Плохо включается вторая передача на мерседес вито 639
17 марта 2015
Для того чтобы понять суть вопроса: "Почему происходят поломки в переключении передач?", давайте рассмотрим алгоритм работы механизма переключения на автомобиле Mercedes Vito 638 и 639 модели.
Итак, начнем с рассмотрения переключения передач в модели Mercedes Vito 639. Когда водитель переключает передачю кулисой, кулиса тянет (толкает) один трос на определенную длину, а другой трос толкает либо тянет строго на нужное расстояние, тем самым вал переключения передач вначале утапливается либо вынимается, а потом проворачивается на определенный угол по часовой или против часовой стрелки.
Таким образом происходит выбор передачи в МКПП на автомобиле Mercedes Vito 639 .
Кроме кулисы и тросов в узле переключения передач есть еще несколько сопрягающихся деталей:
- несколько тяг,
- коромысло,
- шарнир,
- петли,
- штифт
Все сопрягающиеся детали, даже на новом исправном авто, выполнены с люфтами. Все эти люфты суммируются, что приводит к недовключению передачи. Учитывая это завод изготовитель предусмотрел балансир.
Балансир находясь в непосредственной близости к валу переключения передач, невзирая на все люфты находящиеся в пределах допуска, подхватывает движение руки водителя и довключает передачю.
В механизме переключения передач на автомобиле Mercedes Vito 639 первоначально подвержены износу:
- детали кулисы,
- втулки балансира и коромысла.
Справка: стоимость новой кулисы на автомобиль Mercedes Vito 639 около 7 тыс. грн за оригинальную деталь.
Также можно приобрести б/у кулису. но б/у у вас уже есть.
Найден эффективный способ решения данного вопроса - уникальный ремонтный комплект кулисы и балансира, который решит проблему некорректного переключния передач.
Заказать данный ремкомплект на Mercedes Vito 639 можно позвонив по тел. (099)177-53-12.
Mercedes Vito 638 имеет похожие проблемы с переключением передач так же связанные с износом деталей узла выбора передач.
На Mercedes Vito 638 CDI в первую очередь изнашиваются сухарь и втулка балансира МКПП, в результате этого балансир не выполняетсвоих своих функций, а именно - недовключает передачи.
Так же обратим ваше внимание, на то что в автомобиле Mercedes Vito 638 CDI очень слабо выполнена деталь механизма, приводящая вал переключения в осевое движение (вверх - вниз), - пластиковый кубик размером 9 х 9 мм, который находится на оси диаметром 7 мм.
В результате милиметровая пластиковая стенка кубика передает усилие от нашей руки на вал переключения . Чтобы утопить вал переключения нужно преодалеть усилие пружины например для задней передачи - 7 кг. С учетом того, что вал переключения при этом еще и проварачивается - кубик работая без всякой защиты от песка очень быстро протирается. И за 45000 км протрется 1 мм стенка кубика и оголится ось на которую надет кубик. Таким образом поломка прогресирует.
Ось имеет в разы меньшую площадь прилегания в сравнении с кубиком. Поэтому, когда кубик сотрется оголившаяся ось делает вмятину (выработку) на вале переключения, тем самым увеличивая люфт до полного пропиливания сопрягающихся деталей.
Таким образом, по мере езды с разбитыми деталями: сухарем, втулкой балансира, кубиком, подвергаются поломке дорогостоящие детали: тросы МКПП , а после тросов коробка передач.
Тросы из за больших усилий со стороны водителя (часто даже ручки кулисы треснуты или уже стоит универсальная) не могут корректно вращать, толкать или тянуть вал переключения. Таким образом, водитель прилагает большее чем надо усилие для переключения передач, что приводит к поломке тросов (развальцовываются боудены тросов).
Справка: тросы ремонту не подлежат.
Стоимость одного даже не оригинального троса - 1850 грн./шт, а их там два.
Коробке передач на Mercedes Vito 638, тоже достается.
Если шестерни в коробке передач автомобиля Mercedes Vito 638 работают в неполном зацеплении по причине некорректного включения из-за вышеперечисленных неисправностей, то зубья шестерни могут обламываться. Зубья обламались - коробка под замену.
Чтобы не допустить поломки МКПП Mercedes Vito 638 лучше купить ремонтынй комплект, который можно поменять самостоятельно даже не имея специальных навыков.
Ремкомплект балансира МКПП Vito CDI можно заказать по тел ( 099)177-53-12.
Обращаем ваше внимание, что самостаятельно начало дорогостоящих поломок можно диагностировать просто открыв капот и обратив внимание на коробку скоростей. На коробке скоростей легко можно увидеть балансир, который похож на200 г молоток. Пошевелив его рукой влево вправо увидим или почувствуем огромный люфт. Износ сухаря и втулки балансира происходит одновременно с износом кубика.
На автомобиле Mercedes Sprinter CDI все происходит примерно тем же образом, поэтому для этой модели также можно заказать ремонтный комплект кулисы по тел ( 099)177-53-12.
Рис. 1 Ремонтный комплект кулисы на Mercedes Vito 639 -
Mercedes Vito 2-го поколения выпускался с 2003 по 2014 годы. Эта машина сделана по классической схеме с продольным расположением двигателя и задним приводом, хотя полноприводные версии тоже доступны. Модель Vito относится к коммерческим моделям Mercedes, а его роскошная версия «бизнес-класса» называется Viano. Тем не менее, и среди версий Vito есть варианты с нормальной обшивкой интерьера и стильной внешностью.
Как и полагается любому европейскому коммерческому минивэну, для Vito доступны два варианта колёсной базы. Стандартное расстояние между осями – 3,2 метра, в удлиненном варианте база длиннее на 23 см. Также есть 3 варианта длины кузова. Укороченный и длинный задний свес предлагался для стандартной колёсной базы, а с длинной базой всегда шёл удлиненный свес. Таким образом, длина Vito составляет 4,7, 5,0 и 5,2 метра. Также есть вариант с увеличенной на 40 см высотой крыши. В салоне может быть 8 посадочных мест, включая место водителя.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть подробный рассказ о Mercedes Vito (W639)
Моторная гамма очень разнообразная. Базовый и самый популярный двигатель – это рядная «четвёрка». До 2010 года – это мотор OM646, а на рестайлинговых машинах – OM651. Эти двигатели закрывали нужды большинства покупателей этих автомобилей.
Моторы OM646 были доступны в вариантах мощности от 88 до 152 л.с. На рестайлиновых машинах мотор OM651 выдает от 95 до 190 л.с.
Кстати, обе эти рядные четверки имеют рабочий объем 2148 и 2143 см. куб., то есть 2,1 литра. Но чаще всего они обозначаются как 2,2-литровые.
Топовый дизель – 3-литровый V6 OM642 – появился в 2005 году. Он развивает 204 и 224 л.с. после рестайлинга.
Гораздо реже встречаются бензиновые Vito, которые были оснащены только атмосферными V6. Первоначально это были двигатели семейства M112 рабочим объемом 3,2 или 3,7 литра. А с 2007 года их заменили на свежий мотор М272 объемом 3,5 литра.
Конечно, лучшие варианты – это дизельные двигатели, которые с небольшими расходом топлива и с минимальными вложениями могут пройти более 500 000 км. Про оба дизеля у нас есть подробные видеоразборки с перечислением всех слабых мест.
Дорестайловый дизель OM646 очень живуч, но не терпит езды в натяг с перегрузом – из-за водителя, злоупотребляющего таким жадным стилем езды, может сломаться коленвал. Также следует менять огнеупорные шайбы под топливными форсунками каждые 80 000 км. Топливная система мотора ОМ646 ресурсная, простая и ремонтопригодная.
Дизель OM651 с обновленных Vito – совсем другой фрукт. Объективно говоря, этот двигатель тоже способен пройти более 500 000 км, но серьезные вопросы к нему имеются. Этот дизель получил умный масляный насос шиберного типа и изменяемой производительности. Клапан, регулирующий сброс давления, нередко подводил, из-за чего при высоких нагрузках двигатель не имел достаточно высокого давления смазки. Также есть информация о поломках шиберов маслонасоса. Есть рекомендация менять масляные насосы на моторе OM651 после 200 000 – 250 000 км пробега.
Поставщиком топливной системы на моторах OM651 является компания Delphi. Их новомодные пьезофорсунки очень плохо проявили себя в первые годы выпуска, а затем их заменили на электромагнитные форсунки. На всех вариантах моторов OM651 для Vito используются именно электромагнитные форсунки Delphi, которые сегодня довольно успешно ремонтируются. Также известны случаи, когда из-за неполадки одна из форсунок начинает лить топливо в цилиндр, что приводит к оплавлению и прогоранию поршня.
Двигатели Mercedes Vito работали в паре с 5- и 6-ступенчатыми МКПП или с надежным 5-ст. «автоматом» 722.6, о котором мы также подробно рассказывали в одном из видеообзоров.
Поломки и слабые места Mercedes Vito
По каким причинам, помимо регламентного обслуживания, приходится лишний раз заезжать на СТО? Стартер и генератор могут выйти из строя. Соответственно двигатель не будет запускаться либо напряжение зарядки будет недостаточным. В обоих случаях помогает ремонт с заменой втягивающего реле или замена реле-регулятора. Также можно подкинуть б/у стартер или генератор с разборки.
Также могут выйти из строя вентиляторы радиатора кондиционера. В них отваливаются контактные провода из-за коррозии, вызванной реагентами с дороги. Вентиляторы прекрасно ремонтируются перепайкой проводов.
На автомобилях с большими пробегами могут потребовать замены подушки-опоры двигателя, об их износе говорят усилившиеся вибрации. Также при осмотре может быть найден треснувший демпфер опоры коробки передач.
Кузов
Многие модели «Мерседесов» 2000-х годов плохо противостоят коррозии, и Vito не является исключением. Ржавчина появляется на нижних кромках дверей, на порогах дверей, на краях задних колёсных арок, а также на кузовных деталях за бамперами. Передние крылья пластиковые, по ним проблем не возникает.
Следует пристально осматривать окрашенные детали – серьезные очаги коррозии или признаки поверхностного ремонта «на продажу» должны вас отпугнуть. Кроме того, следует взглянуть на состояние крыши – нередко там вспучивается краска на стыках панели крыши и боковых частей. Говорят, что рестайлинговые Vito имеют больше проблем с лакокрасочным покрытием.
Механизм сдвижной двери на многих бусах – не самое надёжное и беспроблемное место. Следует несколько раз открыть и закрыть сдвижную дверь. Она должна плавно и легко скользить по направляющим и закрываться с ровными зазорами по всему периметру.
Также считается, что кузов Vito обладает недостаточной жесткостью. Были случаи, когда из-за попадания в ямы правыми колесами деформировались контакты на сдвижной двери. Если кузов испытывал сильные нагрузки или пострадал в ДТП, то сдвижная дверь будет буквально болтаться в своем проеме. Вдобавок в салоне появится много «сверчков» из-за шуршащей обивки.
Кулиса механической коробки передач
Все варианты трансмиссий для Mercedes Vito вполне надёжны и серьезных проблем не создают.
В автомобиле с механической КПП стоит внимательно и придирчиво пощелкать всеми передачами. Люфта быть не должно, передачи должны включаться мягко и не «выщелкиваться» на ходу. Задняя передача должна включаться легко и с первого раза.
Кулиса МКПП, ее тросы и механизм включения передач под капотом на Vito – слабое место, иногда передачи включаются с таким трудом, что люди ломают рукоятку, пытаясь вбить передачу.
Вентилятор «печки»
В один прекрасный день в Mercedes Vito может заскрипеть или замолчать вентилятор «печки», расположенный в центральной панели. Доступ к вентилятору открывается после снятия всей панели с дефлекторами и пультом управления вентиляции. После этого можно смазать ось вентилятора и заменить угольные щетки в электромоторе.
Ошибка SRS
Еще одна распространенная неполадка в салоне Vito связана с появлением ошибки SRS, но виновником являются не подушки безопасности, а обрыв провода в одной из передних застёжек ремней безпасности (водительская или пассажирская). Застёжку можно разобрать и подпаять оборванный провод. Или же можно заменить застёжку – новая оригинальная стоит около $50.
Подвеска
При осмотре Vito на подъемнике также следует внимательно осматривать лонжероны кузова на предмет ржавчины.
Всегда стоит уделять внимание рулевой рейке – она может преждевременно запотеть по сальникам. Также стоит внимательно осмотреть демпферные муфты карданного вала – при растрескивании она может гудеть на высокой скорости, как подшипник.
Подвеска Vito долговечная и довольно простая. Шаровые опоры передних рычагов можно поменять отдельно. Для этого с оригинальных рычагов спиливаются заклепки, снимается шаровая, а новая устанавливается на место и крепится болтами и гайками – такие наборы предлагают хорошие производители запчастей.
Задняя подвеска независимая, сайлентблоки рычагов служат долго, а вот задние пружины частенько обламываются по нижним виткам.
Некоторые версии Mercedes Vito оснащены пневмоподушками задней подвески. Пневмоподушки выходят из строя раз и навсегда – лопаются, совершенно не держат воздух. В этом случае машина низко приседает на сдувшейся подушке. На сегодняшний день предостаточно заменителей пневмобаллонов, да и цена на оригиналы не кусается. Поэтому некоторые владельцы устанавливают упрощенный комплект: пневмоподушки вместо стальных пружин, добавляют ресивер и компрессор, но датчики положения кузова не устанавливают.
Эти самые датчики уровня кузова, а также компрессор кондиционера являются слабыми местами в оригинальной «пневме». К тому же оригинальную пневмоподвеску следует специальным образом калибровать перед выполнением регулировки развала и схождения.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.
Это 207d , фургон. Двигатель 616.362, номер коробки 711.110.
Вобщем, за сегодня постепенно перестали включаться передачи: задняя, вторая и четвёртая (все вперёд). Первая тоже не включается, третья и пятая с большим усилием. При этом при заглушенном моторе включаются все чётко.
Такая штука произошла постепенно, за полдня езды по городу. Сначала четвёртая стала включаться с хрустом, потом задняя, потом вторая. Потом они все практически перестали включаться.
На что похоже?
MB w123 250 / 82 г. Продано
MB T1 207d / 85 г. Продано
МВ w124 250d / 87 г. [i] Сейчас om605, изначально был m102. Продано
MB T1 409d / 88 г.
МВ Т1 410d / 94 г.
MB w140 320 / 94 г.
Jeep Cherokee XJ 4.0 /93 г.
- Город: Кострома
- Автомобиль:
409d, 410d, w140/320
Так-с, ещё одно, ходил сейчас во двор ставить.
Педаль сцепления чуть менее, чем на половину ходит "вхолостую". Будто завоздушило. Хотя уровень жидксоти в норме.. завтра при свете посмотрю наличие подтёков где-нибудь.
Вообще, вопрос остаётся в силе - что это произошло, если не завоздушило, и почему это произошло.
Может, хоть сегодня кто напишет, чтобы завтра знать с чего начинать ремонт.
MB w123 250 / 82 г. Продано
MB T1 207d / 85 г. Продано
МВ w124 250d / 87 г. [i] Сейчас om605, изначально был m102. Продано
MB T1 409d / 88 г.
МВ Т1 410d / 94 г.
MB w140 320 / 94 г.
Jeep Cherokee XJ 4.0 /93 г.
- Город: Крым, Керчь
- Автомобиль:
W123, MB Vito
скорее всего не завоздушило, а перепучкает один из цилиндров - рабочий или главный. Начни смотреть рабочий(тот что на коробке, он чаще летит). Можно прокачать сцепление шприцом, но как правило хватает на день, максимум 2 и потом опять то же самое, проще сразу поменять манжеты на неисправном цилиндре(если раковин нет).
w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.
Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
Vito 638. 112cdi
VW Passat 1.9 TDI
"Не был в Керчи, так молчи".
- Город: Кострома
- Автомобиль:
409d, 410d, w140/320
скорее всего не завоздушило, а перепучкает один из цилиндров - рабочий или главный. Начни смотреть рабочий(тот что на коробке, он чаще летит). Можно прокачать сцепление шприцом, но как правило хватает на день, максимум 2 и потом опять то же самое, проще сразу поменять манжеты на неисправном цилиндре(если раковин нет).
Спасибо, а что значит "раковина" ? Прошу прощения за непонятливость, для меня пока многое вновинку
Да, и если перепускает, там будет течь? Или оно по-другому определяется?
MB w123 250 / 82 г. Продано
MB T1 207d / 85 г. Продано
МВ w124 250d / 87 г. [i] Сейчас om605, изначально был m102. Продано
MB T1 409d / 88 г.
МВ Т1 410d / 94 г.
MB w140 320 / 94 г.
Jeep Cherokee XJ 4.0 /93 г.
- Город: Крым, Керчь
- Автомобиль:
W123, MB Vito
Спасибо, а что значит "раковина" ? Прошу прощения за непонятливость, для меня пока многое вновинку
Да, и если перепускает, там будет течь? Или оно по-другому определяется?
w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.
Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
Vito 638. 112cdi
VW Passat 1.9 TDI
"Не был в Керчи, так молчи".
- Город: Кострома
- Автомобиль:
409d, 410d, w140/320
Ох.. ну и набегался я сегодня.
Вобщем, с утра снял рабочий цилиндр. И оказалось, что жидкости в трубке, к нему ведущем не было вообще. И это мне подсказало, что дело таки не в рабочем, хотя я его снял, покрутил, посмотрел - ничего интересного не обнаружил (как хоть он разбирается?) и поставил обратно.
Далее снял главный - тоже разобрал насколько мог - но опять же как он разбирается? Купил я ремкомплект к нему, там два стопорных кольца - мелкое и большое, два сальничка, одно кольцо для приёмной трубки и пыльник. Большое стопорное кольцо и кольцо для приёмной трубки я нашёл, а дальше как его разбирать? Под стопором шайба, а дальше - как ни смотрел, ничего более разборного не определил..
Так или иначе, времени разбираться не было, поэтому съездил за главным цилиндром в сборе , поставил, минут 10 качал иии - о, чудо, педаль стала "тужать") Ещё минут через 10 качания прокачалось всё полностью - пробема исчезла
Chek7392, спасибо Вам за участие.
Если не лень, может кто расскажет, как разбираются эти цилиндры? Всё-таки ремкомплект дешевле, а что току за железо переплачивать..
MB w123 250 / 82 г. Продано
MB T1 207d / 85 г. Продано
МВ w124 250d / 87 г. [i] Сейчас om605, изначально был m102. Продано
MB T1 409d / 88 г.
МВ Т1 410d / 94 г.
MB w140 320 / 94 г.
Jeep Cherokee XJ 4.0 /93 г.
Мерседес Вито второго поколения появился в 2003 году. Версия для перевозки пассажиров получила название Виано. Производитель предоставил возможность выбора длины кузова, что позволяло клиентам оптимально адаптировать автомобиль под свои нужды.
В 2010 году вэн пережил модернизацию. Изменения коснулись фар, задних фонарей и бамперов. Интерьер остался почти не тронутым – визуально отличия едва заметны. В процессе рестайлинга обновили трансмиссию, однако, революционных изменений не произошло.
Автомобиль собирался в Китае, Испании и Мексике.
Mercedes Viano принимал участие в нескольких престижных гонках. В 2006 году в Ралли Дакар он использовался в качестве автомобиля технического обслуживания. Кроме того, в 2009 году в Ралли Aicha des Gazelles (единственное в мире ралли, где участвуют только женщины, проводится в Марокко) Мерседес под управлением Жанетт Джеймс и Энн-Мари Ортоли одержал победу в своем классе. Автомобиль также завоевал множество наград, в том числе «Van of the Year» в 2005 году и «Arctic Van Test» в 2007-2008 годах.
Безопасность? В краш-тестах, проведенных институтом EuroNCAP в 2008 году, пассажирский Виано заработал всего 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидаешь большего.
Двигатели
3.2 V6 (190-218 л.с.);
2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 л.с.);
3.0 V6 (204-224 л.с.).
Бензиновые моторы не столь экономичны, потому многие все же предпочтут дизельный агрегат. Рядная дизельная четверка в городском цикле потребляет не меньше 11-12 л на 100 км, а V6 при тех же условиях сжигает более 13 литров. Бензиновым агрегатам понадобится не меньше 15-18 л. Тем не менее, многое зависит от стиля вождения.
Топливные форсунки 2.1 CDI прослужат 250-350 тыс. км (18-30 тыс. рублей). Неисправные форсунки приводят к прогару поршней. Порой возникают сложности с извлечением форсунок (они прикипают). Избежать этого помогает регулярная замена медных шайб под форсунками (каждые 60-80 тыс. км).
Цепь ГРМ способна пройти свыше 500 000 километров.
К сожалению, с ОМ646 и ОМ651 эпизодически встречается серьезная неисправность - проворачивание вкладышей.
Дизельный V6 доставляет меньше хлопот, но и он не лишен недостатков. Если пробег приобретенного экземпляра более 200 000 км, то необходимо готовиться к появлению неисправностей, характерных для современных дизельных моторов (форсунки, турбокомпрессор, EGR, маховик, теплообменник и прочее). Может растянуться и цепь привода ГРМ.
Вопреки ожиданиям, бензиновые V6 не без изъянов.
М112 (V6 3.2 и 3.7) с возрастом начинает потреблять масло из-за износа маслосъемных колпачков и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь ГРМ прослужит свыше 200-300 тыс. км.
Более современный М272 гораздо капризнее. Среди распространенных недугов следует отметить растяжение цепи привода ГРМ, износ звездочек балансировочных валов и задиры на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей за капитальный ремонт).
Коробки передач
На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат.
С возрастом изнашиваются втулки кулисы МКПП из-за чего возникают сложности с переключениями. Способствует проблеме и растяжение тросов.
Отдельным владельцам доводилось ремонтировать или менять механическую коробку передач.
Сцепление может пройти 300-500 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 15 000 рублей. Примерно столько же прослужит и двухмассовый маховик (около 40 000 рублей за аналог).
Серьезные неисправности автоматической коробки передач Mercedes 722.6 встречаются после 250-350 тыс. км.
Порой наблюдались проблемы с программным обеспечением автомата – возникали тревожные звуки и ощутимые вибрации при переключениях передач. Обычно ремонт сводится к замене соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей) или электронной платы (10 000 рублей).
Трансмиссия
В отличие от предшественника микроавтобус приобрел привод на заднюю ось. Инженеры посчитали, что это улучшит сцепление с дорогой при любых вариантах загрузки.
Карданный вал требует внимания по прошествии 200-300 тыс. км. Изнашиваются опорный и подвесной подшипник, крестовины и шлицевое соединение. Стоимость ремонта с балансировкой - около 11 000 рублей.
В модельном ряду предусмотрены и версии с системой полного привода 4MATIC. Они выделяются увеличенным дорожным просветом. К сожалению, полный привод может сочетаться только с определенными версиями дизельных моторов, и никогда с бензиновыми.
Система полного привода достаточно надежная. При больших пробегах приходится менять растянувшуюся цепь раздаточной коробки.
Ходовая
Как спереди, так и сзади применена полностью независимая подвеска. Шаровые опоры (1-3 тыс. рублей) и сайлентблоки передней оси доезжают до 100-200 тыс. км. Сайлентблоки задней оси гораздо выносливее.
Со временем сдаются задние пружины - проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).
В более богатых комплектациях можно найти пневмоподвеску. Пневмобаллоны (8-10 тыс. рублей) могут прохудиться после 200-300 тыс. км.
Ступичные подшипники ходят свыше 250-300 тыс. км. Задние меняются отдельно, а передние - в сборе со ступицей (6-12 тыс. рублей). При замене задних подшипников нередко повреждают датчик ABS (1-4 тыс. рублей).
После 250-300 тыс. км порой начинает закусывать рулевое колесо. Понадобится замена крестовины рулевого вала (400 рублей).
Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).
Другие проблемы и неисправности
Самый большой недостаток Mercedes Vito (Viano), как и многих других моделей марки того периода, неважная защита от коррозии. Ржавчина сначала появляется на задней двери багажника. Затем она атакует колесные арки и пороги. С 2007 года автомобили получили более эффективную защиту от коррозии, но полностью от проблемы так и не избавились.
Владельцы также отмечают сбои в работе центрального замка, электрических стеклоподъемников и электропривода сдвижной боковой двери.
Со временем с дисплея бортового компьютера исчезают буквы и цифры. Недуг затрагивает дорестайлинговые машины. Новый дисплей стоит около 4000 рублей.
После 300-400 тыс. км может захандрить моторчик печки (7-9 тысяч рублей).
Вскоре приходится оживлять генератор (6-12 тыс. рублей за ремонт) и компрессор кондиционера (29 000 рублей за аналог).
Стоит ли покупать?
Mercedes Vito первого поколения никогда не пользовался очень хорошей репутацией. Самый главный минус немецкого фургона – коррозия, которая безжалостно атаковала практически все элементы кузова. В случае с Вито 2 (Виано) ситуация немного лучше: ржавчина штурмует с гораздо меньшей силой. Однако не следует забывать, что автомобиль просто моложе.
По сравнению с предшественником улучшилось и качество материалов. Правда, в интерьере по-прежнему преобладает жесткий пластик, но он замечаний не вызывает. Ничего не скрипит, не трещит и не стучит. Пожаловаться можно на сравнительно жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию (что заметно на высоких скоростях) и значительные затраты на обслуживание.
Но Вито имеет достаточно много и достоинств. Широкий выбор сильных дизельных моторов, богатое оснащение (прежде всего, Виано), привлекательный внешний вид, хорошая управляемость и просторный интерьер.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Mercedes-Benz Vito , ремонт коробки передач Mercedes-Benz Vito , замена коробки передач Mercedes-Benz Vito , замена масла в коробке передач Mercedes-Benz Vito , коробка передач Mercedes-Benz Viano , ремонт коробки передач Mercedes-Benz Viano , замена коробки передач Mercedes-Benz Viano , замена масла в коробке передач Mercedes-Benz Viano
Механизм переключения коробки передач
Рычаг переключения с кронштейном
Снятие рычага переключения с кронштейном
- Наружный трос переключения.
- Центральный трос переключения.
- Шаровая муфта наружного троса переключения.
- Шаровая муфта центрального троса переключения.
- Рычаг переключения с кронштейном.
- Стопорная пластина.
- Болты.
- Электрический разъем выключателя ламп подсветки движения задним ходом.
- S 16/2. Выключатель ламп подсветки движения задним ходом.
1. Снять центральную консоль.
2. Снять панель центральной консоли.
3. Отсоединить электрический разъем (8) выключателя ламп подсветки движения задним ходом.
4. Снять шаровую муфту наружного троса переключения (3) с шаровой головки при помощи подходящего инструмента.
5. Снять наружный трос переключения (1) с рычага переключения с кронштейном (5) при помощи подходящего инструмента.
6. Отвернуть болты (7) и снять рычаг переключения с кронштейном (5) с поперечной балки ниже приборной панели движением вниз.
7. Снять шаровую муфту центрального троса переключения (4) с шаровой головки при помощи подходящего инструмента.
8. Снять центральный трос переключения (2) с рычага переключения с кронштейном (5) при помощи подходящего инструмента.
9. Снять рычаг переключения с кронштейном (5).
10. Снять выключатель ламп подсветки движения задним ходом (S 16/2).
Примечание:
Только при замене выключателя с кронштейном (5).
Установка рычага переключения с кронштейном
1. Установить выключатель ламп подсветки движения задним ходом (S 16/2).
Примечание:
Только при замене выключателя с кронштейном (5).
2. Вставить регулировочный инструмент внутрь регулятора длины троса переключения.
Примечание:
Заменить стопорную пластину (6).
4. Напрессовать шаровую муфту центрального троса переключения (4) на шаровую головку.
Примечание:
Нанести смазку на шаровую головку и шаровую муфту центрального троса переключения (4).
5. Установить рычаг переключения с кронштейном (5) на поперечную балку ниже приборной панели.
Примечание:
Нанести герметик Loctite на резьбу болтов (7) и затянуть болты.
Примечание:
Заменить стопорную пластину (6).
4. Напрессовать шаровую муфту наружного троса переключения (3) на шаровую головку.
Примечание:
Нанести смазку на шаровую головку и шаровую муфту наружного троса переключения (3).
5. Подсоединить электрический разъем (8) выключателя ламп подсветки движения задним ходом.
6. Отрегулировать тросы переключения коробки передач.
7. Установить панель центральной консоли.
8. Установить центральную консоль.
9. Проверить функционирование рычага переключения.
Болт крепления рычага переключения к поперечной балке приборной панели: 20 Н∙м.
Тросы переключения
Снятие тросов переключения
- Шаровые муфты тросов переключения.
- Тросы переключения.
- Стопорная пластина.
- Кронштейн на коробке передач.
- Резиновые пыльники.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
1. Открепить заднюю часть нижней облицовки моторного отсека.
2. Снять шаровые муфты тросов переключения (1) с шаровых головок на коробке передач при помощи подходящего инструмента.
3. Отсоединить тросы переключения (2) от кронштейна на коробке передач (5) при помощи подходящего инструмента.
4. Отсоединить тросы переключения от рычага переключения с кронштейном.
5. Снять резиновые пыльники (6) с кузова транспортного средства.
6. Поднять вверх тросы переключения (2) и снять их.
Установка тросов переключения
1. Вставить тросы переключения (2).
Примечание:
При необходимости заменить стяжные хомуты. Убедится, что тросы переключения (2) вставлены должным образом.
2. Установить резиновые пыльники (6) на кузов транспортного средства.
Примечание:
Убедиться, что резиновые пыльники (6) установлены должным образом.
3. Напрессовать шаровые муфты тросов переключения (1) на шаровые головки коробки передач.
Примечание:
Нанести смазку на шаровые головки коробки передач и шаровые муфты тросов переключения (1).
4. Установить тросы переключения (2) на кронштейн коробки передач (5).
Примечание:
Установить новые стопорные пластины (4).
5. Отрегулировать тросы переключения (2).
6. Заменить стяжные хомуты.
7. Подсоединить тросы переключения к рычагу переключения с кронштейном.
8. Установить заднюю часть нижней облицовки моторного отсека.
Регулировка тросов переключения
- Фиксатор.
- Шаровая муфта наружного троса переключения.
- Регулировочный инструмент.
- Шаровая муфта центрального троса переключения.
- Рычаг переключения с кронштейном.
- Болты.
- Электрический разъем выключателя ламп подсветки движения задним ходом.
1. Снять центральную консоль.
2. Снять панель центральной консоли.
3. Отсоединить электрический разъем (7) выключателя ламп подсветки движения задним ходом.
4. Снять шаровую муфту наружного троса переключения (2) с шаровой головки при помощи подходящего инструмента.
5. Отвернуть болты (6) и снять рычаг переключения с кронштейном (5) с поперечной балки ниже приборной панели движением вниз.
6. Снять шаровую муфту центрального троса переключения (4) с шаровой головки при помощи подходящего инструмента.
7. Вставить регулировочный инструмент (3) внутрь регулятора длины троса переключения.
8. Напрессовать шаровую муфту центрального троса переключения (4) на шаровую головку.
Примечание:
Нанести смазку на шаровую головку и шаровую муфту центрального троса переключения (4).
9. Установить рычаг переключения с кронштейном (5).
10. Напрессовать шаровую муфту наружного троса переключения (2) на шаровую головку.
Примечание:
Нанести смазку на шаровую головку и шаровую муфту наружного троса переключения (2).
11. Вставить фиксатор 639 89 03 63 00 (1) в рычаг переключения с кронштейном (5).
12. Извлечь регулировочный инструмент (3) из шаровых муфт тросов переключения.
13. Снять фиксатор 639 89 03 63 00 (1).
14. Проверить плавность и правильность функционирования рычага переключения.
15. Подсоединить электрический разъем (7) выключателя ламп подсветки движения задним ходом.
16. Установить панель центральной консоли.
17. Установить центральную консоль.
Болт крепления рычага переключения к поперечной балке приборной панели: 20 Н∙м.
Читайте также: