Площадка для двигателя лифан своими руками
Всем привет! Как вы уже поняли из заголовка, речь в этой статье пойдет о трицикле с китайским двигателем Forza (аналог Lifan). Изначально трицикл был сделан из мотоцикла Урал, что подробно рассмотрено в одноименной статье. Здесь же рассмотрим сам процесс установки двигателя, соединения его с жигулевской коробкой передач, подготовки крепления для всего этого, и сопутствующие моменты. Итак, начнем.
Если не хочется много читать — есть видео, содержание которого аналогично статье:
Зачем все это нужно?
Ответ на этот закономерный вопрос вытекает из недостатков родного Ураловского двигателя и трансмиссии. А именно:
- постоянные проблемы с карбюраторами и системой зажигания;
- склонность к перегреву;
- высокий расход бензина.
- отсутствие задней передачи;
- слишком высокая скорость на первой передаче.
Вроде бы мелочи, особенно если учесть, что трайк серьезно ни разу не подвел, но без них было бы лучше.
Плюс ко всему было просто интересно скрестить китайский мотор с коробкой от классики. Было интересно, что из этого выйдет. А вышло весьма неплохо.
Несколько слов о двигателе
Изначально планировалось установить исключительно 15-сильный Lifan с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением. Но практика использования трайка в лесу показала, что средняя скорость передвижения редко превышает 25-30 км/ч. Из-за того, что все дороги заросли или заболотились, передвигаться с высокой скоростью либо невозможно, либо некомфортно и даже опасно. Поэтому было решено остановиться на двигателе Lifan мощностью 6,5 лошадиных сил, тоже с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением. Стоил он в 2 раза дешевле 15-сильного, плюс был небольшой опыт эксплуатации именно этого двигателя и уверенность в его надежности. Знакомый отъездил на мотобуксировщике с таким двигателем несколько сезонов при весьма жесткой эксплуатации. В чем я не был уверен, так это в том, хватит ли 6,5 “лошадей” для трицикла массой около полутонны. Забегая вперед скажу, что вполне хватило.
Двигатель Forza — аналог Lifan
Так получилось, что именно 6,5-сильного Лифана с нужным диаметром вала под редуктор у продавца не оказалось, но оказался аналогичный ему двигатель FORZA, который вдобавок стоил на тысячу рублей дешевле. Характеристики те же, размеры тоже, по качеству и надежности время покажет, благо есть гарантия на год. Обошлось все (двигатель и редуктор) примерно в 9 500 рублей.
Коробку сразу было решено использовать от классики. Нашли на Авито старую, но рабочую 4-ступку всего за 1200 рублей. Эти коробки очень надежные, думаю она является самым живучим узлом трицикла.
Как соединить двигатель с КПП
Тут все просто, с помощью звезд и цепи. Со звездой на коробку пришлось немного повозиться. Под нее была выточена шлицевая часть от жигулевского диска сцепления и просто вварена в звезду. Таким образом звезда спокойно надевалась на первичный вал коробки, который, вдобавок, вставляется в дополнительный подшипник вне коробки.
Соединение двигателя с КПП
В нашем случае вал коробки вращается в обратную сторону, т.к. мост перевернут и снова переваривать крепления не хотелось. Плюс с таким вращением компоновка получилась наиболее простой и компактной. Что касается кардана, то со стороны моста стоит обычная крестовина, а со стороны коробки — родная жигулевская резиновая муфта. Все прекрасно работает.
В целом рама осталась без изменений, за исключением верхней ее части. Чтобы поставить двигатель примерно по центру, пришлось вырезать верхнюю часть рамы и вварить вместо нее своего рода каркас.
Выхлопная система
Родной выхлоп китайского двигателя не устраивал высокой громкостью и запахом выхлопных газов. Все потому, что глушитель находился почти перед лицом. Поэтому было сварено колено, которое соединилось со старым глушителем трайка, закрепленным выше на другой стороне.
Самодельный глушитель на китайский двигатель
Результат
Трайк оказался вполне пригодным для эксплуатации. Особой динамики с такой мощностью, конечно, быть не может, да она и не нужна. Как я уже говорил, средняя скорость по лесу редко превышает 25-30 км/ч, да и то по относительно ровной поверхности. Мощности этого мотора хватает, чтобы уверенно держать скорость в районе 20-25 км/ч на 4-й передаче. Дальше просто не хватает оборотов. Думаю увеличить максимальную скорость с помощью звезд. Сейчас со звездами 15 зубьев на моторе и 35 — на КПП скорость такая:
- на 1-й передаче — около 3-4 км/ч;
- на 2-й — 6-8 км/ч;
- на 3-й — 14-17 км/ч;
- на 4-й — до 24 км/ч.
Что касается тяги, то ее хватает с избытком. Трайк легко страгивается с места даже на третьей передаче. Можно и на четвертой, но тут уже нагрузка на двигатель и сцепление.
В целом, мощности этого двигателя вполне хватает для уверенного передвижения по бездорожью, а благодаря хорошей “понижайке” и задней передаче проходимость заметно возросла.
Трицикл с китайским двигателем: 2 комментария
zdrastvujte, po moimu, jesli ustanovite drugije zviozdacki, srzazu izceznet vsie chorosyje kacestva etogo, eee, transportnogo sredstva 🙂 luce emet zapas mocnosti, a nie skorosti…
Добрый день! Установил на двигатель звезду на 17 зубьев вместо 15. В итоге максимальная скорость возросла до 30 км/ч. На запасе тяги это никак не отразилось. Даже сейчас тяга на 1-й передаче, на мой взгляд, избыточная. Не возникло ни одной ситуации, где бы мощности не хватило.
viktor48 написал :
Еще раз повторюсь что шумный но не капризный во всяком случае у меня.
Согласен на все100% С 2004 у меня летом 15 соток, зимой снег со двора пару раз за зиму. Когда есть время, так что мороз - не тормоз(есть быстрый старт). За весь период 3 кмплекта ремней заменил. Два раза масло и раз трансмиссионку.
Регулирую только плуг. Всем удачи.
valersvet написал :
пермский снят с производства
с уважением Пермяк.
привет, участникам форума
если кто менял двигатель на мотоблоке Каскад (Пермский)
думаю поставить на мб Каскад двиг. Lifan 168 F2 (6.5 л.с)
проконсультируйте пожалуйста по замене движка
а то вдруг возникнут трудности)
Купите переходную пластину и шкив для двигателя Лифан 6,5 лс. Изготавливает академия инструмента. Придется заменить ремень заднего хода, так как на новом шкиве профиль А, подходит от мотоблока целина 6,5л.с. Еще я установил на двигатель(не знаю как они называются правильно), петлеобразующие усики, выгнул из 4мм проволоки и прикрутил болтами в свободные отверстия двигателя. Больше трудностей у меня не возникло.
52dim написал :
BULAT ВТ170F (бензин 7,5л.с.,ручной стартер) - от 1250грн!
Приобрел вот этот мотор. На раму установил 2 отрезка профильной трубы 25*40 (вместо переходной пластины о которой продавци даже не слыхали) , а на трубы - двигатель. Пришлось сместить мотор влево так как вал короче чем У ДМ 1. Выточил новый шкив 2х ручейный (12 баксов). Пластину которая фиксирует ремень возле шкива взял от ДМ , только пересверлил отверстия. Подобрал ремень А 1280. Вот и вся переделка.
Пробывал уже работать фрезами ,прошел 2 сотки. Мотор тянет очень хорошо, регулятор работает замечательно.
Есть и негатив -подтекает пластиковый штуцер установленный в баке. Чтоб подтянуть нужно снять бак и карбюратор. Пока трогать не хочу , могу просто разломать штуцер, а в гарантийку отдать - непонятно сколько времени будут делать .
двигатель lif..n 168 купил уже укомплектованный пластиной и шкивом
тут не понял эти усики нужны для удержания ремней, так?
проблем я опасался таких, как высмотрел на форуме народ переваривает пластинку-рычаг и т.д.
ну если ни чего варить для установки движка не требуется, тогда уже нормально, спасибо!
valersvet написал :
тут не понял эти усики нужны для удержания ремней, так?
Если у вас есть петлеобразующая пластина(тормоз ремня) с ДМ1,можете его использовать
RoMcHiK79 написал :
Пластину которая фиксирует ремень возле шкива взял от ДМ , только пересверлил отверстия
Для своей НЕвы приобрел Лифан 168Ф-2. +площадку и шкив. Через неделю буду устанавливать на МБ. Заводил не установленный двиг-результат впечатлил и радует. по сравнению с ДМ1К работает тише, спокойнее, не прыгает. Даже не придерживал. По сравнению с родным, который и тарахтит как хороший Т-150, и подпрыгивает. Сколько не читал отзывов, сколько не гуглил, сколько не спрашивал-в общем сколько людей столько и мнений. кто-то говорит хороший, кто-то не очень. А я думаю надо проверять самому. Тем более двиг уже ждет своей установки. Единственное что пока не могу понять-а какой ремень ставить? ТОт что и раньше был на Неве 1180 или другого размера? Может те, кто уже проделывал подобные установки, подскажет про ремень привода
У меня при замене ремни старые остались, правда натяжной ролик заднего хода маленький поставил, вроде бы не из-за ремня, а потому что ролик заднего хода упирался в шкив.
См. фото:
Однако, ремень заднего хода если я ничего не путаю когда то ставился с автобуса Паз, поскольку родной ремень при включении заднего хода постоянно пытался слететь его закусывало и рвало, и а достать новый было негде. Поэтому в те далёкие времена почти все эксплуатировали мотоблок без кожуха ремней, а многие вообще без ремня заднего хода. Наверное с этой целью был поставлен ролик меньшего размера, с большими буртиками, а пластина, закрывающая переднюю часть полика была нарощена в ширину- ремень просто физически не мог слететь с натяжного ролика.
Ролик, на фото, что сверху, стоял с родным двигателем и пазовским ремнём, внизу штатный ролик.
Сейчас стоит ролик ещё меньшего диаметра
Из-за уменьшения диаметра ролика у меня опять начались проблемы с ремнём заднего хода, выручила пластинка на фото:
Предлагаем к покупке два типа подмоторных оснований для двигателей мотобуксировщика. Обе конструкции подмоторных оснований и подмоторных плит изготовлены в заводских условиях и с использованием заводского оборудования.
Обе конструкции подмоторных оснований и плит входят в состав двух комплектов для мотобуксировщиков. Подробнее про модульный комплект номер один и два.
Краткое описание подмоторной системы для двигателй
Подмоторное основание (укрепленная рама) с подмоторной плитой служат для установки и жесткой фиксации двигателя мотобуксировщика. В подмоторной плите имеются четыре отверстия которые имеют овальную форму. Последние необходимы для изменения положения двигателя мотобуксировщика при регулировки натяжения приводной цепи мотобуксировщика или трапециевидного, вариаторного ремня. Двигатель мотобуксировщика фиксируется на подмоторном основании в четырех точках.
Цена подмоторного основания: 3500руб.(рамка+подмоторное основание)
- обратите внимание стоимость двигателей для мотобуксировщиков представлена в прайс-листе.
Самодельный квадроцикл c двигателем Lifan 168F-2 6.5 л.с., коробка передач от мотоцикла Урал. Привод с двигателя на КПП через центробежное сцепление.
Задний мост и передние ступицы ВАЗ классика. Передние рычаги самодельные с салентблоками от ВАЗ 2108, колеса 13″,
Рама самодельная из профильной трубы 25х25 мм.
Задний мост от “Жигулей”
Квадроцикл развивает максимальную скорость около 40 км/ч.
Автор самоделки: Иван.
Читайте также: