Паджеро 2 не включается передний мост

Обновлено: 23.01.2025

Эта проблема уже благополучно решена, но возможно будет полезна тем, кто пока не может ее решить.

Никаких предпосылок не было. Просто в одни прекрасный снежный день, когда очень нужен был полный привод, привычным движением рычага в 4WD, он не включился. Никакой индикации на панели приборов не было. Как будто, рычаг никуда и не двигали.

Чаще всего проблемы с подключением или отключением переднего моста, отзываются моргающей пиктограммой на панели приборов. И мы начинаем смотреть клапана, муфту или пневмосистему на предмет утечек. Так же у нас есть два датчика (замыкателя) на раздаточной коробке, которые в зависимости от положения рычага дают сигнал на ЭБУПП, а та в свою очередь управляем напряжением на клапанах, которые в свою очередь перенаправляют потоки вакуума в пневмосистеме и т.д.
Лучше материалы на данную тему, чтобы понять как все работает.
www.drive2.ru/l/1404001/
www.drive2.ru/l/9482/

В нашем случае анамнез такой:
— Передний мост не гребет. Выезжаем на песок или снег, рычагом переключаем в 4Н, газуем. Буксует только задний мост. Индикации полного привода (далее ПП) на панели нет, никакой. Полуоси в переднем мосту находятся в разомкнутом состоянии.
— Машина стоит ночь, с утра, не заводя машины, пробуем покрутить передний кардан руками. Рычаг РК в положении 2Н. Кардан — не крутится. Все верно, так как за ночь из системы ушел вакуум и пневмомуфта под действием пружины внутри, замкнула полуоси. После того, как автомобиль завелся, создается вакуум и муфта в переднем мосту размыкает полуоси. Передний кардан будет свободно крутиться руками.
Снимаем электроразъем на клапанах, питание на клапана пропадает. Система полностью. отрабатывает, как положено. Индикация ПП на панели моргает. Движением рычага в 4H, замыкаем передний кардан в раздатке, машина становится полноприводной. Следовательно пневмосистема, клапана и лампочка индикации работают.
— ЭБУПП на работоспособность проверялся путем замены с заведомо рабочей машины. ЭБУПП исправен.
— Датчики на раздаточной коробке проверены, работают как положено. Для тех кто будет задаваться вопросом, в каком состоянии находится датчик 4WD на РК в положении рычага 2Н. Докладываю, датчик при положении 2Н, находится в положении — разомкнут. В положении 4Н и 4L — датчик в замкнутом положении.

Начинаем исследование. Предполагаемые выводы.
ЭБУПП не понимает, что вы от нее ходите, когда переводите рычаг в 4Н, поэтому нет индикации и не замыкаются передние полуоси. Возможно, потому что, не получает сигналов с датчиков на РК. Если датчики исправны, следовательно проблема в проводке к ЭБУПП. Смотрим схему и начинаем искать место обрыва.

Чтобы упростить труд и не звонить всю схему от ЭБУПП. Можно звонить по местам соединений в разъемах. Таким образом, можно лучше локализовать место обрыва. Смотрим схему и видим, что следующий, после датчиков, разъем С-30. Находим его. Месторасположение разъемов в помощь.

У меня отсутствовал сигнал от разъема С-30 до разъемов датчиков на РК. Более точное место обрыва поможет найти либо прибор, либо точечный метод. Прибора нет, поэтому берем иглу от шприца и прокалываем провод. ВНИМАНИЕ! Не забываем место прокола замазать герметиком, пластилином, всем чем угодно, что загерметизирует провод. Иначе потом снова придется искать место обрыва, и оно будет именно в этих местах.

Разбираем жгут под машиной, от места входа в салон и практически до самих датчиков. И диагноз:

Следы от гофры. Гофра продавила изоляцию провода, а дальше влага и время сделали свое дело.
Обрыв находился в районе крепления жгута к РК (проволочные усики), под фиксатором жгута.

Каким образом гофра, так продавила изоляцию провода внутри его, остается загадкой. Сильного натяжения жгута в этом месте, я не увидел. Предположения: время, вибрация, косяк сборщиков перетянувших гофру.

Лечение:
Ампутация гнилого участка провода. Делаем на пайке вставку нового провода. Поверх соединений термоусадку с запасом. Оборачиваем пучок проводов плотно изолентой. Засовываем обратно в гофру и заливаем внутри НаноЖижей для изоляции. Гофру плотно оборачиваем изолентой. Крепим к местам креплений. Смотрим, чтобы было все свободно, без натяжений. Заливаем всю гофру сверху НаноЖижей.

ЗЫ: Хочется еще отметить важный момент. Что датчики на раздаточной коробке расположены по разному, в зависимости от вида полного привода на данной машине. Так, датчики на раздатке Part Tine и Super Select, будут вкручены в разных местах.
Ниже расположение датчиков c Part Time.

Тоже не включался передний мост на митсубиси пажджеро джуниор. А если и включался то потом наоборот - не выключишь. Точнее на раздатки всё включается отлично, а в самом мосту не смыкалась полуось. Проблема могла быть или в электрике или в пневмосистеме или в механике. Началось всё это с наступлением холодов. Так и проездил всю зиму с включенным "передком", боясь его выключать. Я связывал это с морозами. Ну вроде: "где-то что-то перемерзает. " Но дальше больше - уже наступила оттепель, а передний мост стал самопроизвольно отключаться! На дорогах "каша", а я на одном заднем приводе да еще и с поганой резиной остался. Пересмотрел интернет симптомов моих не нашел. Почти у всех джипов митсубиси, по отзывам, начинала моргать лампочка включения полного привода если что то ломалось - у меня ничего не мигало. Единственное - если передний привод не включался в течении примерно 15 секунд езды, то загоралась лампочка АБС и соответственно АБС отключалась вовсе. Где то я вычитал что если отсоединить фишки от электроклапанов пневмосистемы то передок буде включен постоянно, якобы японцы все продумали и на случай обрыва цепи не оставили автомобиль без полного привода. Мне это не помогло, передок не хотел включаться ни при каких обстоятельствах.
Дальше тянуть с ремонтом было нельзя и я полез. Начал с простого- взял в руки мультиметр и померил сопротивление электропневмоклапанов которые стоят на переднем левом крыле. Оказалось что у одного клапана "оборвана" цепь, у второго завышено сопротивление (при положеных 36-46 Ом клапан показал 180 Ом.) Далее я на эти клапана подал 12 воль от аккумулятора - "оборванный" клапан не реагировал вообще на напряжение, а второй срабатывал и было слышно как шумит вакуум (воздух). Было решено менять сразу оба. Родные стоят 8200 руб и ждать месяц http://www.exist.ru/price.aspx?pid=1. Cat=Mitsubishi , также можно подобрать клапана от саненга они вроде как полный аналаг нашим и стоят 1500 руб. А можно поставить электроклапана от жигулей 2105 )))) за 210 руб шт. (ниже на фото они показаны) В первом же магазине зап. частей беру пару клапанов. Придя в гараж проверил их на сопротивление (оказалось 38 Ом у обоих- что допустимо) и на срабатывание от 12 вольт. Оба клапана оказались рабочие. Также купил клемники "мамы" и "папы" по 4 штуки.

У жигулевских клапанов также 3 патрубка, как и у японцких. Установил жигулевские как мог под капотом, короткие шланги не дают по человечески всё разместить. Подсоединил шланчики в точности как к родным клапанам (ЗДЕСЬ ГЛАВНОЕ НЕ ПЕРЕПУТАТЬ - Я ВСЕ ПНЕВМОШЛАНГИ ПОМЕТИЛ ЗАРАНЕЕ), и с помощью проводов соединил жигулевские клапана с родными электроразъемами автомобиля. Никакую проводку не резал, так все прекрасно можно подсоединить. и в дальнейшем есть возможность всё нормально востановить "как было".

Ну вот собственно и весь ремонт! Всё прекрасно заработало и я дальше в пневмосистему не полез! Единственное - отзывы о российских клапанах негативные и говорят что они быстро выходят из строя, так что буду покупать клапана от саненга и переделывать этот "колхоз".

Да, и идея с заменой импортных клапанов на отечественные принадлежит не мне, а Den-WhiteWolf с сайта drive2 СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ - ссылку на его статью давать не буду, сами всё найдете.

При отключении полного привода начинает мигать световой индикатор переднего привода, а задний горит постоянно. Вопрос в том что, он должен мигать или должен потухнуть и в чем кроется проблема, если таковая имеется? заранее спасибо

Не загораются контрольные лампы на панели приборов Митсубиси Паджеро 2 – 1 ответ
Что значит красная надпись А/Т? – 1 ответ

Вот выдержка из руководства по системе полного привода, при неисправности нужно провести диагностику сканером, считать ошибки и провести по ним ряд проверок, часто проблема с полным приводом связана с разъемами и проводами данной системы.

Ваша проблема сидит в моторном отсеке на крыле. Там два соленоида, они включают-отключают вам мост и эти лампочки тоже

Я на свой Паджеро брал на авторазборе (там дешевле). Заменить можно и по одному, с металлической пластины его можно снять-одеть. Аккуратнее, с пластмассой, обломать можно пластиковый сосок. Проверить напряжением от аккумулятора. Щёлкает, открывает, значит работает. Молчит, не щёлкает — значит не рабочий.

Лампочки горят на щитке — мост подключен (на раздатке и на мосту). Лампочки потушены — мост отключен (на раздатке и на мосту). Лампочки моргают — мост отключен на раздатке, но не выключен на мосту (карданный вал от моста не отключился).

Вот вам полный ответ на ваш вопрос. Я это дело перелопатил конкретно своими руками. Если что не поняли — спрашивайте.

Митцубиши Паджеро Пинин – тип класса «внедорожник», производитель японская компания Mitsubishi Motors. Первый показ автомобиля состоялся 15 июня 1998 года (трехдверная модель), а через месяц компания показала пятидверную модель.

В разных странах мира автомобиль имеет разные названия: Montero iO, Pajero iO, Pinin. В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4.

С описанием все понятно, начну рассказывать о неисправности на этой машине. «Дьявол кроется в мелочах, а неисправность там, где её не ждёшь».

На этом ПИНИНЕ «внезапно и вдруг» перестал работать, как положено полный привод. При переключении из положения «полный привод – привод на два колеса – и обратно», передняя полуось не отключалась от редуктора. Хозяин данного автомобиля, какое-то время ездил и надеялся, что всё наладится само собой, но неисправность оставалась, и постоянно мигающая лампочка перед глазами тоже не добавляла оптимизма. Ему ничего не оставалось делать, как набраться мужества, денег и приехать сдаваться в автосервис. Вот так этот автомобиль оказался у нас.

Итак, с чего обычно начинается поиск неисправностей? Не открою Америки, если обозначу несколько пунктов:
1. Разговор с клиентом (а вдруг что-то вспомнит, проронит нечто, что натолкнет на хорошую мысль).

Более подробнее о системах полного привода автомобилей Mitsubishi вы можете прочитать в книге компании Легион-Автодата и в статье "Mitsubishi Pajero Pinin 1999-05 с бензиновыми двигателями 4G93(1,8 GDI), 4G94(2,0 GDI), 4G93(1,8 MPI) Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание""Полный привод Mitsubishi"
Два слова о ссылке: из личного опыта рекомендую читать источник статьи, так как в Интернете – как только появляется статья в Легионе, тут же появляются копии, которые иногда не соответствуют оригиналу.

3. Проверка состояния данной системы с помощью сканера (если это возможно). Подчеркиваю, это не «распечатка ошибок» с последующим отнятием денег у клиента за «бумажку с кодами неисправностей» и отсылкой машины в другой автосервис, а расшифровка кодов неисправности, предварительный контроль параметров и тестирование исполнительных механизмов. И ещё, надо учитывать тот факт, что сканер не может напрямую указать на неисправный элемент в данной системе, а только сузить круг поиска его.

4. Детальный анализ компонента системы, с помощью электронных, вакуумных и прочих измерительных приборов.

Теперь по пунктам…
Как часто бывает, при разговоре клиент не вспомнил ничего экстраординарного, хотя впоследствии оказалось, что причиной неисправности стала езда по бездорожью в режиме «у меня супер-внедорожник!».

Повторюсь, на этом автомобиле применяется система полного привода Super Select. Подсказкой этого может служить ручка раздатки и надписи на ручке:

Как говорят источники, компания Mitsubishi первой в Японии применила на своих автомобилях схему отключаемого полного привода с межосевым дифференциалом. Плюсы здесь такие: можно постоянно ездить на полном приводе, можно временами отключать полный привод. Естественно, при этом происходит некоторая экономия топлива и снижается износ шин, что в наше время очень важный фактор содержания автомобиля в семье.

Система полного привода Super Select имеет вакуумное управление отключением привода передних колес. Оно конструктивно выполнено таким образом, что даже при неисправных компонентах управления, приводы на передние колеса не будут отключается от переднего редуктора, независимо от режима раздаточной коробки. Если имеется такого рода неисправность, то в режиме 2WD, индикатор полного привода будет постоянно сигнализировать морганием, что и происходило на этом Пинине. Надо сказать, что такие же системы включениявыключения переднего привода, применяются на многих полноприводных автомобилях Mitsubishi. Так что, данная неисправность может возникнуть на таких моделях как: Pajero2,3,4, Montero2,3, PajeroSport, MonteroSport, L200 и так далее.

Продолжим дефектовку данного автомобиля. С помощью сканера, смотрим наличие кодов неисправностей и отработку концевых датчиков. Как и ожидалось, MUT3 выдал ошибку по датчику на переднем мосту. Сразу хочу предупредить, ошибка может быть не вследствие неисправности, а в последствии её, так сказать НАВЕДЕННАЯ! Для того, чтобы не приговорить клиента на покупку ненужных деталей, надо посмотреть как отрабатывают датчики, клапана и пр. Заводим двигатель, выбираем функцию на сканере DATA LIST и смотрим параметры. При переключении режимов 2WD/4WD, датчик на раздаточной коробке работает в штатном режиме, а вот датчик на переднем мосту указывает на то, что колесные привода не отключаются. Как я писал выше, сканер только указал направление, а дальнейшие поиски неисправного компонента, надо проводить с помощью других приборов.

Конечно, сканер, особенно дилерский вещь хорошая, но пытаться ремонтировать подобное наобум, без электрических схем – это как рулетка. Схему можно посмотреть там же, в книге, ссылка на которую указана выше в статье.

Когда селектор раздаточной коробки переведен положение «4H», через систему электромагнитных клапанов подключения переднего моста, подводится вакуум к двухходовому исполнительному механизму в камеру «В», а он в свою очередь перемещает муфту, тем самым соединяя полуось переднего моста с приводом. При переводе в положение «2H» электромагнитные клапана переключают вакуум, подводя его в камеру «А», далее исполнительный механизм двигает соединительную муфту в разблокированное положение и отключает колесный привод. Управление электромагнитными клапанами осуществляется по сигналу с датчика выбора режима «2WD/4WD» на раздаточной коробке. За контролем положения соединительной муфты, следит датчик включения режима «4WD», который установлен на переднем мосту.

Настало время для проверки работы электромагнитных клапанов с помощью вакуумметра.

Клапана прошли тест на ОТЛИЧНО. Все как положено отрабатывают, герметичность не теряют, к ним претензий нет! Также все «ОК», с вакуумными трубками и самим вакуумом. Т.е. часть причин данного дефекта отошла в сторону. Добираемся до вакуумного исполнительного механизма, и сразу бросается в глаза….

На фото выше уже следствие, а причина, как мне думается, сидит в голове того человека, который за рулем паркетника считает себя покорителем буераков бездорожья.

Ладно, это эмоции, надо разбираться и решать что делать. На рабочем столе произвожу необходимые проверки, на видео постарался пояснить предельно понятно:

Вы знаете, тема «восстанавливать подобное подручными средствами» у меня на потоке не стоит. Проще всего отослать клиента за новой запчастью. Но тут как заело: «А почему не смогу?».

Получилось. Когда пишу эти строки, машина уже бегает не одну неделю и клиент не звонил. Нет, вру, клиент звонил, но не для того, чтобы огорчить возвращением неисправности, а поблагодарить. А почему нет: я ему и денег сэкономил, и время.

Кудрявцев Михаил Евгеньевич

г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис "ВТС"

Олег Владимирович » 04 янв 2014, 07:37

SAM » 04 янв 2014, 17:24

Олег Владимирович » 04 янв 2014, 18:32

Mongol » 04 янв 2014, 23:02

PIKE » 04 янв 2014, 23:57

Олег Владимирович » 05 янв 2014, 01:31

SAM » 05 янв 2014, 22:27

Олег Владимирович » 06 янв 2014, 02:07

PIKE » 06 янв 2014, 09:47

Alex 67 » 27 май 2014, 22:06

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Всем привет ребята подскажите пожалуйста у меня на митсубиси паджеро такая проблема включаю режим 4H такое ощущение как будь то буксует сцепление вяло трогается потом как бы рывком включается перед и выключается, такое ощущение что не до включается, а когда включаю 4HLc то с места гребут оба моста, коробка механика супер селект 6G74 ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

Комментарии 188

ТС Твой вариант где то рядом www.drive2.ru/l/1404001/

добрый вечер я так понимаю если снять шланчик с желтой меткой отсоединить на заведенном моторе то включиться передний мост

теоретически должен. но для верности насади шланчиг на шприц 20 грамовый и втягивай или вытягивай. если нет феншуя. то иди дальше

спасибо за подсказку

только у клапана чем нибудь закрой. иначе подсос и обороты выше будут.

понял, там еще есть на датчиках какие то фильтра что с ними делать надо

можно конечно сказать чтобы продуть промыть. но иногда перебор с давлением или жидкостью которые разъедают. иногда там типа пролона. вскрывать это надо аккуратно. потом восстановить тяжко. а их путабт с обратными клапанами. огда только замена

а они отдельно продаются

да. на екзисте в вакуумной системе

только у клапана чем нибудь закрой. иначе подсос и обороты выше будут.

я сегодня снял шланчик с желтой меткой у меня перед заработал

и? что думаешь дальше делать?

по ходу дело не включается из-за датчика на раздатке надо с ямы открутить посмотреть мне кажется провод отлетел потому что нет сигнала на перед на приборке, и походу нет сигнала на вакуум включения

всем огромное спасибо что отликнулись на мою проблему

www.drive2.ru/l/766206/ ребята, мне скинули интересную статью я почитал открыл все ссылки, может кому понадобиться

если все норма то хабы перебирай

я снимал шланчик на заведенном двигателе вакуум есть

тогда смотри хрень на редукторе. вывешиваешь машину. включаешь и смотри на сколько она заходит. и попробуй помоги ей. если включается занчит разбор перемазать и заменить сальники

я рукой передвигал хрень которая включает передок ходит легко, такое ощущение что не до включается

могло зуб блокирующий сломать. но! включается на 4HL поэтому надо смотреть при разных режимах. может переключатель подглючивает. но не факт.

все режимы включаются кроме 4H

еще раз. немного по подробней. скорей всего включатель на коробке сломался. как я вижу по описалову.

я переключаю режим с 2H на 4H передний кардан крутиться машина вяло трогается когда даю газ потом как будь то включается перед и машина рывком трогается и сразу выключается вот так она дергаетсяя, а когда включаю остальные режимы трогается плавно

акпп или механика?

все режимы включаются кроме 4H

на доске приборов при 4Н все колеса светят? или крест на крест?

передние не светятся и не мигают

датчик. а если с 2Н сразу на 4НLL перевести?

коробка механика, если сразу перевести едет хорошо

датчик. какой не помню по счету возможно обрыв провода

из за датчика может не включатьчя

да он не дает сигнал на переключатель вакуума. а кардан все таки вращается и в какойто момент врубает. момент вращение передат силу. вот и удар.

как проверить можно датчик или нет

тестером один а второй дергает ручку

да у меня такой же передний редуктор

я читал что при заводке машины срабатывает вакуум и передний мост разблокировается, а когда подается сигнал на клапана вакуум отключается и мост включается

Там два шланга на вакумном приводе, подавая вакум в один муфта полуоси лочится, подавая в другой наоборот разлочивается.

спасибо я теперь понял всю систему

Поправочка для ТС у паджеро нет переднего моста. там просто рдуктор с приводами.

а не шланчиг ли вакуумный порвался? который включает передний мост. или гофрочка скввозь которую водичка с другом заржавели пришла? но и могут быть хабы от бурной смазки.

Так же, поддерживаю данный вариант.

Плюсую! смотри муфту включения ПП MB620790 .

А разве там есть этот шланчиг?

а как на п2 включается передний редуктор?

Передвиганием рычага на раздаточной коробки передач из положения 2Н в 4Н,

и? дальше. редуктор передает момент силы на передний редуктор. а в редукторе кто или что включает привода в зацепление?

Привода с редуктором всегда в зацепе на них…

а как на п2 включается передний редуктор?

Я понимаю допустим на прадо 71 там вакумный шланг есть, так как там кнопкой хабы блочишь и кнопкой подключаешь мост, а на пыже физическим путем идет переключение с заднего привода на полный, хабы всегда в заблокированном состоянии… поэтому на мой взгляд смотреть исправность хабов, хотя что с ними будет и смотреть саму раздатку и искать причину там

вот смотри вот эта фиговина включает блокировку редуктора 97.img.avito.st/640x480/585031397.jpg

Эта "фиговина", отсоединяет правую полуось, никакой блокировки там нет.

отсоединяет-присоединяет — называется блокировка механизма.
Комса не расстраивай меня. хоть ты и земляк мой.

:) Блокировка — это устройство(механизм) блокирующий основной функционал.
В данном случае эта муфта ни чего не блокирует, а просто отсоединяет полуось от редуктора.

при соединении полуоси с дифом — полуось блокируется с дифом т.е. имеет жесткое соединение?

Ну и где там связь между корпусом дифа и полуосью?
Внимательней эскизы читать нужно

Что вот? Из дифа торчит коротенькая полуось, к ней муфтой присоединяется длинная и все! Связи с корпусом дифа там нет.

при чем тут корпус дифа?

При том что принцип жесткой блокировки дифа в том чтобы присоединить полуось к корпусу диференциала.
Корпус дифа это деталь на которую устанавливается большая шестерня главной пары, а не корпус редуктора в целом, то биш картер.

а у паджерика жесткая блокировка? если нет тогда зачем приплетать про жб?

У этого Паджерика в переднем дифе, вообще нет блокировки.

а кто спорит? блокировка как механизм — нет.

Как кто? Это кто писал?
<вот смотри вот эта фиговина включает блокировку редуктора 97.img.avito.st/640x480/585031397.jpg>

хорошо. соглашусь. не дописал "блокирует полуось относительно карданого вала через редуктор"

:)))) Да я уже понял.
Бред.

блокировка — механизм. соглашусь. но то что соединяет полуось с дифом. это механизм? и механизм блокирует полуось в дифе. мы сейчас с тобой полезим в полемику. обычный шплинт можно назвать блокировкой. возможно я не стал писать технически. но кстати дфиеренцал это блокировка?

Эта муфта просто разьединяет полуось. И все. Не блокирует диф. У переднего редуктора Паджеро 2, нет блокировки дифа., как например у некоторых ТЛК.

ты не понял. я спросил про соединение разъединении полуоси с дифом. я не говорил про блокировку дифа.

Я как раз понял и раз 15, ремонтировал этот узел.
Там просто разорваная полуось и все.
Блокоровка же например ТЛК, полуось не разорваная, а имет шлиц и посредством муфты присоединяется к корпусу дифа, чем блокирует работу дифа.
На дифах ARB муфта двойная и присоединяет обе полуоси с корпусу дифа, чем разгружает сателиты.

b-a.d-cd.net/4acaffcs-960.jpg
смотри. тут диф. полуось в нем при соеднеии сидит на шлицах. жестко. так? т.е. заблокирована в круговом усилии тк и на вылет. т.е. заблокирована. мы сейчас уйдем от темы разговора ТС. мы оперируем понятиями но суть в том что у ТС проблемы в датчиках.

Полуось сидит на шлицах шестерни, которая в свою очередь, свободно вращается в корпусе диференциала и ни какой жесткой связи там нет.

Полуось "сидит" на шлицах шестерни — жестко?

т.е. шлицами заблокирована от вращения?

Относительно чего вращение?

что то масло масляное спросил. я вроде четко спросил. полуось шлицами блокируется в редукторе

В редукторе есть: главная пара, диференциал, в нем сателиты, шестерни полуосей, ось сателитов.
Все врашается относительно друг друга.
Так о каком вращении разговор и в какой момент, там все зависит от состояния системы?

чот уже понесло. вопрос четко задан.

Вот именно
<т.е. шлицами заблокирована от вращения?>
относительно чего заблокированно вращение полуоси?

относительно шестерни полуоси

Да часть полуоси, заблокирована от вращения относительно шестерни диференциала.

давай уйдем в личку. по тех вопросам. я возможно косноязычен. показать могу. что как и зачем. не всегда оперирую терминами потому что не все знают. здесь ждут относительно последовательных шагов что и как. ты ТС скажи причину недомоганий его проблемы.

Давно сказанно уже.

не вижу твоего коммента. акромя как цепануться за слова.

Ну тут я не помогу, я не акулист.

твой вброс принят.

:)))))
Лучше книжки почитай, про дифы. чтоб не на пальцах изьяснятся.

ааа. вот оно что мЫхалыч. образованиями мериться? или сразу по мужски?
кому читать в пользу. а кто и после книжек гайку молотком забивает.
переход на личности не лучший твой пост. печально за твои седины. не научили видимо в институте.
мои книжки читаются. и на практике применяются. не переживай.

Что то не заметно, что читаются, максимум картинки просматриваютя.
Было бы с кем мериться.

кому надо замечают. а кто высоко летает. потом больно падает. высокомерия. у вас зашкаливает. ну еще лет 5-10. охладиться.
так где ваш пост в помощь ТС?

Да. С русским языком явные проблемы.
Сам хоть понял что написал?
Редактируй пока не видел ни кто.

перейдем на Вы. будет более цивилизовано.
так я задаю вам третий раз вопрос. где ваш пост о решении проблемы ТС?

PREIS-SSS
<при включении положения Н4 передние колеса должны заморгать, после залочивания муфты полуоси, должны гореть постоянно.
Если при переводе рычага в положение Н4 на приборке передок не моргает, проблема в кончевике на раздатке.>

<там два шланга на вакумном приводе, подавая вакум в один муфта полуоси лочится, подавая в другой наоборот разлочивается.>

21 час назад
minica был 6 часов назад
спасибо я теперь понял всю систему

браво. после всех выше постов кто написал про вакуум. и слово то какое. лочится. а что оно значит? :)

У вас явно проблемы с причинно-следсвенными связями.
Оно значит: закрывается, замыкается.

мои проблемы вас каким то образом касаются? ваши умозаключения и диагнозы — это плод вашей фантазии.

Нет не касаются, но я их вижу.
А умозаключения и диагноз, это ваши слова.

браво. после всех выше постов кто написал про вакуум. и слово то какое. лочится. а что оно значит? :)

Если вы пытаетесь подвести, что муфта полуоси, называется блокировкой, то это не так.

Блокировка (англ. lock) — захват объекта для ограничения-предотвращения разрушения его целостности

lock [lɔk] Глагол lock / locked / locked / locking / locks
захватывать
запирать
запираться
блокировать
заблокировать

lock [lɔk] Существительное lock / locks
замок м.р
локон м.р
блокировка (жаргонное)
пучок м.р(Естественные науки)

Вы слишком узко мыслите.

lock, locked / locking — блокировать — подавая вакум в один муфта полуоси лочится (блокируется "глагол") не?

А так же:
захватывать
запирать
запираться

differential lock at the front and rear. 6-wheel models have rigid axles at the front and rear. .
предложу дальнейшее прения сторон закончить.

А так же:
захватывать
запирать
запираться

запирать дверь — смысловое перекрыть доступ — блокировать дверь.
смысловое не меняется.

Блокировать, запирать дифференциал, это одно.
А присоединять, захватывать две половины одной полуоси, это другое.
Разберитесь в конструкции, а потом спорьте.

вы сами себе противоречите. присоединять, захватывать, "лочить", блокировать две половинки. выше свои посты читайте. то что вы обобщаете слово блокировка и блокировать. ну что могу сказать.бывает. а муфта присоединяет, блокирует лочит и т.п.
конструкцию я знаю прекрасно. а трудности в понимании определений. ну чтож. бывает. могу привести простой пример. слово "халява" — что оно для вас значит? а источник этого слова "халэв" — молоко которое выдавали еврейским арестантам бесплатно — это молоко — существительное, а не "бесплатный сыр"- глагол. ну я вам так. для самообразования. или например слово Дзёмги — прекрасный район в комсе — березовая роща. но если копнуть то у нанайцев и у других народностей слово обозначает конкретный без "шага влево — вправо" именно так и не иначе.

Знали бы, чушь не писали бы.
Как по вашему называется обсуждаемый механизм.

обсуждаемый механизм — редуктор — в общем понимании.
муфта (вилка, рычаг) которая переключает, рабочие режимы полуоси. ну и т.п. если хотите подвести к "блокировке" и её составляющих, то опять наткнемся на словесную перепалку. я уже предложил остановиться и остаться при своем

Так этот механизм блокирует работу дифа или нет?

механизм — муфта — он блокирует (не работу дифа) а полуось через диф с карданом — раздаткой.

Так этот механизм блокирует работу дифа или нет?

а работу дифа может заблокировать, пневма, электра механизм еще пару кг алмазов, и отвинтившая шестерня. вот это заблокирует. в одном случае "намертво", в другом для 100% блокировки между раздаткой и колесом

Несколько достаточно известных фактов о работе трансмиссии Pajero, тем не менее эти вопросы регулярно всплывают, поэтому я решил их собрать в одной статье со своими пояснениями.

На всех блокировках Pajero гребет 4-мя колесами – это не так. Если мы исключим из рассмотрения антипробуксовочную системы (электронные блокировки), то в минимальной комплектации Pajero оснащен только блокировкой межосевого дифференциала, при котором 50% крутящего момента двигателя передается ровно на переднюю и на заднюю ось. Однако, как она распределяется между передними и задними колесами уже зависит от их сцепления с дорогой. В худшем случае мы получаем вращение колес по диагонали (одно заднее и одно переднее) – так называемое диагональное вывешивание (одна из основных проблем паркетников). Если мы добавляем «блокировку заднего дифференциала», то ситуация улучшается. Теперь Pajero «гребет» 3-мя колесами из 4-х, при этом на оба задних приходится ровно по 25% момента, на переднюю ось – 50%. В худшем случае одно переднее колесо может пробуксовывать, в то время как второе переднее наоборот не будет вращаться. Таким образом, теоретически Паджеро может вытащить себя на «одном колесе», при условии, если это колесо будет заднее. Более совершенной трансмиссией обладает например Jeep Grand Cherokee, по заявлению производителя трансмиссия Quadra-Drive II может перераспределять все 100% крутящего момента двигателя на любое колесо. В этом случае Jeep действительно может теоретически вытащить себя, если хотя бы одно любое его колесо имеет сцепление с дорогой.

Если я неправильно переключу блокировки это повредит коробку – Pajero оснащен мощным и красивым рычагом переключения режимов трансмиссии, однако нужно понимать, что это бутафория. Реальными переключениями занимается электроника, поэтому рычаг выбора режимов можно было смело заменить кнопками на панели. Но согласитесь, это было бы слишком по «паркетному». Рычаг придает определенной солидности, здесь маркетологи Митсубиши правы. Поэтому, переведя рычаг в другое положение вы не перемещаете какие-либо шестеренки или тяги, а всего лишь даете команду компьютеру перейти в другой режим, когда датчики машины передадут сообщения, что такой переход возможен. А значит, если какой-то режим у вас не включился, а вы не заметили моргающие перед вашими глазами лампочки и отмахали кучу километров, то на самом деле машина ехала в том режиме, в каком находилась до вашего вмешательства. А компьютер ждал, когда же наконец будут созданы условия для перехода в новое положении.

Более грамотная версия от Владимира Волкова из Мурманска:

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Читайте также: