Плохо выключается первая передача ларгус

Обновлено: 12.03.2025

Где-то один-два раза в месяц не выключается первая передача, приходиться "выбивать" силой. В чем может быть трабл? Сцепление? Коробка? Кулиса? Степвей дизель 13-го года. Пробег 80 тысяч.

2017-07-28 11:32:41

2 Ответ от Larsen 2017-07-28 11:32:41 Отредактировано Larsen (2017-07-28 11:33:01)

Larsen
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Grafik87, можливо просто синхронізатори? Спробуй не силою вбивати, а на нейтралці відпустити і знов,уи вижати зчеплення, якщо це допоможе, значить нічого страшного.

3 Ответ от Grafik87 2017-07-28 11:37:45

Grafik87
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Попробуємо якщо повториться.

4 Ответ от viktor0544 2017-07-29 00:49:07

viktor0544
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Где-то один-два раза в месяц не выключается первая передача, приходиться "выбивать" силой. В чем может быть трабл? Сцепление? Коробка? Кулиса? Степвей дизель 13-го года. Пробег 80 тысяч.

У меня то же самое. Пробег под 90 000. Но не только первая но и вторая.Мне кажется, это происходит когда я относительно долго "качусь" на отжатом сцеплении. Сначала (в панике) выбивал, сейчас стараюсь отпустить сцепление, затем резко нажать и сразу выключить "глючную" передачу. Пока помогает.

5 Ответ от Георгич 2017-07-29 00:58:24

Георгич
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Где-то один-два раза в месяц не выключается первая передача, приходиться "выбивать" силой. В чем может быть трабл? Сцепление? Коробка? Кулиса?

Не кулиса 100%
Сцепление проверяется ЗХ.
А по сабжу, не жмись и поменяй масло в коробке.

6 Ответ от Larsen 2017-07-29 18:32:51

Larsen
Я тут живу
Неактивен
Подробности

7 Ответ от Diesel Stepway 2017-09-19 16:45:04 Отредактировано Diesel Stepway (2017-09-19 16:46:11)

Diesel Stepway
Новенький
Неактивен
Подробности

Такая же фигня. появилась примерно год назад на пробеге около 60000. Тоже Степвей 13 года, дизель. Похоже, что проблема имеет место быть.
Масло для профилактики менял, изменений никаких не увидел.

8 Ответ от vofka 2017-09-19 18:26:11

vofka
Активный участник
Неактивен
Подробности

У меня тоже такое бывает. Два раза сцепления и передача сама туда залитает )

9 Ответ от Grafik87 2017-09-19 20:24:16

Grafik87
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

А это уже статистика. я заметил, что и на второй такое бывает ) Но очень редко, походу сцепление нужно смотреть.

10 Ответ от MACK 2017-09-19 20:44:37

MACK
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

У меня только задняя, бывает, не включается с первого раза, я так пониманию из-за отсутствия синхронизаторов?

11 Ответ от Георгич 2017-09-19 20:48:52

Георгич
Я тут живу
Неактивен
Подробности

У меня только задняя, бывает, не включается с первого раза, я так пониманию из-за отсутствия синхронизаторов?

Само собой - зуб на зуб попало.

По сабжу - кто-то еще жмет сцепу при ВЫКЛЮЧЕНИИ передачи?

12 Ответ от MACK 2017-09-19 21:22:21

MACK
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

жмет сцепу при ВЫКЛЮЧЕНИИ передачи?

С нейтрали на первую и с первой на нейтраль (для примера) всегда жму сцепление. А разве не нужно?

13 Ответ от Георгич 2017-09-19 22:16:16 Отредактировано Георгич (2017-09-20 09:29:51)

Георгич
Я тут живу
Неактивен
Подробности

14 Ответ от MACK 2017-09-19 22:22:58

MACK
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Георгич, тогда всегда жму сцепу.

15 Ответ от Георгич 2017-09-19 22:25:29 Отредактировано Георгич (2017-09-20 09:30:01)

Георгич
Я тут живу
Неактивен
Подробности

16 Ответ от MACK 2017-09-19 22:37:03

MACK
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

начит твоя сцепа изнашивается вдвое больше

Это очень печальная новость, но при моём среднем пробеге 10 000 км в год, думаю что-то навернётся раньше сцепы.

17 Ответ от Георгич 2017-09-19 22:46:38 Отредактировано Георгич (2017-09-20 09:30:11)

Георгич
Я тут живу
Неактивен
Подробности

18 Ответ от MACK 2017-09-19 23:00:31

MACK
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Георгич, для меня это из разряда "как переключать передачи при выходе из строя сцепления", другими словами зачем?

19 Ответ от Георгич 2017-09-19 23:10:10 Отредактировано Георгич (2017-09-20 09:30:20)

Георгич
Я тут живу
Неактивен
Подробности

20 Ответ от Clone-77 2017-09-19 23:11:48

Clone-77
Я тут живу
Неактивен
Подробности

MACK, открою страшную тайну. Вот попробуй ехать ну скажем 50 на 4 передаче и чуть разгоняясь. При этом газ немного нажат, дабы скомпенсировать трение, аэродинамику и придать разгон, а это значит некий момент от движка на колеса предается. Попробуй нажать на рычаг МКПП в сторону выключения передачи - ты почувствуешь "фигвам" - он зажат, т.к. муфты венцов синхронизатора нагружены. В этом случае, для выключения передачи неумелые водители выжимают сцепу, этим разгружая синхроны, после чего муфты легко размыкаются.
Профи поступают проще - они легонько (усилием до полкило) нажимают на рычаг коробаса
и отпускают газ, в момент когда двигатель снизит свой момент до нуля, но еще не начнет тормозить, муфта окажется полностью разгруженной и передача легко и непринужденно выключится.
Если этот момент передержать, то при торможении двигателем муфта также зажмется, но уже в другую сторону, и передача не вырубится.
Стало быть жмем рычаг, отпускаем газ и любая передача, в момент нулевого момента, выключится.

Хрен с тем сцеплением,а вот тросовому приводу коробки такое "полкило"думаю будет не по душе.Выключить передачу без сцепления-это я ещё допускаю,а вот включить(угадать)-грозит быстрым износом синхронизаторов. и ремонтом коробки.
Некоторая техника не допускает переключать передачи(блокировка),пока не выжмешь сцепление.
Как по мне-основные проблемы с переключением передач(первая,задняя и т.д)-в первую очередь обратить внимание на сцепление(недовыжимает,ведёт).

Lada Largus (2019 год). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Периодически Ютуб подкидывает ссылки для просмотра видео, связанного с особенностями эксплуатации Ларгуса.
Иногда попадается что нибудь интересное.
Вот сегодня посмотрел ролик в котором рассматривают проблему с КПП.
Честно говоря, за годы эксплуатации других машин, я привык к тому что КПП не нуждается в особом внимании. Но так как Ларгус это не просто автомобиль, а машина с особенностями, то думаю многим и не только мне будет полезно узнать, что может нас ждать если относится к нашему авто как к обычному).
А вообще, если кто то имеет свой личный опыт по работе КПП Ларгуса, прошу поделиться. В последнее время я часто встречаю записи по проблемам с работой этого агрегата. Чаще всё списывают на трансмиссионное масло низкого качества. Но мне почему то кажется не всё так просто.
Итак собственно видео

Lada Largus Cross 2017, engine Gasoline 1.6 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 39

Ага. Не выдержал. Поменял)

С каким числом поставили?

Отличный выбор! у меня 759 многовато.

На самом деле многовато. А так щас у меня обычная машина)

У меня у отца Логан 2009гв, разницы в нагрузке при включении передач у него и у моей я не заметил: также с усилием вставляется 1-я и ЗХ, но там нет синхронизаторов, остальные, если не рвать коробку "быстрыми" переключениями, заходят достаточно мягко. По ролику — утопили коробку (эмульсия) и перегрели — раздолбаи. Прошу не пинать сильно, это только моё мнение.

Так чего пинать то?) Понятно ж дело что там вода оказалась.

ролик из ряда шкурных побуждений. я вам покажу что случилось, но не скажу из за чего.приходите ко мне и за бабки починю.если разбираем ролик, то это явная эмульсия. вода попала либо через сапун ( коробку топили и не раз) пыльник, сальник, может на стыках ( утечка масла, при этом масленое голодание ), при этом вы увидите вытекающие масло, запотевания при чём крупные. если масло так скажем как вода, не остаётся плёнки масленой на валах шестернях . за счёт нагрева и трения так же прикипит.низкий уровень.такое может произойти с любой коробкой.

Это то понятно, что вода туда попала. Но какого хрена она туда попала? Я ездил на массе переднеприводных машин, при чем разных производителей. Ездил с рваными пыльниками, окунался в лужи так, что терял номерные знаки, преодолевал потопы на улицах Минска ( у нас такое бывает периодически) Это были Опель Кадет, Форд Мондео, Ауди 100… При чем старички, пожившие на своем веку, но ни где никогда не было ничего похожего. Я никогда не испытывал проблем с переключением передач. И только сев на Ларгус, я вдруг узнал, что бывает у некоторых передачи плохо включаются, бывает, что меняют масло, а там жижа вдруг откуда то… А бывает и так как в этом ролике. Не у Логана, не у Дастера, а именно у Ларгуса почему то. Именно этот момент меня зацепил.
Я предполагаю, что вода в коробке оказалась не случайно. Кто то или чего то в этом ролике не договорил или кто то некачественно собрал Ларгуса. Поэтому я для себя сделал вывод. Периодически проверять что плещется в КПП моего Ларгуса. То что я никогда не делал при эксплуатации других машин. И то чего не делает большинство владельцев. Что бы вдруг не встать колом.
Р.s. Спасибо, что зашли и оставили мнение.

кпп ларгуса, по принципу логана. придположим что вода попадает через сапун.т.е.ваз ставит свой. если сильно беспокоит раскопайте инфу по сапунам или поставте логоновский или ещё проще выведите на верх.

но маслу роснефть, я не доверяю. по этому у себя менял практически сразу.

У меня не было оснований не доверять Роснефти. Его, после двух лет эксплуатации слили на моих глазах чистым в такой же степени как то, которое заливали. Сапун же буду менять если вдруг при осмотре после зимы в коробке окажется жижа вместо масла.

Ну хз, у меня масло можно сказать поменяно сновья, и все равно нет нет ловит клина, с калины первой ещё с салона не доверяю заводским жижам, мало того непонятно что залито, так ещё прилично ниже уровня,

А что, Шамиль, и в первом Ларгусе бывало такое иногда? Или только вот с этим новым?

В первом не было вообще, смена заводских жидкостей была точно также, после 2 тыщ пробега, щас взял фургон, пока катаюсь на заводском .овне, пока не приходилось наблюдать заедание, но я на нем то особо не езду, ездит водитель, скажу чтобы обратил внимание🙄

Вот и у меня не было с КПП проблем. Поэтому я после замены шестерен пятой передачи и залил опять же Роснефть без задних мыслей. Пока вроде тьфу тьфу.
Но вот там в ролике говорят что в КПП попала вода. Вопрос в том, как она могла туда попасть? Через сапун её что ли подсосало или просто где то через соединение, х.з…
Собственно ссылку то на ролик с Ютуба я разместил только ради того, что в Ларгусе нельзя забивать на тщательный осмотр всех узлов и агрегатов. Иначе можно попасть или на бабки или в трудную ситуацию.
Я тут где то недавно читал запись о том, что у одного нашего коллеги ларгусовода заржавел болт из механизма крепления запаски. Представил себя в ситуации на дороге с необходимостью менять колесо и стоящим в растерянности от того, что не могу достать запаску😣… Полез под кузов, всё осмотрел, почистил, смазал… Подумал о том, что когда она висит на двери, такой проблемы нету 😁…
Короче, машине нужно внимание. А то ведь она как женщина… Отомстит).

Внимание нужно любому авто, как говорится с дуру и х можно сломать😁 вода не знаю как могла попасть а вот изначально кто залил туда гавно предположить могу😁 потому что сливал я со своей коробки непойми что, масло оно напоминало отдаленно🤪а запаска когда в салоне вообще кайф😁а если и менять её не надо, то вообще шик😂

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем. Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

Выводы

При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

LADA Largus отличает просторный салон, хорошая адаптация к российским условиям эксплуатации. Машина оснащена современными системами безопасности, достаточно быстро разгоняется до 100 км/ч.

Обуславливает спрос на автомобиль LADA Largus его комфортная управляемость. Во многом это достигнуто благодаря системе трансмиссии. Представляется возможным приобрести автотранспорт с механической КПП. В базовой комплектации на Ларгус могут встречаться коробки передач JH3 и JR5, которые являются 5-ступенчатыми.

Особенности КПП JH3

Коробка передач JH3 на Ладе включает картер сцепления, КПП, заднюю крышку картера. Благодаря муфте с подшипником, имеющейся в коробке, осуществляется включение и выключение сцепления в коробке. При смене скоростных режимов не создаются посторонние шумы. КПП Лада Ларгус обеспечивает возможность быстрого разгона. Средний рабочий ресурс данной коробки составляет примерно 250000 км пробега.

Привод управления КПП включает кулису, рычаг. Следует отметить наличие конического дифференциала. В нижней части картера присутствует сливная пробка. Управление ею осуществляется жесткой тягой. Ее корпус выполнен из алюминиевого сплава. Версия JH3 540 может встречаться в пятиместном Ларгусе, где присутствует мотор с 8-ю клапанами.

Особенности КПП JR5

К категории бюджетный тип трансмиссии относится коробка JR5, где управление осуществляется посредством тросиков, гидравлического привода сцепления. Следует отметить хорошую герметичность соединения всех внутренних механизмов трансмиссии.

Следует перечислить преимущества КПП JR5 на Лада Ларгус:

надежность;
продолжительный рабочий срок эксплуатации;
ремонтопригодность.

В дополнении, во всех циклах тратится малое количество топлива. Обеспечивается плавная смена передач. Вариант КПП JR5 517 может комплектоваться с двигателями К4М (16 клапанов) и К7М (8 клапанов). Данные двигатели имеют разную мощность, передаточные числа.

Выбор трансмиссионного масла

Tranself TRJ 75W-80

Трансмиссия определяет динамические и скоростные характеристики транспортного средства. При выходе из строя коробки передач автотранспорт теряет свои ходовые качества. В ряде случаев это может быть результатом того, что трансмиссионная жидкость утратила свои качества. Для Лады необходимо подбирать масло, которое должно соответствовать марке автомобильной системы.

В коробку заливается трансмиссионное масло, которое рассчитано на весь эксплуатационный ресурс транспортного средства. Однако ряд автовладельцев решают осуществить замену при 60000 км пробега. Как правило, для коробки передач Лада Ларгус использоваться Tranself TRJ 75W-80. Контроль уровня масла следует проводить каждые 15000 км. Замену следует производить на прогретой машине. Не рекомендуется смешивать разные сорта трансмиссионной жидкости на Ладе.

Обязательно при замене масла стоит обращать внимание на то, имеет ли топливо запах гари, если да, то необходима замена данной жидкости.

Возможные поломки МКПП Ларгус

ЛАДА Ларгус – это семейный автотранспорт, оснащенный системой трансмиссии, которая хорошо приспособлена для работы в сложных дорожных условиях, при поездке по пересеченной местности.

Так как большинство неисправностей данной коробки происходит в результате износа ее составляющих механизмов, заменить деформированную комплектующую деталь возможно после разбора КПП.

При продолжительной эксплуатации Лады Ларгус, ее владелец может столкнуться с такой проблемой, как нечеткие переключения передач.

В диагностике автотранспорт нуждается, если отмечаются проблемы с включением задней передачи. В ряде случаев это следствие того, что ухудшились рабочие свойства залитого масла. Трансмиссионная жидкость должна быть заменена, если она поменяла свой цвет. Вой коробки может быть причиной того, что отмечается недостаточное количество масла в КПП. Обязательной проверке должны быть подвергнуты шестерни.

Диагностика коробки актуальна, если стал отмечаться увеличенный ход рукоятки. Следует отметить, что при прохождении диагностики на Ладе проверяться состояние свечей и фильтров. При поломке данных расходников машина начинает хуже разгоняться, повышается расход топлива.

При частой эксплуатации Лады в агрессивных условиях, может ухудшиться преждевременно функционирование КПП. В частности, появятся посторонние шумы, скрипы в результате износа подшипников. Данные комплектующие детали должны иметь хороший уровень смазки.

Устранить утечку масла из коробки представляется возможным в результате замены изношенных сальников, уплотнительных элементов.

Таким образом, на Ларгусе могут устанавливаться механические коробки JH3 и JR5 (5 ступеней), которые включают синхронизаторы на все передачи переднего хода. Они отличаются по узлам выключения сцепления. Неисправности могут возникать вследствие многих причин, начиная от износа шестерен, заканчивая самопроизвольным откручиванием болтов. Способствует сокращению ресурса КПП использование во время ремонта неоригинальных автозапчастей.

Капитальный ремонт КПП всегда начинается с диагностики автотранспорта. Благодаря компьютерной диагностике представляется возможным точно определить присутствующий характер неисправности. При необходимости ремонта данных КПП следует обратиться в специализированный сервис.

Читайте также: