Почему не включается вентилятор на опель зафира
Такая проблема может настигнуть водителя в любое время. Она не зависит от года выпуска машины, вида используемого топлива, времени года эксплуатации автомобиля, дорожных условий и других факторов. Иногда в таких случаях удаётся продолжить движение некоторое время, а затем необходимо отыскать и устранить возникшую неисправность.
С чего начать
Большинство специалистов из области электрооборудования автомобилей советуют начинать проверку с предохранителя. На этой модели их два, они имеют обозначение F5,F6, рассчитаны на силу тока 40 Ампер. Их можно проверить автомобильным тестером, мультиметром или заменить исправными. А что делать, если это не помогло? Опять-же, автомобильные электрики советуют проверить оба электродвигателя. Для этого достаточно подключить их к аккумуляторной батарее.
Если после этого они работают, ищем причину дальше. Когда вращение отсутствует, проблема в электродвигателе. Его следует разобрать и внимательно осмотреть. Виновником неисправностей могут быть изношенные щётки, вышедшие из строя подшипники или рабочая обмотка. Если имеется возможность, неисправность устраняют, в противном случае его меняют.
Где ещё искать проблему
Тут также может быть большой объём работы по поиску проблемы. Она может находиться в самом неожиданном месте. В первую очередь следует проверить исправность температурного датчика, который подаёт импульс включения в блок управления двигателем. Он должен включаться при температуре примерно 108 градусов. Для проверки его опускают в ёмкость с водой. К его выводам подключают омметр, и нагревают жидкость. С увеличением температуры, его сопротивление должно уменьшаться до нуля.
Проблемы может создать жгут проводов от блока предохранителей до блока управления. Он вставляется в «гофру», и часто там перетирается. Также следует проверить блок управления, который находится в районе переднего левого колеса под бампером. Наличие влаги в этом месте приводит к окислению контактов. Очистка от грязи и окислов восстанавливает работу вентилятора.
Ещё одним виновником может стать реле включения электродвигателя вентилятора. Мотор потребляет ток большой величины, поэтому включение производится контактами реле. Проверить его можно омметром или установкой нового прибора. Также иногда вместо реле устанавливают перемычку. Делать это следует только для проверки, иначе большой ток может найти «слабое» место и навредить ещё больше.
Сейчас же я был более подкован в этом вопросе и более правильно произвел дефектовку. Фоткать в этом процессе особо нечего, поэтмоу тупо текст и пару картинок для наглядности.
Самое первое, что нам понадобится — это эл. схема:
Ссылка на первоисточник ТУТ
ПыСы не смотрите что написано для бензиновых моторов — опечатка, для дизеля тоже самое.
Под номерами "81" у нас видно 2 позиции — это и есть вентиляторы. Причем нижний левый — основной, нижний правый — вент кондера.
Глядя на схему — я вижу 2 режима работы каждого вентилятора:
А). Ток течет через резистивную сборку, на ней происходит падение напряжения, из-за чего вентилятор крутится медленно (это первая скорость работы, на которой у меня и выскакивала ошибка).
Б). Ток течет сразу к вентилятору (минуя резистивную сборку) (это вторая скорость работы — она же аварийная)
Впринципе можно было на этом успокоиться, но я решил "проверить" всю систему в целом.
Какое-то время я грешил на датчик температуры ОЖ. Пустая прозвонка датчика в статичном состоянии мало информативна, решил пойти в обход: сымитировать работу эталонного датчика в системе.
Немного слов о самом датчике: в датчик температуры встроен чувствительный элемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Таким образом, блок управления двигателем за счет падения/возрастания напряжения на этом датчике "понимает" степень нагрева ОЖ и дает соответствующие распоряжения подконтрольным органам.
От этого я и отталкивался, для чего был приобретен вот такой резистор переменного сопротивления:
Как вы наверное догадались, его нужно вставить в разъем с датчика температуры ОЖ (кстати, при использовании такого же резистора как у меня на фото, то не понадобится дополнительных переходников/напайки проводов, т.е. 2 ножки (средняя и любая крайняя) встают в разъем-маму как родной штекер-папа (ну почти) =)
Теперь нужно знать какие значения сопротивления выставлять, тут тоже помогу последующему поколению (если можно так сказать), вот такой табличкой:
Однако на случай всякий уточню: не стОит понимать эти цифры как неосопримую истину. Эти цифры отображают лишь идею реализации. Я во всяком случае отталкивался именно от этих данных. Из-за того, что мне необходимо имитировать работу в довольно узком диапазоне от 70…до 100 градусов, то и резистор я взял с номиналом 1 кОм (можно было меньше). При 300 Ом у меня на приборке было 80 градусов, что вообщем-то соответствует табличным данным.
А реалии были таковы, что на заведенной машине, регулируя сопротивление резистора вместо датчика я ровно так же получил ошибку при приближении температуры к 95 градусам. …Значит дело не в бобине…
Далее я скинул бампер и снял фишки питалова на вентиляторы. Решил на каждый вент, на каждую его скорость подать напрямую от АКБ напряжение (через пред на 15А) дабы убедиться в целостности обмоток (кондер у меня не работает, поэтому не мог знать работает ли вент кондерный). Этим действом я добился 100%-ой работы вентилятора кондиционера на обоих скоростях. А так же выявил, что основной вент не работает на первой скорости (напомню, когда ток идет через резистивную сборку). Однако и тут не все так однозначно. Я снял фишку с резистивной сборки основного вент и замкнул ее накоротко. Поставил на место все разъемы и завел машину. Довел температуру резистором до 95 — чудо, вент заработал, ошибок нет! Однозначно вся электроника/электрика в виде реле, предохранителей, блоков управления вентиляторами, разъемов и проводов целые. Сгорела плавкая вставка в виде термопреда в резистивной сборке. К сожалению, в кармане были только на 10А и 160 градусов… Маловато будет:
Буду покупать ампер на 15-16 и градусов на 180. Благо заменить его можно за 15 минут. Ну далее собираем все в обратном порядке.
Многовато текста получилось, надеюсь кому-нибудь пригодится. Как всегда, если будут вопросы — обращайтесь. Чем смогу — помогу.
Одним из важных элементов системы охлаждения является вентилятор. Именно он позволяет обеспечить принудительное охлаждение радиатора, когда с этим не справляется набегающий поток воздуха. В любом случае именно вентилятор радиатора защищает силовой агрегат от перегрева.
Частые проблемы
Как правило, водители вспоминают про вентилятор радиатора опель при наличии проблем с этим узлом. Самым частым признаком тут является перегрев мотора. Если, вы заметили, что силовой агрегат греется больше, чем обычно, то имеет смысл посмотреть, как работает вентилятор. По сути, именно его следует проверять при перегреве в первую очередь. Чаще всего, встречаются следующие проблемы:
- Отказ датчика включения вентилятора;
- Неисправность моторчика;
- Отказ термостата.
Сразу разберем последнюю неисправность. Она фактически не является поломкой узла, но при этом он не будет работать, что часто принимается за поломку. Причина в несрабатывании датчика вентилятора, так как антифриз в радиаторе остается холодным (ходит только по малому кругу). Поэтому, необходимо, в том числе проверить и термостат, хотя на опель астра он достаточно надежен.
Предохранитель
Пожалуй, самой частой причиной отказа вентилятора является именно предохранитель. Перед тем, как производить дальнейшую диагностику, обязательно проверьте его работоспособность. Во многих случаях этого оказывается достаточно для устранения поломки.
Датчик
Неисправности датчика бывают двух типов. Чаще всего, он просто отказывает, и перестает включаться. Но, иногда может встречаться и проблема с самопроизвольным включением. В этом случае вентилятор включается сразу после включения зажигания или через какое-то время после этого, и сразу начинает работать на максимальной скорости. В этом случае, вы конечно, не получите перегрев мотора, но он будет дольше прогреваться, что все же отрицательно скажется на его состоянии.
При появлении проблем лучше всего произвести диагностику, это позволит уточнить в чем причина. К сожалению, компьютерная диагностика не всегда приводит к положительному эффекту. Часто компьютер просто не видит никаких ошибок. Поэтому, потребуется снять с термостата датчик и проверить обычным мультиметром. При температуре 18-25° сопротивление должно составлять 15 Ом. Если показатели будут отличаться, то потребуется заменить датчик. Если, датчик работоспособен, нужно будет продолжить поиски неисправности.
При выявлении неисправности датчика, следует его заменить. Сложность заключается в проблемах с приобретением детали. Чаще всего, магазины предлагают его вместе с термостатом. Если, вы не планируете тратить деньги на ненужную запчасть, то попробуйте поискать датчик в интернет-магазинах, или на авторазборках.
Вентилятор
Следующим проверяют вентилятор. Для его проверки достаточно при включенном зажигании подключить его напрямую. Просто подключите питание не через датчик, а прямо к контактам. Если с ним все в порядке, то лопасти закрутятся. При неисправности вентилятора, таким образом его не запустишь. Придется производить замену, но в некоторых случаях можно попробовать его отремонтировать, для этого снимите узел с автомобиля. Потребуются следующие насадки-ключи:
- Т20;
- Т25;
- Е8.
Ремонт производится в следующем порядке:
- Откручиваются 2 болта, которые находятся сверху;
- Срезаются хомуты, расположенные по сторонам и снизу;
- Снимаем все фишки с вентилятора;
- Демонтируем хомут держащий патрубок. Он довольно хитрый, что позволяет использовать его несколько раз, но снять довольно сложно;
- Извлекаем вентилятор из машины;
- Отсоединяем корпус от вентилятора;
- Аккуратно разгибаем зажимы, которые крепят крышку мотора вентилятора. Смотрите не отломите ушки, иначе вы не сможете собрать все обратно;
- Снимается пластинка со щетками;
- Осмотрите щетки, если нет видимых признаков износа, то почистите их. Для этого подойдет старая зубная щетка;
- Проверьте работоспособность конденсатора, если выявите его пробой, то замените;
- Соберите моторчик, после чего можно провести тестирование.
Если все будет нормально, то соберите остальные элементы, и установите его на машину.
Другие проблемы
На некоторых Опелях устанавливаются односкоростные моторчики вентилятора. В таком случае система охлаждения снабжается переключающим реле. Оно довольно слабое и не выдерживает длительной работы. Если на вашем автомобиле односкоростной вентилятор, то нужно обязательно проверить это реле. Располагается оно обычно в монтажном блоке.
Также не лишним будет проверить работу термостата. Для этого снимите его с автомобиля, положите в воду и нагрейте. В емкость также положите термометр, который предназначен для измерения температуры жидкости. Если термостат не раскрылся при температуре 80-90°, то необходимо его поменять. Ремонту и восстановлению он не подлежит. После установки новой детали, вентилятор начнет работать в полностью нормальном режиме.
Добрый день, добрым людям. У меня не включается вентилятор установленный на радиаторе ОЖ. Машина, Зафира 2002 год бензин. Двигатель z18xe. На приборке температуру показывает нормально. До ходит до 120 градусов, а вентилятор не включается! При подключении сканера показало 2 ошибки:
P1540 - Высокий входной сигнал давления кондиционера
(01) - Present
P1530 - Низкое напряжение реле кондиционера
(04) - Present
Не могу понять о чём идёт речь если у меня в машине нет кондиционера! Подскажите пожалуйста какая связь между этими ошибками и включением вентилятор? (примечание: в тестовом режиме вентилятор работает нормально на 1 скорости и на 2 скорости.)
Последний раз редактировалось Демьян Вс июл 26, 2015 23:20, всего редактировалось 1 раз.
У вас на термостате стоит два датчика.
Наверное один -- это указатель температуры, а второй отвечает за включение вентилятора.
У вас термостат выглядит так?
Если да, то на фото выделены два датчика. Однопроводный и двухпроводный.
Вариант 2
У нас на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь. p, blockquote 24,0,0,0,0 --> Читайте также:
|
