P2432 ошибка lexus gx460
Год и два месяца объездил на 460 пробежал 30 000.
1. Задняя подвеска значительно жёстче передней в любых из трёх режимов на малых скоростях. Отсюда и проблемы с прыгающими задними сидениями и с невозможностью пролетать “лежачие полицейские” как на LX. Пытался с этим что-то сделать, никакие спецы не смогли.
2. Двигатель плохо поднимает с низов, видимо то что на Лексус GX460 мотор самый маломощный из всех 460 не очень здорово, может конечно в угоду долговечности? НО С НИЗУ НЕ ТЯНЕТ)))
А так конечно машина хорошая, особенно приятно отсутствие кренов, один передний стабилизатор чего стоит)))
Понимаю- идеала не существует, потому и отдаю предпочтение лексусам уже последние 15 лет.
добрый день! Езжу на Лексус GX460 с сентября 10 года, чем дальше тем хуже, не ломается, не подводит. Но по ощущениям он сырой, куча каких-то недоработок, пример: при дальних поездках спина уже после 200 км начинает ныть, сиденье коротковато, коробка убогая бесконечные дерганья при езде в пробках, тормоза отсутствуют в принципе, работа климата при -20 отврат, ноги мерзнут лицу жарко, долго греется салон и авто тоже. багажник с 3 рядом отдельная тема, нахер он нужен, лучше бы привод крышки сделали да тормоза TRD в комплектации были, не рулится машина, постоянно при поворотах ищешь за что бы схватиться. это мой 7 лексус и честно очень люблю этот бренд, но 460 это не машина которая приносит удовольствие. жду 570 рестайл, думаю будет интереснее. Дошел до того что машина стоит и пользуюсь для того чтобы утащить снегоход, а по городу езжу на специально обученной :).
ответ на отзыв Станислава. Данная особенность у всех Лексусов. LX, RX, GX все так ведут себя. Если хочется только промыть лобовое, надо отключить ближний свет.
на счет сидений 2-го ряда – слышал, чтоб не было вибрации надо просто немного спинку опустить, переставить.
В июле 2010 пересел с Прадо на Лексус 460. Разочарован. Тойотовская надёжность осталась в прошлом. Сегодня в 3-й раз еду чистить дроссельную заслонку (так дилер в Перми говорит). Надо было поменять в 1-й раз, но у них “режим экономии” – только после третьей поломки меняют.
В салоне бренчит всё: задние сидения в любом положении, держатели ремней безопасности, лючок домкрата, рейлинги на крыше (штатные, других не ставил), ручка выдвижения заднего сидения. По поводу последней в сервисе дилера мне сказано: “А чего Вы хотели? Она же металлическая!”
Крены при поворотах, как УАЗе, трясёт чуть меньше.
21000 проехал – никакого удовольствия и комфорта.
Где-то три года ездил на прадо, после столько же на Лексус GX 470, теперь езжу на Лексус GX 460. конечно классная машина, но GX 470 мягче и комфортнее, я души не чаял в этой машине. Думал, что 4,6 будет еще лучше, но увы она по моему намного жестче чем 4,7, да и скрип который исходит от задних сидений меня уже достал. Может кто подскажет как его устранить.
купи секвою, там в потолке аж три очечницы, а бардачков куча и подстаканников полно, а в кузов все свое барахло сложишь. покупать тачку за 3500000 и нет места даже для барахла, ужас.
Кошмар, ну и страшная, что аж воротит. Там у тойоты ( лекса) кто дизайнер вообще в последнее время. 5 летний школьник, что ли? Ужас…
“На вкус и цвет” :) – Вам “страшная”, а для кого-то “круто”, “агрессивный”.
Добрый вечер! В 2010 в августе купил у ОД себе GX 460. Обслуживался там же. В прошлом году у них поставил себе на машину фаркоп, через пару дней выяснилось, что не горят задние стопы, габариты, вообще задних огней нет. Звоню, говорят в ответ буквально следующее – может это вы фаркоп сами устанавливали, отвечаю нет, у вас на станции ставил. Предлагают приехать будут посмотреть)))). Приехал, посмотрели, ответ был такой: ну, да, наш электрик накосячил, приезжайте через пару дней будем исправлять. Приехал, исправили, на все потратил 7 часов.
ТО 120 тыс.км. Приехал, делают ТО, меняют масло в коробке (или не меняют), что вероятнее всего, так как через 3000 км коробка выходит из строя. Привожу машину на эвакуаторе, снимают поддон, а там звездное небо. Приговор – замена коробки. Задаю вопрос, а это нормально, что на 123 000 км, при езде только в городе без резких ускорений коробка накрылась, их ответ: конечно это ненормально, но бывает, типа готовьте деньги. Вспоминаю свой Ниссан-Патфайндер с коробкой автомат – 300 000 и никаких проблем, потом начинаю грустить по Рэнджу при пробеге 250 000 с коробкой никаких проблем. Звоню на линию поддержки владельцев Лексуса, чтобы задать вопрос, куда писать претензию, девушка меня вежливо посылает типа она ничего не знает. Звоню на Тойоту, подсказывают где можно написать претензию в электронном виде. Написал, прошла волна звонков вечерних и тишина…..
Прошла почти неделя, звоню сам на Лексус, спрашиваю, как будем решать проблему, ответ супер: а практически никак, так как их предложения смеху подобны, детский лепет. С учетом происшедшего и их “классного” отношения к клиентам предлагаю в рекламе автомобилей марки Лексус и в сервисных книжках предупреждать клиентов о том, что коробка-автомат может выйти через 123 000 километров. Клиенты должны знать, что данная фирма не несет ответственности за качество. Слова, что гарантия 3 года или 100 000 км. здесь не катят, коробки, при их надлежащем изготовлении ходят гораздо больше. Второй вариант – в сервисе, где я обслуживался, руки не из того места растут, либо это делается намеренно.
Коды неисправностей двигателя 2UZ-FE, возможные причины и места неисправностей автомобилей Lexus GX470 270л.с. выпускаемых с 2004 по 2007 год.
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель (А) - диапазон / функционирование
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель (А) - высокий уровень
P0223 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель (В) - высокий уровень
Два Лексуса GX460 с одной и самой распространенной для них проблемой - проблема с системой продувки катализатора
Немного слов, для тех, кто не в теме - данная система стоит на многих Toyota - Lexus класса "джип", задача ее - в определенное время продувать катализаторы, чтобы они служили дольше.
Система вроде бы неплохая и задача у нее нужная. Да вот со временем дает она сбой. То соленойды из-за влаги, попадания в них грязи, воды и пр. выходят из строя, то насос перестает "качать" воздух, то сами катализаторы все таки забиваются и их уже невозможно продуть.
В общем, со временем она начинает доставлять проблемы владельцу автомобиля. А так как блок эбу контролирует ее работу полностью, то малейшее отклонение от заданных параметров и автомобиль "уходит" в аварию. Кто сталкивался - тот знает, что машина практически перестает ехать. автомат не переключается и максимальная скорость у автомобиля становится 30-50км в час.
Решают эту проблему двумя способами
1. Установка обманок. Поставили обманку и забыли о проблеме. Но не навсегда. Задача обманки - дать "понять" блоку эбу, что все хорошо, все работает и исправно. Что в таких случаях делает ЭБУ? Он исходит из того, что все рабочее и должно работать. А раз должно - то блок эбу "помогает" - в нужный момент подливает топливо, корректирует УОЗ. Но по факту ничего не работает. Стоит обманка. И все корректировки блока эбу приводят к увеличенному расходу топлива и к сокращению срока службы катализатора. Также сильно от этого страдает дорогостоящие передние лямбды, которые долго издевательства не выносят и отказываются работать. В итоге - автомобиль опять в "аварийном" режиме
2. Вариант программного отключения. Самый верный и оптимальный способ решения проблемы, если бы не одно НО. На самом деле в данной сфере услуг много тех, кто их оказывает, но что делается и как - не знает. Т.е. человек банально покупает готовую прошивку под авто у калибровщика, надеясь на порядочность и честность последнего. А калибровщик "забывает" предупредить, что данную систему он отключил не полностью, а только убрал маску ошибок. что это значит? - это означает, что ошибок теперь нет, чек не горит - они программно стерты, но проблема осталась. Теперь машина не едет, но при этом не на что не "жалуется" - чек не горит. И Горе чиптюнер отправляет человека дальше. Мол, я все сделал, видишь - чек не горит. а почему не едет = ХЗ. Не в моей компетентности это.
Именно с такой проблемой и приехал к нам один из этих лексусов. Владелец объяснял нам, что ему все сделали. Нужно лишь провести диагностику - почему авто не едет. Когда мы считали прошивку и глянули, то все стало понятно. Маску ошибок убрали и все.. более того, некорректная настройка УОЗ и прочих параметров дополняла картину. На вопрос, где вам все это наворотили - владелец назвал одно из гаражных мест, не будем его тут указывать. Где "тупо" льют прошивку, не имея никаких даже базовых знаний в работе с топливными картами.
В итоге владелец заплатил заново всю сумму.
На сегодняшний день мы единственные во Владивостоке, кто полностью, раз и навсегда отключает систему продувки катализатора на всех Toyota- Lexus. Также вам с этим помогут те автосервисы, кто сотрудничает с нами.
Поэтому, если вы не хотите дополнительно потратить свои деньги, время и нервы - подумайте, стоит ли обращаться в непроверенные места, особенно если цена на удивление низкая, либо "специалист" вам не может внятно все рассказать, что он будет делать и как..
Мы занимаемся чип-тюнингом и настройкой автомобилей с 2007 года. У нас развивающаяся дилерская сеть по РФ. отзывы, наши работы и репутация - подтверждение тому, что мы знаем, что делаем и делаем это качественно. А если не знаем, то разбираемся и в итоге все равно делаем качественно)))
Анамнез:
1. Появляется P0158 (P0158 - Oxygen Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2) при движении только по трассе, если ездить активно то может не загораться целый месяц.
2. Повышенный расход топлива.
3. Наблюдается действительное повышение напряжение лямбда B2S2 после прогазовки. При этом B1S2 ведет себя по другому сразу после прогазовки, продолжает какое-то время находится в зоне бедной смеси, но через определенное время график B1S2 и B2S2 становятся похожими и улетают вверх. А вот подозреваемый В2S2 сразу после набора оборотов улетает обратно вверх по напряжению и там висит.
4. В лог файле лист здоровья и результат записи резкой прогазовки до 4000 об/мин один раз, продолжение записать не удалось к сожалению, т.к. программа наотрез отказалась нормально работать.
Вопросы:
1. Как действовать в данной ситуации?
2. Bank2 на данном моторе V8 насколько я помню находиться справа (пассажирская сторона), верно?
3. Возможно ли применение на роль S2 универсального лямбда Denso DOX-0109?
4. Фриз-кадра я так понимаю нет, или я его не активировал?
5. Согласно TSB EG-0030L-0214 калибровку CID 360E7200 которая сейчас и присутствует, нужно заменить на CID 360E7400. Какие еще проблемы кроме повреждения катализатора решает эта калибровка?
Подозрение на AFRS B2S1 естественно есть. А почему bank1 тоже уходит в зону обогащения смеси? Синхронизация банков?
URJ150L-GKTZKW
Пока суть да дело, полистайте search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=P0158&start=105 и обратите внимание и на http://alflash.com.ua/p0606e.htm
1. Поскольку статус этого кода "Pending", то необходимо выполнить "тестовую поездку" чтобы он стал "Current" и после этого сохранить/просмотреть Freeze Frame.
Возможно будет полезным выполнить CHECK MODE PROCEDURE.
2. Выполнить и записать Active Test "A/F Control" (Control the Injection Volume for A/F Sensor).
3. Поскольку вполне приличная скорость обмена данными (благодаря ISO 15765-4), то стоит увеличить число вводимых параметров (например, RPM, MAF, SFT, LFT и т.д.).
4. Тот TSB решает проблему misfire, которая может стать причиной кодов P0420/P0430 и несмотря на это, желательно перепрограммировать БУ. Если есть чем, рекомендую это сделать. Но у меня есть подозрение, что этот бюллетень не относится к этому авто из/для Казахстана.
5. Обязательно сохраните результаты выполнения мониторов обеих половинок двигателя.
Расположение "банков" см. в ссылке из viewtopic.php?f=2&t=86
Замену датчика O2S B2S2 пока считаю преждевременной и, болеее того, наверняка он исправен.
Завтра приезжает GX460, владелец позвонил и сообщил, что неисправность наконец-то появилась. Итак, что требуется проверить по приезду:
1. По данному коду P0158 сохранить/просмотреть Freeze Frame.
2. Выполнить и записать Active Test "A/F Control" (Control the Injection Volume for A/F Sensor).
Параметры для записи - RPM, MAF, B1S1, B1S2, B2S1, B2S2. вторая запись - RPM, MAF, SFT B1, LFT B1, SFT B2, LFT B2.
Насколько я понимаю главная задача понять что происходит с показаниями датчиков и расчетными параметрами системы при принудительном изменении состава смеси на каждой стороне и сравнить их. А состав смеси при Active Test "A/F Control", регулируется путем изменения длительности открытия форсунок при неизменном расходе воздуха и доводит систему до указанной топливной коррекции от - 12.5% до +25%. Верно?
На изменение состава смеси двигатель обычно реагирует и скоростью вращения (при неизменном положении др. заслонки.
Вот пример результатов активного теста "A/F Control", который днями делал во Пскове на RX300:
Первый блин всегда комом
Пока смог только так. А еще когда хозяин автомобиля сидит и отвлекает - это вносит свои коррективы в процесс изучения
Глядя на графики уже спокойно за рабочим столом, увидел и вспомнил что начальные условия при выполнении тестов были разные. Т.е. B1S2 и B2S2 находятся на принципиально разном уровне напряжения. Вот этот момент постараюсь завтра уточнить. Потому как при длительной работе на ХХ уровень напряжения на задних лямбда становится разным.
Топливные коррекции записать не удалось, ввиду того что на протяжении всей записи показания не менялись.
В целом программа работает не плохо, но при записи логов начинает реально тормозить. Зависит ли это от шнурка интересно? У меня на данный момент OP 2.0 оригинал из США.
В силу недостаточной информативности логов (скорее их скудности), пока (по результатам Active Test*) можно сделать только один (вероятный) вывод: все кислородные датчики исправны (на обеднение/обогащение смеси откликаются в нужную сторону и в достаточном диапазоне).
Не исключаю, что причина этого кода ("усталость" возможности катализатора накапливать кислород- ?) можно увидеть в предыдущем (первом) логе.
Для справки.
,,
Примечание. Логи с "нажатием на педаль газа" следует проводить примерно по такому "алгоритму" (с дополнением данных всех O2S:
и при однократном резком нажатии на неё. Естественно с контекстным (проблеме) расширенным набором выбанных параметров.
Одной из причин "торможения" PC может быть то, что если при записи выводить значения в граф. виде, то на отображение графиков может тратиться неоправданно много времени.
* p.s. Но с другой стороны не совсем понятен такой результат времени отклика на обеднение смеси.
p.s.s. Вот бы записать лог контрольной поездки, в котором оказались бы сохранены данные при выполнении БУ самопроверки (aka "Active AF Control") этих датчиков и катов .
DTC P1605 - глюк очередной "сигнализации"?
Самое время сделать "работу над ошибками" и записать логи еще раз с учетом вышеуказанных условии.
И почему-то мне очень хочется поменять форсунки с одного банка на другой! Но пока не знаю, откуда такое желание.
. почему-то мне очень хочется поменять форсунки с одного банка на другой! Но пока не знаю, откуда такое желание.
. почему-то мне очень хочется поменять форсунки с одного банка на другой! Но пока не знаю, откуда такое желание.
Читайте также: