Почему стало меньше дтп
Иными словами, ДТП не случаются на ровном месте. Их причинами становятся либо водитель, либо автомобиль, либо дорога.
Разумеется, обстоятельства бывают разными и сыграть свою партию в трагическом стечении обстоятельств может и погода и дорожное покрытие и множество других факторов. Туман, дождь, лед, снег во много раз увеличивают вероятность несчастного случая. Но все же участники движения, должны отдавать себе в этом отчет.
Безопасность движения зависит и от состояния дорог. Дорожное покрытие должно быть в хорошем состоянии, должно исправно работать освещение и элементы регулирования движения, необходима дорожная разметка и установка дорожных знаков.
Но тем не менее, центральным компонентом дорожного движения является водитель. Для обеспечения безопасного движения он должен обладать высокими профессиональными качествами, отлично знать правила дорожного движения, а также обладать чувством долга и ответственности. Именно эти качества могут явиться сдерживающим фактором и не позволить нарушить ПДД. Потому что, как показывает практика, знание правил дорожного движения еще не гарантирует их соблюдения.
Согласно данным исследований, более чем в 80% случаев к смертельному исходу приводят оплошности водителей, которые либо сознательно нарушили ПДД, либо проявили безответственность и невнимательность при оценке дорожной ситуации.
Ключевым фактором риска дорожно-транспортного травматизма является скорость. Она влияет и на сам риск возникновения ДТП, и на тяжесть травм при происшествии.
Для пешеходов разница в 5 км/ч может оказаться гранью между жизнью и смертью. Исследования показывают, что при скорости 60 км/ч гибнет 9 из 10 пешеходов, при скорости 50 км/ч — 5 из 10, а при скорости 30 км/ч — 1 из 10. Выбирая скоростной режим, водители сами определяют вероятность аварийных ситуаций. По статистике, возможность аварий, при скорости 65 км/ч вырастает в 2 раза, при скорости 70 км/ч — в 4, при 75 км/ч увеличивается в 10 раз, а при 80 км/ч — в 32 раза.
Причиной огромного количества дорожно-транспортных происшествий является алкоголь. Основной проблемой при вождении в нетрезвом виде являются рефлексы. Под действием алкоголя, человеческому мозгу требуется в несколько раз больше времени, чтобы проанализировать ситуацию и среагировать на нее. Получается, что своевременные повороты, торможение и прочие маневры становятся не только крайне проблематичными и очень опасными.Немало аварий случается из-за усталости, т. е. водитель попросту засыпает за рулем. Если намечается долгий путь, то необходимо распланировать маршрут так, чтобы можно было удобно отдохнуть. Если нет второго водителя, то ночевать лучше не в автомобиле, стоя на обочине, а в отелях. Качество отдыха играет очень важную роль.
Секундное мгновение может сыграть огромную роль. Водители отвлекаются на телефоны, переключение радиочастот и т. д., создавая при этом предпосылки для аварийной ситуации. Все, что отвлекает водителя от ситуации на дороге может повлечь за собой непоправимые последствия. Поэтому пассажирам следует объяснить, что во время движения нельзя отвлекать водителя, а для телефона следует купить специальную гарнитуру. Она позволит не занимать руки и обеспечит лучшие условия для управления автомобилем.
Первым и основным советом является обычное соблюдение правил дорожного движения. Они написаны не просто так. Водителям следует максимально хорошо овладеть техникой вождения, причем в разных погодных условиях. Для этого существуют курсы экстремального вождения, на которых профессионалы обучают справляться с заносами и прочими сложностями, возможными на дорогах. Необходимо помнить, что рассчитывать нужно не только на себя, но и на тех, кто движется рядом.
В остальном придется полагаться на добросовестность и разумность водителей и пешеходов. Но этому нужно учить с детства. Потому что дорога — это опасно, а жизнь дана одна.
Сократилось также число погибших в ДТП — на 2,7 процента. Число раненых уменьшилось на 10,9 процента. Наименьшая аварийность с пострадавшими на дорогах в Чечне, где на 100 тысяч единиц автотранспорта приходится 44 ДТП с пострадавшими. В тройку лидеров также входят Свердловская (98) и Ростовская области (102).
Самая высокая аварийность оказалась в Туве, где на 100 тысяч единиц автотранспорта приходится 632 ДТП с пострадавшими
В ДТП ежегодно погибают тысячи россиян. Решения проблемы давно известны, но к решительным мерам, похоже, никто не готов.
На российских дорогах в прошлом году погибли 16 981 человек — это огромная цифра, по сравнению с показателями некоторых европейских стран. Самое удивительное, что статистика эта уже никого не пугает: в обывательском сознании аварии на дороге давно стали чем-то нормальным.
Под колесами
Справедливости ради нужно отметить, что за последнее десятилетие количество погибших в авариях у России значительно снизилось: в 2010-м показатель достигал 18,7 человек на 100 тысяч, а в 2019-м — 11,5.
Однако чувство радости сходит на нет, особенно, если обратиться к примеру Осло и Хельсинки, где за прошлый год не погиб ни один пешеход. В Швейцарии, Норвегии и Швеции сегодня — менее 3 смертей на 100 тысяч. В Великобритании, Нидерландах, Дании — менее 4 на 100 тысяч.
И происходит так отнюдь не из-за российского менталитета, хотя это остается любимым аргументом многих. Всего пару десятилетий назад те же скандинавы с такой же потрясающей легкостью плевали на правила и азартно жали на газ, не думая о последствиях.
Но уже не первый год в странах Европы действует программа Vision Zero — так называется концепция нулевого травматизма, цель которой — ни много, ни мало, ноль смертей на дорогах. Придумали программу шведы, и с 1997 года смертность в ДТП у них снизилась в два раза, несмотря на увеличение автопарка.
Невыносимая легкость автобытия
В основе программы лежит несколько принципов, и один из них — нулевая терпимость к ДТП со смертельным исходом.
Так, следующий принцип Vision Zero подразумевает, что ответственность за аварию лежит не только на участниках дорожного движения, но и на проектировщиках улиц. Которые своими техническими решениями сами провоцируют людей нарушать.
Убийственные скорости
К примеру, разрешенная скорость в российском городе — это 60 км/час. Но для населенного пункта это слишком много — вероятность смерти при столкновении с автомобилем на такой скорости — 95%. При 50 км/ч — это 80%, при 40 км/ч — 32%. И только 10% случаев наезда заканчиваются для пешехода смертью, если водитель едет на 30 км/ч. Также пропорционально со снижением скорости падает вероятность тяжелых травм.
Помимо снижения разрешенной максимальной скорости стоит поработать и над нештрафуемым интервалом в 20 км/ч. Именно он позволяет россиянам превышать до 79 км/ч в городе и быть уверенным, что тебе за этого ничего не будет.
Как ни парадоксально, такое снижение скорости позволило бы снизить пробки — ведь последние, как общеизвестно, образуются в основном из-за аварий. На небольшой скорости вероятность ДТП снижается.
Спокойствие, только спокойствие
Чтобы заставить водителей снижать скорость, нужны меры для успокоения трафика — и прежде всего, технического характера. Например, большое значение имеет ширина полос — чем они уже, тем аккуратнее и медленнее будет ехать водитель. Такое решение взяли на вооружение в Брюсселе. По российским нормативам полоса составляет 3,5 метров, а фактически может быть 4, 5 и даже 6. Нужно ли говорить, что это стимулирует ехать в два ряда, разгоняться и обгонять?
Используются и островки безопасности, создающие изгиб проезжей части — во-первых, водителю лишний раз нужно сконцентрироваться, во-вторых, пешеход может перейти дорогу не за один раз, а за два. На дорогах с высокой интенсивностью полосы разделяют газоном, а не двумя сплошными — это также сокращает количество аварий.
Отлично работает и контрастное покрытие — по брусчатке, к примеру, водителю ехать неудобно, и это взяли на вооружение в Люксембурге. Эффективны и приподнятые пешеходные переходы.
Главный принцип — удобство
Особое значение приобретают и пешеходные переходы, которые должны располагаться не через каждые 200 метров, как гласит наш ГОСТ, а согласно сложившимся пешеходным потокам. Очевидно, что если людям здесь переходить неудобно, они будут перебегать. Главным же принципом при проектировании улиц должна стать рациональность.
Для успокоения трафика в Европе используют активную разметку и выделенные элементы перед пешеходными переходами, школами и детсадами. А еще очень важно выделять не знак пешеходного перехода, а сами зебры, и делать так, чтобы в любое время суток пешехода было хорошо видно автомобилисту.
Также, по мнению эксперта, если бы после каждой автоаварии проводилось бы полноценное расследование с учетом всех факторов, которые к ней привели, а потом велась работа над ошибками — количество ДТП удалось бы снизить.
Неотвратимость наказания
Еще один важный принцип программы Vision Zero — неизбежность наказания за нарушение. Однако каждый раз, когда в России штрафы предлагают повысить, население начинает обвинять правительство в поборах. И даже сами чиновники почему-то считают, что штраф должен быть посильным. Новый глава правительства Михаил Мишустин, например, заявил, что повышать штрафы с 500 рублей до 5 тысяч — это для россиян слишком.
Чтобы достичь этих показателей, чиновники планируют закупать больше камер фото- и видеонаблюдения, алкотестеров, установить на дорогах интеллектуальные системы освещения и проводить тренинги по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма — но почему-то в родильных домах. На все это потратят 4,8 трлн рублей.
Более того — международный опыт показывает, что добиться таких низких показателей смертности от ДТП в столь сжатые сроки еще не удавалось никому. Чтобы достичь уровня смертности четыре погибших на 100 тысяч человек, Японии потребовалось 39 лет, Великобритании — 35, Норвегии — 33, Финляндии — 27. И в каждой стране акцент делали именно на перепроектирование улиц и новые нормы в законодательстве. Придет ли осознание этого к российским чиновникам до 2024 года — пока неясно.
ГИБДД отчиталась о резком падении числа погибших на дорогах страны. Полицейская статистика утверждает, что столь резкого спада смертей на дорогах России еще никогда не наблюдалось.
Пьют или не пьют российские водители
Пьют или не пьют российские водители
В снижении аварийности ГИБДД, как это заведено в подобных случаях в любом ведомстве, традиционно старается найти свою решающую заслугу. Но по мнению экспертов, в данном случае мы видим эффект от наложения воздействия сразу нескольких факторов.
Читайте также: