Какие пружины лучше поставить на киа церато 2 задние
авто мое выпущено в декабре 2011 года. т.е. подвеска старая, спустя 2,5года эксплуатации (60тыкм) задние пружины совсем ослабли, даже два нетолстых человека на заднем кресле задирают фары в небо!
решил я снять пружины, для измерения размеров и подбора аналогов, после снятия пружин обнаружил, что верхний диаметр почти одинаков с диаметром жигулевских, у меня есть служебный жигуль, на котором недавно заменил задние пружины и чтобы не бежать в магазин пешком, решил поставить жигулевские.
болгарином отпилил пару витков, нашел в запасниках старые жигулевские прокладки под пружины, открутил амортизаторы, поддомкратил авто, снял родные, поставил жигулевские собрал все и поехал в магазин, у нас магазины продают запчасти либо на отечественные либо на японские авто. иного не дано
из представленного ассортимента от японцев ничего не подошло, а от отечественных я уже сам подобрал, но по пути в магазин и обратно заметил, что поведение автомобиля кардинально изменилось. зад стал жестче и не вилял на скорости, тока задрался зад чрезмерно, срезал еще виток, стало хорошо.
вчера съездили семьей в Иркутск, 160км туда-сюда, сзади три человека + полный багажник покупок, зад просел совсем чуток! поведение автомобиля на твердую пятерку.
Все началось с покупки автомобиля kia cerato coup 2010 гв. В 2013 году.
Первые впечатления от автомобиля вау, вот это дизайн. А когда доехал из Челябинска до Екатеринбурга захотелось автомобиль продать, подвеска никакая на неровностях подпрыгивает, траекторию не держит, амортизаторы пробивают и тд.
Первым делом давай лазить на форумах. Думаю люди уже поездили что путнего напишут, но оказалось все не так радужно.
Писали всякую лабуду насчет задних пружин от ваз, переделок стоек от каких то французов и тд. Я все это попробовал, только зря деньги выкинул.
Решил пойти старым проверенным способом, пружины и стойки от более тяжелой версии.
Зашел на сайт KYB и стал искать аморты, их не оказалось в европейском варианте, а вот в американском для Forte coup 2.4 они были и это была удача. Не забываем что это 2013 год середина.
Ну и начнем на опыте проб и ошибок ставить нужные запчасти на данный автомобиль хоть купе, седан или хетч, а также Elantra / Avante/Veloster/Venga/Soul
Передние Амортизаторы подходят от кия Ceed 1 ревизии стоят значительно дешевле KYB 339258 лев и Sachs 313549 правый 339257 и 313550 . Они отличаются от оригинальных другим наклоном чашки и коротким штоком, может показаться что автомобиль будет ниже, но это не так. Оригинальные номера KYB 338027 лев 338026 правый. Передние пружины, их можно поставить от сида первого они есть в дубле, но придется менять опоры, пружины конструктивно отличаются. Оригинал 546301M526DS перед.
Теперь задние амортизаторы с ними все просто, это единственный номер рекомендуемый к покупке KYB 554385 если хотите ездить и не подпрыгивать на волнистой дороге. Пружины оставляем стандарт или ставим фобос 55331 . Всем приятного чтива подписывайтесь будет интересно и полезно.
21 39
14 8
Вчера потратил много часов что бы довести до ума задюю подвеску Киа Церато. И вот выводы. Крепления с Регулировкой жёсткости без переделки подходят на Церато. Только там нет отверстий в чшке пришлось сверлить. Стабилизатор стал на заднюю балка так же как и на Хендай Солярисе, но и для его крепления пришлось сверлить отверстия. Пружины стоковые к Церато 4.5 рабочих витка толщина прутка 11.2 мм витков маловато да и пружины после пробега 70тыс просели на 20мм. Для замены использовал подготовленные пружины Сельский вариант которые я устанавливаю Хендай Солярису на перед, здесь они короче на половину витка общая длина составила 6.5 витков на верх поставил большую Вазовскую подушку. для того что бы пружина стала ровно, согнул конец прутка к центру и виткам. Амортизаторы оставил штатные М-51 они слабые на сжатие но чудовищно жёсткие на разжатие. Установил их гребёнке в режиме спорт, ели будет слишком жёстко поставлю норму. После работы проверил клиренс подрос на 20мм от того как было. Покачал корму раскачки вообще нет. Зад пожимается но медленно приподнимается без рывков и качаний. Сравнил со своей подвеской. Одинаково. да я ещё поставил новые резиновые отбойники, Проверил на своей машине. Они зарекомендовали себя отлично. Здесь же их пришлось подрезать и обтачивать, вид у них мощный и красивый не то что прыщики цвета недозрелой сиськи. Во общем жду теста. Смотрел передние пружины их диаметр огромный и упорная чашка целая чаша! Пруток 15мм толщиной! Почему он имеет такую толщину? Просто пружина широкая. Но я уже знаю как обыграть это, только надо снять стойку и подумать как это можно обыграть. А пока фото вечернее после дня работы с задней подвеской.
Сегодня взявлся за переднюю подвеску. Стойку разобрал, чехол гофра в смятку отбойник деформированный, Сама пружины имеет 5 витков и конусная к верху. Толщина прутка аж 15 мм. Вот и ломаю голову что можно подобрать чтобы было комфортно и в то же время пружина стояла от ударов.
Здравствуй Андрэ. Немного о переделке подвески киа рио. Я внимательно просмотрел Ваш ролик и подготовке передней пружины от ВАЗ-2106. Когда я все сделал как было показано, то обнаружил, что пружина садится не ровно в нижнюю чашку. Немного помучившись решил посмотреть внимательно на родную пружину И увидел, что нижний виток не только подогнут к пружине, но и подогнут немного во внутрь пружины. Я согнул точно так же и пружина легла точно так же как и родная. Расстояние между чехлом и пружиной одинаковое теперь. У Вас об этом не сказано. На 111 страничке Вы сказали , что подойдут на зад пружины от ВАЗ-2106 Вазовские, Но ранее Вы сказали ,что ставятся Орловские пружины ВАЗ-2106 задние на перед. Я поставил на перед Орловские ВаЗ-2106 ЗАДНИЕ, а на зад Вазовские ВАЗ-2108 11.2мм
с прокладками сверху и снизу не усиленные 2108. Спереди сверху поставил 2106 не усиленную, немного подрезав по кругу. Т.е уменьшил толщину прокладки. Машина приподнялась полностью немного. При проезде по углубленной колее я не задиваю ничем. Рулевое легкое, устойчивость машины улучшилась. Амортизатор стоит 002 на своем месте. Стабилизатор пока не ставил. Даже с этими переделками киа рио стала вести себя лучше. Скоростной режим не проверял из-за скользкой дороги. Не хочу рисковать. Вот пружину пока поставил переднюю с синей меткой. Не нашел с желтой меткой, но это дело времени. Сначала спереди было 6.5 витков. Был отбой. Обрезал- 5.9 -5.8 витков стало. отбоя нет. пробоя тоже. На переднюю стойку поставил дополнительно на шток обрезанный отбойник от штока 2108., для надёжности, на а вдруг. Задняя пружина 8 витков с отбойником внизу чашки. Спасибо Вам за хорошую доработку подвески. Удачи Вам в следующих доработках.
Сегодня взявлся за переднюю подвеску. Стойку разобрал, чехол гофра в смятку отбойник деформированный, Сама пружины имеет 5 витков и конусная к верху. Толщина прутка аж 15 мм. Вот и ломаю голову что можно подобрать чтобы было комфортно и в то же время пружина стояла от ударов.
14 8
Да возможно, только где их сейчас взять. Я обошёлся десяточной правда работы было много по разгибу нижнего витка и подгибу верхнего. Но я сделал пружина получилась общей диной 6.5 витков подвеска работает нормально. Видео переделки задней подвески Киа Коup однобазовик Церато. ссылка
Россия — один из немногих рынков, где Kia продаёт одновременно и европейский Ceed, и американский Cerato — модели С-класса, построенные по совершенно разным канонам. Если Сид со своей многорычажной подвеской, качественной отделкой и драйверскими повадками во всём старался подражать иконе класса в лице VW Golf, то Серато стал полной противоположностью. Мягкий, вальяжный, с просторным дешёвеньким салоном и атмосферными моторами — он создан для конкуренции с Короллой на основном для себя американском рынке. В России модель полюбилась и неплохо выступила в своём классе, как в первом, так и во втором поколении.
К расивый автомобиль, по сей день выглядящий актуально, к тому же обещает невеликие вложения в эксплуатацию с учётом простоты и дешевизны конструкции. Или нет? Будем разбираться: в первой части изучим кузов, салон, электрику и ходовую часть, во второй затронем моторы и трансмиссию.
Кузов
Найти сильно пострадавший от коррозии Cerato, пожалуй, не получится — машины ещё достаточно свежие. Впрочем, оригинальное лакокрасочное покрытие не отличается хорошей устойчивостью. Сколы на капоте, порогах, кромках крыльев и колесных арок — дело обычное. До ржавчины доходит редко, ибо детали оцинкованы, чего не скажешь о крыше, стык которой с лобовым стеклом уже вполне может быть “зацветшим”. Встречаются “рыжики” также на крышке багажника (они “лезут” из-под ниши номерного знака), под плёнкой на рамках дверей и в местах крепления дверных ручек, которые царапают ЛКП. Вроде бы, ничего страшного пока нет, но кузов явно не будет долгожителем.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Осмотр машины снизу серьезных поводов для беспокойства не дает. Днище в основном хорошо прикрыто. Кронштейны, передняя балка бампера и оконечные части лонжеронов покрываются поверхностной коррозией, но не так уж интенсивно. Хуже, если набилась грязь под передние локеры или сзади в левую арку за пластиковую трубу топливозаправочной горловины. Это нужно проверить на подъёмнике и впоследствии периодически чистить, чтобы кузов не загнил изнутри.
Если не было ДТП, за кузов (пока) можно особенно не беспокоиться. А вот если аварии в биографии есть, то проявляется проблема с явно недостаточной герметизацией сварных швов. От сильного удара они деформируются и начинают медленно корродировать изнутри. Поэтому внимательно осматривайте швы в моторном отсеке — характерные пожелтения бывают даже у небитых машин.
Если слышите странный неприятный звук, как будто что-то трётся, это “жабо” — накладка надмоторной ниши, которая касается лобового стекла. Можно смириться, а можно поставить дополнительный резиновый уплотнитель, заодно перекрыв доступ влаги в нишу и снизив риски забивания стоков грязью.
Большая неприятность — это потеря нижних заглушек зеркал, тут есть технологический лючок. Отдельно они не продаются, а покупать новый корпус зеркала экономически невыгодно.
В довершение можно упомянуть ограничители дверей, являющиеся расходником. К счастью, нейлоновые “сухари” на замену в продаже найти несложно.
Салон
На сиденьях проблемы обшивки не так заметны, тем более что на большинстве машин они тканевые. Основная проблема — не износ чехлов, а коррозия салазок, которая портит вид салона и мешает регулировке. Отказы подогрева сидений обычно связаны с неудачным нажатием (например, коленом) на подушку либо с контактной колодкой под сиденьем.
Напольный ковер недорогой и тонкий. Влагу не собирает, зато и шумоизоляции не обеспечивает практически никакой — дополнительная “шумка” тут будет нелишней.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Климатическая система относительно надёжна: тёплая печка, вентилятор с ресурсом тысяч под 200, простой компрессор кондиционера, где проблемы может доставить разве что подшипник муфты — традиционно слабое место многих корейских машин. Но вот привод заслонок слабоват: для поломки достаточно высохшей смазки в направляющей рычага. Если слышите скрип, рекомендуется разбирать, чистить и смазывать заново.
Из мелких проблем: левый подрулевой рычажок ломается у любителей крутить регулятором света самостоятельно — переламывается проводка внутри. Обычно первыми отказывают ПТФ или начинает загораться дальний свет. Ну а если перестаёт открываться капот, то, скорее всего, слетел с хлипкого пластикового крепления трос.
Электрика и электроника
Простая конструкция машины не подразумевает какой-то сложной электрики, и это можно в определенном смысле считать плюсом — проблем вообще немного, а дорогих нет в принципе.
Генератор страдает от тех же проблем, что и компрессор кондиционера — слабых подшипников. Родных аккумуляторов хватает лет на 5, не более.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза — дисковые спереди и сзади, за исключением самых дешёвых версий, где ещё можно найти барабаны на задней оси. Из неприятностей можно отметить слабые трубки к задним тормозам - они подгнивают. Кроме того, активно корродирует механизм стояночного тормоза: тут применена схема с внутренним маленьким барабанным тормозом внутри ротора диска. Внутрь попадает влага, а механизм используется нечасто, поэтому просто сгнивает.
Ресурс колодок и дисков сравнительно небольшой. Колодки ходят 30-40 тысяч а машинах с АКП и раза в полтора больше — с МКП. Диски переживают пару замен колодок, не более.
Направляющие задних суппортов — расходник. После четырех-пяти лет эксплуатации замена обязательна, а дальше все зависит от качества расходников. И да, смазывать их нельзя — после смазки распухает пыльник, и их начинают менять на каждом втором ТО.
Kia Cerato Koup (TD) '2009–н.в.
В остальном все выполнено достаточно крепко: присматриваться к состоянию сайлентблоков нужно после 150-160 тысяч в городах с приличными дорогами и после 100-120 там, где дороги плохие. В передней подвеске первыми сдаются задние резинки рычага и опоры стойки, сзади — опоры балки. Естественно, если часто ездить с тяжёлым багажом и пассажирами сзади, то ещё до сотни тысяч может выдавить резинки амортизаторов и “просадить” пружины, а затем и обломать витки.
В передней подвеске после сотни тысяч стоит внимательно следить за задним сайлентблоком переднего рычага и опорой стойки, но обычно все элементы доживают до 150-160 тысяч в городах с приличными дорогами и до 100-120 там, где дороги плохие.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Рулевое управление с ГУР пока особенно владельцев не беспокоит. Рейки постукивают при пробегах за 150, лечится все небольшой подтяжкой и заменой втулки. Течи гидравлики — редкость, но не стоит забывать о периодической замене масла, если не хотите загубить грязной смазкой насос.
А что ещё?
У удешевления в случае с Серато две стороны медали: с одной — простота электрической и ходовой частей. С другой — явная и порой непростительная экономия на обработке кузовного железа. Учитывая невеликий ещё возраст экземпляров на вторичке, по итогам первой части вердикт скорее положительный. Во второй части посмотрим повнимательнее на моторы и коробки.
Читайте также: