Почему колесо обгоняет машину
Неспроста опытные водители говорят, что в дороге нужно быть готовым ко всему. Некоторые водители сталкиваются с такими событиями, которые кроме как специфическими больше никак не назовешь. Те случаи, когда во время поездки в буквальном смысле отвалилось колесо, редкость. Но такие случаи все-таки происходят.
Выглядит для водителя это очень странно и удивительно. Неудивительно, что водитель впадает в шок — из-под капота начинает мчаться вперед колесо, скорость которого больше автомобиля. Первые 1-2 секунды водитель ничего не понимает, дальше происходит удар. Это говорит о том, что корпус уже на асфальте. Какой жуткий звук стоит на дороге, понять несложно.
Если подобное событие происходит ночью, на дороге сразу же видны многочисленные искры. Они уже буквально кричат о том, что колесо действительно отвалилось.
Насколько такое явление опасное, вряд ли стоит говорить. Машина становится практически неуправляемой. Если водитель неопытный, в панике он может попытаться совершить маневры, представляющие угрозу и для него, и для других участников дорожного движения.
Само собой, колесо не может просто взять и отвалиться, если вы едите по ровной трассе. В большинстве случаев это происходит из-за человеческого фактора, халатности автосервиса или самого автомобилиста.
Почему отвалилось колесо на ходу
Если говорить о самых частых причинах такого происшествия, стоит отметить следующее:
- Диски колеса не были достаточным образом закреплены (во время поездок не всегда появляются симптомы, указывающие на это);
- Колесные болты неправильным образом закручены. Они могли быть либо слишком сильно закручены, из-за чего возникает огромнейшая нагрузка, либо слишком слабо;
- Гайки оси ослабли, в результате во время поездки открутились;
- Поворотная цапфа колеса пришла в негодность.
Степень «закрученности» колесных болтов, закрепленность дисков, состояние гаек осей несложно проверить перед поездкой. Это позволит вам избежать таких опасных конфузов на дороге.
Почему отвалившееся колесо обгоняет автомобиль
То, что колесо почему-то гораздо быстрее машины, кажется странным. В действительности ничего удивительного в этом нет. Когда транспортное средство теряет колесо, оно сразу же замедляется. Колесо не ускоряется и не замедляется — оно продолжает движение с прежней скоростью автомобиля. Разве что чуть-чуть может быстрее разогнаться, чем автомобиль до потери колеса.
Грубо говоря, колесо получает «свободу». До этого же оно прижимается к земле огромным весом транспортного средства.
После полной остановки ТС сразу же бежать ловить колесо в большинстве случаев бессмысленно. Вы не догоните его, если ехали на автомобиле с приличной скоростью. Тем более, не надо пытаться устраивать погоню за колесом, если происшествие случилось на оживленной трассе.
Дорога — вещь непредсказуемая. В пути может произойти все что угодно. У многих это вызовет удивление, но во время движения иногда отлетают колеса. Если сидеть в салоне автомобиля, то это поистине захватывающее зрелище. Только представьте: вы спокойно двигаетесь по трассе, мелькают встречные автомобили, и тут вдруг из-под капота вылетает колесо и начинает обгонять автомобиль. У кого-то начнет захватывать дух, кто-то не придаст значения. Но это длится несколько секунд. После чего же наступает нечто просто ужасающее: происходит сильный удар тормозным диском об асфальт. Это заставляет автомобиль тормозить. Слышно, как кузов царапается об асфальт. Если это произойдет ночью, то вы увидите настоящее фаер шоу из искр, которые будут лететь и рассыпаться по дорожному полотну. Прочувствовав все последствия, вы начинаете понимать, что у вас отлетело колесо и вы движетесь по непредсказуемой траектории.
Очень опасно во время езды потерять какую-то деталь автомобиля, тем более, если это колесо. Можно выделить ряд основных причин, которые способствуют откручиванию колеса:
- Колеса некачественно установлены.
- Болты колеса перетянуты, либо слабо затянуты.
- Перелом цапфы.
- Гайка колеса откручена или ослаблена.
Первые две причины можно устранить без посторонней помощи, своими силами. Но, если это случилось по двум остальным причинам, тогда самостоятельно никак не получится решить эту проблему. Нужно будет обращаться в автосервис. Но для начала нужно вызвать эвакуатор и доставить свою машину в нужное место. Здесь встает еще один вопрос: автомобиль без колеса нельзя буксировать. Поэтому эвакуатор нужен специальный, который будет транспортировать с частичной загрузкой или же полностью погрузив автомобиль на платформу.
О том, что колесо может отлететь, можно узнать не только по катящемуся рядышком собственному колесу. Двигаясь в плотном городском цикле, на небольшой скорости, можно ощущать некоторые симптомы, которые укажут на нестабильную работу колес. В основном это будут непонятный звук, а также необычное поведение автомобиля. Если водитель опытный, то он заранее услышит странный стук, а также заметит виляние машины по полосе. После раскрутки болтов или их ослабления колесо начнет вилять в разные стороны. Это вызовет непонятную вибрацию руля. Колпаки могут даже отвалиться — это первый признак, говорящий о необходимости срочной остановки. Руль начнет постоянно вырываться из рук водителя, поэтому его нужно держать крепко. Ощущения похожи на движение на не сбалансированных колесах.
Что нужно делать в такой ситуации. Основные варианты
Если же появляются какие-то неполадки, тогда опытный водитель, да и любой водитель, должны в первую очередь выехать из дорожного потока. После того как колесо отлетело, автомобиль трудно управляется, и вывести его к обочине будет тяжело. Но вот так случилось, что вам удалось вырулить и остановить машину на обочине. В таком случае нужно глушить двигатель, дернуть ручной тормоз, и, после того как включите аварийку, установить на дороге знак аварийной остановки. Это нужно сделать обязательно, что бы другие водители были уведомлены о вашей поломке.
Но так случилось, что колесо улетело очень неожиданно, и вы не смогли вовремя среагировать для остановки. В таком случае резкого торможения нужно избегать. Этим можно сделать только хуже. Опытные водители рекомендуют в таких ситуациях ничего не предпринимать, и давать автомобилю ехать в ту сторону, куда его тянет. Благодаря этому автомобиль не перевернется, а останется в своей полосе. После чего нужно плавно уводить автомобиль на обочину. Но это возможно лишь в тех случаях, когда движение не плотное и своими действиями вы не создадите дискомфорт для движения других автомобилей. Если действовать согласно этим рекомендациям, тогда можно избежать контакта кузова с асфальтом и удержать автомобиль в горизонтальном направлении.
Случай из жизни
У моего знакомого оторвалось колесо на трассе. Он двигался со скоростью 120 км/ч. Он даже не успел понять что случилось. Плавно начал останавливаться. Ему повезло, так как машина двигалась на трех колесах, даже не зацепив асфальт. Если бы на такой скорости произошел контакт с дорожным полотном — тогда было бы просто непоправимое. Этот знакомый около получаса гонялся за своим колесом. После чего ему подвезли 4 новых болта. Он поставил колесо на место, закрутил болты и поехал дальше. Что-то похожее, только на меньшей скорости произошло на этом видео:
После остановки нужно определить причину поломки. Если болты на колесе открутились или же диск был плохо установлен, тогда можно обойтись своими силами, поставив запасное колесо на место отлетевшего и закрутив его другими болтами. Также можно поискать старые болты и колесо, если оно далеко не укатилось (как в описанном случае). Для монтажа вам потребуется стандартный набор: баллонный ключ и домкрат. Ни в коем случае нельзя пытаться остановить катящееся колесо! Это запомните! Удар колеса, катящегося со скоростью 20 км/ч, сравним с лобовым столкновением автомобилей на скорости 30 км/ч. После этого можно двигаться дальше. Худшая ситуация, когда поломана цапфа или же утеряна гайка оси. В таких случаях нужна помощь профессионалов. Ваши действия: вызываете эвакуатор, после чего звоните в страховую компанию, и пусть они решают вашу финансовую проблему.
Мало кто проверяет затянутость колесный болтов каждый месяц, поэтому, чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно своевременно проходить ТО. Там проверят все до мелочей. Если у вас мало опыта, но нужно поставить на автомобиль колеса с зимними шинами, тогда лучше попросить помощи у бывалых водителей или же у специалистов. Самостоятельно можно перетянуть, либо не дотянуть болты. Также важно затягивать болты крест на крест. Это равномерно прижмет диск к ступице. Перед тем, как поддомкрачивать автомобиль для снятия колеса, нужно сбить гайки. Если вы этого не сделали — тогда вскоре поймете зачем этот совет.
Нужно помнить, что езда — это не просто удовольствие, а это тяжелый технический процесс, который по невнимательности может быть нарушен.
Автомобиль стремительно мчится по шоссе – кажется, никому не угнаться за ним. Но вдруг, подпрыгивая на неровностях, машину обгоняет колесо. Пассажиры, смеясь, провожают его взглядами. Но их настроение радикально меняется, когда они узнают, что это колесо от их автомобиля.
 |
|---|
| При энергичном маневрировании полуспущенное колесо может сделать поведение машины непредсказуемым. Но самое страшное – оно может просто разбортироваться |
В сегодняшнеи номере – разговор о том, как вести себя водителю в случае поломки ходовой части во время движения.
На трех колесах
ВероЯтность отрыва колеса невелика, но такое случается. В подобной ситуации важно не растеряться и помнить, что и трехколесной машиной можно управлять – например, гонщики-раллисты при потере столь важной составляющей ходовой части умудряются доехать до финиша участка. В повседневной практике последствия такой поломки могут быть разными – в зависимости от того, отделится от автомобиля сорвавшееся с креплений колесо или застрянет в колесной нише. Это, в свою очередь, может зависеть от ширины колеса и размеров колесной арки.
Тяжесть последствий в случае, если колесо все-таки отделится от машины, зависит от ее загрузки и от того, какое именно колесо потеряно. Хуже, если автомобиль лишился переднего, поскольку именно на «передок» приседает авто при остановке. При потере колеса с задней оси тормозить можно смелее.
В любом случае в первую секунду автомобиль продолжит движение, затем накренится и начнет цеплять тормозным диском или барабаном за асфальт. Из-за этого машина может изменить направление движения или даже перевернуться. Чтобы не допустить опрокидывания, нужно стремиться сохранить прямолинейность движения и избежать попадания поврежденной стороны в яму, на стык дорожного полотна, бордюр, выступающий канализационный люк и т. п. Если ставший трехколесным автомобиль плохо слушается руля или при рулении опасно кренится, лучше позволить ему двигаться в произвольном направлении (естественно, это не должно причинять вред окружающим). Пользоваться тормозами можно, но нажимать на педаль нужно аккуратно, избегая увода машины в сторону.
Более серьезными будут последствия, если оторвавшееся колесо не отделится от авто, а застрянет под крылом. В таком случае машину почти обязательно развернет в «аварийную» сторону. Многое будет зависеть от скорости движения автомобиля в момент происшествия – и чем скорее ее удастся погасить, тем лучше. Зато тормозить в этом случае можно без ограничений.
Спустила шина
Как правило, чаще внезапно теряет давление камерное колесо. В отличие от вышеописанной ситуации, автомобилем с резко спустившей шиной все-таки можно управлять. Тем не менее, машину начинает уводить в сторону поврежденной покрышки, руль вырывается из рук, даже прямолинейное движение дается с трудом. Поэтому «поймать» автомобиль в таком случае бывает нелегко – он рыскает по курсу с большой амплитудой. Особенно трудно рулить, если машина загружена, еще сложнее – если не оснащена усилителем руля.
Главное в такой ситуации – не тормозить сразу с большой скорости, поскольку от этого увод машины только увеличится. Хорошо, если удастся, вовремя вывернув «баранку», сразу удержать авто на прямой, не допустив начала его виляния. При этом важно не «перекрутить» руль, а повернуть его точно на столько, сколько нужно для противодействия силе увода. По возможности нужно избегать выезда на обочину, поскольку у ее покрытия иной коэффициент сцепления.
Независимо от того, какое колесо спущено, скорость гасить нужно, тормозя двигателем, плавно отпуская педаль сцепления после каждого переключения. Если при этом будет усиливаться рыскание машины, педаль придется выжать снова и двигаться накатом до тех пор, пока рыскание не будет скорректировано рулем. Замедлившись до скорости 10–15 км/ч, можно воспользоваться тормозами для окончательной остановки.
ОторвавшеесЯ от автомобиля колесо может угрожать окружающим, поскольку представляет собой движущееся тело массой 12–16 кг, к тому же с устойчивой осью вращения. Поэтому нелишним будет привлечь внимание участников дорожного движения к этой угрозе. Если вы стали случайным свидетелем подобного происшествия, будучи пешеходом, можете изменить «курс» катящегося колеса, с силой ударив ногой по передней или задней части. Кстати, отвечать за последствия встречи колеса с другим транспортом, дорожным оборудованием и пешеходами придется водителю автомобиля, его потерявшего.
Предвестники «отпада»
Чаще всего колесо теряется из-за обрыва или откручивания крепящих его гаек, шпилек либо болтов, реже – из-за отворачивания центральной гайки ступицы; совсем маловероятна поломка полуоси. Перед тем, как оборваться, плохо прикрученное колесо издает шум: бессистемный стук на прямых при скорости до 50 км/ч, щелкающие звуки при ускорении, замедлении и в поворотах.
На разных автомобилях «пробитое» колесо проявляет себя по-разному. Водитель переднеприводной модели во время движения может не замечать, что заднее колесо спущено. Повреждение может проявиться только при маневрировании, когда характер поведения машины резко изменится. В то же время на заднеприводной версии о спущенном заднем колесе сигнализирует виляние «задка» на прямой, увод в сторону. Часто о неприятности свидетельствует шум – хлопающий звук «пережевываемой» покрышки или стук диска об асфальт. Также нужно обращать внимание на сигналы, которые подают вам водители других автомобилей – обычно, заметив неисправность у соседа по потоку, коллеги указывают на неблагополучный узел машины рукой. Одинаково опасно для всех типов привода резкое падение давления в переднем колесе на высокой скорости.
Почему вдруг
ПриЧиной резкого падения давления служит не прокол, а разрыв вследствие удара о край ямы или наезда на острый предмет. Поэтому несколько секунд после преодоления такого «препятствия» нужно быть готовым к сюрпризам со стороны колеса, принявшего удар. Старая покрышка может разгерметизироваться из-за разрушения каркаса. «Бескамерки» внезапно теряют давление на порядок реже, чем камерные, поскольку усиленная каркасом покрышка не может порваться в один миг, в отличие от камеры.
В Сети выложено множество видеороликов с регистраторов, демонстрирующих потерю проезжающими машинами своих колес. Чаще всего это происходит с грузовиками, но и старые легковые машины тоже подвержены этой опасности. Какими обстоятельствами обусловлена такая поломка и как от нее защититься?
Некачественные болты
У грузовиков в основном отваливаются задние колеса. Причина — перегруз транспортного средства и ненадлежащий уход за техникой. Невнимательность водителей к состоянию крепежных болтов приводит к их повреждениям и подламыванию диска. В итоге колесо отваливается на ходу и катится по дороге вперед, вылетая на обочину или на встречную полосу движения. Очень опасно, когда такое «убежавшее» колесо бьет встречные автомобили или, что еще хуже, врезается в пешеходов.
У легковых автомобилей чаще всего отваливаются ведущие колеса. Если водитель плохо закрепил диск, да еще и нештатными болтами с треснувшими головками, то жди беды. Опасно также неполное закрепление тремя болтами вместо пяти. Тогда края диска остаются неприжатыми. Во время движения образуются микровибрации, которые ослабляют крепление. Болты расшатываются, и ударными нагрузками может оборвать их головки. Однако перед тем как отвалиться, колесо начинает вибрировать и стучать. Игнорировать эти звуки опасно. Лучше при появившихся посторонних звуках поскорее остановиться и внимательно посмотреть, что мешает автомобилю ехать вперед.
Проблемы с передней подвеской на «классике»
Когда отрываются передние колеса, происходят гораздо более тяжелые аварии. В России продолжается эксплуатация вазовской заднеприводной «классики», в которой применялась двухрычажная передняя подвеска. В ней колесо удерживалось двумя шаровыми опорами, расположенными сверху и снизу ступицы. Эта схема отличалась высокими нагрузками на опоры, что приводило к их частым поломкам. При выходе из строя нижней опоры колесо подламывалось в сторону и делало автомобиль неуправляемым. Колесо ложилось на 45 градусов относительно вертикальной оси и так сильно нагружало верхнюю опору, что ее тоже могло сорвать. В итоге при высокоскоростных ДТП колесо отлетало в сторону вместе с обрывками тормозных шлангов.
Способствовало таким происшествиям низкое качество шаровых опор. В 1990-е годы и в начале 2000-х рынок был переполнен второсортными запчастями для «классики», которые часто ломались в неподходящее время.
Правда, это происходило не сразу. Шаровая опора предупреждала водителя о наступивших повреждениях стуками в подвеске. Любые посторонние шумы должны были вызывать у владельцев таких машин опасения за свою жизнь. И если шаровая действительно была разбита, то менять ее приходилось на месте, иначе подломиться колесо могло в любой момент. Поэтому владельцы «классики» всегда возили с собой комплект шаровых опор для ремонта автомобиля.
Макферсон на переднем приводе
На переднеприводных машинах тоже есть шаровые опоры, но они подламываются в десятки раз реже, чем прежде. Дело в иной конструкции подвески и перераспределении усилий.
В переднеприводных автомобилях в 90% случаев применяется передняя подвеска типа макферсон, которая имеет более надежную схему. Колесо висит на стойке с амортизатором, который закреплен через опорный подшипник к кузову. Нижняя шаровая опора стоит на рычаге и испытывает меньшие нагрузки во время движения. Дополнительную жесткость дают еще валы от коробки, передающие тягу к колесам. В итоге резинометаллические опоры могут ходить 150 и даже 200 тысяч километров. Ну а при повреждении они еще долго стучат и лязгают, прежде чем выскочить из пазов.
Однако даже при обламывании резинометаллической опоры колесо не ложится на 45 градусов, как у «классики», а продолжает выполнять свои функции, хотя и сильно вибрирует. Автомобиль может медленно затормозить и даже припарковаться в безопасном месте.
В общем, передняя подвеска макферсон у переднеприводных автомобилей намного надежнее, чем у отечественной двухрычажки на «классике». Колеса в них не отваливаются из-за повреждения опоры. Хотя это не повод быть беспечным. При появлении посторонних лязгающих звуков необходимо ее проверить.
Всем привет! Сразу извините, что есть новые записи, а БЖ до сих пор не доделан. Но крайние записи намного полезней чем прихорашивание, поэтому сперва для вас, потом для себя. Шучу. Все для себя вас)))
Итак, Самарканд. Он же бывший Куйбышев. По мне лучше историческое название города — Самара.
Если вы хоть раз выбирались за рулем 4 колес за пределы родного города, то разумеется столкнулись с другими стилями вождения и вообще движением. Москва (МОСК?кВА!) бъет конечно все рекорды… но и другие города имеют каждый свой характер. Взять например Бузулук — в городишке с населением 100 тыс.чел. есть пробки! Ипать, как? Откуда? Решительно не понимаю.
Кстати как вообще водят в Бузулуке и Самаре… а не, об этом в следующей записи, отвлекся я.
Итак колеи. В моем городе их почти нет — снег все же успевают убирать (да, не всегда), и в городе тяжелой техники мало — поэтому колей нет. Ну ям полно, но не о них речь.
Иное дело Самара. Трасса М5, Московское шоссе — тут бугры колеи накатаны фурами весьма приличные, а в многочисленных двориках и проездах изза банальной неуборки укатанный снег напоминает лунный ландшафт… (кстати что такой злой — один из порогов оторван. Да, на Гранте! Это как же надо было умудриться!)
Как следствие, надо понимать чему это грозит, если вы не на трамвае — их рельсы образуют то же самое!
Дабы не смущать профессионалов, и не плагиатить, приведу слова очень уважаемого человека. Его зовут Эрнест Сергеевич Цыганков. Кто он? Он профессор кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности Российского Государственного Университета Физической Культуры, Спорта и Туризма, доктор педагогических и кандидат технических наук, академик. Заслуженный тренер России. Подготовил 2 заслуженных мастеров спорта, 18 мастеров спорта международного класса, более 100 мастеров спорта, 12 лет был тренером сборной команды СССР по мотоспорту (спидвей) и 28 лет – тренером сборной команды СССР по авторалли. Заслуженный деятель науки России – автор уникальной технологии контраварийного обучения водителей всех категорий транспортных средств (21 программа для: детей, подростков, профессиональных и непрофессиональных водителей, сотрудников спецслужб, сотрудников ДПС, военных водителей, водителей-телохранителей, сотрудников иностранных фирм, спортсменов всех квалификаций, водителей VIP-персон, водителей мотоциклов, снегоходов, квадроциклов, аквабайков, скутеров и спортбайков).
29 параграф 4 главы его книги "Управление автомобилем в критических ситуациях"
www.plam.ru/transportavi/…skih_situacijah/index.php
Сам процесс удержания автомобиля в колее вызывает определенные трудности, так как многократные касания боковой поверхностью колеса бортика колеи приводят к рысканью автомобиля. Резонанс этих явлений может явиться причиной выброса из колеи пары передних или задних колес и внезапной потери устойчивости и управляемости.
Избежать рысканья автомобиля в колее и повысить управляемость можно, искусственно прижимая колеса внутренней или наружной стороной к боковой стенке колеи, используя для этого “упор” (см. прием 28), “зацеп” (см. прием 27) или их комбинацию попеременно. При искривлении колеи большую эффективность имеет “упор”, так как он позволяет использовать мощность двигателя и его тормозные возможности для борьбы с центробежной силой. “Зацеп” не обладает такими возможностями, так как подворачивающаяся покрышка сцепляется с дорогой беспротекторной частью, которая легко выскальзывает из колеи при увеличении скорости или пробуксовке колеса.
К особенностям управления автомобилем в колее следует отнести мягкое уступающее руление. Оно позволяет сгладить резкие удары о бортик колеи и сохранить непрерывным контакт с дорогой. Во многих случаях (крутой спуск, обледенелый поворот) колея может быть использована для повышения управляемости автомобиля на заданной траектории движения.
Чтобы сделать колею более безопасной для себя и своего автомобиля, постарайтесь входить в нее под острым углом, постоянно использовать “зацеп” или “упор”, чтобы избежать рысканья автомобиля и выброса колес. Удержаться в колее вам поможет мягкое уступающее руление двумя руками.
Особое внимание следует уделить входу в колею, так как при резком контакте с нею могут возникнуть подброс управляемых колес и соскальзывание передней оси. Поэтому для входа в колею желательны заниженная скорость и плавное сближение с колеёй.
По поводу п. 27 и 28 см. ссылку выше.
И еще кое что не из книги.
Колея в асфальте представляет серьезную опасность! Машина внезапно может стать неуправляемой. Может выкинуть на соседнюю полосу, на встречку, развернуть на дороге, в общем, произойти все, что угодно.
Почему так происходит?
Во-первых потому, что расстояние между колесами у каждого автомобиля свое, а колея имеет фиксированную ширину. Попасть точно в колею на дороге сложно, и автомобиля начинает перекладывать из правой части колеи в левую и обратно, то есть «мотать» по колее.
Отступление. Если вы пересели с Оки в Волгу, или с той же 2110 в Мазду 6, то вы наверняка помните, как на первых порах было нелегко попадать в среднюю колею Вазов. К слову, спасибо подвеске Мазды и ее управляемости.
Во-вторых любая колея не является идеально ровной, имеет свои повороты, сужения и расширения. Машина попавшая в колею следует за всеми этими неровностями и в результате возникает такой же эффект, как если бы вы на большой скорости начали резко крутить рулем в разные стороны. О последствиях догадаться не сложно.
В-третьих, может возникнуть ситуация, когда одна пара колес движется по ровной дороге, а вторая по колее. В этом случае может возникнуть эффект схожий с заносом той оси, которая идет по колее. И тоже с весьма неприятными последствиями.
С причинами понятно? А что же делать с этим?
Самое главное правило №1 – СНИЖАЙТЕ СКОРОСТЬ! Практически никаких сложностей не возникнет, если вы заблаговременно снизите скорость до минимально возможной и спокойно проедете опасный участок. Это ведь занимает всего минуту! Да, 1 минуту!
Правило №2: старайтесь пропускать колеи между колес. Но будьте осторожны! Во-первых, при этом не стоит залезать на соседние полосы и уж тем более на встречную. Во-вторых, гребень между колеями тоже часто бывает неровный, и с него легко скатиться в колею обратно.
Правило №3: если вы решили выехать из колеи, то делайте это с помощью двух-трех движений руля, не больше. Первое – в сторону выезда, второе и третье – для того, чтобы вернуть автомобиль на нужную траекторию. Эти движения должны быть достаточно быстрыми и слитными. Избегайте слишком резких, многократных поворотов руля влево-вправо. Это может привести к раскачке автомобиля и только усугубит ситуацию.
Отступление. Права я получил 10 лет назад… Сейчас могу сказать, что правило №3 человек с небольшим (до 5 лет) опытом вождения может не понять. Поймите правильно, в этом опыт приходит только с годами, если нет таланта.
Правило №4: если на вашем авто установлена низкопрофильная спортивная резина или жесткая внедорожная/зимняя, то вам следует быть осторожным вдвойне! Машина на такой резине на колею реагирует хуже остальных.
Отступление. Вот конкретный пример — зимняя резина Кордиант Полар 175/65Р14 на моей Гранте. Ее высокий профиль при выходе из асфальтовой/укатанной снежной колеи деформируется под нагрузкой — как следствие, меняется сила контакта с дорогой и из колеи машина выходит, как бы правильнее сказать… как будто вместо колес пружины.
Еще. Скользкие трамвайные рельсы. Разворачивают только так. Ищите место, где они утоплены или все также снижайте скорость.
Подведем итог. Если в чем-то ошибаюсь, обязательно пишите. Хотите поделится опытом — тоже. Для того и сообщество.
Читайте также: