Почему не отключается вентилятор на ваз 2106
умер термостат, заменил, вентилятор не включался поменял 3 датчика, сейчас включается вентилятор, но работает почти постоянно выключается на минуту максимум, греется машина.Пробки нет, печка дует горячим, реле нет есть перемычка.подскажите что это ?
Рукой пощупай отходящий патрубок от радиатора, должен быть горячий.Если холодный или чуть теплый, то бракованный термостат и потому машина греется.Которые 3 датчика поменял? Датчики включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя? Если да, то продолжай менять! Повально бракованные.
датчики включения вентилятора, термостат нормальный, радиатор прогревается, патрубок отводящий горячий.
все вроде исправно, т.к температура не растет, но выше чем положено где то 95 градусов
Ну, если все вроде исправно, то цель темы "Почти постоянно работает вентилятор" теряет смысл! Понимаете о чем я говорю.Не хотелось бы хвалиться, но в жару этого года у меня редко включался вентилятор, т.е. температурный режим в 85 градусов обеспечивался вентиляцией движения в 70-80 км.Может быть Вы любитель спортивного стиля вождения и дополнительной нагрузки на генератор, типа музыки?
Коль есть проблема, значит и причина есть!
режим езды нормальный, 2500-2800 оборотов переключаю.ну вот сейчас для теста проехал прогрел машину, включился винт приехал в гараж стою жду минут 5, а он все работает в итоге заглушил двиг.Замерил сопротивление на дтож показывает 146Ом т.е где-то 93-95 градусов.
Может есть какие-то скрытые причины о которых я не знаю и не подозреваю затем и спрашиваю.Было бы все так просто решил бы проблему давно.
Такое ощущение что помпа не достаточно активно прогоняет охлаждающую жидкость, т.е плохая циркуляция.Но помпу снимал, она живая люфта нет, не течет все крутиться.
Чесно все пока не прочитал, но страницы три четыре точно.
После прочитанного появились варианты
1)глючит датчик залипает
2)забит радиатор причем основательно, но частично
3) пробило прокладку, но пены в масле нет, машина брызгает жидкостью с глушака, но это не антифриз
4) сосет воздух с редуктора гбо, но воздуха в системе нет, остывает прожмякиеваешь шланги нечего не булькает, да и печка работает хорошо
5)крышка, но как крышка может быть причиной перегрева я так и не понял
и в свете наблюдений появилось мнение что забит низ радиатора, Т.к машина месяц стояла муть могла осесть.Да и к тому же, прогревается только его верхняя часть .слишком большая разница верх горячий низ холодный, там где датчик вообще кипяток.
После прочитанного появились варианты
1)глючит датчик залипает — маловероятно!
2)забит радиатор причем не основательно, но частично — возможно, если была вода — накипью!
3) пробило прокладку, но пены в масле нет, машина брызгает жидкостью с глушака, но это не антифриз — большая вероятность.Если антифриз прошел через камеры сгорания, то это уже не антифриз! А жидкость образованная вследствие окислительно-восстановительные реакции с углеводородами и атмосферным азотом.
4) сосет воздух с редуктора ГБО, но воздуха в системе нет, остывает прожмякиеваешь шланги нечего не булькает, да и печка работает хорошо
5) крышка, но как крышка может быть причиной перегрева я так и не понял — когда крышка радиатора не плотно или слишком плотно прилегает к корпусу нарушается процесс перепускание жидкости в расширительный бачок и обратно —
и в свете наблюдений появилось мнение что забит низ радиатора, Т.к машина месяц стояла муть могла осесть.Да и к тому же, прогревается только его верхняя часть .слишком большая разница верх горячий низ холодный, там где датчик вообще кипяток.
Провокационный мой вопрос, а почему не термостат?Смотрите здесь www.autoprospect.ru/vaz/2…azhdeniya-dvigatelya.html
потому, что термостат кипятил, и он горячий патрубок с низа радиатора горячий (Плюс он новый покупался у хорошего знакомого не разу еще фуфло не подсовывал)
Однако? Это ведь Вы писали? Что прогревается, радиатор? "…Да и к тому же, прогревается только его верхняя часть .слишком большая разница верх горячий низ холодный, там где датчик вообще кипяток".
Сейчас Вы говорите: "… патрубок с низа радиатора горячий"!
И, "… потому, что термостат кипятил, и он горячий (Плюс он новый покупался у хорошего знакомого не разу еще фуфло не подсовывал)" — это не аргументы! Это имоции.
Но, все что я только сказал, это искушения для Вас!
Проблема же, это прокладка.Меняйте.
горячий патрубок идущий с радиатора на термостат, а алюминевая часть радиатора (нижняя часть)холодная
Ну, делов то! Под струю воды … Удачи!
Потом, скажите радиатор или прокладка.
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
ЖигулистЪ
Матёрый Мышь
Алгоритм проверки работоспособности электровентилятора:
Если не включается вентилятор, нужно проверить предохранитель №15, если предохранитель цел, замыкаем два провода идущие к датчику - если вентилятор заработал, неисправен датчик.Если не включается, то нужно попробовать подключить электродвигатель напрямую к аккумулятору - если он заработает , значит сломалось реле.
Артуро
ЖигулистЪ
Жигуль
ЖигулистЪ
Матёрый Мышь
Реле нужно типа РС-527 или его аналог.
Юстас
ЖигулистикЪ
Матёрый Мышь
Либо датчик всегда в замкнутом состоянии(менять датчик), либо реле залипло.
прав Просмотр профиляОтпетый ЖигулистЪ
Жигулеша
ЖигулистЪ
ПешеходЪ
Отпетый ЖигулистЪ
Чудо малявка :)
Отпетый ЖигулистЪ
Чудо малявка :)
Уже третий и тоже самое. Пробки нет.
aloki
Отпетый ЖигулистЪ
Чудо малявка :)
Да по приборам. А как проверить температуру?
Злые Мыши Просмотр профиляМатёрый Мышь
Сколько показыват прибор, когда включается вентилятор?
На классику есть два вида датчиков - "холодный"(t включения 82-87) и "горячий" (t включения 87-92).У меня стоит "холодный".Стрелка указателя температуры никогда за 90 не залезает.
А с термостатом всё в порядке?
Чудо малявка :)
На классику есть два вида датчиков - "холодный"(t включения 82-87) и "горячий" (t включения 87-92).У меня стоит "холодный".Стрелка указателя температуры никогда за 90 не залезает.
А с термостатом всё в порядке?
[/quote]
Термостат поменял он новый. На датчике почти доходит до красной зоны. Но бывает что он срабатывает чуть больше 90 плавающий дефект какой то.
Вряд ли имеет смысл лишний раз напоминать к каким тяжелым последствиям может привести перегрев двигателя, а между тем подобная проблема может возникнуть из-за отказа такого, казалось бы, незначительной детали как датчик включения вентилятора. К слову сказать, данный элемент и сегодня широко используется на машинах с карбюраторными моторами и в полной мере это относиться классическому ряду изделий автоВАЗа и, в частности популярной модели ВАЗ 2106.
Конструктивно датчик включения вентилятора представляет собой терморезистор, который при достижении температуры охлаждающей жидкости определенного контрольного значения замыкает контакты включения вентилятора, а при снижении температуры, соответственно, размыкает (температура замыкания 92±2 °С а размыкания 87+2 °С). Кстати, приобретая датчик включения вентилятора для двигателя, установленного на ВАЗ 2106 следует учитывать, что аналогичные датчики на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 настроены на более высокую температуру, а значит, в момент покупке следует внимательно изучить маркировку, нанесенную на его корпусе.
Осуществляя диагностику неисправности системы охлаждения, поиск места где находится данный датчик особого затруднения не вызывает, однако следует учитывать, некоторые различия в месте установки для вариантов ВАЗ 2106 с латунными и алюминиевыми радиаторами. В первом случае он находиться снизу бачка радиатора с левой его стороны, а во втором – в нижней секции правого бака.
Что касается общей электрической схемы работы системы охлаждения, то и здесь существуют разные варианты, например, на карбюраторных автомобилях семейства ВАЗ, начиная с 2000 года, вспомогательное реле подключения вентилятора больше не устанавливают, а из жгута удалены все провода его подключения. Также с 2000 года начато использование более совершенного датчика 661.3710.
Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:
- генератор;
- аккумуляторная батарея;
- выключатель зажигания;
- основной блок предохранителей;
- вспомогательное реле;
- датчик управления вентилятром;
- электровентилятор;
- вспомогательный блок предохранителей.
Не должен вызывать особых проблем и вопрос, как проверить датчик включения вентилятора в случае общей неисправности системы охлаждения. В данной ситуации достаточно перемкнуть контакты в разъеме датчика (со стороны бортовой электросети) и если в таком положении вентилятор запуститься, то стоит задуматься, как поменять датчик или, хотя бы, без последствий добраться до гаража или автосервиса.
Если исправный датчик включения вентилятора у вас уже под рукой, то замена неисправной детали не потребует от вас особых знаний и специальных навыков. При этом вам понадобиться, всего лишь, ключ на «на 30» и емкость для сбора охлаждающей жидкости.
Единственная особенность заключается в том, чтобы при сборке не забыть установить уплотнительную прокладку, кроме того, для удобства работы, возможно, придется снять аккумулятор. При подключении колодки разъема, его полярность значения не имеет. В любом случае, если ситуация с перегревом двигателя возникла в дороге необходимо придерживаться определенных правил.
Прежде всего, при возникновении проблемы не следует сразу выключать двигатель – это чревато местным перегревом некоторых деталей двигателя вследствие создания условий для, так называемого, «теплового удара». Гораздо полезнее просто остановиться и примерно пять минут дать поработать двигателю на холостых оборотах. Кроме того, значительно понизить температуру охлаждающей жидкости можно методом включения отопления салона.
Жарким летом стабильная работа вентилятора охлаждения двигателя особенно важна. Но бывает так, что вентилятор двигателя не включается. Причины могут быть следующие.
Причина №1: датчик включения вентилятора.
Датчик включения вентилятора в ВАЗ-2106 вкручен в правый бачок радиатора (если смотреть из салона) внизу. Он представляет собой цилиндр со шлицами под ключ и имеет два контакта типа «папа», к которым подсоединены провода.
Датчик механический, электронных схем внутри него нет. Принцип действия основан на замыкании контактов при нагреве тосола, который его «омывает» до определенной температуры. Кстати, для ВАЗ-2106 – это примерно 91-92 градуса.
Из-за использования некачественного тосола, очень сильных перегревов и просто от возраста, датчик может перестать работать и не подать сигнал на реле вентилятора.
Причина №2: Реле вентилятора
Реле вентилятора – еще одно место, где может быть «не контакт». Оно находится на левом крыле и представляет собой обычную «релюшку». Как работает реле? Соответственно, контактная группа внутри корпуса может пригореть (тогда вентилятор не будет выключаться), а может и не замыкать контакты, приводя к «отказу» вентилятора.
Причина №3: Колодка подключения вентилятора
Как ни странно, это тоже может быть причиной, причем периодической (вентилятор то включается, то нет). Это происходит из за болтающихся внутри колодки контактов. Нужно вытащить контакты типа «мама» из колодки, очень аккуратно поджать плоскогубцами и вставить обратно в колодку. Сделать это очень легко, если ни разу такого не делали – почитайте, как вставить контакты в колодку.
Причина№4: Неисправный двигатель вентилятора
Это, пожалуй, самое плохое. Если не работает сам движок вентилятора, то, вероятно, его придется менять. Ремонт двигателя вентилятора охлаждения вряд ли возможен. Например, замена щеток может немного и продлит жизнь моторчику, но в самый ответственный момент вентилятор может отказать повторно.
Причина №5: Предохранитель
Самая легкая причина – предохранитель. Но легкая она только в том случае, если он просто окислился и не пропускает ток. Такой предохранитель можно просто пошевелить или поменять на другой. В ВАЗ-2106 вентилятор двигателя подключен через предохранитель №15. Это второй справа предохранитель в нижнем блоке. Он рассчитан на 16 Ампер, соответственно ставить другой номинал не нужно, особенно больший.
Другое дело, если предохранитель оказался перебитым. Тогда, скорее всего, в вашей «шестерке» есть короткое замыкание и его нужно искать. Как это сделать – в статье как найти короткое замыкание в автомобиле.
В этой статье названы самые частые причины отказа вентилятора. Чтобы повысить надежность охлаждения двигателя не только на ВАЗ-2106, но и на других классических моделях ВАЗ, сделайте включение вентилятора двигателя с кнопки.
Читайте также: