Pandora 3940 схема подключения

Обновлено: 08.01.2025

Pandora 3940 – автомобильная охранно-сервисная система премиум-класса с возможностью автоматического и дистанционного запуска двигателя, со встроенным GSM модулем, с возможностью подключения к 2-м цифровым can шинам автомобиля.

Pandora DXL 3940 снащена двухсторонней диалоговой RFM-связью (434MHz), интегрированными иммобилайзером на 2,4 ГГц, потоковым контроллером двух высокоскоростных CAN-шин, GSM/GPRS-интерфейсом.

Особенности Pandora DXL 3940

Базовый блок

• Диалоговое кодирование команд.
• Персональный ключ шифрования длиной 128-бит, возможность его изменения пользователем.
• Голосовой интерфейс управления и контроля с мобильного телефона.
• Отдельный индивидуальный ПИН-код для снятия системы с охраны.
• Ведение протокола событий в базовом блоке с записью события, даты, точного времени.
• Возможность работы с радиоуправляемым реле блокировки (частота 2,4GHz, возможность подключения до 3 шт.).
• Встроенный интегральный акселерометр для распознавания движения и ударов с адаптивными алгоритмами обработки и регулировкой чувствительности с брелока.
• Внешняя двухдиапазонная антенна GSM 900/1800MHz.
• Встроенная антенна 2.4GHz.
• Контроль напряжения бортовой сети.
• Улучшенный метод опроса датчиков, исключающий ложные срабатывания.
• Высокоточное измерение температуры двигателя и салона, индикация на дисплее брелока.
• Пошаговое отпирание дверей.
• Режим охраны с работающим двигателем.
• Автоматическая постановка на охрану.
• Учет задержки салонного освещения при постановке на охрану.
• Режим «Свободные руки» для постановки/снятия с охраны без использования брелока.
• Обновление ПО системы посредством встроенного mini-USB порта.

Двусторонний брелок с жидкокристаллическим дисплеем

• Включение и выключение режима охраны разными кнопками.
• Контроль состояния 11 независимых зон охраны.
• Встроенный в брелок виброзвонок.
• 16 мелодий звуковых оповещений.
• Автоматическая подсветка ЖК-дисплея.
• Подтверждение нажатий кнопок вибросигнализатором.
• Батарейка брелока ААА (1,5В), до 4 мес. непрерывной работы.
• Индикация степени разряда батареи.
• Индикация текущего времени, будильника.
• Синхронизация часов брелока и базового блока, точное время в истории событий.
• Индикация температуры двигателя и температуры в салоне, напряжения АКБ.
• Оперативная дистанционная настройка чувствительности встроенного датчика удара.
• Оперативная дистанционная настройка чувствительности встроенного датчика движения.
• Дальность связи с процессорным блоком порядка 1500 м в зоне видимости (дальность связи зависит от уровня радиопомех, наличия препятствий и т. п.).
• Просмотр 10 последних событий с указанием времени и события.
• Автоматический контроль зоны радиопокрытия канала извещения.

Метка иммобилайзера

Управлять режимом охраны можно как с брелока, так и с телефона и метки.

Для включения или отключения режима охраны, находясь в зоне действия радиоканала (в радиусе до 5 м от автомобиля) нажмите кнопку на брелоке-метке. Система производит защищённый шифрованный (шифрование AES-128) диалоговый высокоскоростной обмен кодами авторизации в частотном диапазоне 2,4 ГГц на одном из 125 каналов.

Охраняемые зоны автомобиля

Pandora DXL 3940 осуществляет охрану следующих независимых зон с выдачей соответствующего извещения на телефон и записью в синхронный протокол событий базового блока:
• периметр дверей салона автомобиля (каждая дверь отдельно)
• концевые выключатели капота
• концевые выключатели багажника
• включение зажигания
• нажатие педали тормоза
• срабатывание встроенного шок-сенсора (предварительный уровень)
• срабатывание встроенного шок-сенсора (тревожный уровень)
• срабатывание датчика движения
• критическое падение напряжения питания бортовой сети автомобиля
• напоминание о невыключенных габаритных огнях при постановке под охрану (не на всех авто).

Все тревожные события записываются в энергонезависимую память системы с записью точного времени события. Историю событий можно прочитать с брелока или с компьютера, подключив базовый блок mini-USB кабелем.

Данная модель являет собой оптимальное сочетание охранных и сервисных функций. Установить ее можно абсолютно на любой автомобиль — подключение ко всем современных автомобилям осуществляется по CAN и 2CAN , а для автомобилей без цифровых шин всегда остается возможным подключения по аналогу.

Система предоставляет массу возможностей для управления:

ЖК-брелок;
Мобильный телефон (звонки, мобильное приложение);
Интернет-сервис;
Метки иммобилайзера;
Штатный ключ от автомобиля.

Вы вольны выбирать любое устройство управления, актуальное для конкретной задачи. Например, если автомобиль стоит под окном, можно дистанционно запустить двигатель с брелока, не расходуя, тем самым, средства на GSM-связь. Если же автомобиль находится далеко, то самое время воспользоваться мобильным телефоном — с него можно использовать весь функционал сигнализации: настраивать чувствительность датчиков, запускать двигатель и программировать дистанционный запуск, запускать предпусковой подогреватель, смотреть температуру двигателя и салона, смотреть напряжение аккумулятора и многое другое. Конечно, все уведомления о срабатывании датчиков удара/наклона/движения моментально приходят на мобильный телефон — вы сразу узнаете, например, о том, что кто-то начал грузить автомобиль на эвакуатор.

Для защиты от угона в Pandora DXL 3940 используется иммобилайзер , представляющий собой реле блокировки, управляемое миниатюрным брелочком-меткой. Чтобы воспользоваться автомобилем, обязательно нужно иметь метку при себе — без нее двигатель можно будет запустить, но поехать — нельзя (двигатель заглушится автоматически). Таким образом, только законный владелец сможет использовать свое транспортное средство; передавать метки посторонним людям небезопасно и крайне не рекомендуется, поэтому предусмотрен специальный сервисный режим, позволяющий отключать иммобилайзер на время нахождения автомобиля в сервисе на техническом обслуживании.

Управление в Slave-режиме позволяет не носить с собой брелок от системы — при включении/отключении центрального замка со штатного ключа автоматически будет включена или выключена охрана Pandora.

В комплект Pandora DXL 3940 входит модуль RMD-6 — релейный модуль автозапуска с ядром ARM Cortex. Он особенно актуален при использовании на аналоговых автомобилях, так как добавляет сигнализации 8 дополнительных каналов, которые могут быть использованы для подключения различного оборудования.

Если вы хотите получать информацию о точных координатах своего автомобиля, сигнализацию легко можно оснастить GPS-модулем Pandora NAV-03.

В чем отличие от Pandora DXL 5000 NEW?

От модели-флагмана Pandora DXL 3940 отличается другим ЖК-брелоком, отсутствием дополнительного брелока без ЖК-дисплея, отсутствием GPS-приемника, отсутствием подкапотного модуля RHM-02, а также отсутствием функции трекинга и ограничением на количество событий в мобильном приложении Pandora Info.

В чем отличие от Pandora DXL 3970 и Pandora DXL 3950?

От данных моделей Pandora DXL 3940 отличается другим ЖК-брелоком и отсутствием дополнительного брелока без ЖК-дисплея.

Комплектация:

Базовый блок
RF-модуль с кабелем
Основной брелок дистанционного управления c ЖК-дисплеем
Кожаный чехол метки иммобилайзера
Метки иммобилайзера
Основной кабель
Дополнительный кабель Кабель с кнопкой «VALET» и трехцветным индикатором состояния
Датчик температуры двигателя
Разъем дополнительного датчика с проводом (опционально)
Релейный модуль RMD-6
Микрофон
Кабель mini-USB
Концевой выключатель
Провод концевого выключателя
Винт-саморез Ø4,2х13
Пластиковая стяжка
Контакт заземления
Руководство по эксплуатации
Руководство по монтажу (схема подключения)
Пластиковая карточка с индивидуальным секретным кодом
Упаковка

Технические храктеристикии и параметры Pandora DXL 3940

Автозапуск - Есть
GSM - Есть
GPS и ГЛОНАСС - Опция
CAN интерфейс - Есть
Брелок с ЖК дисплем - D-074
Метка - IS-750v2
Управление через веб-сайт и приложения для Android и iOS - Да
Турботаймер - Есть
Управление предпусковыми подогревателями - Есть
SLAVE-режим - Есть

SLAVE-режим с доп. защитой - Есть
Радиореле блокировки - Опция RR-100, RHM-02
Контроль канала связи брелок-автомобиль - Есть
Датчик удара/наклона/движения - Есть
Цифровое реле блокировки - Опция BM-105
Диалоговый код - Есть
mini или micro-USB порт - Есть
Программирование беспроводным способом с помощью RMP-03 - Есть

Программы и инструкции для Pandora DXL 3940

Прошивка версия 8.24B от 18.01.2016.zip
Схема подключения (страница 1).jpg
Инструкция по эксплуатации.pdf
Таблица статусов и команд от 18.01.2016.pdf
Схема подключения (страница 2).jpg
Прошивка версия 8.24A от 18.01.2016.x-rar
Pandora Alarm Studio
Pandora DXL Loader

Вопросы и ответы по Pandora DXL 3940

В этом разделе мы помогаем Вам подобрать сигнализацию к Вашему автомобилю. Технические консультации в данном разделе не предоставляются. Для консультации по техническим вопросам обращайтесь в техподдержку по бесплатному номеру 8-800-700-17-18.

Схема подключения Pandora

Вот наваял наконец схемку подключения Pandora 1870i к LADA Kalina Норма.

~~Правильно ли подключены 3 диода?~~ (правильно)
К датчику масла и тахометра можно ли напрямую подключатся к жгуту приборной панели как нарисовано или нужны диоды?
Можно ли подключить сигнализацию, где нарисован аккумулятор, к коричневому проводу замка зажигания?
X10 Вроде правильно подключил? Запирание можно не разрывать, судя по схеме монтажа старлайна.
Можно ли взять +12В на [23] красном разъеме БУС для питания реле и импульса открытия дверей, как нарисовано на схеме.
Правильно ли я разорвал в цепи зажигания Сине-Черный провод, и для защиты стартера Красный провод? И как это будет выглядеть, когда я приду с ключом в заведенную машину и вставлю ключ его нужно будет поворачивать на одно деление (включено зажигание) или на два, типа как бы завожу, но так как должна сработать защита, он вернется во включено зажигание, но уже в правильное положение или как?

Меню пользователя Almanac

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Almanac

К датчику масла и тахометра можно ли напрямую подключатся к жгуту приборной панели как нарисовано или нужны диоды? (к датчику масла лучше через диод, как и на ручник(если делать), на тахометр не нужен. )
~~Можно ли подключить сигнализацию, где нарисован аккумулятор, к коричневому проводу замка зажигания?~~ (можно)
~~X10 Вроде правильно подключил? Запирание можно не разрывать, судя по схеме монтажа старлайна.~~ (правильно)
Можно ли взять +12В на [23] красном разъеме БУС для питания реле и импульса открытия дверей, как нарисовано на схеме. (решил взять в другом месте, например также на коричневом, надежнее + предохранитель Ампер на 20)
Правильно ли я разорвал в цепи зажигания Сине-Черный провод, и для защиты стартера Красный провод? И как это будет выглядеть, когда я приду с ключом в заведенную машину и вставлю ключ его нужно будет поворачивать на одно деление (включено зажигание) или на два, типа как бы завожу, но так как должна сработать защита, он вернется во включено зажигание, но уже в правильное положение или как? (похоже, эту часть схемы вообще можно убирать, в калине штатная защита должна сработать, а ключ ОБЯЗАТЕЛЬНО поворачивать надо до положения стартер, после того как пришел в заведенный автомобиль, чтобы руль не заблокировался в процессе движения (а не просто в положение зажигания))

Меню пользователя Almanac

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Almanac

Меню пользователя Almanac

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Almanac

Меню пользователя ABTOPuTET

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ABTOPuTET

Просмотр загрузок

Меню пользователя Almanac

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Almanac

Добрый день. Я вот собираюсь ставить себе 1870 i и теперь у меня к вам несколько вопросов:
1. Зачем нужны диоды при подключении кончевиков дверей.
2.Как реализован автозапуск? Вы же не подключились к цепи 30 / 50 (питание стартера).
3. Как вы подключали обходчик иммобилайзера.
Я сам ставил на 1118 Alligator прошлым летом и ни каких диодов не включал? И на схеме их нет - если можно ссылочку на ветку где это уже обсуждали.
За установку просят в сервисе 3500, мне не охота так много отдавать - а путевую схему только тут нашел. Спасибо.

Добавлено через 7 минут
1.Про диоды уже сам понял - что бы короткого замыкания не было.
Но Я подключал Alligator всего к одному проводу, а сигналка реагировала на открытие любой двери.

Меню пользователя Spriggan

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Spriggan

1. Диоды нужны для развязки, потому что у этой сигнализации один вход, а у родной 3, родная узнает например когда водительская открыта то если ключ или габариты забыл, пищит, а замкнуть если то от любой двери пищать будет и т.д.

2, 3. Я автозапуск не делал, поэтому на схеме не отражено, но с сигналкой идет толстая книжка со схемами, я по ней разбирался, а эту схему нарисовал чтобы то и дело не смотреть сначала в схему пандоры, а потом в схему калины, надо просто сесть один раз с обоими схемами и нарисовать что куда для себя, также советую посмотреть схему монтажа старлайн. Пока еще не купили, в инете есть в pdf инструкция от пандоры, там увидите что я оттуда взял схему эту и подписал только цвета проводов в Калине, а про стартер и иммобилайзер стёр, а там есть! http://alarmtrade.ru/manuals_pdf/Mon. _Luxe_1870.pdf

Осенью еще самостоятельно поставил себе на первый тиг (2016г, из последних выпусков) автосигнализацию Pandora DX90Lora и сделал "бесключевой обход штатного иммобилайзера" для автозапуска автомобиля с брелка. Принципиально для меня было "бесключевой обход", т.е. чтобы не запрятывать в недра машины один из штатных ключей.

Информации об этом мало, установщики зарабатывают на этом деньги и делиться особенно не хотят (установка зачастую дороже чем сама сига). Так как раньше был опыт, и на несколько своих предыдущих машин ставил разные сигнализации самостоятельно (было интересно мне), решил попробовать снова. Ну и поделиться опытом, что не все так страшно и сложно))))

Мой опус будет из введения и трех частей) Будет многабукафф, кому интересно - милости прошу)

1. Введение.
Собственно, от сигнализации было нужно три функции:
1. автозапуск - у нас пол-года зима, и очень удобно и приятно садиться в прогретую машину (я предполагал что так будет, но оказалось что это вообще огонь!).
2. обратная связь на брелок о состоянии машины и срабатывании сиги при различных ситуациях (эвакуатор итд). В нашем городе это очень актуально.
3. управление (снятие-постановка в охрану) со штатного ключа, чтобы по-минимуму трогать брелок (он в основном как "индикатор"), это так называемый режим slave. Ну вот мне так хотелось.

Собственно, почему выбор пал на Пандору - наиболее аккуратное и качественное изделие, хорошие брелки, регулярно обновляются прошивки, настройка с планшета через приложение итд. Тут конечно, как говорится "на вкус и цвет. ", но по моему мнению - Алармтрейд (разработчик и производитель Пандор) в нашей стране лидер. Не реклама, выражаю лично свое мнение)

На самом деле установка сигнализации самостоятельно достаточно проста. Если вы хоть немного разбираетесь в электроцепях, и умеете пользоваться мультиметром - вы справитесь!
Современные сиги подключаются преимущественно к бортовой сети по СAN-шинам, все данные получают с нее и управляют всем тоже. И подключать "миллион проводов во все цепи" как раньше делали, не требуется.

Собственно, были большие сомнения, будет ли работать "безключевой обход". Производитель не гарантирует это на 100%, говорят что сильно зависит от комплектации, модельного года и применяемых в автомобиле блоков.
На профильном форуме alarmforum вообще местные гуру писали, что типа "если у вас задние фонари светодиодные, то не будет вам автозапуска!" (как раз мой случай, у меня задние светодиодные).
Вообщем, никто ответа дать не мог - все говорили что "пробуйте, может получится, может не получится. Если "не получится" - то ничего уже не сделать. Я рискнул.

Из изучения форумов на эту тему (все-таки не хотелось заморачиваться впустую, т.к. нужен был автозапуск и ради него все это городилось, да и сига сама стоила около 15т.р.), единственное внятное что мне удалось найти на эту тему, это вот такой вот рисунок:

Там определение возможности было по маркировке на штатном ключе. В моем случае маркировка была подходящая, и вроде как должно было работать.

2. Планирование установки (прежде чем все разобрать. ).
Та схема, что дается в комплекте с сигнализацией, она показывает только какой провод блока сигнализации за что отвечает. Но не показывает, куда именно в вашем авто их подключать.
Поэтому нужны схемы подключения, чтобы не отгадывать провода (без схем - не отгадаете, разве что по эльзе все смотреть, и то там нужно очень хорошо понимать что смотреть и где).

Стал искать готовые схемы подключения. Так как проводка типовая, и на 98% она у всех тигуанов совпадает.
У самого производителя моей сигнализации, т.н. "карт установки" (схем подключения уже готовых, с картинками, с цветом проводов номерами разъемов итд) очень много выложено на сайте, на разные автомобили.
Даже была отличная "карта установки" на второй Тиг, а вот на первый - почему-то не было Странно, достаточно массовый автомобиль.

Из наиболее подходящих - был Yeti с кнопкой "старт-стоп" (у меня обычный ключ- не совсем подходил). Пассат и октавия тоже как-то не были совсем уж похожи. Начал искать дальше.

Более менее адекватную (понятную) схему мест подключения, нашел у Старлайна (подсказали на профильном форуме), прикладываю ее.
Она показывает основные места подключения сиги к электропроводке тигуана с обычным ключем, как у меня (без кнопки "Старт-Стоп").
Если у вас тиг с кнопкой - то на 99% подойдет карта от Yeti.

Хорошую цветную инструкцию с последовательностью работ по разборке салона (что снять, чтобы добраться до проводки), нашел на сайте у производителя какого-то иммобилайзера Zont.
Даже не знаю что это за иммобилайзер такой, но там было хорошо все разрисовано, как раз в стиле отсутствующей схемы у Алармтрейда.
Ну и периодически посматривал в схему от Yeti, сверял все три схемы (старлайн йети и зонт) между собой и думал.

3. Устанавливаем и подключаем сигнализацию.
Все подключения делал на пайку с последующей изоляцией термоусадкой (где возможно ее надеть) или изолентой (если не надеть, при подключении параллельно к проводу).
Просьба по поводу пайки холивары не устраивать. Я так делаю уже много лет и ни разу ничего не "отломилось". Не навязываю этот метод никому.

Разбирать салон, оказалось не так уж и много: снимаем панель под рулем (там где маленький бардачок), накладку, переключатель света фар, разбираем кожух рулевой колонки и снимаем щиток приборов. Я по незнанию снял еще магнитолу, как потом выяснилось - зря снимал, ничего там полезного за ней нет. В первый раз конечно время занимает много, последующие разы будете снимать с закрытыми глазами)

Сам блок сигнализации приклеил за щитком приборов, прямо на пластиковый воздуховод от печки на лобовое стекло. Антенной вверх, разъемами вниз.
Место может и не самое правильное (воздуховод нагревается от печки), но уж больно удобное мне показалось.
Клеил на качественную толстую "липучку" (двухсторонний скотч) фирмы 3M. Опасался, чтобы не высохла липучка от нагрева, поэтому клеил ее очень много (не "кусочком", а всю заднюю панель заклеил). Надеюсь, не отвалится, будет держать за счет качества и количества. Базовый блок сигнализации очень маленький, просто невесомый.

Все жгуты проводов вел совместно с жгутом, идущим на щиток приборов (провода шли справа налево и уходили вниз к блоку BCM). Тут же, на жгуте к щитку, подключил провода шины CAN2 сигнализации (точки смотрим в схеме старлайна, там она называется CAN-B).
Запитал сигу от штатного блока предохранителей, чтобы было все "по фэн-шуй". Можно не заморачиваться, и запитать прямо с коричневого разъема BCM (как на схеме старлайна), вы все равно в этот разъем полезете подключать CAN1 (СAN-A в схеме старлайна). Массу можете взять где вам больше понравится, она везде там есть) Не обязательно лезть в предложенное схемой место за левой кик-панелью (у двери).
Для подключения проводов, отключал большие разъемы от блока BCM и отводил их вниз, и там зачищал провода и паялся. Аккумулятор не отключал (лень было) ничего страшного при этом отключении не случилось)))

Так как по шине CAN сига умеет управлять только включением "габаритов и ДХО" в качестве световой сигнализации, мне это не нравилось. Я привык миганию поворотников. Поэтому подключаем дополнительный проводок к проводу идущему на кнопку "аварийки" (опять же на коричневом разъеме BCM он был). Если вам это не принципиально - можете не заморачиваться.

Вложения

serg_sol

Заинтересовавшийся

Далее идет подключение, необходимое для реализации автозапуска. В автомобиле ничего штатно не предусмотрено для этой функции, поэтому реализовать автозапуск можно только путем полной имитации действий человека по запуску двигателя: т.е. сигнализации нужно проделать все "действия человека": вставить ключ, повернуть его в зажигание, подождать, повернуть в стартер, после завода - отпустить ключ.

Естественно, никакого ключа никто не вставляет и не крутит - сига обманывает автомобиль, подавая различные электрические сигналы на провода, которые идут от замка зажигания, в той последовательности, как если бы живой человек вставил настоящий ключ.

Эти подключения делаются через так называемый "релейный модуль" RMD-07, который идет в комплекте с сигнализацией. Его задача - подавать +12В на определенные свои провода, по командам от сигнализации. Скажу сразу, если бы пандоровцы сделали на своем блоке управление RMD не "минусом" питания а плюсом, то и модуль этот был бы не нужен. Цепи замка зажигания на тигуане все равно слаботочные.

RMD подключаете штатным кабелем в блок сигнализации, далее нужно подключить толстый красный провод RMD к плюсу питания сигнализации.

Цепи управления замком зажигания находятся на рулевой колонке снизу (белый разъем на 5 контактов с тонкими проводами). Провода от него куда-то идут далее, я не нашел куда именно. Предполагаю, что они идут на тот же BCM, но куда именно приходят - я не нашел (искать было лень). Поэтому было решено подключаться к проводам на рулевой колонке.
Сразу скажу - надо было мне не лениться, и найти эти провода на BCM) подключение к колонке - этот тот еще геморрой.

Хотя бы потому, что рулевая колонка может двигаться по высоте и вылету, и для обеспечения этого "движения" жгут проводов, который на нее идет (а это провода на руль с кнопками, на замок зажигания и на "стрекозу" переключателей) - проходят через специальную пластиковую штуку с гибкой петлей внутри (будете разбирать - поймете). Так вот эту штуку разобрать (чтобы также гибкой петлей проложить провода от сиги к замку) - это те еще маты я сложил.
Сделать можно, несложно, но муторно. Только проведение проводов к замку заняло у меня часа четыре.

И еще такой момент, сразу хочу вас предупредить - провода на RMD очень толстые. Провода на замке зажигания - очень тонкие. Подключить напрямую одни к другим - не получится, из-за разного диаметра это не будет нормально, да и обломаться/оборваться они могут (потому что толстые провода будут тянуть тонкие).
Поэтому я поставил RMD внизу в районе предохранителей, а к рулевой колонке вел тонкий "переходной" шлейф из 4х проводов (взял провод от датчика удара какой-то старой давно демонтированной сигнализации и нарастил им провода от RMD).

Позже выяснилась одна "засада" которую я не предполагал изначально - в моем автомобиле для того чтобы сработал стартер, надо нажать педаль тормоза (как на бесключевом), это типа для безопасности (какой? на передаче чтобы не уехать? так у меня АКПП). Если не нажать - на дисплее появится надпись "Нажмите педаль тормоза" в момент поворота ключа в положение "стартер".

На старом моем тигуане 2012г, такого не было. Там стартер включался сразу по повороту.
Вообщем, на RMD оставался свободен еще один канал (каналы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер" задействовались на подключение к замку), и я этот свободный канал подключил к проводу идущему от выключателя педали тормоза. В настройках сигнализации, настроил чтобы этот канал включался вместе со стартером.
Т.е. у меня одновременно с командой на стартер, идет команда на включение на "стоп-сигналы". Машину это устроило, она разрешила заводиться.

Итого, описываю все точки подключения:
CAN1 (два провода, low и high) - коричневый разъем блока BCM, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-A.
CAN2 (два провода, low и high) - жгут на щиток приборов, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-B.
замок зажигания (шестиконтактный белый разъем с тонкими цветными проводами, снизу на рулевой колонке) - три провода от RMD. Точки подключения берем со схемы старлайна. Цвета ответных проводов, подключаемых от RMD (выходы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер") - смотрим в бумажной схеме от сигнализации.

Дополнительно, чего не было в схеме старлайна:
- провод от выключателя педали тормоза - коричневый разъем блока BCM, черно-красный провод (подача +12в на этот провод зажигает стопы).
- провод на управление "аварийкой" - - коричневый разъем блока BCM, пин 7 коричнево-красный провод (подача импульса +12в на этот провод включает аварийку, повторная подача импульса- отключает).
Обратите внимание, там несколько проводов на коричневом разъеме, реально имеют цвет похожий на "коричнево-красный", лучше проверять по пину7.
Я сначала подключился не к тому проводу "цвета похожего на коричнево-красный", хорошо что засомневался и перепроверил.

А то так был мог еще пожечь какую-нибудь другую цепь в автомобиле (не связанную с аварийкой), подав на нее +12В напрямую от сигнализации. "Попал" бы на блок BCM.

Все подключение, не считая питания и массы - это девять проводков!
Ну еще нужно где-то поставить кнопку "валет" со светодиодом (она обязательно нужна для входа в программирование), также можно вывести под капот термодатчик двигателя и провода на сирену. Это уже по желанию.

Далее, включаем питание. По доке вроде как требуется первое подключение выполнять через ноутбук и программу Alarmstudio (подключая ноутбук кабелем micro-USB к блоку сигнализации). Возможно, это можно сделать и с планшета по bluetooth через приложение "Пандора специалист", но я так не делал.
Обновляем прошивку сигнализации (обязательно!), ставим код автомобиля 1127 (тигуан с ключом, управление в режиме slave) и обучаем по инструкции сигнализацию безключевому обходу (в инструкции на сигу и в карте от йети все описано как это делать).
В этот момент сигнализация будет через интернет подключаться к серверу Alarmtrade для "клонирования иммобилайзера", если все получится - она об этом напишет.
Собственно, вот и все. Далее настраиваете сигу по своему вкусу и пробуете автозапуск.

Вот собственно и все. Сразу скажу, если вы не профессиональный установщик, готовьтесь что этот "секас" займет у вас целый день (а то и два). Лучше всего это делать на даче, где есть электричество и можно спокойно разобрать машину и оставить ее открытой и разобранной)))

Если тема заинтересовала - пишите вопросы, постараюсь ответить. Так вроде все описал, что помнил.
Автозапуском очень доволен, в эту зиму он крайне радовал меня! Так что цель достигнута!

Реализация функции автоматического и дистанционного запуска двигателя от 2 500 руб.

Управление:

Брелок с ЖК-дисплеем;
Бесконтактные метки;
Мобильный телефон;
Интернет-сервис;
Штатный брелок автомобиля.

Указанная стоимость включает:

Основной блок сигнализации
Подключение встроенной блокировки двигателя;
Встроенный датчик удара/наклона;
Настройка GSM-модуля;
Подключение к световой сигнализации автомобиля;
Подключение концевых выключателей дверей;
Подключение концевых выключателей капота и багажника;
Монтаж системы.

Бесплатно вы получаете:

Консультацию и улыбку менеджера;
Обходчик штатного иммобилайзера.

Основой для создания данной модели послужила Pandora DXL 3930. В отличие от предшественницы, Pandora DXL 3940 работает на новой аппаратной платформе и имеет расширенную комплектацию: она оснащена модулем RMD-6, позволяющим корректно устанавливать сигнализацию на любые автомобили, в том числе не имеющие CAN-шины.

Таким образом, весь функционал системы (кроме Slave-режима) в полном объеме доступен владельцам аналоговых автомобилей: датчик температуры салона встроен в блок, а датчики температуры воздуха за бортом, двигателя и аналоговый датчик количества топлива в баке можно установить опционально.

Установив Pandora DXL 3940 на свой автомобиль, вы получите возможность управления охраной и функциями комфорта любым из множества имеющихся способов: с мобильного телефона (приложение для iPhone/Android или передача команд в тоновом наборе), интернет-сервиса p-on.ru, бесконтактных меток (Hands Free или кнопки на корпусе метки), брелока Pandora c ЖК-дисплеем и, наконец, штатного брелока от автомобиля.

Благодаря возможностям GSM-управления вы всегда знаете, что происходит с вашим автомобилем, как бы далеко он ни находился, и можете заблокировать или запустить двигатель, не переживая о том, что сигнал не пройдет из-за плотной городской застройки, как это может случиться при управлении с брелока.

Данная модель является усовершенствованной версией Pandora DXL 3930 — она наделена новой аппаратной платформой и расширенной комплектацией: система оснащена модулем RMD-6, благодаря которому становится возможной беспроблемная установка на любой автомобиль, в том числе аналоговый, в котором требуется использование силовых подключений для реализации автоматического запуска двигателя и управления световой сигнализацией и центральным замком.

Установив Pandora DXL 3940, вы сможете управлять своим автомобилем всеми существующими способами: с ЖК-брелока Pandora, штатного брелока автомобиля (Slave-режим), интернет-сервиса p-on.ru, мобильного приложения под iPhone/Android и транспондерной метки, используя либо кнопку на ее корпусе, либо режим Hands Free. Если вы обладаете телефоном, работающим на другой платформе, нежели указанные, вы можете управлять сигнализацией, осуществляя исходящие вызовы и получая ответы в SMS-сообщениях.

Помимо Slave-режима, весь функционал Pandora DXL 3940 может быть сохранен при подключении к автомобилю без CAN-шины — достаточно подключить датчики температуры двигателя и температуры воздуха на улице, а также датчик уровня топлива. Датчик, определяющий температуру салона, уже встроен в базовый блок.

Разумеется, система полностью устойчива к интеллектуальному взлому. Не сомневаться ее защищенности позволяет алгоритм шифрования AES и диалоговый динамический режим передачи сигналов, а также многофункциональный интерфейс 2,4 ГГц, на котором реализована работа иммобилайзера.

Читайте также: