Передняя балка маз схема

Обновлено: 09.01.2025

Решил заменить переднюю балку на автомобиле МАЗ-54323 на балку с грузовика МАН, т.к. появилась возможность переобуть МАЗ на бескамерную резину, но старые ступицы не позволяли это сделать. Покупать диски для бескамерки на клиньях посчитал ненужным по принципу: если уж делать для себя, то один раз и капитально.

Для этого, была приобретена передняя балка с евроступицами на прямых шкворнях. Сама перестановка балки никаких проблем не доставила, но вот крепление амортизаторов пришлось прикупить.

Продольную тягу, в месте соединения с рычагом цапфы, пришлось развернуть на 180 градусов. Рычаг сошки был снят с рулевого механизма, после чего руль был выставлен в среднее положение, а колеса прямо. Именно в таком положении и закрепил рулевую сошку.

Поездив немного, пришел к выводу, что уменьшился угол поворота колес. Стал искать причину и оказалось, что вылет рычага, который крепится к цапфе, относительно центра шкворня абсолютно разный. На старой МАЗовской балке, он имел вылет равный 200 мм, а вот на балке MAN, вылет стал равен 240 мм.

При большей длине рычага, получаем меньший угол поворота передних колес. Следует также добавить, что цилиндр гидроусилителя руля короткий и для того, чтобы сохранить прежний угол поворота передних колес, необходимо найти короткий рычаг цапфы.

Кстати, они с завода именно такие и идут. Осталось только найти нужный рычаг и приобрести.

Дело в том, что на передней балке MAN может применяться два типа ступиц: первый тип - это ступицы на клиньях; второй тип - это евроступицы.

Кстати, они с завода именно такие и идут. Осталось только найти нужный рычаг и приобрести.

Когда стал устанавливать новые колеса, то обратил внимание на люфт левого колеса. Осмотром определил, что люфтит в районе шкворня. Делать нечего — придется ремонтировать, не ставить же новые колеса на на разбитую ходовку.
В этой заметке я опишу все этапы замены и модернизации шкворня на балке МАЗ-500. Такая у меня стоит. (Шкворень этой балки имеет коническое посадочное место, его иногда морковкой называют)
Три года назад, я на свой страх и риск решил модернизировать шкворневой узел на своей машине, а именно — заменил латунные втулки цапфы, которые требовали обработки разверткой на игольчатые подшипники от балки нового образца.
Первым делом снял тормозной барабан. Но просто так он сниматься не захотел, пришлось использовать лебедку.

Когда в прошлый раз снимал барабан, то удалил всю старую смазку Литол и заменил ее на синюю смазку Равенол. Равенол совершенно не вытекает при нагреве и весь остается в подшипниках и подшипники приржавели к цапфе.

Так это выглядит. При сборке зачистил наждачкой цапфу и подшипники и обильно смазал места посадки подшипников Литолом.

Накрутил гайку шкворня обратной стороной так, чтобы она была в ровень с концом резьбовой часть шкворня ( чтобы резьбу не повредить) и одним мощным ударом большой кувалды выбил шкворень. Особо хочу обратить внимание, что балка должна лежать на чурках, расположенных как можно ближе к шкворню (ни о каком домкрате не может быть и речи). При этом поверхность на которой стоит машина (лежат чурки) должна быть максимально твердой (бетон, асфальт или укатанная гравийка) для того, чтобы при ударе балка не пружинила и не вибрировала.

Здесь вспоминается один случай, когда знакомый водитель менял шкворень и при этом балку установил на домкрат. Он решил, что балка большая и массивная и домкрат на процесс выбивания шкворня ни как не повлияет. Он целый день молотил по шкворню кувалдой, разбил его в какую-то неимоверную шляпу и устал так, что рук поднять не мог. Когда я это увидел, то поставил под балку чурку ( чурку по возможности лучше ставить вертикально) и одним ударом выбил шкворень. Для парня это было сродни цирковому фокусу.

Подшипники внешне не повреждены, шкворень тоже в идеальном состоянии.

Распорная втулка однозначно под замену, и подшипники на всякий случай тоже решил заменить. Подшипники сюда ставятся НК 5025. На одну цапфу нужно 4 подшипника, устанавливаются попарно 2 сверху и 2 снизу заместо латунных втулок в их посадочные места. Подшипники входят с небольшим усилием, между подшипниками остается небольшое расстояние как раз напротив товотницы, что обеспечивает смазку подшипников. Ни какую распорку между подшипниками ставить не нужно, как показала практика, подшипники со своих мест ни куда не смещаются.

В гараже у меня есть самодельный пресс, с его помощью легко удаляются старые и устанавливаются новые подшипники.

Сборка производится в обратной последовательности. Еще пару слов о шкворне. Когда будете покупать новый шкворень или ставить старый, то обратите внимание, чтобы тело шкворня, в том месте, где оно прокатывается по подшипнику, было цилиндрическим, без каких либо лысок или проточек. И еще шкворни МАЗ и КРАЗ, при внешней схожести не взаимозаменяемы. Их распорные втулки (а соответственно и сами шкворни) отличаются примерно на 7 мм по длине. (КРАЗ короче).
В следующей заметке опишу ремонт рулевых наконечников.

Задняя подвеска с балансиром чаще всего используется в грузовых машинах, которые являются трехосными системами. Кроме автомобилей, такое решение распространено и в конструкции прицепов. Подвеска, изготовленная с применением балансира, отличается высокой ремонтопригодностью. Обслуживание устройства достаточно простое и, как правило, не требует специальных приспособлений. Простота, эффективность и надежность системы сделали её фаворитом у конструкторов-разработчиков большегрузных автомобилей.

На заднюю часть рамы, расположенной внизу автомобиля, жестко закреплены кронштейны. Ось балансира МАЗ в сборе 941-2918058 смонтирована на эти кронштейны через подшипники скольжения. На таких коротких осях закреплены балансиры. Закрепление произведено аналогичным образом – через подшипники. Другое наименование этого элемента – ступица или башмак. Важно знать разные названия одного и того же устройства, чтобы не возникло трудностей во время приобретения запчастей.

Вверху на конструкции установлены рессоры полуэллиптического вида. Закрепление осуществляется при помощи особых стремянок. Кронштейны расположены в пространстве между средним мостом и задним. Конструкция расположена таким образом, что рессоры одним концом опираются на мостовые балки. Фиксация обеспечивается через опорные кронштейны. Аналогичным образом устанавливаются реактивные штанги, но в нижние части балок. На каждый мост предполагается установка двух штанг. Дополнительные штанги закреплены над мостами. Здесь одна сторона установлена непосредственно на мосту, другая присоединена к кронштейну.

Такое устройство представляет собой тележку, способную раскачиваться на осях относительно свободно. Это качание позволяет автомобилю осуществлять перемещение по неровностям и дорожным ямам без крена или кручения рамы. Кроме совместной работы элементов обеспечивается независимая работа мостов в вертикальной плоскости, что делает мелкие препятствия на дорогах незаметными.

Все элементы подвески, включая кольцо упорное балансира ОАО МАЗ 6303-2918044, подвергаются высоким нагрузкам. Из-за постоянного напряжения, температурных перепадов и трения срок службы подвески достаточно ограничен. Из строя может выйти любой элемент. В случае выявления неисправности необходимо незамедлительно провести ремонт. Игнорирование проблемы может вести за собой серьезные последствия.

Самая частая поломка – образование трещин или надломов на поверхности кронштейнов. Если вовремя не поменять элемент, то есть риск полного выхода системы из строя. Разрушение кронштейна во время движения может повлечь за собой критический крен, что, в свою очередь, часто приводит к аварии. Если трещина небольшая, то мастера предпочитают замене детали заваривание дефекта. Подобный ремонт возможен, но сварной шов должен быть таким, чтобы сама трещина не попала в допуски.

Важно своевременно проводить диагностику автомобиля, проверять балансир МАЗ, следить за наличием трещин и общим состоянием конструкций. Диагностика представляет собой визуальный осмотр без применения специальных инструментов и устройств. Для выявления степени износа подшипников необходимо простучать молотком конструкцию. Обслуживание подвески представляет собой плановую замену сальников, обновление масла и установку различных уплотнителей. Кольцо упорное балансира ОАО МАЗ 6303-2918045 можно установить самостоятельно, не прибегая к помощи СТО.

Балансирное устройство обеспечивает устойчивость грузового автомобиля. Для обеспечения достаточной продолжительности эксплуатации автотранспортного средства, заводы-изготовители используют высококачественные и антикоррозийные материалы. Однако даже применение даже проверенного и сертифицированного сырья не может гарантировать долговечности конструкции при постоянной эксплуатации автомобиля и больших нагрузках на подвеску.

Для нормальной работы такой системы, как балансир МАЗ, системы важно смазывать все трущиеся составляющие. При проведении диагностики, чтобы сделать её более точной и качественной, следует иногда анализировать текущее состояние люфта. Во время поворота грузовика нужно измерить разбег мостов и величину люфта.

Устранять серьезные поломки и производить полную замену конструкции лучше с помощью профессионалов, если автовладелец не имеет опыта ремонта автомобилей МАЗ. Мелкие неполадки можно устранить самостоятельно. Расходные материалы ремонту не подлежат. Кольцо упорное балансира ОАО МАЗ 6303-2918044, уплотнительные элементы и подобные детали необходимо полностью заменять.

Кроме этих деталей в системе часто приходят в негодность втулки. Их износ диагностируется слабыми ударами молотка или другого инструмента. Если эти действия выявили ослабление в посадке втулок, то их необходимо выпрессовать при помощи оправки и заменить.

Продлить срок службы элементов можно, используя качественное масло в картере и производя своевременную замену жидкости. Это осуществляется элементарно следующим образом. Нужно последовательно:

демонтировать крышку;
слить отработанное масло;
промыть крышку;
залить новое масло.

Такие большие конструкции, как автомобили марки МАЗ, требуют обеспечения устойчивости. Это необходимо для надежной работы машины и сохранности отдельных её узлов. Балансир МАЗ – элемент, состоящий из нескольких деталей. Ремонт ему требуется, как правило, достаточно редко, при условии, что автомобиль проходит качественное и своевременное техническое обслуживание.

Замена полной системы производится этапами:

поднять автотранспортное средство при помощи домкрата, установленного со стороны, где расположен балансир;
ослабить гайки от стремянок;
демонтировать рессорные стремянки, придерживая ось, чтобы предотвратить падение конструкции;
демонтировать рессоры;
ослабить гайки от нижних реактивных штанг;
демонтировать штанги;
откатить мосты;
слить масло;
открутить стопорные и замковые элементы;
вытащить балансир;
установить новый элемент;
произвести обратный порядок действий;
диагностировать правильность установки составляющих.

Одной из сопутствующих работ по замене деталей системы является расточка втулок. Использование токарного станка не приветствуется, потому что посадочное место имеет конусную или эллипсоидную форму. Для обеспечения достаточного припуска необходимо запрессовать втулки и только потом производить расточку.

Расчетный диаметр втулок обязан превышать ось балансира на 0,05-0,08 миллиметра. Самое малое расстояние между втулкой и осью повышает продолжительность эксплуатации механизма. Практика показывает, что минимальный зазор не должен превышать половину миллиметра.

Другой вид работ – регулировка оси. Изготовление элемента отличается своей сложностью и может производиться исключительно в заводских условиях. Особенность производства заключается в необходимости термической обработки после токарного этапа работ. Отсутствие термической обработки ведет к износу детали на один миллиметр в течение двух лет. В конструкциях такого типа отсутствуют сальники. Смазка осуществляется только через тавотницы. Именно поэтому попадание влаги внутрь конструкции приводит к быстрому износу, так как образование ржавчины воздействует на элемент механически.

Приобретение запчастей через официальных посредников заводов-изготовителей снижает риск получения некачественной детали. Заводское изготовление отличается тщательным контролем процесса на всех этапах производства. Вся продукция имеет сертификаты качества и гарантийный срок, в течение которого можно получить бесплатное гарантийное обслуживание. Выявление заводского брака является основанием замены детали за счет производителя.

Читайте также: