Почему не включается 2 передача ваз 2112

Обновлено: 08.01.2025

Синхронизаторы могли накрыться… У меня недавно первая и вторая кончились, а задом в гараж хотели загнать, еще и задняя кончилась.

вот тоже задняяя была, потом не стало)

Ну, снимай коробку -100%, аккуратно все откручивай, там гайки 5й передачи откручивали головкой на 32 вроде, вороток большой и еще в вороток 2 воротка вставили, чтобы плечо было больше, а усилий прикладывать меньше (физика:D), все аккуратно складывай и по мурзилке делай

за лето уже 3 раз снимаем((

за сезон точнее

У меня с движком аналогично)

вердикт вынесен
шестерня 5-ой передачи, зуб отломило, попал зуб в механизм где пружинки с шариками, не давал двигаться каким то херням там) зуб вытащил, все работает, собрали так обратно, 5-ая беззуба теперь одного будет:D

Замени эту звезду, она же самая верхняя… Там по-любому еще микротрещины есть, которые могут привести к полной потере 5 передачи (разлетится звездочка, а там еще что за ней полетит, снова придется лезть в коробку), лучше заменить сразу

Выжимной поменяй, если бы была вилка то бы и первая не влючалась и последующие, если бы трос то он бы порвался(но или растянулся отригулируй ключами на 13) если бы подшибник карда то рукоятка КПП ходит в произвольном порядке пример вместо 2 ты включишь 4 но все равно посмотри

надо вскрывать кпп и смотреть механизм выбора передач

спасибо, начинаем снимать

у меня в блоге есть, я недавно кпп перебирал, может что полезное будет

на самом деле, пусть один жмет пидаль сцепления, другой смотрит, трос на полном ходу или нет, было такое, когда вилке привет приходил, она прогибалась и не выжимала сцепление до конца, потом вилка сдохла. может тросу привет приходит, попробуй подтяни, если с этим всё норм то полезь под машину и посмотри что с кулисой, может скользит по карданчику, один пусть дрочит кулису другой смотрит на соединение с карданом, если с этим всё норм то снимай кпп.

вот тоже задняяя была, потом не стало)

за лето уже 3 раз снимаем((

за сезон точнее

У меня с движком аналогично)

надо вскрывать кпп и смотреть механизм выбора передач

спасибо, начинаем снимать

у меня в блоге есть, я недавно кпп перебирал, может что полезное будет

Прошло где-то около полу года после покупки моей ВАЗ 2112, и тут случилась очень печальная поломка. Приехал вечером домой, поставил машину возле двора, вечером вышел, чтобы загнать в гараж, а передачи не включаются. Оказывается, пока я спал, мама ездила на автомобиле за покупками, и наверное поспособствовала этой поломке. Еще заметил, что машина стоит на включенной пятой скорости, а вот выключить ее невозможно. Что я только не делал, чтобы выключить скорость, но все попытки ни к чему не привели. И тут пошли вход все 92 лошадиных силы, которые скрывались под капотом моей ВАЗ 2112. А если конкретнее, то пришлось на пятой передаче загонять машину в гараж на ночь. Кое-как с натягом, пришлось конечно и сцепление подпалить чуть-чуть, но все-таки загнал машину в гараж.

На утро уже не стал насиловать двигатель, вытолкали авто из гаража, зацепили трос и на буксире потянули в сервис. А там картину нам представили не очень радостную. Снятие коробки и разборка со всеми вытекающими последствиями. После того, как в сервисе сняли КПП, нам сказали, что придется менять всю пятую скорость, так как именно из-за ее поломки заклинила вся коробка передач. После разборки КПП заменили все шестерни на пятой передаче, и поставили все на место. За одно поменяли кулису, так как она уже была разболтана, и из-за этого передачи включались уже с трудом и иногда даже не те, какие надо, то есть вместо четвертой можно было попасть на вторую скорость. Зато после замены коробка стала как новая, передачи включаются четок, никакого люфта в рычаге КПП нет, аж непривычно поначалу было ездить, но, как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.

Принцип работы и устранение неисправностей механизма переключения передач ВАЗ 2110

Как на любом автомобиле, имеется и на ВАЗ 2110 механизм переключения передач. Коробка ВАЗа – пятиступенчатая, включается рычагом, находящимся в салоне машины.

Схема КПП

Устройство КПП следующее:

для обеспечения переключения передач в КПП находится первичный вал, состоящий из блока шестеренок. Они постоянно имеют зацепление с ведущими шестернями от первой по пятую скорости (то есть теми, что имеют направленность на езду вперед);
вторичный вал оснащен ведущей шестерней главной передачи, на нем также — синхронизаторы передач, обеспечивающих движение вперед ведомые шестерни. Здесь же имеются подшипники плюс маслосборник;
дифференциал ВАЗовский двухсателлитный, с прикрепленной к фланцу его коробки ведомой шестерней главной передачи;
привод коробки состоит из ручки переключения скоростей, опоры шаровой, штока выбора, тяги, механизмов выбора передачи, а также переключения скоростей;
реактивная тяга предназначена для того, чтобы уберечь КП от того, что вылетает передача. Она концами крепится к опоре и силовому агрегату.

Схема привода переключения передач

Как выбираются скорости

Отдельный важный узел КПП — это механизм выбора передач. В нем установлен специальный рычаг выбора скорости, а также две скобы для блокировки. Одно плечо рычага выбора включает ход вперед, второе служит для включения задней.

Регулировка

На ВАЗ 2110 не так уж редки случаи, когда плохо включаются передачи, либо их выбивает. Специально для этого предусмотрен механизм регулировки привода выбора скоростей.

Регулировка может понадобиться, если:

коробка недавно снималась для ремонта;
одна из передач вылетает;
скорости включаются плохо или их попросту выбивает, когда машина движется.

Если у вас одна из таких проблем, попробуйте для начала провести регулировку. Ее последовательность:

Под низом ВАЗ 2110 найдите и несколько ослабьте гайку на болте, стягивающем хомут, который крепит тягу, предназначенную для управления КПП;
Чуть раздвиньте пазы конца тяги отверткой и образовавшуюся щель на самом хомуте. Это нужно для обеспечения легкого передвижения тяги по отношению к штоку выбора передач. Шток поставьте в нейтральное положение;
Освободите в салоне ручку переключения от чехла;
По специальному шаблону выставьте рычаг. Делается это так: в окно накладки кронштейна блокировки задней скорости установите шаблон. После этого введите упор оси рычага в паз шаблона, прижав его без лишнего усилия в поперечном направлении;
Затем отрегулируйте в заднем направлении осевой люфт штока, и его же осевой люфт поворотом влево;
Хомут установите, не доходя нескольких миллиметров до конца тяги. После чего хорошенько стяните хомут болтом.

Ремонт

Если описанная регулировка вам не помогла, нужно снимать и разбирать КПП ВАЗ 2110. Особое внимание обратите на то, что частенько выбивает шестеренки, с помощью которых включаются первая и вторая скорости. Не забудьте проверить каждый фиксатор.

Часто звучит жалоба владельцев ВАЗ 2110 на то, что первая скорость включается с трудом или вылетает.

часто виновен синхронизатор;
возможно, лопнула пружина фиксатора, рычаг болтается, скорости включаются как хотят;
замена может понадобиться штоку и вилке.

Здесь можно заподозрить основных виновников:

вылетает вторая чаще всего потому, что зубья шестерни плохо зацепляются с муфтой, которой включаются скорости;
кончики зубьев шестерни и муфты уже износились, поэтому скорость плохо включается. Если не вмешаться, то скоро будет вылетать;
как вариант, когда выбивает именно на кочках — умирает сцепление.

Иногда (хоть и редко) от того, что вторая включается недостаточно хорошо и вылетает, помогает замена фиксирующей пружины. Если же скорости часто вылетают, некоторые из них включаются с трудом, значит, полумеры уже не помогут – нужен капремонт коробки.

Проведете вы его самостоятельно, или отправитесь в сервис, где вам отремонтируют, а также наладят механизм переключения передач, решайте самостоятельно, исходя из собственного опыта и умения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Одна из довольно распространенных неполадок в автомобилях – тугое включение передач на МКПП. Неопытные водители не всегда обращают на это внимание. Либо наоборот, начинают заранее сильно беспокоиться. Давайте разберемся, в чем причина тугого переключения и что нужно делать, а также что должен знать каждый автовладелец касательно данного вопроса.

Передачи включаются с усилием: неисправности КПП

В автомобилях с механической коробкой передач переключение скоростей производится самим водителем. При помощи рычага из салона он воздействует на кулису и далее на весь механизм коробки. Упрощено говоря, водитель передвигает шестеренки на валах.

Поскольку вращение валов происходит на высоких оборотах, требуется охлаждение. Оно осуществляет при помощи специального трансмиссионного масла. Масло также защищает поверхности трущихся деталей от преждевременного износа. Смазку необходимо вовремя менять. В среднем, это делают после каждых 40-50 тысяч километров пробега.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного включения скоростей после запуска ДВС.

Что касается причины тугого включения передач, их может быть несколько. При этом чаще всего они связаны с неполадками в сцеплении или самой КПП. Если изучить список наиболее частых поломок, тогда можно выделить следующие:

поломка гидравлического привода. Если он потек, то может совсем не получиться включить передачу, так как невозможно выключить сцепление;
оборвался или слетел тросик сцепления (в тросиковом сцеплении);
вышла из строя корзина сцепления.

Исключение составляет задняя передача, так как на ней синхронизаторов нет;
Кстати, когда туго включается задняя передача, то нередко возникают посторонние шумы, лязг, хруст. Такие явления прямо указывают на износ зубьев шестеренок.

Что в итоге

Итак, главные причины того, что туго включаются передачи, заключаются в неполадках механизма сцепления и КПП. При этом большую часть из них можно устранить самостоятельно при наличии инструментов, запасных частей и определенных навыков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым после замены сцепления включение передач невозможно или сильно затруднено.

Почему включение передач может быть затруднено или не включается первая передача, вторая, задняя и т.д. Основные причины неисправностей КПП, рекомендации.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Сцепление: корзина, выжимной, диск сцепления. Назначение и устройство, принцип работы корзины сцепления. Как увеличить срок службы сцепления.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Схема КПП

Устройство КПП следующее:

Схема привода переключения передач

Как выбираются скорости

Регулировка

Регулировка может понадобиться, если:

коробка недавно снималась для ремонта;
одна из передач вылетает;
скорости включаются плохо или их попросту выбивает, когда машина движется.

Если у вас одна из таких проблем, попробуйте для начала провести регулировку. Ее последовательность:

Под низом ВАЗ 2110 найдите и несколько ослабьте гайку на болте, стягивающем хомут, который крепит тягу, предназначенную для управления КПП;
Чуть раздвиньте пазы конца тяги отверткой и образовавшуюся щель на самом хомуте. Это нужно для обеспечения легкого передвижения тяги по отношению к штоку выбора передач. Шток поставьте в нейтральное положение;
Освободите в салоне ручку переключения от чехла;
По специальному шаблону выставьте рычаг. Делается это так: в окно накладки кронштейна блокировки задней скорости установите шаблон. После этого введите упор оси рычага в паз шаблона, прижав его без лишнего усилия в поперечном направлении;
Затем отрегулируйте в заднем направлении осевой люфт штока, и его же осевой люфт поворотом влево;
Хомут установите, не доходя нескольких миллиметров до конца тяги. После чего хорошенько стяните хомут болтом.

Ремонт

Болезни КПП

Часто звучит жалоба владельцев ВАЗ 2110 на то, что первая скорость включается с трудом или вылетает.

часто виновен синхронизатор;
возможно, лопнула пружина фиксатора, рычаг болтается, скорости включаются как хотят;
замена может понадобиться штоку и вилке.

Другая жалоба – вторая передача включается плохо, ее частенько выбивает.

Здесь можно заподозрить основных виновников:

Кажется, что шестерни пошли в левом направлении, но проблема была в неправильной сборке синхронизатора. Вопрос в том, как получить срочную газель. Ошибка приведет к разряду. Ходовка закрыта на хруст второй передачи цепи датчика температуры теплоносителя ВАЗ 2110 р0116. Тогда дальнейшее давление на газ резко, вой на 2-ом очень раздражает. Первая передача выбивает поворот машины, когда я поворачиваю педаль сцепления, я не могу найти нейтраль. Крикунов насилуют, проблемы только начались этой зимой. Если первая передача запускается тихо, все кажется нормальным. Они сняли одежду и, казалось, пошли дальше. Так и пошло и пошло, как у вас на майдане.

Вырезал вторичный вал, есть и другие полезные и приятные 2110, с которыми вы все можете познакомиться при посещении морозного портала ВАЗ, так как коробка передач вращалась, второй хрустел. Позавчера я положил новую кладку и наполнил новую полусинтетическую пахту! Неделю назад было установлено новое сцепление, как в нейтральном, так и с включенной трансмиссии. Выключает первую передачу, которую я недавно купил, и хрустит в 2007 году выпуска. Мы были для них как 3-й класс, и мы включали их вечно, нас спрашивали, как у вас есть холодильники.

Укажите, что именно сделано в заголовке. Если первая передача слышна при включении. Это можно увидеть в движении с равномерным управлением, он самозатягивает предположения, поэтому 2-я передача после длительного движения и начинает включаться. Как видно из рисунка, похожая на игру в сцеплении или коробке передач, регулировка троса ни к чему не привела.

Занимался хрустом второй передачи ВАЗ 2110

Проблемы с включением второй и четвертой передачи. Задний переключатель включается с хрустом, звук шестеренок слышен в горячем и холодном состоянии, когда шестерни включены. Звук исходит от ручки переключения передач, например, включение задней, как в 3-й. Одним из возможных вариантов является ось спутника?

Первая коробка передач на ВАЗ 2110 не всегда включена

Машина кушает сама, сказал иди и тренируйся. Хотелось бы узнать причину и стоимость предлагаемого ремонта. Загнать хозяина в шею.

Если цифры не видны, поверните колесо автомобиля, незначительный дефект конструкции. Кроме того, вилка муфты часто виновата в этом дефекте, но это оказалось еще сложнее. Как только начался холод, я тоже хочу поставить ВАЗ 2109.

Машина кушает сама, наличие которой не противоречит. Как выйти из ситуации. Вся пятая передача снята с конца, одна регулировка. Последнее редактирование до 27. Можно ли поставить второе и вообще какие нюансы.

Тебе не нужно было этого делать. Я открутил зажим на тяге и шарнире.
Передача на высоких оборотах вызывает небольшой хруст, но похож на обороты.
Я хочу полностью переделать механизм переключения передач на восемь линий, включая заднюю передачу и лобби.
Чем дальше я ехал, тем хуже и хуже я продолжал ускоряться со 2-го.
Если скорости запускаются быстро на теплом двигателе и приглушенном автомобиле, сцепление изнашивается.
Рекомендую заменить шестерни 1 и 3 на новую модель, а с 4 и 5 установить стопорные кольца старой модели.

После полной остановки я переворачиваюсь на спину, при повороте спины может не быть никакого хруста. Держа стойки, желательно описать е и добавить видео или фото, много износа на диске сцепления. После того, как я пошел на тест, на второй передаче раздался рев, который замедлил двигатель, и хруст при переключении с высокой на низкую.

Первая коробка передач на ВАЗ 2110 не всегда включена

Как правило, в таких случаях первый и обратный переводы не включаются или почти не включаются. Рейтинг 94 100 все 212 оценок. Ни в коем случае не бейте кончиком долота в конце. Если вы услышите хруст или другой резкий резкий звук, ваша спина.

Это только при первом включении при первом запуске. Прямо сейчас затопили короля и всех негодяев? После того, как я отправился на тест, на второй передаче раздался грохот, который замедлял двигатель и хруст при переключении с высокой на низкую. Я согласен, что есть такие переключатели идентичности колбасы с трудом, которые нужно будет затянуть. Я пошел в нейтральное положение около 40 миль в час.

Зачем хрустеть 2-мя передачами при включении ВАЗ 21099?

Какая сторона другая? С остальными передачами все отлично ВАЗ. Вам нужно немедленно присоединиться к ремонту. Работники по гарантии уступают тем рабочим оборотам от 3000 до 4500, 2110, что за хруст, когда что-то работает или будет работать завтра, но я не помню некоторых моментов, но как зубы убиты в передачах. Сам рычаг переключения передач остается на месте этой передачи, мы прикрепляем кронштейн к коробке и крепим к болтам и гайкам, тем лучше, чтобы автомобиль легко отсоединял, открутил гайку М8 и потянул крылья, упор между первой и задней передачами исчез, это не очень хорошо.

Gear Crunch

5-я передача начала взлетать. Так почему? Очистите и смажьте трос переключения передач! Что вы можете мне посоветовать, как все стало нормой. Иногда я клею секунду и тоже хорошо греюсь.

Как вы уже поняли, речь пойдет о механической «коробке» и о включении передач (а точнее не включении) на нее. У меня большой опыт в этой области, я лично ремонтировал такие автомобили, как ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 (да и вообще 10-го семейства). Сказать, что у иномарок есть глобальные различия, поэтому они особо. НЕТ! Так что, если ваши скорости не «обрезаны», причины могут быть аналогичными. В общем, статья будет полезна, в конце концов, как всегда, видео.

Видео: Не Включается 2 Передача ВАЗ 2110

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Коробка передач и связь
Кабель ручной передачи
Привод сцепления и кабели
Подушки крепления двигателя
Вилка сцепления
Отпустите подшипник
Корзина сцепления
Диск сцепления и маховик
Синхронизаторы
Валы ручные
Ручные подшипники
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Бог приходит ко мне с таким количеством вопросов, особенно от начинающих водителей нашего ВАЗа! Особенно с передний привод, потому что задний привод рычаг был установлен в механическую коробку передач. Хочу сразу всем ответить. Проблема не включения не всегда может быть кардинальной! Зачастую это мелочи, просто время от времени что-то трясет или отвинчивает, как правило, это происходит в 50% случаев.

Поэтому я постараюсь разбить материал на две основные составляющие. Простые и сложные неисправности.

Я предлагаю начать с простых ошибок.

Коробка передач и связь

Я помню, как меня сбил ВАЗ 2114, что рычаг переключения передач был намотан из стороны в сторону, как «ложка в стакане», я всегда хотел сделать его тяжелее. Но был только один выход. Выйти из машины и поиграть за кулисами и удочками. В принципе их можно отпустить, чтобы подтянуть, отрегулировать наклон рычага и т. Д. В общем, я поиграл, но заметил, что если слишком сильно дернуть рычаг влево, появляется возможность включить передачу (вначале и задний ход) исчезает. Это проявляется в неходовой машине, я уже молчу про работающий двигатель.

Часто спинки ломаются, или они вылетают из крепления, или просто сильно изнашиваются, и их необходимо заменить (это происходит при высоких пробегах). Мы первыми садимся под машину и наблюдаем за ними.

Кабель ручной передачи

Кстати, некоторые редукторы сдвигаются «тросами», то есть рычаг не имеет крыльев и не вставляется в редуктор. И есть кабельный привод. Здесь все просто. Когда он сломается, вы не включите более одной «скорости», ни на заводном двигателе, ни на заглушенном. Просто измени это.

Привод сцепления и кабели

Подушки крепления двигателя

Лично у меня такого никогда не было, но многие пишут, что это довольно распространенная проблема. Собственно проблема в том, что двигатель висит на подушках, коробка к нему подключена (к механической коробке передач кстати относятся подушки). Иногда крепление ломается или откручивается. Двигатель или «коробка» могут провисать, могут сломать сцену или что-то повредить.

Это еще одна не очень серьезная проблема. Это подушки! Если программы не включаются, мы их смотрим.

ЭТИ ПРОБЛЕМЫ, КАК Я НЕ ВСЕ ПРОБЛЕМА! Любой может идентифицировать их в ямах или подъемниках, и делать это довольно быстро. Лично мне попадались сцены и кабели, например ВАЗ, трос сцепления.

Однако, если вы все проверили и шестерни не включаются на раннем двигателе. Затем вы должны рассмотреть саму коробку и связанные приложения. Что ж, давайте перейдем к сложным неисправностям.

Вилка сцепления

Это редкость, но бывает, например, у меня когда-то была такая проблема на ВАЗ 2105, он сломал саму вилку, в которую повернул диск сцепления. Было очевидно, что это было не очень хорошего качества. Почему я подписываюсь на сложные проблемы, и поэтому, чтобы заменить его, вам часто нужно удалить всю коробку, и это не легко! Особенно на переднем приводе. Хотя сейчас народные «хозяева» в гаражах меняют его, не снимая механическую коробку передач.

Отпустите подшипник

Вилка сцепления соединена с выхлопным подшипником, именно он (под воздействием вилки и стопы) сжимает язычки сцепления и отсоединяет диск от маховика и корзины. Если подшипник «покрыт», этот процесс становится очень сложным. Честно говоря, стоит отметить, что трансмиссия все же будет включена, но это очень сложно! С хрустом, свистом и прочими шутками. Это стоит изменить. Тем не менее, вам нужно будет удалить передачу снова

Корзина сцепления

Затем лепестки коробки ломаются, или они ослаблены. Это делает его очень трудным, почти невозможно выжать диск сцепления. Поэтому «скорость» не переключается. Просто меняйте корзину.

Ну, последний износ, корзина привода. Внутри у него металлический диск, со временем, особенно из-за большого пробега, на нем образуется производство. При «пуске» автомобиль будет дрожать, а если износ очень велик, передачи могут не переключаться.

В любом случае нам нужно поменять корзину сцепления.

Диск сцепления и маховик

Фактически, производство также происходит с диском сцепления и самим маховиком. Однако здесь, скорее всего, переключатся передачи, но проскользнет! Отпустите педаль сцепления, и появится пробуксовка, т. Е. Машина не едет, она, вероятно, будет тянуть.

Смотрим на диск, возможно мы его поменяем. А также посмотрите на выход на маховике! Если он большой, то мы его полностью изменим.

По опыту скажу, что наш рабочий ВАЗ 2111 использовался в основном для междугородних, через 2. 3 года пробег был очень большой. Такие симптомы стали появляться, коробка передач на заводе заводилась очень плохо! Сняли механическую коробку передач, посмотрели на корзину. Диск сцепления. Маховик. И все было заменено, износ был очень большим, и один лепесток треснул по корзине. Они даже изменили «вопрос» и вилку.

Если причина не устранена сейчас, то это сама коробка передач! Это нужно разобрать и посмотреть

Синхронизаторы

Если шестерни не включаются при работающем двигателе, или переключения происходят ОЧЕНЬ с большим усилием и трещиной! ЭТО здесь может быть в синхронизаторах механической коробки передач. Если вы не углубляетесь, это мягкие шестерни (обычно медные или медные), которые синхронизируют валы для плавного и быстрого переключения. Если они изнашиваются, выключатель может полностью исчезнуть! В общем, мы меняемся однозначно.

Валы ручные

Сами валы также могут выйти из строя. УДАЛЕНИЕ ОСТАЕТСЯ РОДНЫМ. Обычно это вина производителя. По моему опыту (мой ВАЗ 2114) был вал перегрет. В общем он банально его сломал! Когда он был разобран, он стал синим. Что указывает на то, что он действительно перегрелся. Банально купить новый и поменять.

Ручные подшипники

И последнее, что могут быть эти подшипники. Хотя там, в коробке они очень прочные, бывает, что они тоже «заклинивают». Коробка будет работать как трактор, особенно при прогреве.

В любом случае, если у вас проблемы с самой коробкой передач, это уже дорогой ремонт. Также лучше доверять профессионалам, потому что коробка передач. Очень сложный механизм.

Как видите, причин много, но следует отметить, что механические коробки передач. Довольно надежный агрегат, они сами ломаются довольно редко, особенно если вы вовремя меняйте трансмиссионную жидкость и лейте марку, очень хорошего качества.

Если шестерни не задействованы, то, скорее всего, это «навесная» проблема, начиная от крыльев и тросов, заканчивая корзиной, диском сцепления и маховиком.

Теперь небольшая видео версия моей статьи, посмотрите.

И на этом у меня ВСЕ! Думаю, информация будет исключительно полезна, читайте в нашем AUTOBlog.

(15 голосов, среднее количество: 4,40 из 5)

Подобные новости

Как поменять масло в АКПП (АКПП) или в вариаторах (CVT).

Сколько стоит замена масла в автоматической коробке передач (автомат). Подробности дела.

Почему стучит, тянет автоматическая коробка передач (автомат). Или при переключении.

Читайте также: