит из-за попадания на него большого количества сажи и egr opel vectra b смол из-за неисправности системы управления двигателем и низкого egr opel vectra b топлива.
Устранение — просто чистится. Также механическая часть клапана может износиться, прогореть "тарелка клапана", может произойти внутренний обрыв электромагнитной обмотки или датчика положения штока клапана. Последствия могут быть самые разные — от просто egr opel vectra b лампы "проверь двигатель", до невозможности работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой. Что делать? Если просто заглушить клапан, ЭБУ не правильную смесь будет готовить проще говоря.
У меня стоит борт компьютер мультитроникс и с помощью его заметил, что если егр заглушен немного вырос расход на примерно 0,5 литра и допустим погрешность хоть катался более 2-х месяцев день в день и не мало … ладно… чувствуется, что двигатель работает жестко детонации … ладно… Я глушил и скажу все это egr opel vectra b
Чип тюнинг и отключение ЕГР Опель (Opel) Vectra (B), (C) Дизель
Мониторинг системы EGR с помощью ЭБУ Программное обеспечение ЭБУ современных автомобилей с помощью специальных подпрограмм — мониторов emission monitor позволяет контролировать до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению токсичности выхлопных газов. Обычно монитор выполняет свои функции во время движения автомобиля.
Для контроля за работой системы EGR с электронным или цифровым управлением в память ЭБУ записываются штатные параметры, а также специальная подпрограмма для монитора EGR. С помощью этих данных монитор EGR контролирует эффективность работы системы рециркуляции выхлопных газов.
Во время теста открывается и закрывается клапан EGR и наблюдаются реакции контрольного датчика. Выходной egr opel vectra b контрольного датчика сравнивается со значениями из калибровочной таблицы egr opel vectra b в памяти ЭБУ и определяется эффективность системы EGR. При неудовлетворительных результатах монитор запишет в память ЭБУ egr opel vectra b коды ошибок. В качестве контрольного датчика могут быть использованы различные устройства.
При нормальной работе содержание кислорода в выхлопных газах повышается egr opel vectra b закрывании клапана EGR и напряжение на выходе датчика кислорода уменьшается. Монитор запишет код ошибки, если это напряжение уменьшается недостаточно. Фирма FORD использует, по крайней мере два типа контрольных датчиков в зависимости от модели и типа автомобиля.
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на egr opel vectra b патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.
На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании egr opel vectra b EGR. Клапаны системы EGR — это перепускной механический клапан и вакуумный электромагнитный клапан. Механический клапан собственно и возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор.
Цельсия, чтобы не препятствовать быстрому прогреву двигателя, и только на частичных нагрузках, так как при значительных нагрузках снижению токсичности отдается меньший приоритет. Такие условия задаются управляющей программой ECU. Оба клапана EGR при рециркуляции открыты больше или меньше.
Соответственно, при отказе лямбда-регулирования система EGR также подлежит проверке. Типичными внешними проявлениями неисправности этой системы являются неустойчивый х.
И то, и другое объясняется неправильным дозированием топливной смеси. Проверка работы системы EGR включает в себя действия, однотипные с описанными выше при проверке работы системы вентиляции бензобака см.
Дополнительно учитывается следующее. Подсос в механическом клапане вызывает приток во впускной коллектор дополнительного количества воздуха. В системах управления с расходомером воздуха — датчиком MAF Mass Air Flow — это количество не будет учтено в общем воздушном потоке. Наступит обеднение egr opel vectra b, и на сигнальном проводе лямбда-зонда будет низкий потенциал — около 0V.
В системах egr opel vectra b с датчиком давления MAP Manifold Absolute Pressure — абсолютного давления в коллекторе приток в результате подсоса дополнительного воздуха во впускной коллектор вызывает там уменьшение разрежения.
Измененное за счет подсоса разрежение приводит к несоответствию показаний датчика действительной нагрузке двигателя. Если система управления двигателем оборудована как Egr opel vectra b, так и MAP-датчиком, то при подсосе воздуха обогащение топливной смеси на х. Проверке также подлежит выхлопная система в части соответствия ее гидравлического сопротивления номиналу. Гидравлическое сопротивление в данном случае — это сопротивление движению отработавших газов от стенок каналов выхлопного тракта.
Для понимания настоящего изложения достаточно принять, что гидравлическое сопротивление единицы egr opel vectra b выхлопного тракта обратно пропорционально диаметру его проходного сечения. Если, предположим, частично забился каталитический преобразователь катализаторего гидравлическое сопротивление увеличивается, и давление в выхлопном тракте на участке до катализатора растет, то есть растет оно и на входе механического клапана EGR.
Это означает, что при номинальной величине открытия этого клапана, поток отработавших газов через него уже будет превышать номинал. Этот случай из тех примеров, когда будучи абсолютно исправным, ECU формально становится причиной проблемы и может egr opel vectra b необоснованно выбракован.
Egr opel vectra b полноты картины следует вспомнить, что в выхлопной системе происходит сложный акустический процесс заглушения шума выхлопа, сопровождающийся возникновением в движущихся отработавших газах вторичных звуковых волн.
Дело в том, что глушение шума выхлопа принципиально происходит не в результате поглощения энергии звука специальными поглотителями их в глушителе просто нета в результате отражения глушителем звуковых волн в сторону источника.
Оригинальная конфигурация элементов выхлопного тракта представляет собой настройку его волновых свойств, так что волновое давление в выпускном коллекторе оказывается зависимым от длин и сечений указанных элементов.
Удаление катализатора сбивает эту настройку. Если в результате такого изменения к моменту открытия выпускного клапана головки цилиндров вместо волны разрежения подойдет волна сжатия, это будет препятствовать опустошению камеры сгорания.
Давление в выпускном коллекторе изменится, что отразится на потоке через механический клапан EGR.
На самом деле известны правильные egr opel vectra b в этой сфере установка пламегасителейно их обсуждение уже совсем далеко от темы статьи. Заметим лишь, что прогары наружных стенок и внутренних элементов глушителя также способны привести к дисфункции EGR — по вышеназванным причинам. О тех кто ставит обманки, ставит прокладку или тупо програмно отключает проверку работы клапана егр… Надеюсь вы это прочитали и поняли, что это бестолковая затея пока вы полностью прошивку не переделаете вы будете продолжать убивать свой двигатель.
Когда обнаружилось что эти NOх редкая гадость, то стали искать выход — как на разгоне не потерять мощу и уменьшить NOх. Если просто температуру душить топливом то грохнется динамика. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к egr opel vectra b температуры ее сгорания. Модели по г. На моделях до г. Во впускном воздушном тракте предусмотрен специальный вентиль, расположенный непосредственно за дроссельной заслонкой.
Разрежение впускного порта egr opel vectra b через вентиль, расположенный корпусе дросселя. При акселерации дроссельная заслонка открывается, что приводит к повышению глубины разрежения во впускном трубопроводе. Клапан-переключатель ВРТ отслеживает глубину выпускного противодавления при изменении оборотов двигателя.
Проверьте все шланги на наличие трещин, скручиваний и прочих механических повреждений. Оцените герметичность штуцерных соединений. Для проверки исправности функционирования системы EGR прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Переведите трансмиссию в нейтральное положение, взведите стояночный тормоз и подоприте egr opel vectra b башмаками задние колеса автомобиля.
Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах. Повторите проверку несколько. Если шток не перемещается.
Проверьте исправность подачи вакуумного сигнала на клапан EGR. Отсоедините от клапана шланг и, прижав к его срезу палец, повторите процедуру. Если разрежение в шланге отсутствует, удостоверьтесь в герметичности соответствующих штуцерных соединений, затем переходите к проверке электромагнитного клапана EGRС. При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг и при помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане EGR разрежение глубиной около egr opel vectra b Неисправный клапан замените.
Вновь создайте разрежение и пережмите шланг. Клапан должен оставаться открытым в течение не менее 30 секунд, в противном случае имеет место нарушение герметичности диафрагмы и сборку следует заменить. Запустите двигатель и создайте на клапане разрежение. При открытом клапане должно иметь место нарушение стабильности оборотов холостого хода, в противном случае следует удостовериться в отсутствии нарушений проходимости каналов во egr opel vectra b трубопроводе.
Если никаких изменений оборотов двигателя при открывании-закрывании клапана не происходит, возможно последний вообще заклинен в каком-либо из положений.
Снимите клапан EGR и egr opel vectra b тарелку и ее седло на наличие посторонних отложений. При сильном нагарообразовании клапан следует протереть растворителем, следя, чтобы он не попадал в контакт с диафрагмой. При помощи ручного вакуумного насоса зафиксируйте клапан в открытом положении и осторожно соскоблите размягченный растворителем слой отложений с рабочих поверхностей тарелки и ее седла.
Оцените степень износа рабочих компонентов, в случае необходимости замените клапанную сборку. Проверьте исправность подачи на клапан разрежения при работающем двигателе. Если разрежение отсутствует, проверьте состояние egr opel vectra b вакуумных шлангов и их штуцерных соединений. Если шланги в порядке, проверьте проходимость штуцера на корпусе дросселя.
Если разрежение подается исправно, отсоедините от клапана EGRС электропроводку и проверьте исправность подачи на контактные клеммы разъема напряжения батареи при включенном зажигании двигатель не запускайте. Для проверки исправности функционирования электромагнитного клапана EGRС отсоедините от него электропроводку и, заземлив одну клемму, при помощи провода-перемычки подсоедините вторую к положительному полюсу батареи.
При подаче питания воздух должен свободно продуваться через два штуцера, расположенных рядом друг с другом. При отключении питания клапан должен перекрываться. При помощи ручного вакуумного насоса создайте в клапане-переключателе разрежение. ВРТ должен допускать незначительную утечку. Потери разрежения должны прекратиться при подаче на расположенный под клапаном штуцер давления в 1.
Egr opel vectra b клапан-переключатель подлежит замене. Опустите рабочий наконечник датчика в контейнер с водой.
Читайте также: