Киа рио работает как дизель

Обновлено: 07.01.2025

Применяемость

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Меня беспокоит звук похожий на работу дизельного двигателя(легкое постукивание),слышное только в салоне в полной тишине.После прогрева становится тише.Это норма или нет?

fo011y

Участник тусовки

crykron

Участник тусовки

Фантазёрка

Завсегдатай

Woland

Kia Rio for Russia

Новичок

Участник тусовки

maxxx163

Местный

Это надо же сидеть и прислушиваться в полной тишине, как двигатель работает откуда Вы знаете как он должен тарахтеть и постукивать ? Езжайте к ОД, имейте его мозг и свой кстати тоже и так по каждой мелочи . Мож я конечно несколько резок, но мы сами себе порой выдумываем проблем и ищем болячки своего авто. Может таким людям необходимо ощущать себя жертвами, типа как то все не так, как я себе представлял - меня облопошили . ааааааа надо это срочно исправлять .
ОД скажет: все в порядке !
Что касается меня, то я движка ваще не слышу и не нахожусь в полной тишине, (мож из за этого и не слышу?) а нет это из за того, что у меня кобыл меньше и они не так стучат (шумят) копытами под капотом

Участник тусовки

Не, ну если действительно есть дизельный звук? Говорил по телефону, музыку выключал. Закончил говорить, услышал звук. Подивился, включил музыку и не вспоминал больше, пока тему не увидел.

Коротко:
Дизеление - это результат детонации (предварительное самовоспламенение от температуры), которую не слышит датчик детонации.
Проблема в том, что в России в ГОСТах нет параметра минимальной температуры самовоспламенения бензина, нигде в характеристиках бензина ее не пишут. А характеристика эта важна и на Западе как раз регламентирована - 280 градусов Цельсия. И движки настраивают и тестируют в том числе, отталкиваясь от температуры самовоспламенения смеси. Выход один - попробовать заливать 98. Нет гарантии, но есть шанс.

92 на лючке бензобака пишут именно потому, что для двигателя нет разницы, что 92, что 95 - результат один, самовоспламенение раньше времени. Просто у двигателя Сида поршневая спроектирована с запасом, выдерживает повышенные нагрузки и не развалится в течение гарантийных 150 тыс. км. Это не отменяет того факта, что двигателю для оптимальной работы необходим 98, но писать это на лючке бензобака не позволит ни один маркетолог.

Я попробовал 98 в конце января. Не знаю какая там разница между 92 и 95, на 92 ни разу не ездил. Но разницу между 95 и 98 я очень даже ощутил: чувствительность и реакция на нажатие педали газа возросла, эластичность выросла, а мотор работает тише. О расходе пока говорить рано, нужно накопить статистику, на расход очень сильно влияет средняя скорость. Пол-года заправляясь на 95 я такую статистику вел. Сейчас нужно поездить пол-года на 98 и накопить статистику по расходу на разных средних скоростях.

Кого донимает дизеление двигателя, попробуйте переступить психологический барьер, заправьте пару раз полный бак 98, "переплатите" 200 рублей со 100 литров, уверен, вы не пожалеете.

Я тоже столкнулась.Заправляюсь на Несте и Лукойл. Шум действительно как от гидрокомпенсаторов, но о.д. сказали, что все нормально и это форсунки, но я слышу этот звук все сильнее. Машина потеряла свою резвость, очень тупит на второй передаче, даже подергивается. Может быть даже и не в бензине дело. На холостых ее потряхивает(без климат-контроля) О .д.свечи смотреть даже не стали, диагностику компьютерную не предложили, сослались на то, что это обычный рабочий звук.Даже не знаю, в бензине ли дело? Или действительно я выбрала не самые хорошие заправки.Машину очень полюбила и не хочется разочароваться.

у меня шум есть, но машина отлично разгоняеться. меня просто шум напрягает

Читайте также: