Пежо 308 замена электромагнитного клапана в акпп
Ребята была ошибка по коробке, а точнее их было несколько.
Я проехал по трассе 800 км, и машина ехала, прошлый владелец говорит так ездил уже пол года.
Решил сразу по приезду(как купил) поменять масла в акпп так как прошлый владелец не разу его не менял, а пробег был более 100 тыс.
Масла слил в двух словах черное, ну и в тот же день заказал электромагнитные клапана от РЕНО на гидроблок.
Пришли электромагнитные клапана, закупил еще масла покупал ENEOS.
Разобрать там не чего сложного, главное отсоединять аккуратно штекеры, не торопится. Промыл весь гидроблок, не сказал бы что было слишком грязно, но стружка чуть была. Главное при сборке обратите внимание на установку тяги положения передачи, я так поторопился, собрал, и пришлось заново разбирать.
Дальше после всего этого я сбросил ошибки, но как была коробка в аварийном режиме так и осталась, грешил на датчик старения масла, поехал к одному тут супер мастеру по коробкам, заплатил ему денег он там типо сбросил датчик, но чуда не произошло. Начал говорить мол не возможно что бы в аварийном режиме была коробка из за датчика данного, по его словам он с 10ок таких пежо перебрал в омске, ну 2-3 коробки я у него таких точно видел. Приехал на следующий день, попросил еще раз при мне все скинуть. Начал скидывать и выдала ошибку, он мол там у тебя с проводкой понты, разбирайся у меня все исправно. Обдумав все решил поехать к офицалам что бы они попробовали сбросить датчик старения масла, и о чудо 10 минут и машина готова. Написал этому типу, с его слов что у него такое впервые. К чему я это все расписываю, думайте своей головой! Если у вас 100-120 тыс пробега и масла даже не разу не менялось, мой совет поменяйте масла, замените электромагнитные клапана и сбрасывайте датчик старения масла, уверен на 99% что вам это поможет.
Номера по каталогу:
1) Клапана Renault77 01 208 174 — 2 шт.
2) Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя Elring813.052 — 1 шт.
3) Кольцо уплотнительное сливной пробки Elring834.823 — 1 шт.
Работа автомата после ремонта, замены клапанов
Работа автомата после ремонта, замены клапанов
Поделюсь опытом ремонта коробки автомата (АТ4) в дорестайлинговом пежо (модель 2007 года). Пробег 67 тыс. км.
В свое время коробка стала тупить, классическая проблема - затык при переключении с 1 на 2 передачу.
В итоге в коробке заменили оба клапана, кольца, промыли гидроблок. Само масло в коробке я менял еще до появления проблем где-то на 60 тыс. км.
Еще чистили форсунки и дросель.
Сейчас езжу с постоянным ощущением того, что авто все равно уже не то. При нажатии на газ резвость набора и переключения скоростей уже не та, да и звук "подусталый".
При наборе скорости на 2-й передаче кажется как будто при росте оборотов она порой чуть откатывается даже назад, на 0,2 потом набирает до 4 и переключает.
Ошибок диагностика не выдает.
Заправляюсь на Газпромнефте или Лукойле 95-м. Мучает порой еще дребезжащий звук при наборе скорости на первых передачах)
В общем.. сталкивался ли кто-то с подобными вещами после ремонта? Что можете посоветовать?
У меня пинается на холодную.
Мыли гидроблок и меняли клапана. Без результата. Ошибок нет - забил.
Было 4 шт АЛ4 на разных машинах. Каждая работает по своему. Но все ШТАТНО.
Сравнивать сложно.
DmitryTok писал(а): Добрый день!
Поделюсь опытом ремонта коробки автомата (АТ4) в дорестайлинговом пежо (модель 2007 года). Пробег 67 тыс. км.
В свое время коробка стала тупить, классическая проблема - затык при переключении с 1 на 2 передачу.
В итоге в коробке заменили оба клапана, кольца, промыли гидроблок. Само масло в коробке я менял еще до появления проблем где-то на 60 тыс. км.
Еще чистили форсунки и дросель.
Сейчас езжу с постоянным ощущением того, что авто все равно уже не то. При нажатии на газ резвость набора и переключения скоростей уже не та, да и звук "подусталый".
При наборе скорости на 2-й передаче кажется как будто при росте оборотов она порой чуть откатывается даже назад, на 0,2 потом набирает до 4 и переключает.
Ошибок диагностика не выдает.
Заправляюсь на Газпромнефте или Лукойле 95-м. Мучает порой еще дребезжащий звук при наборе скорости на первых передачах)
В общем.. сталкивался ли кто-то с подобными вещами после ремонта? Что можете посоветовать?
DmitryTok писал(а): Добрый день!
Поделюсь опытом ремонта коробки автомата (АТ4) в дорестайлинговом пежо (модель 2007 года). Пробег 67 тыс. км.
В свое время коробка стала тупить, классическая проблема - затык при переключении с 1 на 2 передачу.
В итоге в коробке заменили оба клапана, кольца, промыли гидроблок. Само масло в коробке я менял еще до появления проблем где-то на 60 тыс. км.
Еще чистили форсунки и дросель.
Сейчас езжу с постоянным ощущением того, что авто все равно уже не то. При нажатии на газ резвость набора и переключения скоростей уже не та, да и звук "подусталый".
При наборе скорости на 2-й передаче кажется как будто при росте оборотов она порой чуть откатывается даже назад, на 0,2 потом набирает до 4 и переключает.
Ошибок диагностика не выдает.
Заправляюсь на Газпромнефте или Лукойле 95-м. Мучает порой еще дребезжащий звук при наборе скорости на первых передачах)
В общем.. сталкивался ли кто-то с подобными вещами после ремонта? Что можете посоветовать?
Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.
Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Симптомы: возникает после начала движения, как правило "на холодную". Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty". После выключения и включения зажигания пропадает до следующего "холодного" старта.
Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.
Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов(арт 257416), протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.
Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.
Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП "тупит", возможно "сваливание" коробки в аврийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty". В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения "Р" или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.
Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.
Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.
P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Симптомы: может возникать как на "холодную", так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty" во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).
Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.
Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.
ГРМ Пежо 308 – особенности работы и замены электромагнитного клапана фаз
Газораспределительная система любого транспортного средства предназначена для своевременной подачи в цилиндры силового агрегата горючей смеси или воздуха с дальнейшим выпуском отработанных газов. Разные режимы работы мотора имеют определенную продолжительность, когда клапан находится в открытом или закрытом положении. Это позволило изменять параметры мощности и крутящего момента в различных режимах работы силового агрегата, а также уменьшать токсичность выхлопа.
Проще говоря, основным предназначением газораспределительной системы изменения фаз Пежо 308 и 307 является максимальная оптимизация работы мотора автомобиля на разных режимах: холостом ходу, при пиковой мощности и максимальном крутящем моменте, а также с целью обратной регуляции отработанных газов.
Коды ошибок и замена электромагнитного клапана
Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.
При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.
Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:
- Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
- Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
- Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.
Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:
- Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
- Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
- Выкручивается крепежный болт.
- Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
- Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
- Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.
Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.
Общие сведения о работе фазорегуляторов
Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и мотор Пежо 307 оборудованы различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень заполнения цилиндров благодаря уровню закрытия или открытия клапана. Посредством регулировки фаз газораспределителя, возможно, изменять объем новых зарядов и частей остаточных отработанных газов.
Исходя из скорости коленвала и уровня срабатывания дроссельной заслонки, сильно изменяется степень попадающей в цилиндр горючей смеси и вывод из него отработанных газов. Посредством модификации фаз газораспределения, появляется возможность внести необходимые коррективы исходя из оборотов коленвала и уровня заполнения цилиндров горючей смесью.
В совокупности это дает возможность добиться определенной положительной динамики в функционировании силового агрегата Пежо 308 и 307:
- увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
- улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
- уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
- экономия потребления горючего;
- уменьшение шума работы мотора.
В стандартных силовых агрегатах используется жесткая связка коленвала и распредвала. В классических моторах Пежо 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени, перекрытия клапанов. За степень поворота распредвала отвечают механизмы электрического либо электрогидравлического типов. При этом в простых устройствах, возможна установка вала в четко определенных положениях. В более современных фазорегуляторах появилась возможность плавной регулировки распредвала по отношению к коленвалу.
В классическом моторе выпускной клапан открывается примерно за 10-35 градусов до передвижения поршня в крайнюю верхнюю мертвую точку. В свою очередь закрывание клапана осуществляется через 40-85 градусов в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки.
С целью получения наибольших мощностных показателей должна обеспечиваться определенная величина углов опережения при открывании и наоборот задержка в момент закрывания впускных клапанов. Наибольшие обороты силового агрегата сопровождаются заполнением цилиндров инертными потоками газов при еще не закрытых впускных клапанах в момент подъема поршней. В свою очередь на минимальных оборотах важную роль играет задержка закрывания клапанов, приводя к частичному выдавливанию из цилиндров новой топливной смеси.
Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ
Силовой агрегат Пежо 308 имеет два клапана фаз и 307 имеет один фазорегулятор, который установили в зубчатом шкиве. Конструктивно шкив имеет две основные части: крыльчатку оборудованную лопаткой и цилиндр имеющий камеру. При достижении установленных условий электронной системой управления выполняется подача сигнала на электромагнитный клапан фаз. При открытии клапан обеспечивает подачу масла под определенным давлением через центральный канал расположенный на распредвалу. Поступление масла происходит через отверстия в центральной части крыльчатки и механизме поднимающем плунжер.
За счет давления, под которым подается масло, происходит смещение плунжера вверх и освобождается крыльчатка. Благодаря этому происходит проворачивание крыльчатки и устройства регулировки фаз по направлению к задержке срабатывания впускных клапанов. После снятия напряжения с электромагнитного клапана происходит возвращение лопатки и крыльчатки в свое первоначальное положение, а плунжером блокируется вся система в состоянии наименьшего запаздывания.
Клапан отвечает за обеспечение поступления масла к фазорегулирующему устройству. После отключения управляющего потенциала на электромагнитном устройстве, фазорегулятор перемещает распредвал в состояние с наименьшим запаздыванием, благодаря чему обеспечивается максимальная сила крутящего момента на пониженных оборотах.
На Пежо 307 и 308 фазорегуляторы, смонтированные на распределительных валах, нормально функционируют, в случае если будут соблюдены следующие параметры:
- при скорости коленвала свыше 1500 об/мин;
- при достижении во впускном трубопроводе показателей давления свыше 500 мбар;
- при температурных показателях антифриза свыше 30 градусов.
В изменении фазгазораспределения участвует ЭБУ, которое считывает расположение коленвала и распредвала, температурных показателей тосола, а также скорости транспортного средства. Диапазоны регулировки углов поворота, распредвала на холостых оборотах, варьируются от +5 до -5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.
Данная проблема появилась почти год назад. И со временем прогрессировала. Масло в акпп менялось 35,000 км назад. КПП периодически обслуживалась.
Было принято решение о замене электромагнитных клапанов модуляции давления (они же соленоиды акпп)
В нашем автосервисе замена клапанов модуляции производится только с полной переборкой гидроблока.
Для начала естественно сливается масло АКПП. Масло чистое частиц износа и вкраплений. Понятно, что глазами хим анализ не сделать, но состояние масла может многое рассказать о кпп.
Для начала отодвигаются шланги системы охлаждения. Снимается крышка (поддон).
Гидроблок попадает на стол и разбирается.
Клапана управления и колосники вынимаются и промываются
Производится окончательная сборка гидроблока AT8. Устанавливаются новые оригинальные клапана модуляции давления Renault. И гидроблок отправляется на место.
После сборки заливается масло. Для коробок Peugeot Citroen Al4 At8 используется масло Mobil 71141. Для коробок Renault DP0 DP2 используется трансмисионное масло ELF.
Производится корректировка уровня масла. Сброс ошибок и адаптаций и тест драйв.
Читайте также: