Переделка катушек на модуль ваз 21 12
Бензиновый двигатель автомобиля работает за счет сгорания топлива. Чтобы обеспечить воспламенение, необходимо наличие электрической искры, которая формируется между электродами свечи накаливания. Они имеют небольшой зазор, который искра должна преодолеть. Это осуществимо при подаче на свечу высокого напряжения (в десятки тысяч вольт).
Бортовая система транспортного средства не рассчитана на подобные нагрузки, а оборудование, осуществляющее подачу электричества, не способно выдать подобные значения.
Для решения этой проблемы, в систему зажигания автомобиля внедряется катушка, создающая высокое напряжение. Компонент системы зажигания автомобиля преобразует низковольтное напряжение в высокое (в зависимости от характеристик детали от 6-12 В до 35 000 В). Выполняемые катушкой задачи, обусловлены особенностями строения элемента. Он состоит из первичной и вторичной обмоток, которые размещены в изолированном корпусе.
Внимание! При возникновении неисправностей, рекомендуется проверить все компоненты мотора: начиная от клапанов и блока цилиндра, и заканчивая катушкой зажигания или модулем.
Классика, семейство 2101-2107
Отечественные машины ВАЗ «классического семейства» (модели 2101-2107), оснащаются карбюраторными и инжекторными моторами. На автомобилях с карбюраторами установлена катушка зажигания (или «бобина»). Схема расположения элемента выглядит следующим образом: деталь монтируется на левом брызговике в подкапотном пространстве автомобиля, и крепится к кузову при помощи двух гаек.
Автомобили с установленными инжекторами (ВАЗ 2107), имеют модуль зажигания. Он крепится на блоке цилиндров силового агрегата авто. Деталь функционирует вместе с электронным блоком управления двигателя, а катушки зажигания входят в конструкцию всего модуля.
Используемый модуль зажигания – универсальная модель (устанавливается и на другие отечественные автомобили)
Для инжектора и в составе БСЗ используется катушка 027.3705 аналог 27.3705 (АТЭ-2).
Характеристики «инжекторной версии» катушки зажигания ВАЗ выглядят следующим образом:
Рабочая температура от -40° С до +85° С
Величина сопротивления:
первичной обмотки (0,45+0,05) Ом
вторичной обмотки (5+0,5) кОм
Напряжение питания 12 В
Габаритные размеры 72х156 мм, маслонаполненная конструкция
«Спутник», 2108-21099
На модели ВАЗ 2108-21099 также устанавливают катушки зажигания с маркировкой 027.3705.
Десятые модели, 2110-2112
На ВАЗ 2110-2112 устанавливаются катушки зажигания как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели (сейчас практически не встречаются). Для инжекторных моделей ВАЗ 2110-2112, предусмотрено наличие модуля зажигания с маркировкой 042.3705 обозначение по документации ОАО “АвтоВАЗ” 2112-3705010-03, некоторые модели снабжаются индивидуальными катушками 2112-3705010-12
Lada Samara, 2113-2115
На карбюраторные модели автомобилей ВАЗ семейства «Самара» (2113-2115), устанавливают катушки зажигания 2111.3705 (Аналог Bosch F000 ZS0 211). Эти катушки имеют азъем на 3 контакта и используются для автомобилей “ВАЗ” с микропроцессорной системой управления двигателем внутреннего сгорания на базе контроллера М7.9.7 или его аналогов с двигателями 8 кл.
Калина, 1117-1119
На более современную модель ВАЗ, Ладу Калину, устанавливается модуль зажигания с маркировкой: 2112-3705010-12. Она имеет следующие характеристики:
Напряжение на нагрузке 1МОм +25пФ>24кВ
Длительность искрового заряда 1,14-1,5 мс
Диапазон рабочих температур от -40 до +140 градусов С
Номинальное напряжение питания 12В.
Приора, 2170-2173
На Ладу Приору устанавливаются такие же катушки зажигания, как и на Калину. Катушка имеет маркировку 2112-3705010-12. Также как и в случае с Калиной, Приора оснащается только инжекторными моторами, поэтому карбюраторные катушки зажигания или «бобины» не могут быть установлены на автомобиль.
В подведение итогов стоит сказать, что при выборе катушки зажигания на автомобиль, необходимо учитывать маркировку детали, ее совместимость с той или иной моделью отечественного автопрома. Несмотря на высокую взаимозаменяемость, также обращают внимание на габаритные размеры детали, и тип крепления в подкапотном пространстве машины. Приобрести катушки или модули зажигания на отечественную «классику», «Самары» и «Спутники» можно в нашем интернет-магазине при помощи нескольких кликов компьютерной мыши.
После мойки двигателя начала моросить одна катушка. Было решено сразу пределать систему зажигания под восьмиклапанный модуль, который надежнее, и что не мало важно дешевле.
Для переделки понадобится:
— Модуль зажигания 8кл Н.О с треконтакных штекером
— Высоковольтные провода 1.5 16кл
— Коса проводки от индивидуальных катушек, с которой берем трехконтактный разьем для катушки, и пятиконтактный разьем самой косы.
Соединяем все это дело по вот этой схеме.
Коректировка прошивки не требуется, все и так прекрасно работает.
Вот так это теперь выглядит, родная крышка встает, но криво.
Lada 2112 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 89 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 29
Как ты крепил мз к крышке? Я уж всю голову изломал, крепление мучу сижу
работает что с и кз что с модулем одинаково. и никакой там тяги и стабильности не прибавляеться. если хотите утверждать обратное дайте данные осцила с икз и модулем а потом уже делайте выводы не вводите людей в заблуждение необоснованными разговорами, вам любой это скажет. если вы почитаете внимательно что я написал, я не переделываю с икз на модуля.
ИКЗ от перегрева дохнут часто и стоят дороже. Чтобы поставить нормальные ИКЗ надо порядка шести тысяч. Один ИКЗ Bosch стоит от 1500 до 2000 тысяч.А эта передела обойдется около двух тысяч конечно если не придется перешивать мозги(стоимость от 1500 до 2000 тысяч).
икз зачастую дохнут изза конченых свечей либо моек в основном и такие авты каждый день приесжают, по теме, мозги придеться прошивать в любом случае ибо это все колхозинг. нужно менять врямя накопления искры для мз в прошивке. у меня приора проехела 230000 тк и ни одна катушка не крякнула. стоят завод. ну тут дело хозяйское что и как ставить, отговаривать от этого нестану никого но и не посоветую никому
Можно еще ИКЗ в термоусадку закатать в пару слоев уже лучше будут работать а то они в основном на корпус пробивать начинают.Люди ездят и понять не могут чего это у них двигатель потряхивает и пропуски идут.
chiptuning163
икз зачастую дохнут изза конченых свечей либо моек в основном и такие авты каждый день приесжают, по теме, мозги придеться прошивать в любом случае ибо это все колхозинг. нужно менять врямя накопления искры для мз в прошивке. у меня приора проехела 230000 тк и ни одна катушка не крякнула. стоят завод. ну тут дело хозяйское что и как ставить, отговаривать от этого нестану никого но и не посоветую никому
Какое время накопления у икз на 16кл?
chiptuning163
работает что с и кз что с модулем одинаково. и никакой там тяги и стабильности не прибавляеться. если хотите утверждать обратное дайте данные осцила с икз и модулем а потом уже делайте выводы не вводите людей в заблуждение необоснованными разговорами, вам любой это скажет. если вы почитаете внимательно что я написал, я не переделываю с икз на модуля.
Модуль это не панацея, как выяснилось, летом поставил, отъездил 14000, первые серьёзные морозы и приветики, новый АКБ, новые модали икз, новый жгут, сэкономил блин
вот вот. у нас все склоняется к одному. охото дешего и навсегда, такого не бывает практически. если какаято ситема создавалась для работы с икз значит там должны быть икз все остальное будет так сказать не совсем корректно. темболее я понимаю если цены на сие детали были бы расхожи в разы. а так образно провода рубль модуль рубль ну и прошивка где рубль два или три. стоимость техже катушек впринцепе такая же вот и вывод из всего. надежность так сказать одинаковая, но опятьже икз практичнее, модуль обычно сгорает либо по 2 цилиндра либо дохнет сразу. к примеру вдруг на трассе не дай бог в мороз. на практике случаев много таких, икз кучами не сгорают. каждая икз это отдельный модуль. сгорит один всегда на трех или даже пусть на двух но ты доедешь.
Здравствуйте товарищи,хотелось бы узнать у знающих людей,может кто переделывал,вообще.э имеется приора 2011 года с ЭБУ м73 евро 3,как известно там стоят индивидуальные катушки зажигания (хорошие стоят не малых денег)и с ними возникают переодчески проблемы,хочу переделать систему зажигания как на 16кл моторах 1.5 там стоит катушка зажигания как на 8кл машинах. Так вот,чтобы поставить катушку зажигания вместе индивидуальных,нужно прошивку под 8 кл мотор?ну и соответственно переделать косу на драйве есть такие переделки. Но у половины так не работают ТК возникают ошибки и потом машина не заводится пока не сбросишь ошибки. Подскажите как сделать правильно. Какой прошивкой прошивать. Потому что все ровно буду шиться на евро 2. Заодно и переделать систему зажигания на более надёжную. ТК за 4 года владения 2114 ниразу небвло проблем с катушкой и проводами.Подскажите как сделать грамотно. Спасибо за внимание.Егор2114
Алабай
Проблем с ИКЗ не будет, если вовремя менять свечи и следить за тем, чтоб в колодцы не попадала вода, а так переделывать не стоит ничего, не рационально.
darkret
Егор2114
kaazaak
vento702
Юрий74
kaazaak
Ras.667
За всё надо платить.
Пишется перИодически(от слова период).
Если вовремя всё обслуживать, не возникают.
По надёжности не уступает.
Aligator Игоревич .
Не забивайте голову ненужными переделками.
tolich48
Да не, чего сразу отговаривать? Все понимают цель переделки и объем работ. Если за это готовы платить - почему нет? Там трудоемкость "железных" работ больше, чем настройки.
Иногда нужно самому что-то сделать и понять соотношение затрат и результата, стоит оно того или нет
домовой Кузьма
Как-то старый еврей сказал:- Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи.
Хорошая ИКЗ - как на картинке -
- стоит от 1200 рублей за штуку - но куплена один раз - сгниет вместе с машиной.
А если покупать "500-рублевые" - будьте готовы платить всегда.
tundra95
abricos33
tundra95
салгир
darkret
tundra95
Егор2114, у меня статистика как раз обратная! Чаще "вылетают" сдвоенные КЗ! Это при том, что я их(машины) каждый день ремонтирую, ну и соответственно есть свои наработки.
Простой совет: не занимайтесь ерундой и меньше читайте всякие помойки типа драйв-2! Своевременная замена свечей(правильных) и визуальный осмотр на предмет влаги масла и т.д. и будет вам ЩАстье!
ВАЗ 2110 появился на свет еще в далеком 96-ом году. Первые модели выпускались с 8-ми клапанным карбюраторным двигателем. Далее на смену карбюратору пришел инжектор и даже 16-ти клапанный двигатель, который впервые устанавливался на ВАЗ 2112.
Соответственно с приходом инжекторной системы в автомобиле появилось множество различных электронных датчиков, таких как модуль зажигания.
В данной статье речь пойдет о модули зажигания на ВАЗ 2110-12, а именно о его симптомах неисправности, проверке, стоимости и замене своими руками.
Модуль зажигания
Как было сказано выше «десятка» имеет 4 типа двигателя 16-ти и 8-ми клапанный ДВС, а так же с объемом в 1,5 и 1,6 литра. Отсюда будет следовать и отличия модулей зажигания. В зависимости от установленного двигателя с определенным объемом будет устанавливаться свой модуль зажигания.
Отличия
Отличия МЗ: слева 1,6 литра, справа 1,5 литра 16 клапанов
Главными отличиями модулей будет являться размер и крепежные отверстия. В 1,5 литровом ДВС модуль зажигания имеет большие размеры в отличие от 1,6 литрового двигателя. Стоимость модулей зависит от производителей, но следует отметить, что МЗ от 1,5 литрового двигателя, всегда дороже 1,6 литрового.
16-ти клапанный МЗ
В 16-ти клапанном ДВС модуль зажигания устанавливается на клапанной крышке возле маслоналивной горловины.
8-ми клапанный МЗ
МЗ на 8-ми клапанном моторе устанавливается на передней части блока цилиндров между щупом и сапуном.
Устройство
Модуль зажигания имеет общее строение вне зависимости от объема двигателя. Внутри коммутатора расположились две высоковольтные катушки и электронная схема с множеством ключей.
Катушки предназначены для коммутирования высокого напряжения и подачи его на свечу, для образования надежной искры в камере сгорания двигателя.
Модуль зажигания выдает искру в попарном режиме, то есть каждая из катушек, которая находятся внутри модуля, отвечает за образования искры на двух цилиндрах: первый-четвертый, второй-третий.
Признаки неисправности
По некоторым признакам можно определить, что виновником неправильно работающего ДВС является именно МЗ. Ниже приведен небольшой список симптомов свидетельствующих о выходе из строя МЗ.
Признаки:
- Отказ сразу двух цилиндров, а именно 1-4 или 2-3;
- Повышенный расход топлива;
- Детонация на холостом ходу;
- Двигатель не развивает мощность;
- Трудный запуск на горячий ДВС;
Данные признаки свидетельствуют о неисправностях системе зажигания. Так же эти признаки относятся и к другим возможным поломкам: свечи, провода и даже форсунки, но в первую очередь необходимо обратить внимание на МЗ.
Проверка модуля
После появления признаков похожих на выход из строя модуля зажигания его необходимо проверить, перед тем как покупать новый, так как стоимость его недешевая.
Есть три способа проверки: подмена, визуальный осмотр и мультиметр.
Подмена
Лучший и самый легкий способ проверки МЗ это установка другого заведомо исправного с другого точно такого же автомобиля. После чего станет сразу понятно, в чем дело и виноват ли МЗ в данной проблеме.
Визуальный осмотр
Необходимо осмотреть модуль на предмет сколов трещин и т.п. На нем не должно быть никаких повреждений. На контактной части не должно быть влаги или ржавчины.
Мультиметр
Проверка мультиметром осуществляется на результатах замеров напряжения и сопротивления. Это поможет выявить причину поломки модуля или цепи его управления.
Пошаговая проверка
- Снимаем колодку питания с модуля. На мультиметре выставляем предел измерения постоянного напряжения на 20В. Включаем зажигания на автомобиле и подключаем контакт мультиметра с одной стороны к питающей колодке (именно к разъему 15), а с другой стороны на корпус двигателя. Напряжение между 15 контактом и корпусом двигателя должно быть не менее 11-12В. В противном случае цепь питания МЗ неисправна, либо АКБ разряжен.
- Далее проверяется сопротивление на самом модуле зажигания ВАЗ 2110. Выставляем мультиметр на параметр измерения сопротивления, а именно 200 Ом. Подключаем щупы мультиметра к высоковольтным выводам МЗ: 1-4, 2-3. Сопротивления данных катушек, при исправном МЗ, должно быть в пределах 5 Ом.
- Затем проверяется сопротивления на входе МЗ. Один щуп мультиметра подключается к центральному контакту и замеряется сопротивления сначала на крайнем левом контакте, а затем на крайнем правом. Сопротивление должно быть в диапазоне 5 Ом.
Стоимость и артикул
Ниже в таблице приведена стоимость модуля зажигания ВАЗ 2110 в зависимости от производителя, и объема двигателя ВАЗ.
Замена
Замена производится довольно просто и без особых усилий. Для замены понадобиться трещотка с удлинителем и с головкой на 10мм.
Зачастую, при поломке модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 существует альтернативный способ – ремонт. Конечно, без должных знаний в автоэлектрике будет тяжело разобраться во всем схемах и коммуникациях. Эта статья максимально доступно расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.
Конструкция модуля
Прежде, чем приступить к ремонту модуля зажигания стоит разобраться, с чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию данного элемента:
- Две катушки зажигания, которые генерируют высоковольтный импульс.
- Двухканальный коммутатор.
Если появились проблемы с работой модуля зажигания, тому есть причины. Стоит предупредить, что при этом неисправности контрольная лампа «Check Engine» загораться не будет: остановка двигателя, пропажа искры, перебои в работе силового агрегата и другое.
Для диагностики и ремонта необходимы базовые знания не только в обычной электрике, но и принципах автоэлектрики. Также, для успешного процесса потребуется навыки работы с цифровым мультиметром.
Процесс ремонта
Зачастую, высоковольтный импульс пропадает во 2 и 3 цилиндрах . Итак, для начала ремонта модуля зажигания, конечно, понадобится его демонтаж. Для этого отключаем высоковольтные провода и откручиваем с креплений сам узел. Когда приготовительные операции совершены, можно приступить непосредственно к процессу ремонта:
-
Отрываем алюминиевую пластину.
При помощи отвертки открываем алюминиевую пластину
Схема пайки проводов и расположение элементов на плат
Схема собранного модуля зажигания
Модуль зажигания в окончательно собранном виде
Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112
Видео материал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как его снять с автомобиля.
Выводы
Как оказалось, отремонтировать модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно владеть базовыми знаниями в электронике и уметь держать паяльник в руках, все остальное дело техники.
Здравствуйте.
У меня двигатель стал троить и как попало работать перепайка проводками модуля ничего неизменила.
Подскажите что могло ещё в модуле выйти из строя? Транзисторы микросхемы .
Заведома рабочий модуль ставил всё ОК работает двигатель.
Ничего ведь сложного в модуле нет
Но немогу разобратся где кроится неисправность
Новый модуль больно уж дороговат у нас от 1550-2000р.
Катушка в норме, а искру не дает, работал только 1-4 цилиндр 2-3 не работает , проверил всё (контакты, броне провода , катушки мультиметром ) всё в норме, 2-3 цилиндр искры нет. Перепаял как в описании, заработала ! Возможно был обрыв в ну три или проводок отгорел . Огромное вам спасибо !
Читайте также: