Пежо 607 замена термостата

Обновлено: 07.01.2025

К выбору термостата для Пежо 607 3.0 нужно подойти серьезно. Если купить некачественный термостат для Peugeot 607 3.0, то его некорректная работа, может привести к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту. Мы предлагаем только качественные термостаты, известных производителей и с расширенной гарантией. Если в текущей модификации установлено два термостата, нужно знать точно, какой из них вышел из строя. Конструктивно, некоторые варианты термостата, продаются только в сборе с корпусом.

Качественные термостаты для Пежо 607 3.0 делают из латуни и меди. Это очень важно! Главная проблема выхода термостата из строя - коррозия. Самые дешевые термостаты, покрываются коррозией в течении нескольких месяцев после установки. Сделать проверку термостата Peugeot 607 3.0 в магазине невозможно. Не надо нажимать изо всех сил на завитый в пружину прут, думая что это клапан и он должен ходить. Он реагирует только на изменение температуры, а не на физическое воздействие.

Цена термостата:

Варианты	Цена	Купить
Термостат Пежо 607 3.0	от 600 руб.
Термостат Пежо 607 3.0 с корпусом	от 1400 руб.

Купить термостат:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Цена термостата зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, комплектности, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Термостат подбирается только по вин-коду автомобиля. Пожалуйста, позвоните и наши менеджеру подберут термостат конкретно на ваш автомобиль.

Какой термостат выбрать? Лучшие производители термостатов:
1. Оригинальный термостат
2. Mahle (Германия)
3. Gates (США)
4. Wahler (Германия)
5. Valeo (Франция)

Замена термостата (без антифриза) Peugeot 607 (Пежо 607)

В системе охлаждения автомобиля Peugeot 607 (Пежо 607) используются два типа термостатов - с жидким и твердым наполнителем. Применяются они в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.

Замена термостата Peugeot 607 (Пежо 607) необходимо проводить без промедлений и только в лицензированных автосервисах в Москве. В современных двигателях применяют твердые наполнители для термостата. Расположение устройства может различаться, это зависит от способа реализации охлаждения топливной системы. Любые неисправности термостата подвергают опасности всю систему охлаждения и работу мотора.

Терморегулирование Peugeot 607 (Пежо 607)

Терморегулирование – самый эффективный метод. А преимущество его в разных температурных показателях для оптимального уровня работы системы. В этом случае снижается нагрузка на двигатель Peugeot 607 (Пежо 607) Вашего автомобиля. Термостат состоит из корпуса, мембранных клапанов и пружины с цилиндром приводного механизма внутри корпуса.

Приводной механизм в нужное время открывает клапаны и дает возможность работы двигателю Peugeot 607 (Пежо 607) без перегрева. К замене термостата необходимо отнестись ответственно, привлекая к работе специалиста. Задача одна - нормальное функционирование двигателя и экономный расход топлива.

Чаще всего термостат выходит из строя по простой причине – несвоевременной замене охлаждающей жидкости.

Признаки неисправности Peugeot 607 (Пежо 607)

• Потеря способности термореагирования прибора.
• Разрушение резиновых уплотнителей.
• Сильные загрязнения термостата.
• Заклинивание клапанов.

Во всех этих ситуациях необходима замена термостата Peugeot 607 (Пежо 607). Очень важный этап – промывка системы охлаждения в автосервисе. Этот процесс удобней проводить перед очередной планируемой заменой жидкости системы.

В случае значительного перегрева шлангов Peugeot 607 (Пежо 607), необходима проверка всей системы, даже при работающем устройстве. Возможно, что и тогда потребуется заменить термостат системы охлаждения.

Срочная замена термостата Peugeot 607 (Пежо 607)

Опасная ситуация - термостат, заклинившийся в рабочем положении. Это обязательно приведет к перегреву мотора. Неисправность Peugeot 607 (Пежо 607) заметна в любом случае, ее необходимо устранить и провести срочную замену термостата.

Необходимо напомнить, что качественная работа термостата позволит уменьшить износ деталей и узлов, и даже снизит токсичность выхлопов.

К выбору термостата для замены Peugeot 607 (Пежо 607) также необходимо подойти правильно, понимая важность устройства. Рассматривать стоит предложения крупных известных производителей – Wahler, Gates и Vernet.

Начал уходить антифриз и появились потеки возле пассажирского колеса, но выяснилось, что утечка с другой стороны(водительской). Потек блок-корпус термостата. Все утверждают, что чаще всего течет резиновая прокладка этого блока.

Оригинальная прокладка 2,5$.
Сам термостат установлен в большом блоке и при выходе из строя клапана, придется менять весь блок целиком. По началу я не мог найти термостат в сервис боксе, пока добрые доайвовчане не подсказали))).
Даже при смене всего блока термостата(на не оригинал) рекомендуют купить оригинальную прокладку т.к. те прокладки, которыми укомплектован не оригинал, текут.
Блок выхода охлаждающей жидкости, так называется мой термостат. Каталожный номер 1336Y9

Оригинал 100$.
Я взял Гейтс-GATES TH41683G1 42,5$

На коробке страна изготовления Бельгия, на изделии маде ин Италия.

Паранойя по этому случаю накрыла не только меня)))
www.drive2.ru/l/5403433/
Но присутствовала галографичесская пломба на разрыв при открытии коробки

Которая подтверждает оригинальность по признакам из записи по ссылке))).
www.drive2.ru/b/72974/
Выходит Гейтс выступил в роли упаковщика, а сам блок это FACET 78748(единственный итальянский производитель аналога моего блока-термостата повстречавшийся мне), который стоит дешевле на от 2,5$ до 5$. Кто хочет гейтс берите сразу фасет)))
Решил менять весь блок т.к. грешил на сам термостат из за того, что зимой печка перестала дуть теплым на 20, потом на 21 и к концу зимы-началу весны приходилось включать 22-23 градуса и временами было не комфортно(жарковато). Схожие симптомы на ксантии были устранены заменой термостата(клапана) который стоил чуть ли не 7$(давно дело было точно не помню) но никак не 40$. На дорестайлинге 607 так же можно заменить клапан отдельно(бюджетно). Производитель намеренно сделал невозможным извлечение клапана термостата из данного блока, хоть есть аналогичные разборные корпуса(на других машинах). По ссылке автор мало того что нашел разборный аналог, так еще сделал свой оригинальный разборным)))
www.drive2.ru/l/493783251404456516/
Самое веселое, что это не самый дорогой блок-термостат. Есть аналогичные термостаты которые раньше стоили 200$, а сейчас 350$ Карл! Каталожный номер сего чуда 1338 E1(можете сами убедиться в его запредельной дороговизне).
Естественно такую неоправданно дорогую запчать счасливы заменить на мой "дешевый 40$" аналог))), они по форме практически идентичны(в записи по ссылке ранее упомянутый мною фасет в качестве альтернативной замены). Удивляет почему такой дорогущий термостат ставили на 407, по цене ему самое место в бизнес классе 607)))
www.drive2.ru/l/462428203437260982/
К сожалению замена термостата не помогла в исцелении печки и она по прежнему дает тепло от 20 и выше градусов(((( Зря поставил новый блок-термостат(((минус 40$((( мог бы отделаться одной прокладкой 2,5$. Теперь на руках еще один по сути рабочий термостат(оригинал), который надо сказать уже меняли, по тому что он 2009 года выпуска(авто 2007 года).
Кто в курсе в чем может быть проблема регулировки температуры печки отпишите пожалуйста в коментах. Теперь по этому случаю грешу на забившийся радиатор печки.
После снятия корпуса термостата обнаружилась одна интересная(лишняя))) деталь которая одета на одном из выводов блока термостата

Внутри этого металлического фланца резиновое кольцо.
Эта конструкция вставляется в патрубок и сверху патрубка фиксируется стопорным кольцом похожим как на фото.

рядом с кольцом на патрубке одет хомут.
Что это за…фланец(обвел красным)?

Под эту дудочку решил так же сменить антифриз сине-зеленый. Хороший антифриз не стал бы вытекать))), а тут знак свыше-МЕНЯЙ)))
Купил концентрат красный GLACELF AUTO SUPRA (g12)

5 литров 27$ и 24 литра дистиллированной воды 3$(Итого 30$).
Нужно промыть систему от g11(сине-зеленый) он не совместим с оранжево-красным g12. Пока залил дистиллированной воды и если все будет сухо, на днях солью дистилят, еще раз залью чистого, так пару раз(с запасом же купил 24 литра дистиллированной воды))), потом уже добавлю концентрат антифриза.

Тревожный звонок, расстроенный женский голос, взволнованное изложение проблем – наиболее частая прелюдия при поступлении в ремонт автомобилей, обладающих имиджем «женских». Здесь как никогда важно не только грамотно починить, но еще и создать ауру уверенности, чтобы владелица автомобиля была уверена – автомобиль в надежных руках, и с ним всё будет хорошо. Даже если сам механик такой уверенности не ощущает – он обязан ее излучать. Иначе сервис априори попадёт в категорию ненадёжных.

Так было и в этот раз. Пока автомобиль с жалобой на утечку антифриза заезжал в бокс, я активно листал выдачу поисковика на запрос «утечка антифриза Пежо 308». В основном по ссылкам ругали двигатель EP6, говорили, что он создан не для передвижения автомобиля, а для причинения страданий механикам и водителям, а также в различных народных выражениях описывали процедуру снятия и установки термостата. Он на этом автомобиле находится в пластиковом корпусе сложной формы, похожем на ёжика.

По накопленной владельцами статистике, именно он чаще всего и течёт в этом автомобиле. Как мы выяснили, загнав автомобиль в бокс, визуально обнаружить место утечки невозможно. Вот так выглядит подкапотное пространство после снятия впускного воздуховода – теперь хотя б принципиально виден сам термостат. До этого можно было только догадываться о его наличии где-то там, внизу:

Вид снизу тоже не слишком обнадёживает:

Ситуация довольно забавная: сам факт утечки мы достоверно видим (при заведенном двигателе он довольно активно капает), но вот определить место этой утечки решительно не можем – из мокрых элементов на виду только те, которые с антифризом принципиально не контактируют – корпус АКПП, поддон картера двигателя, приводной вал, гофра глушителя (пока закатывали, толком прогреться она не успела, поэтому антифриз на ней еще оставался). А всё то, что к антифризу причастно, и находится в визуальном доступе – сухое, как в пустыне.

На этой минорной ноте и закончилась планируемая «диагностика малой кровью». Вариантов нет – надо разбирать и лезть глубже.

Разведка боем

Вообще, диагностика путём разборки – это путь не слишком благородный и не слишком благодарный. Дилеры-то могут позволить себе выкатить в заказ-наряде стоимость снятия-установки просто для «посмотреть», у них на это сервисный консультант есть, который в совершенстве умеет повторять мантры про «плохой бензин», «не помогло, но стало гораздо лучше» и «конечно, это недешево, но ведь вам нужно качество?». В нашем же гаражном кооперативе самым клиентоориентированным является пёс Барбос в будке на въезде, да и к тому без полкило мотивации на косточке подходить рекомендуется только сторожу. Да и сторож невредим пока, полное ощущение, только благодаря врождённому отвращению Барбоса к алкоголю.

Так что принимать и нивелировать справедливое негодование клиента у нас некому, придётся на свой страх и риски снимать всю обвязку, и в случае, если проблему обнаружить не получится – относить весь этот банкет на свой счёт.

А много ли работы? Вроде и нет, всего три пункта. Пунктов мало, а работы много:

1) Слить антифриз. Почему-то французы не любят выводить для этого отдельную сливную пробку, надо снимать нижний шланг с радиатора. Несложно, но зачем?

2) Снять аккумулятор и его площадку. Мелочь? Мелочь. Только вот зачем один болт крепления площадки выводить в колёсную арку – до сих пор загадка как для меня, так и для коллеги, выметавшего из бокса полтора килограмма слежавшегося песка, выпавшего из подкрылка.

3) А потом надо освободить жгут проводов, проходящий достаточно близко, чтобы помешать доступу к болтам крепления термостата, а тем более – снятию открученного термостата:

Даже после всех этих процедур и снятия всех пяти трубок с термостата, доступ к нему остается весьма условным. Болты его крепления к блоку цилиндров всё равно приходится вытаскивать, подстраховывая от падения второй рукой, а цензурно описать, где они находятся, нет решительно никакой возможности. Более того, одним патрубком термостат уходит в отводную трубку, расположенную между блоком цилиндров и впуском. Фиксируется он там скобой, вытащить которую также довольно затруднительно.

Рано или поздно, однако, удаётся и это. И после этого, наконец, можно вытащить термостат. Главное при этом – удерживать от выдергивания отводную трубку. С противоположной стороны блока цилиндров она вставлена в помпу, и ничем не зафиксирована. Если выдернуть – гарантированы пляски со снятием впуска. Вот как выглядит посадочное место термостата в отводной трубке:

Заказ запчастей

Французские автомобили не были бы французскими автомобилями, если бы помимо компоновки не обладали специфической процедурой подбора запчастей. На данный двигатель на данном автомобиле существует несколько вариантов термостатов. Все они встанут на это посадочное место, но есть отличия в количестве и расположении штуцеров под шланги системы охлаждения. Кроме того, по-разному расположен датчик температуры. Ну, хотя бы подогрев везде одинаковый, и на том спасибо.

Забегая немного вперед – разъемы подогрева и датчика температуры одинаковые, один можно защелкнуть на место другого, и отличить их можно по цвету. Естественно, при демонтаже мы не запоминали, где какой цвет, поэтому пришлось прибегнуть к документации. По счастью, цвета разъемов там обозначены корректно. Зелёный – это датчик температуры, а чёрный – подогрев.

Ситуация традиционно осложнялась необходимостью поскорее закончить с этим автомобилем – всё-таки, стоимость работ плюс-минус фиксированная, и увеличивать её пропорционально затраченному времени было бы непрофессионально. Поэтому в конечном итоге доверились каталогу известного производителя в бюджетном секторе, обладающего замечательным качеством «ускоренная процедура возврата». Оказался он всё же немного в другом конструктивном исполнении, но в конечном счёте подошел. Негативным моментом оказалось уплотнение датчика температуры в корпусе термостата. Он откровенно болтался, что вызывало сильные опасения, так как с этим производителем уже была ситуация, когда температурный датчик на BMW садился в посадочное место негерметично, приводя к утечке антифриза. От датчика старого термостата он конструктивно отличался (был тоньше и длиннее), поэтому в конечном итоге было принято решение уплотнить новый датчик герметиком. За это, конечно, производители уплотнений в своих обучающих материалах готовы приговорить механиков к самым страшным мукам, но иногда лёгкое нарушение технологии куда лучше, чем повторный слив антифриза и прочие пляски всё с тем же, в конечном счёте, герметиком.

Старый и новый термостаты. Красным обведены датчики температуры, а зеленым – штуцеры для выпуска воздуха из системы

Установка термостата

Всё начинается с необходимости брызнуть силиконовой смазкой на уплотняющую резинку на термостате, чтобы он легко сел на место. Потом надо поставить термостат на место. Потом попробовать поставить на место фиксирующую скобу. Ставится она в таком месте, куда долезть при установленном термостате возможно только кончиками пальцев. Здесь невольно начинаешь понимать, что природа немного недоработала в части количества фаланг пальцев у человека. Да, ронять фиксирующую скобу нельзя. Если, конечно, нет желания провести еще пару часов в её доставании. Не рискну оценивать, возможна ли установка этой скобы при установленном термостате, но у меня это не вышло. Поэтому термостат – долой, а на скобу нужно привязать и зафиксировать кусок провода, получив примерно такую конструкцию:

Теперь, не ставя термостат, призываю на помощь все свои способности и засовываю скобочку на её штатное место. После этого легонько тяну за провод вверх, ставя её в такое положение:

Теперь одной рукой надо придерживать провод, оставляя лёгкое натяжение (чисто чтоб скоба не проваливалась вниз под собственным весом), а второй рукой – вставлять термостат. После того, как он зайдет на место, надо посадить скобу на место. После этого можно прикручивать термостат на штатные крепления и собирать дальше всё в обратном порядке. Провод со скобы снимать не стали, завели его наверх для того, кто будет менять термостат еще через восемь лет.

Далее заливаем антифриз и выпускаем воздух из системы. Для этого есть два штуцера. Один на термостате, он был показан на фотографии термостата выше, а второй – на шланге, идущем к радиатору печки. После того, как антифриз залит по максимуму, надо открыть этот штуцер и дождаться, чтобы антифриз полился сплошной струёй без пузырьков. После этого можно его закрутить. В какой очередности крутить эти штуцеры – не слишком принципиально.

Зайдем с другой стороны

После сборки всего этого и запуска двигателя особенно обидно обнаружить всё ту же течь внизу. Красные капли охлаждающей жидкости растекаются по поддону картера и капают вниз под звуки различных неприличных выражений, на которые мы с коллегой, оказывается, настолько талантливы. Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке простой французский автомобиль. И ведь это еще только бюджетный класс! Что будет, когда перейдём на богатый техническими новинками премиум?

Делать, однако, нечего. Возвращать автомобиль в таком виде, конечно, нельзя, хотя и очень хочется, лишь бы он уже уехал. Но если так поступить, то участвовать в новых конкурсах профессионального мастерства не позволит больная совесть, поэтому, как модно говорить в сети – «пренебречь, вальсируем!».

Раз так – надо смотреть трубку, так как она – второй самый распространённый кандидат в этом автомобиле. Что ж, начинаем. Снимаем дворники, потом жабо:

Потом корпус воздушного фильтра, потом дроссель, потом откручиваем верхние пять гаек крепления впуска – всё это не вызывает уже почти никаких эмоций. Эмоции начинаются потом, когда засовываешь руку по самое плечо и пытаешься нащупать нижний болт крепления впуска. Пытаешься – но не можешь. Ну не достаёт рука до нижней точки. Опять недоработали человеческую анатомию – еще один плечевой сустав нужен. Окей, идём под машину. А там не то что доступ – там обзор-то такой, что высмотреть необходимый болт почти невозможно:

Принципиально даже можно засунуть туда руку, но вот сделать ей уже мало что можно:

Как-то так выглядит попытка добраться рукой до нужного болта снизу. А спецовка была красной и относительно чистой примерно за день до начала работ с данным автомобилем

Оказывается, однако, что работа механиком – не только грязная спецовка и матерщина, но и постоянные победы над собой. Поэтому рано или поздно удастся и разглядеть, и открутить, и даже не уронить нижний болт. Вот его посадочное место:

Вот он – нижний болт впуска. Увидеть его несложно – надо светить переноской с другой стороны гофры, а самому заглядывать слева от гофры вперед и вверх по ходу движения автомобиля, держа голову ближе к коробке. Ничего сложного, в общем

Теперь надо снять со впуска несколько трубок и разъемов, а также сдернуть десяток точек крепежа жгутов проводки, и наконец можно подвинуть в сторону впуск. Главное – не думать, как это потом ставить назад. Впуск получится именно сдвинуть. Вытащить его скорее всего не получится. Ну, если только снимать опору двигателя.

Ну ничего, зато теперь видна трубка полностью:

Вот та самая трубка – вид сверху (обведена красным)

Вот здесь надо обратить внимание на то, что здесь по-прежнему всё до омерзения сухо. Ну вот так и не догадаешься, что доливают в автомобиль литр антифриза в день.

Здесь, естественно, оказывается, что для снятия трубку всё равно надо снова снимать с места термостат – иначе он не даст вытащить трубку из посадочного места в помпе. По счастью, разбирать в этом случае надо немного меньше, так как термостат надо только открутить и буквально на пять сантиметров отодвинуть в сторону аккумулятора. Снимаем трубку, благо, в этом случае доступ к фиксирующей скобе гораздо проще, и вот, наконец, трубка снята. При ближайшем изучении наконец удаётся найти проблему:

Расположена она ровно под посадочным местом термостата, и увидеть её без снятия – абсолютно нереально, в чём можно убедиться, посмотрев ещё раз на расположение трубки при установке фиксирующей скобы.

Трубку заказали оригинальную, благо поставщик привёз её очень быстро, а стоила она в оригинале всего 700 рублей, что является сущими копейками на фоне проделанных работ.

После этого осталось только собрать всё в обратном порядке, что мы и проделали. Хотя установка на место всех жгутов проводки вызвала определенные сложности, разумеется.

Связку «термостат+отводная трубка» зафиксировали на память, после чего поставили в красный уголок узлов, отнявших больше всего сил и времени.

Торжественный пуск двигателя

А вот праздник запуска двигателя опять оказался немного подпорчен. Ну то есть, завелось всё сходу, и антифриз не капал – это, безусловно, уже маленькая победа. А вот тот факт, что сразу после старта двигателя включался вентилятор охлаждения на полную скорость – это немного смущало. Равно как и то, что не удавалось соединиться привычной «читалкой» ELM327, издревле используемой в нашем СТО для контроля температуры при проверке системы охлаждения. Что характерно, в предыдущий запуск двигателя эта же «читалка» вполне исправно соединялась с блоком управления.

Воображение уже начало рисовать провод CAN-шины, прижатый впуском к блоку цилиндров в самом-самом глубоком и недоступном месте за двигателем. Но глаза боятся, а руки делают – полезли проверять, и почти сразу наткнулись на неподключенный датчик давления во впуске. Подключили – а лучше-то и не стало ни по одному из пунктов. Еще несколько заходов с проверкой разъемов и шевелением проводки результатов не дали – сканер упорно не подключался, а вентилятор столь же упорно стартовал.

Тут уже из чистого авось решили попробовать подключить Bluetooth-адаптер с таким же ELM327. Сложно передать всю гамму эмоций после того, как он совершенно спокойно соединился и показал ошибки по отсутствию сигнала с датчика давления. После удаления этих ошибок и вентилятор перестал включаться при запуске двигателя, чем окончательно ввёл нас в ступор. Впрочем, долго мы в нем уже не пребывали – заканчивался четвертый день работы под кодовым обозначением «да чего там, термостат махнуть», и автомобиль давно просился к хозяйке, поэтому быстренько прогрели до рабочей температуры, убедились во включении вентилятора и тёплом воздухе из печки, на чём и распрощались – с автомобилем, его хозяйкой и нашими иллюзиями о простоте устройства автомобилей. И даже торкс, сломавшийся на закручивании простого самореза, не ввёл нас в уныние – на фоне остального это смотрелось уже сущей мелочью, этаким лёгкой прощальной прихотью француза.

Выводы

Мораль сей басни не нова – конструкторы всегда найдут, чем удивить механиков. И опыт работы с конкретной маркой и моделью, как ни крути, позволяет существенно сократить время. Конкретно же по автомобилю Peugeot 308 и мотору EP6 вывод предельно ясен – поскольку диагностика «малой кровью» почти невозможна, в подобных случаях надо сходу ориентировать клиента на стоимость замены термостата и трубки, оговаривая возможную более низкую стоимость при исправности какого-то из узлов. В наш внутренний прайс-лист записали трудоёмкость работ в четыре нормодня, а с конкретным клиентом, разумеется, рассчитались по изначально заявленному прайсу – увы, изначальным незнанием специфики нельзя обосновать трёхкратную стоимость работ, иначе бы мы ух как развернулись! Только пепел от сожжённых непрочитанных сервис-мануалов летел по гаражному кооперативу! Впрочем, не только в деньгах счастье. Это – очередная маленькая победа над очередным непокорным механизмом. Приятно – и всё тут. Ждём новых вызовов нашим умениям!

ООО «Вилар Техно» - автосервис «полного цикла» в Минске. Мы быстро и качественно произведем ремонт Peugeot 607 «под ключ», а также осуществим замену любых автозапчастей в Вашем автомобиле. Выполним работы по заправке кондиционера, а также произведем полную диагностику бензиновых и дизельных авто.

Со стоимостью работ по ремонту Peugeot 607, Вы можете ознакомиться на странице "Цены" или ниже. На все выполненные работы даем гарантию нашего сервиса.

Комплектация: дизель или бензин. Двигатели Peugeot 607 – 2.0 D MT, 2.2 D AT, 2.2 D MT, 2.2 I AT, 2.2 I MT, 2.7 D AT, 3.0 I MT, 3.0 I AT.

На нашем СТО «Вилар Техно» есть специальное оборудование для ремонта и диагностики Вашего автомобиля. У нас работают мастера — профессионалы своего дела, которые имеют многолетний стаж работы по ремонту и замене запчастей в Пежо 607.

• Не завышаем стоимость услуг, после проведения работ.
• Произведем ремонт Peugeot 607 или замену запчастей точно в срок.
• Гибкая система скидок на обслуживание Пежо 607.
• Самые низкие цены в Минске на автозапчасти Peugeot 607.
• Отдельное место для парковки.
• Доступные цены на ремонт и замену запчастей в Пежо 607.
• Индивидуальный подход к каждому клиенту.
• Гарантия на ремонт Peugeot 607.

Мы №❶ в Минске среди СТО, поэтому занимаем лидирующие позиции на рынке услуг, связанных с ремонтом и заменой запчастей в Peugeot 607.

Перечень работ по ремонту и замене запчастей в Пежо 607 от «Вилар Техно»

• Замена насоса охлаждения (помпы)
• Замена патрубков системы охлаждения
• Замена радиатора охлаждения
• Замена радиатора печки Peugeot 607
• Замена крышки радиатора
• Датчик включения вентилятора Пежо 607
• Датчик температуры жидкости
• Замена жидкости охлаждения
• Замена расширительного бачка
• Замена термостата Peugeot 607
• Ремонт и замена водяной помпы
• Промывка системы охлаждения
  РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
  
• Замена передних тормозных колодок
• Замена задних тормозных колодок
• Замена передних тормозных дисков
• Замена задних тормозных дисков
• Ремонт суппортов Peugeot 607
• Проточка тормозных дисков
• Замена тормозной жидкости
• Замена тормозного цилиндра Пежо 607
• Замена тормозных барабанов
• Прокачка тормозов Peugeot 607
• Ремонт ручного тормоза Peugeot 607
• Замена главного тормозного цилиндра
• Замена тормозных шлангов
• Замена тормозных трубок
• Замена сальника привода
• Замена суппорта Peugeot 607
• Переборка суппорта Peugeot 607
• Замена вакуумного усилителя
• Замена троса ручного тормоза
• Натяжка ручника Peugeot 607
  РЕМОНТ АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ
  
• Ремонт компрессоров
• Ремонт печки Peugeot 607
• Ремонт автономных отопителей
• Замена или ремонт компрессора
• Снятие-установка компрессора
• Аргонная сварка трубки Peugeot 607
• Обжим шланга Peugeot 607
• Замена уплотнительных колец и ручек
• Замена сальника компрессора Пежо 607
• Замена ниппеля, ремня, испарителя, ролика
• Замена датчика, дросселя, двигателя
• Снятие-установка магистрали
• Снятие-установка автоконденсатора
• Снятие-установка ресивера-осушителя
• Ремонт и замена вентилятора Пежо 607
• Замена ТРВ - терморегулирующий вентиль
• Снятие-установка испарителя
• Дезинфекция снятого испарителя
• Внешняя промывка конденсатора
• Промывка системы с полной разборкой
• Ремонт платы управления или внешнего блока Пежо 607
• Ремонт сплит системы Peugeot 607
• Замена электромуфты Peugeot 607
• Замена жидкости хладареагента и масла в компрессоре
  РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЯ
  
• Установка выпускного коллектора
• Замена, ремонт триммера Peugeot 607
• Замена катализаторов на пламягасители с дожигателем топлива
• Замена кольца глушителей Пежо 607
• Ремонт выпускного коллектора
• Разводка глушителей Peugeot 607
• Замена трубы глушителей Peugeot 607
• Ремонт лямбда-зонда Пежо 607
• Установка резонаторов Пежо 607
• Замена приемной трубы Пежо 607
• Замена уплотнительного кольца глушителей
• Сварка глушителей Peugeot 607
• Замена прокладки глушителей Peugeot 607
• Установка пламегасителей Пежо 607
• Замена и ремонт резонатора в глушителе
• Замена, ремонт выпускного коллектора глушителей Peugeot 607
• Диагностика выхлопной системы
• Замена гофры глушителя Peugeot 607
• Замена катализатора Peugeot 607
• Замена лямбда-зонда Пежо 607
• Замена сажевого фильтра Peugeot 607
  ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ
  
• Проверка автомобиля перед покупкой

• Ремонт дизельного двигателя
• Ремонт бензинового двигателя
• Замена двигателя Peugeot 607
• Замена ремня ГРМ Пежо 607
• Замена цепи ГРМ Peugeot 607
• Замена сальника коленвала
• Замена сальника распредвала
• Снятие - установка двигателя
• Капитальный ремонт двигателя
• Замена масляного насоса
• Замена прокладки передней крышки
• Замена распредвала Peugeot 607
• Замена шахтных сальников
• Датчик давления масла - замена
• Датчик детонации - замена
• Датчик коленвала - замена
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик распредвала - замена
• Замена поршневых колец
• Ремонт и шлифовка ГБЦ Пежо 607
• Замена прокладки ГБЦ
• Замена маслосъемных колпачков
• Замена гидрокомпенсаторов
• Ремонт инжектора Peugeot 607
• Промывка форсунок Peugeot 607
• Ультразвуковая чистка форсунок
• Ремонт топливных насосов (ТНВД)
• Ремонт топливной системы
• Чип-тюнинг Peugeot 607
• Замена подушек двигателя
• Ремонт гибридных двигателей
• Ремонт гибридной топливной системы
• Проверка форсунок Peugeot 607
• Замена прокладки поддона
• Замена клапанной крышки
• Чистка форсунок аппаратная
• Ремонт бензобака Peugeot 607
• Замена бензобаков Peugeot 607
• Снятие - установка бензобака
• Замена электробензонасоса
• Ремонт карбюратора Peugeot 607
• Замена датчика уровня топлива
• Замена топливной форсунки
• Замена бензонасоса Peugeot 607
  РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  
• Ремонт вариаторов Пежо 607
• Ремонт DSG Пежо 607
• Замена КПП Пежо 607
• Замена масла АКПП Peugeot 607
• Замена масла МКПП Пежо 607
• Ремонт редукторов АКПП
• Ремонт раздаточной коробки
• Осмотр и тест-драйв коробки передач специалистом
• Проверка уровня масла в АКПП
• Переборка гидроблока АКПП
• Вакуум тест АКПП Пежо 607
• Ремонт гидротрансформатора АКПП
• Ремонт гидроблока АКПП
• Снятие - установка поддона АКПП
• Замена подушки КПП Пежо 607
• Снятие - установка моста
• Замена сальника кулисы КПП
• Ремонт МКПП Пежо 607
• Снятие - установка АКПП
  ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА
  
• Проверка системы на утечку хладогента
• Проверка работы компрессора
• Диагностика на герметичность Peugeot 607
• Ультрафиолетовая диагностика
• Диагностика электрики в работе системы
• Проверка наличия хладогента (фреона)
• Заправка автокондиционера
• Дозаправка автокондиционера
• Добавление масла Пежо 607
  РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
  
• Развал-схождение Пежо 607
  ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ
  
• Диагностика подвески Peugeot 607
• Компьютерная диагностика систем Peugeot 607
• Диагностика системы охлаждения
• Диагностика дизельных двигателей
• Диагностика бензиновых двигателей
• Диагностика АКПП Peugeot 607
• Диагностика МКПП Пежо 607
• Диагностика электрооборудования
• Диагностика систем кондиционирования
• Диагностика вентиляции и отопления

• Замена переднего амортизатора
• Замена заднего амортизатора
• Замена пружин Peugeot 607
• Замена рычагов Пежо 607
• Замена сайлентблоков
• Замена шаровой опоры Peugeot 607
• Замена стоек стабилизатора
• Замена втулок стабилизатора
• Замена опорного подшипника
• Замена ШРУСа Пежо 607
• Ремонт пневмоподвески Peugeot 607
• Ремонт гидроподвески Пежо 607
• Ремонт задней балки Пежо 607
• Замена сайлентблоков рычагов подвески
• Замена сайлентблоков подрамника
• Замена ступичного подшипника
• Замена шпильки Пежо 607
  РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
  
• Ремонт гидроусилителя руля
• Ремонт насоса гидроусилителя
• Ремонт рулевой рейки
• Замена рулевой тяги Пежо 607
• Замена рулевого наконечника
• Ремонт электроусилителя руля
• Замена рулевых крестовин
• Замена масла в гидроусилителе руля
• Снятие - установка рулевой рейки
• Снятие - установка рулевого колеса
• Замена рулевого карданчика Пежо 607
• Замена рулевого редуктора Пежо 607
• Замена рулевого наконечника
• Замена гидроусилителя Пежо 607
• Замена шланга гидроусилителя
• Замена рулевой колонки Пежо 607
  РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ
  
• Ремонт редуктора Peugeot 607
• Ремонт раздатки Peugeot 607
• Ремонт карданного вала
• Замена масла в заднем редукторе
• Замена масла раздатки Пежо 607
• Замена подвесного подшипника полуоси или кардана
• Карданный вал (снять - поставить)
• Замена троса сцепления привода
• Замена рабочего цилиндра сцепления
• Замена сальника привода Пежо 607
• Замена сцепления Пежо 607
• Замена главного цилиндра сцепления
• Замена диска сцепления Пежо 607
• Замена педали сцепления Пежо 607
  РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
  
• Ремонт ЭБУ Пежо 607
• Замена свечей зажигания
• Ремонт обогрева стекла
• Ремонт дворников Пежо 607
• Регулировка фар Пежо 607
• Замена ламп Пежо 607
• Ремонт замка зажигания
• Ремонт и замена подушек безопасности
• Ремонт стеклоподъемников
• Замена лампочек в приборной панели
• Ремонт электропроводки
• Ремонт ABS Peugeot 607
• Замена стартера Пежо 607
• Замена генератора Peugeot 607
• Ремонт стеклоочистителя
• Ремонт омывателя стекла
• Замена моторчика омывателя
• Замена переключателей, приборов, датчиков, реле
• Установка аудиотехники Пежо 607
• Датчик заднего хода - замена
• Датчик скорости - замена
• Диагностика стартера Пежо 607
• Диагностика генератора Пежо 607
• Проверка электрических цепей
• Измерение электрической мощности
• Снятие и установка генератора
• Снятие и установка стартера
• Проверка стартера и генератора
  АВТОЭЛЕКТРИКА
  
• Установка предпускового подогревателя
• Установка сабвуфера Peugeot 607
• Установка ксенона Пежо 607
• Установка автозвука Peugeot 607
• Установка парктроников Пежо 607
• Установка фаркопа Пежо 607
• Установка камеры заднего вида
• Установка подогрева сидений Peugeot 607
• Ремонт замков дверей Пежо 607
• Замена боковых зеркал Пежо 607
• Замена зеркала заднего вида

• Замена масляного фильтра. Замена воздушного фильтра. Замена антифриза Peugeot 607. Замена жидкости ГУР Пежо 607.
• Замена масла Пежо 607. Замена масла двигателя. Экспресс замена масла Peugeot 607. Проверка давления в топливной системе.
• Экспресс замена масла в редукторе. Замена масла в трансмиссии Пежо 607. Замена масла в переднем дифференциале. Замена масла в заднем дифференциале.
• Замена салонного фильтра. Замена топливного фильтра. Экспресс замена антифриза Пежо 607.

Комплектация авто: бензин или дизель. Двигатели Peugeot 607 – 2.0 D MT, 2.2 D AT, 2.2 D MT, 2.2 I AT, 2.2 I MT, 2.7 D AT, 3.0 I MT, 3.0 I AT.

Читайте также:

  
• Установка зажигания на ваз 2113
  
• Датсун он до отключить зуммер ремня
  
• Как подключить тахометр к лодочному мотору хонда 90
  
• Как отрегулировать обороты без тахометра
  
• Схема центрального замка форд галакси