Дастер пропуски зажигания причины
Ошибка P0302 Renault– пропуски воспламенения в втором цилиндре
4 года ago AutoTime 0
Обнаружены пропуски воспламенения в 2 цилиндре
Возможные причины в автомобиле Renault:
- Не отрегулированные клапана
- Неисправна свеча 2 цилиндра
- Забит или неисправен инжектор 2 цилиндра
- Неисправна катушка зажигания 2 цилиндра
- Обрыв или замыкание проводки форсунки 2 цилиндра
- Неисправность разъема проводки форсунки 2 цилиндра
- Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания 2 цилиндра
- Неисправность разъема катушки зажигания 2 цилиндра
- Низкая компрессия в втором цилиндре
- Неправильное давление топлива
- Подсос воздуха впускного коллектора
Код P0302 означает, что в втором цилиндре автомобиля Рено были обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – первое проверить впускной тракт на наличие подсоса воздуха, если поступления лишнего воздуха нет, то следующий шаг это замена свечи зажигания в втором цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.
ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0302 Рено:
Описание ошибки P0302 Renault
При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку Renault P0302 .
Все об этом моторе 2.0 (F4R 16v) на Рено Дастер
Максимальная скорость достигается на предпоследней передаче.
Если у нас паспортная максимальная скорость заявлена 177 км/час, то на пятой передаче это соответствует примерно 6 т. об/мин
Ну я вот и спрашиваю, почему тогда я не смог раскрутить двигатель на 5-й до 6000об. ? Может из-за того что было холодно -28. Хотя к тому времени двигатель и агрегаты были прогреты достаточно.
Прошивка стоковая. Т.е.педаль до конца и все уперся в эти обороты и скорость около 140. Но на 6-й потом разогнался до 160, но там и обороты ниже. Может изначально у меня что-то с фазами, т.е. грм неправильно установлен. Ведь двигатель новый, но с заводского стенда списанный или стыриный.
Друзья! Прошу помощи.
Дастер 2014, 2 л., АКПП, 4х4. На холодную троит двигатель. Происходит следующим образом: сначала заводится и около минуты работает нормально, потом начинает троить, троит минуты 2-3, затем небольшой хлопок, и опять работает хорошо.
Диагностическим разъем выдает ошибку "пропуски зажигания в 1 цилиндре".
Свечи поменял, ничего не изменилось.
Поменял местами катушки зажигания: крайние поставил вовнутрь (просто не знаю какой цилиндр считается первым), тоже безрезультатно, троит и выдает ту же ошибку.
Ребят, подскажите, что можно еще проверить?
Друзья! Прошу помощи.
Дастер 2014, 2 л., АКПП, 4х4. На холодную троит двигатель. Происходит следующим образом: сначала заводится и около минуты работает нормально, потом начинает троить, троит минуты 2-3, затем небольшой хлопок, и опять работает хорошо.
Диагностическим разъем выдает ошибку "пропуски зажигания в 1 цилиндре".
Свечи поменял, ничего не изменилось.
Поменял местами катушки зажигания: крайние поставил вовнутрь (просто не знаю какой цилиндр считается первым), тоже безрезультатно, троит и выдает ту же ошибку.
Ребят, подскажите, что можно еще проверить?
Компрессию померить.
Свеча то была сухая или мокрая?
Может форсунка топливо не подает?
Разъемы форсунок проверьте.
Компрессию померить.
Свеча то была сухая или мокрая?
Может форсунка топливо не подает?
Разъемы форсунок проверьте.
Компрессию мерили, мастер сказал, что во всех цилиндрах по 14.
Свечи менял после того, как двигатель полноценно поработал, поэтому не смог определить.
Если форсунка не подает топливо, то почему только на холодную.
В общем на данный момент не понятно, что еще можно протестировать. Видимо придется ехать форсунки промывать.
"Эфчетыреэр" оптимален для Дастера по двум параметрам:
-"едет" : с псжр.-ми и груженый, и с включенным "кондеем";
- только с ним "женят"("женили")) DP-2 и DP-8. (Жаль что нет связки 109 сильного dci и "классической") акпп
По итогам 5-ти летней эксплуатации:
-по доп. гарантии, к концу 5-го года "под замену" термостат;
- уплотнительное кольцо фазорегулятора;
-"приговорен" ОД, по-гарантии один из элементов "навесного"-ГУР, ("едет" из Европы, "уже в пути")
Надо сказать, что все эти косячки несущественны, ибо позволяют эксплуатировать авто и "с ними". что-то "доливать больше", "больше прогревать. "
Это , скорее, "для порядку". К выполнению договорных обязательств по дополнительной гарантии, так сказать.
Ну, и субъективно: сам по себе, 2.о F4R обкатывается тык. к 3О. 2иО и АКПП-"милое дело" по-динамике и по-расходу.
Ну, и по-удобству, конечно.
__________________
P-R-N-D и.т.д.
Продам от прошлого "своего мопеда" Дастера:
-задние альтернативные чОрные фонари "от Elia"(как на фото в подписи, выше);
- декоративную крышку для F4R (фаза1)
После ремонта двигателя и его замены, подколбашивало на бензине на хх.
Промывал форсунки, вроде немного помогало. Но всё-равно при отключении бензонасоса, двигатель глох буквально через 3-5 секунд, т.е. форсунки пропускали. Один раз(точнее первый раз), когда залил в пустышку ацетон и сольвент и так промыл, то двигатель при отключенном бензонасосе работал почти 2мин.
Давно собирался снять форсунки с микроавтобуса, там тоже 2л ф4р, но 116л.с. и поставить на дастер, понять точно ли это форсунки.
Сегодня собрался и снял рампу форсунок с микроавтобуса и с дастера. Промыл их сверху от грязи, внутрь рамп залил очиститель карбюратора. В итоге начал с дастера, поставил туда микроавтобусные форсунки. Завел. И получил расколбас на хх и двигатель пытался заглохнуть после перегазовки. И когда газовал, тоже чувствуволась обеднение смеси. Т.е. получается, что эти форсунки не тянут дастеровский движок, малая прозводительность. Т.е. получается 2л. 116л.с. Рено Трафика, меньше чем 2л 135л.с. Конечно там и там разные ЭБУ, но всё же. И самое главное, что при пробеге 60т.км у микроавтобуса и в основном работа на газе, Трафиковские форсунки так же не держат давление. Во первых при снятии их с микроавтобуса я не получил струю бензина, во вторых, когда отключил бензонасос на дастере уже с Трафиковскими форсунками, то тоже получил время работы движка 3-5 сек. Хотя на автобусе особых дерганий на хх не замечал.
Это всё к тому, что кто-то при не запусках на холодную и и т.д. надеется, что у него всё исправно, а в частности форсунки. Это учесть, что я редко использую бензин, т.е разные заправки и езжу в основном на газу.
Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести? Об этом и многом другом пойдет речь в моей сегодняшней статье.
Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:
- Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
- Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
- Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.
Причины пропуска зажигания в цилиндре
Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.
1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.
2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).
3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.
4. Неисправны катушки зажигания или модули.
5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.
6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.
7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.
Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.
Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре
Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.
Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения?
Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину (то есть на неисправный компонент системы управления двигателем). Наличие кодов Р0300 — Р0304 в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.
Модуль зажигания. Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров (1—4 или 2—3). Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника.
Свечи зажигания. Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси. Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.
Высоковольтные провода. Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода (сопротивление должно быть в диапазоне 6—15 кОм, проверяется омметром) или повреждение изоляции.
Форсунки. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания. Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке.
Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем. Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.
Переобедненная топливовоздушная смесь. При переобеднении топливовоздушной смеси (a>1,20) возникают проблемы с ее воспламенением даже при исправной системе зажигания. Переобеднение может быть вызвано:
— негерметичностью впускной системы;
— неисправностью в системе топливоподачи;
— низким уровнем топлива в баке;
— неисправностью датчика массового расхода воздуха;
— неисправностью датчика кислорода.
Механические неисправности двигателя. Любая механическая неисправность двигателя, приводящая к нарушению газообмена в камере сгорания или препятствующая равномерному вращению коленвала, может стать причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения. Устранение подобных неисправностей является наиболее трудоемким, так как требует разборки двигателя. Во многих случаях (но не всегда) о наличии механических неисправностей можно судить по изменению компрессии от цилиндра к цилиндру.
Демпфер с зубчатым венцом. При магнитном взаимодействии датчика положения коленвала с зубчатым венцом демпфера формируется сигнал, по которому контроллер рассчитывает текущее положение поршня, частоту вращения коленвала, а также ускорение. Сильные биения зубчатого венца, большая угловая погрешность нарезки зубьев венца (например, если демпфер изготавливался в кустарных условиях), а также поврежденная резиновая демпфирующая прослойка могут приводить к ошибочным расчетам ускорения и, как следствие, к ложному распознаванию пропусков воспламенения.
Охлаждающая жидкость. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры будет приводить к нарушению смесеобразования, а значит, к невоспламенению топливовоздушной смеси.
Как видно из вышеперечисленного, причин срабатывания диагностики пропусков воспламенения может быть много, другое дело, что одни неисправности встречаются часто, другие крайне редко. Подробные методики поиска неисправности приведены в руководствах по техническому обслуживанию СУД автомобилей ВАЗ, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем. Хочется лишь заострить внимание на одном моменте. Если перед вами стоит задача поиска причин появления кодов Р0300 — Р0304, то первое, что необходимо проверить, как работает двигатель в момент регистрации кодов. Другими словами, “троит” двигатель (например, при перегазовках) или работает равномерно. От этого зависит направление поиска. “Кривой” демпфер, переобедненная смесь (очень часто), подклинивание водяной помпы не приводят к отклонениям в работе двигателя, которые можно определить на слух. С другой стороны, отказ свечей зажигания, модуля зажигания, высоковольтных проводов, форсунок, пониженная компрессия в цилиндре заметно сказываются на работе двигателя.
Автомобиль Renault Duster 1,6 двигатель H4MD - пропуски зажигания цилиндра 1. На холостом ходу и на оборотах. Я снял осциллограммы CSS, высоковольтную часть, и форсунку. После отключения от датчика коленвала появилась ошибка по датчику коленвала, проверил разъем датчика коленвала - один контакт был прослаблен, видимо когда втыкал иголку повредил один контакт, подогнул контакт, собрал всё на место, попробовал завести. Троить перестала и ошибка по датчику коленвала пропала. Хозяин приехал через три дня, говорит что два дня ездил нормально, двигатель не троил. На третий день опять начались пропуски, подключил сканер - ошибки:
P0300 Обнаружены множественные пропуски зажигания;
Р0301 пропуски в цилиндре 1;
Р0303 пропуски в цилиндре 3;
Р0304 пропуски в цилиндре 4;
Р0313 обнаружены пропуски при бедной смеси;
Заменили топливный фильтр для интереса на забитость решил его разрезать.
Вложения CSS00.mwf (15.03 МБ) 322 скачивания CSS01.mwf (15.54 МБ) 313 скачиваний IMG_20190904_141133143.jpg (249.69 КБ) 1854 просмотра IMG_20190904_141158491.jpg (257.01 КБ) 1854 просмотра
Прикольно, напоминает байку про цельнометаллический кузов ГАЗели, в котором при езде по кочкам сильные стуки были. Один мужик ехал, другой слушал где стучит. Определили - стучит в ребре жёсткости кузова. Взяли болгарку, разрезали, открыли - висит гайка на леске с запиской - молодцы, нашли. В фильтре только записки не хватает.
Читайте также: