Замена термостата тойота ипсум 3s fe
Пришли морозы и я иногда стал замечать, что греюсь что-то явно дольше, чем обычно. При наступлении -10 и вовсе чтобы стрелка дошла до четверти своего движения, требовалось минут 15-20 тарахтеть на холостых, стал подозревать неисправность термостата. Перед снегом, за день я переобулся и поставил комплект новых зимних шин 195/65 R15 Cordiant Snow Cross PW-2 91T (перед покупкой перерыл все тесты зимней шипованной резины, эта из бюджетных самая лучшая по всем параметрам) и чтобы немного обкатать, поехал прокатиться. При движении по трассе стрелка падала в ноль, что сказало мне вердикт — термостат мертв.
Заказал новый оригинальный термостат Toyota 90916-03090
, новую оригинальную прокладку Toyota 16325-63011
, купил 4 литра антифриза Феликс G12+, ибо сливать ничего не хотелось. При вскрытии оказалось, что стоит термостат оригинальный, а именно KUZEH (в простонародье "Кузен")
на стандартные 82 градуса, точно такой же, как и новый, но резинка уплотнительная вылезла внутри и он перестал работать. При замене почитал книгу, для мотора 3с указано как ставить термостат, на патрубке есть метка, ее надо совместить с клапанком на термостате. До замены желательно брызнуть Вэдэхой на шпильки, чтоб гайки нормально открутились. Для замены достаточно обычного ключа на 10 — тогда нужно откручивать масляный фильтр, или же использовать удлинитель типа кардан. На доливку ушло литра 2-2.5 антифриза.
После замены термостата, все заработало штатно. Также до кучи заказывал новый фильтр на зиму Nitto 4TP121 (по отзывам, вскрытию и тестам один из лучших неоригинальных масляных фильтров), под синтетическое масло Лукойл 5в40 (использовал и раньше на всех предыдущих своих авто, нареканий нет, смена 5-7 тысяч максимум, отличное масло), новый воздушный фильтр LYNXauto LA1272 и пару накладок на педали Toyota 31321-14020
. Пришли накладки в упаковке Фебест — подумал говно подсунули, открыл — офигел, в жизни не видел у Фебеста такой мягкой и эластичной резины… Установил легко, очень понравилось качество резины этих накладок (немного в шоке).
По ценам в Емексе мне вышло так:
Фильтр масляный Nitto 4TP121 — 235
Термостат Toyota 90916-03090 — 1100
Прокладка (кольцо) Toyota 16325-63011 — 250
Фильтр воздушный LYNXauto LA1272 — 270
Накладки педалей тормоза и сцепления Toyota 31321-14020 — 280х2
Именно термостат и прокладка — 1350 рублей за оригинал, что считаю хорошей ценой.
Вот состояние старого термостата…
Система охлаждения двигателя 3S-FE состоит из следующих компонентов: помпа или водяной насос, расширительный бачок охлаждающей жидкости, термостат, радиатор, электрический вентилятор, отопительный радиатор, шланги и выключатели. За работу помпы отвечает зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
Технология работает по следующей схеме. Охлаждающая жидкость посредством водяного насоса проходит через блок цилиндров, радиатор отопителя, каналы ГБЦ, а также корпус дросселя. Охладив мотор, ОЖ возвращается из корпуса термостата к помпе. В момент достижения установленного температурного режима термостат открывает охлаждающей жидкости доступ к радиатору через верхний шланг. В процессе прохождения через радиатор ОЖ охлаждается воздушными потоками, образующимися в момент движения автомобиля. Воздушные потоки дополнительно усиливаются благодаря электрическому вентилятору. Дальнейшее движение охлаждающей жидкости направлено в нижний бачок, откуда она отправляется в водяной насос, повторяя, таким образом, цикл работы.
Помпа
Основной деталью системы охлаждения двигателя 3S-FE является водяной насос или помпа. Благодаря этому агрегату происходит цикличность движения антифриза и функционирование технологии в целом.
Демонтируем
Чтобы демонтировать насос охлаждающей жидкости необходимо в первую очередь слить антифриз и избавиться от ремня привода газораспределительного механизма. Затем снимаем генератор и планку натяжителя ремня привода генератора. Демонтируем промежуточный шкив, впускной патрубок и трубку перепуска антифриза. Далее нужно вывернуть три болта крепления и избавиться от уплотнений, демонтировать водяной насос. Крышка помпы снимается путем выкручивания трех крепежных болтов.
Устанавливаем
Помпа устанавливается в обратном порядке. Для начала необходимо поставить на место крышку водяного насоса (момент затяжки 9 Н-м), а затем саму деталь. Для этого нужно монтировать новые уплотнения, временно зажать крепежные болты, монтировать генератор и планку, а затем затянуть крепежные болты с моментом в 9 Н-м. Затем устанавливаем трубку перепуска антифриза с моментом в 10 Н-м и впускной патрубок (9 Н-м). После монтажа промежуточного шкива (43 Н-м) устанавливаем генератор. Крепежные болты, соединяющие с кронштейном, затягиваются с моментом в 53 Н-м, а крепежные болты, соединяющие с помпой, затягиваются с моментом в 22 Н-м. Устанавливаем ремень привода газораспределительного механизма, заливаем ОЖ и убеждаемся в отсутствии протечек.
Термостат
Термостат крайне не рекомендуется демонтировать без острой необходимости. Снимается деталь достаточно просто: нужно слить ОЖ и вывернуть две крепежные гайки, демонтировав впускной патрубок. Далее снимаем агрегат, а также прокладку с него.
Устанавливается деталь в патрубок путем обратной сборки. Заменив прокладку, монтируем сначала агрегат, а затем впускной патрубок, закрутив две крепежные гайки. Залив ОЖ, необходимо убедиться в отсутствие протечек после прогрева мотора.
Для проверки термостата нужно опустить деталь в воду и не спеша повышать температуру. Клапан термостата откроется при определенном температурном режиме. Оптимальная температура: от 80 до 84 градусов, допустимая не должна превышать 95 градусов. Подъем клапана должен составлять 8 милиметров.
Радиатор
Радиатор играет важную роль в схеме работы системы охлаждения двигателя 3S-FE. Сердцевина детали чистится посредством струи воды из шланга под давлением, с учетом которого шланг должен находиться на безопасном расстоянии с тем, чтобы не повредить агрегат.
Для проверки используется специальный радиаторный тестер, при проверке инструмент должен располагаться под углом не менее 30 градусов. Результат проверки показывает, открывается ли клапан под давлением, создаваемым равномерным перемещением поршня инструмента. Если клапан под давлением не открывается – крышку нужно менять. Номинальное давление открытия: от 0.75 до 1.05 бар, минимально допустимое – 0.6 бар. При слишком низком давлении открытия также следует заменить пробку детали. Охлаждающую систему требуется проверить на отсутствие протечек жидкости, подсоединив тестер посредством шланга к горловине. После прогрева силового агрегата давление должно быть равно 1.2 бар и сохранять уровень. Падение уровня давления свидетельствует о наличии утечки.
Вентилятор и электрика
Для проверки электрического вентилятора сначала нужно отсоединить разъемы, а затем подключить амперметр и аккумулятор к детали, сила тока должна составлять от 5.7 до 7.7 А.
При помощи омметра измеряется сопротивление между выводами реле вентилятора. Напряжение аккумулятора, подведенное к первому и второму выводам не должно создавать сопротивления между третьим и четвертым либо третьим и пятым, в зависимости от типа электрического вентилятора.
Началось все с того что приехав на осмотр машины в ГИБДД открыл капол и ждал инспектора, стрелка температуры на заведенном двигателе сразу упала на нижнюю отметку, закрыл капот - нагрелась, ну ладно - забил на это подумал что так и должно быть. Началась зима при езде по городу вроде прогревается но долго. Забил. Потом как то катался по федералке, проехав на скорости 110 запотело лобовое стекло, и стрелка температуры начала падать, в салоне стало холодать, остановился оттаял лобовое стекло и поехал. Начал читать про термостаты, пишут что на 88 град. ставить надо теплее будет, но вспомнил как летом мотор перегревается и вентиляторы крутят купил все же на 82 град.
Начнем:
1) Для начала купил термостат в магазинах был только Masuma 500 р и неизвестный какой то 600 руб. Взял первый он был с прокладкой.
2) Откручиваем пластиковую защиту днища, можно конечно и не откручивать а надеть на носик краника трубку и через отверстие в защите слить через нее. Но в книжке написано про то что надо намазать герметиком резьбу краника пришлось снять защиту.
3) Печку в салоне перевел на максимум тепла, чтоб краник там открылся. Открываем пробку радиатора подставляем емкость, я подставил ведро, открываем краник он пластиковый.
4) После того как сольется охлаждающиая жидкость, закручиваем сливной краник радиатора герметиком мазать не стал резьбу, ключиком на 10, откручиваем две гайки на переходном патрубке термостата. Сразу подставил снизу тазик если что польется то лучше в него )))
5)
6) Старый термостат пришлось поддеть отверткой чтобы снять.
7) Собираем все в обратной последовательности, внимание перепускной клапан на термостате у меня он в виде гвоздика ориентируем перпендикулярно земле он должен быть сверху или на том пластиковом патрубке по кругу также перпендикулярно земле вверху есть углубление и можно просто этот клапан в виде гвоздика совместить с ним, совмещаем , закручиваем. Сначала вставляем термостат в патрубок клапаном вверх, прокладку поставил новую, т.к старая не прижималась уже, потом прикладываем к блоку накидываем гайки и затягиваем. Кстати клапан видно на рисунке сверху.
8) Заливаем антифриз, я заливал ковшиком через воронку тонкой струйкой, чтобы все влезло надо несколько раз заводить двигатель закрывая при этом пробку радиатора. У меня все влезло после 2х запусков.
9) Ну и финиш, сразу после замены прокатился с ветерком до аэропорта примерно 30 км туда и обратно, температура воздуха -30 градусов.
Вот и все у меня это все с растопкой печки в гараже заняло 2 часа. Следующий раз займет минут 30. Самое главное что теперь в машине стало тепло, прогревается двигатель быстро печка горячая, в общем класс.
Добрый
Ну и "конспект" вы написали.
По вопросу - потратили 8т.р.(что то очень дорого) на запчасти, а главного не купили!
Добрые люди разместили же подсказку что надо покупать при замене ГРМ:
Toyota 16100-79185 Помпа водяная
Toyota 13568-09041 Ремень приводной ГРМ
Toyota 13505-74011 Ролик натяжной ремня ГРМ
Toyota 13503-63011 Ролик обводной
Toyota 16100-79185 Помпа водяная
Toyota 90311-38067 Сальник распредвала
Toyota 90311-42035 Сальник коленвала передний
Toyota 15165-74020 Сальник маслянного насоса
Toyota 15188-74050 Прокладка масляного насоса малая
Toyota 99363-20760-83 Ремень гидроусилителя
Toyota 99365-31080 Ремень поликлиновый
Так же добрые люди уже не один раз объясняли, почему надо обязательно менять ПОМПУ!
А вкратце, мои мысли следующие:
- судя по тому, как вы описали старый ГРМ (высох, потрескался) - у вас скручен пробег (сильно скручен). Я несколько раз менял ГРМ, на разных ТОЙОТАХ - так он почти как новый. Либо - у вас стоял не оригинал(он быстро умирает).
- по ПОМПЕ - коль сразу не заменили - так уж ездите пока она не "умрёт", ибо её замена по стоимости - как заменить ГРМ (чуть дешевле). Может повезёт и она ещё поживёт до следующей замены ГРМ.
- по СТУКУ - надо подтянуть ГРМ (он бьётся об крышку). У меня так постоянно, как заменишь - так через пол года появляется стук на холодную.
- по расходу МАСЛА - наверное так и должно быть, когда переходишь от полу/синтетики - на синтетику (да ещё пробег, да ещё 3S FE). То что перешли на синтетику - молодцы, машина спасибо вам скажет. Доливайте и не нервничайте. Как будете доливать более 1л. на тысячу - так вот тогда и надо начинать нервничать (именно начинать!).
- про "дует" - проверьте сапун-клапан вентиляции картерных газов. Судя по всему он - забит.
- про "маслосъёмные колпачки" - конечно они уже задубели (давно задубели)! Какой возраст машины? Но не меняйте - т.к. дорого. Потом замените, при случае. Здесь вроде писали "профессора", что через них не очень много масло угорает!
Здесь были?- ПРЕЖДЕ ЧЕМ СОЗДАВАТЬ ТЕМУ по IPSUM, PICNIC, GAIA кузов SXM10-15 СМОТРИ СЮДА!
А почему ездите на 95 бензине? Вроде все рекомендуют ездить на 92!
Как то так для начала.
| Ремень вытянулся. |
Как одна из теорий: в следствии эксплуатации нового ремня он слегка вытянулся до своих "рабочих" размеров и клапана начали открываться немного не в такт - с некоторым запазданием или же опережением. Следовательно клапана закрываются немного не вовремя и часть выхлопных газов вырывает в головку блока цилиндров. Ну а от туда попадает уже в картер и "дует" через щуп. Такое у кого-нибудь уже случалось?
Кстати хочу добавить одну важную вещь. "Дует" из щупа почему-то в диапазоне примерно от 800 (холостые прогретые) до 2500-3000 оборотов (приблизительно, ибо операция проводилась мной одним из под капота методом поворота дросельной заслонки и показателей тахометра я не видел). Далее (свыше 2500 - 3000 оборотов) газы переставали вырываться из патрубка маслощупа.
| Я бы проверил всё-таки,в первую очередь, сам ремень и метки. |
3500 сама помпа (оригинал) + 3600 замена. Ну если вытянулся ремень, то почему "дует" из заливной горловины и маслощупа?
Вот что помпу не поменял вместе с ГРМ - косяк конечно. Что написали в сервисе под замену, с этим списком пришел в автомагазин и набрал оригинала. О помпе меня к сожалению не осведомили. Знал бы - конечно же заменил. Знать бы точно в чем беда - другое дело. Так оно в сервисе ничего толкового не могут сказать без вскрытия. А вскрывать ДВС просто чтобы посметреть что с ним - дорогое удовольствие. Он у нас во Владивостоке не беганый по России (контрактный) 20 000 в сборе с автоматом и всем навесным стоит. Пробег от 70 до 90 тыс.км. + 10 000 замена. А с другой стороны - если там какая-нибудь мелочевка вроде ГРМа или колпачков, то почему бы и не сделать его и ездить дальше на родном ДВС.
| доброго дня,у меня подозрение что эти спецы (в рот бы их мама целовала ) не зафиксировали натяжной ролик. чудес то не бывает правда?все было в норме и тут на тебе,ремень тоже не вытянется за такой промежуток,пусть будет сделан он в подвале вашего города. сто в гору че то с роликами. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
ФОТОотчет по замене термостата и охлаждающей жидкости.
Оговорка. Делал на машине Toyota Tercel 98 года с двигателем 4e-fe с ситемой зажигания DIS-2. Но термостаты одинаковые, а двигатели похожи. так что может быть полезно.
1. Покупаем термостат 90916-030046 и обязательно прокладку термостата в виде резинового кольца 16325-63011
2. Покупаем антифриз. Я так и не понял какой брать, поэтому купил у официалов 3 литра красного концетрата и 3 литра дистилированной воды.
3. Разводим антифриз водой.
4. Включаем регулятор температуры на максимум. Нужно открыть кран радиатора отопителя для полного слива жидкости.
5. Откручиваем воздухозаборник до воздушного фильтра. Открываем крышку радиатора. Осторожно. Если двигатель горячий может обжечь паром.
6. Откручиваем правую половинку пластикового брызговика для доступа к сливной пробке радиатора.
7. Открываем сливную пробку радиатора. Жидкость течет в разные стороны заливая все вокруг. Еси пробку всего лишь приоткрыть, то потечет тонкая струя, тогда нужно терпение - дождаться когда стечет. На карине я помню был специальный отвод, на который можно насадить трубку и аккуратно слить жижу в емкость.
8. Откручиваем сливную гайку с блока цилиндров. Для этого я использовал накидной 12 гранный ключ на 14. Но лучше было бы обзавестить накидным ключем у которого в ушко встроена трещетка. Болт расположен за приемной трубой, над передней опорой двигателя.
9. После слива жидкости закручиваем пробки. Заливаем воду или промывку радиатора и запускаем движок. Даем поработать до рабочей температуры, можно погазовать. Надо погонять жидкость по большому циклу.
_________________
Skoda Octavia tour combi, 1.8T
было:
(Tercel 98г, 4E-FE, 1.3, акпп A132L)
(Skoda Octavia tour combi, 1.6)
(Carina E wagon 95г, 3S-FE, 2.0, мкпп S54, UK)
(Caldina 95г, 5E-FE, 1.5, акпп A132L)
(Vista 94г, 2C-T, 2.0, акпп )
Последний раз редактировалось IVANUSHKA Чт фев 25, 2010 1:19 pm, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Carina E 3S-FE 93г. Японка, левый руль, МКПП
+Nissan Note, Ford Explorer I, Skoda Yeti, VW Multivan T5, Mercedes R-Class W251
Будь тем кто ты есть. до грани и за гранью
Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607
10. Сливаем промывку. Я промывал 2 раза. Моем расширительный бачок.
11. Откручиваем крышку термостата - две небольшие гаечки на 10. Крышку получилось отвести не отсоединяя разъем датчика температуры и патрубок к радиатору. Мне пришлось скинуть провод с датчика детонации.
12. Вынимаем старый термостат и прокладку если она там застряла.
13. одеваем на новый термостат новое кольцо и засовываем его в крышку термостата. При этом на крышке термостата есть специальный наплыв. Термостат надо вставлять так, чтобы перпускной клапан (маленькое украшение в виде сережка-гвоздик) был напротив этого наплыва.
14. прикручиваем крышку с термостатом обратно. Больших усилий прикладывать не нужно. Ну и все остальное в порядке снятия.
15. На пару витков резьбы сливного болта с блока цилиндра я нанес герметик. затягивать тоже без фанатизма. Ничего не течет.
16. Залить жидкость в радиатор и расширительный бачок. Прогреваем двигатель. Открывае пробку, доливаем. Все можно ехать. Остальные пузыри уйдут сами, если исправна крышка радиатора. Ее больше открывать не нужно. При необходимости долить в расширительный бачок.
Заключение.
Обратите внимание на отложения, которые есть на внутренних стенках корпуса термостата и на самом термостате. Я решил, что это последствия дешевого антифриза, который залил предыдущий хозяин. У меня он был синего цвета. Не исключено, что это обычный Тосол "север" срок жизни которого не более 2 лет, после чего присадки разлагаются и не защищают метал от коррозии. Также не исключено, что присадки этого тосола не совместимы с тойотовской резиной, что и послужило причиной растрескивания резинки на термостате.
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:
Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:
Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:
_________________
Skoda Octavia tour combi, 1.8T
было:
(Tercel 98г, 4E-FE, 1.3, акпп A132L)
(Skoda Octavia tour combi, 1.6)
(Carina E wagon 95г, 3S-FE, 2.0, мкпп S54, UK)
(Caldina 95г, 5E-FE, 1.5, акпп A132L)
(Vista 94г, 2C-T, 2.0, акпп )
Читайте также: