Ремонт jeep 2 7
Здравствуйте.Машины плохо заводится и глохнет на разгоне, выскакивает ошибка p1130 по давлению в топливной рейке,нашел что сосет воздух с топливного фильтре, пузыри в трубке.Заменил фильтр, трубку,колечки все,так и не могу найти откуда в фильтре сосет воздух,мимо фильтра подсоединяешь шланги поливные на прямую с бака проблема исчезает машина не глохнет и заводится и пузырей нет в трубках.Нужна помощь где же воздух сосет в фильтре?
Серега0001
СергейТ
Серега0001
Рудольф23
Думал об этом кольца менял,потом в тару с солярной половину фильтра окунул и завел чтоб исключить подсос там,такая же проблема
Вот думаю может сетка забита и тяжело качать насосу вот и ищет воздух
либо подкачивающий насос через сальник сосет на форумах читал
Серега0001
СергейТ
мы как то обожглись на мерсе с Бошевским фильтром ( из Африки) , только полное его погружение в емкость с саляркой прекратило пузырение из него - сосало по завальцовке.
с тех пор с Африкой не связываемся никогда.
Леха Юрич
мы как то обожглись на мерсе с Бошевским фильтром ( из Африки) , только полное его погружение в емкость с саляркой прекратило пузырение из него - сосало по завальцовке.
с тех пор с Африкой не связываемся никогда.
Два фильтра поменял уже один Австрия,другой не помню
Серега0001
как что даст вы будите знать где у вас подсос, а вы как хотели чтобы вам починили не вставая с дивана
СергейТ
Kirill
Поставил дорогой фильтр воздух пропал на холостых и на запуске двигателя,газ в пол даешь начинает соляра с воздухом идти отпускаешь газ без воздуха.Все равно на горячию и на холодную не заводится без эфира.Если завел при разгоне глохнет ошибка p1130,воздух в трубках нет.Стал снимать регулятор давления,провод оборван к нему держался на оплетке заменил изменений ноль,регулятор давления клиент привез б/у еще чаще стал глохнуть на ходу.
Форсунки льют в обратку на холостых 5мл 5мл 14мл 22мл 12мл
Серега0001
Юрий19
Kirill
фильтр окунал почти весь в соляру все разъемы изменений никаких
Форсы ему замерял два месяца назад,при таких значениях машины еще заводилась отлично,и на холодную и на горячею,только глохла на разгонах газ когда почти в пол,на нажатие педали 50 процентов газа не глохла хоть до 150км/ч разгоняй.
Как проверить вот регулятор давления на рейке?может он скидывает давления в обратку?
Серега0001
Форсы ему замерял два месяца назад,при таких значениях машины еще заводилась отлично,и на холодную и на горячею,только глохла на разгонах газ когда почти в пол,на нажатие педали 50 процентов газа не глохла хоть до 150км/ч разгоняй.
При запуске давление какое. При запуске что из выхлопной (дым белый или ничего, если белый то плохая компрессия или не вовремя впрыск, если ничего то давление не дотягивает до нормы). При разгоне сажа из трубы. Свечи накала стоят? Если да то в каком состоянии? Если глохнет при "тапка в пол" то явно "проседает" давление, основные причины большой слив, производительность ТНВД, ТННД, неисправность регулятора потока.
Там разве регулятор давления стоит? Должен аварийный клапан. Снять с него трубку и посмотреть, топливо не должно вытекать.
Юрий19
При запуске давление какое. При запуске что из выхлопной (дым белый или ничего, если белый то плохая компрессия или не вовремя впрыск, если ничего то давление не дотягивает до нормы). При разгоне сажа из трубы. Свечи накала стоят? Если да то в каком состоянии? Если глохнет при "тапка в пол" то явно "проседает" давление, основные причины большой слив, производительность ТНВД, ТННД, неисправность регулятора потока.
Там разве регулятор давления стоит? Должен аварийный клапан. Снять с него трубку и посмотреть, топливо не должно вытекать.
На разгоне 100 процентов черный дым,я тоже думаю клапан но дизелисты с 20 летним стажем говорят регулятор.С трубке не получится,туда идет обратка форсунок,обратка тнвд.
Технические характеристики 2.7-литрового дизельного двигателя Джип ENF, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.7-литровый R5 дизельный двигатель Jeep ENF или 2.7 CRD выпускался с 2002 по 2005 годы и устанавливался только на европейские модификации внедорожника Гранд Чероки в кузове WJ. Этот дизель производился компанией Daimler AG и имел собственный индекс OM 612 DE 27 LA.
К серии Mercedes также относят двс: EDJ, ENE и EXL.
Технические характеристики мотора Jeep ENF 2.7 CRD
| Точный объем | 2685 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 163 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 20v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT2256V |
| Какое масло лить | 7.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
MANUAL
Руководство для Grand Cherokee WJ вы найдете здесь
FORUM
Расход топлива Джип ENF
На примере Jeep Grand Cherokee 2003 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель ENF 2.7 l
Недостатки, поломки и проблемы двс ENF
Известной проблемой является коксование форсунок и их затрудненный демонтаж
Причина в использовании старых огнеупорных шайб и болтов при их обслуживании
Также дизельные моторы этой серии славятся ускоренным износом распредвалов
Ресурс цепи ГРМ и ее звездочек невелик и составляет около 200 тысяч км пробега
Еще тут весьма часто перегорает проводка форсунок и датчика давления наддува
Видео о проблемах демонтажа форсунок с дизеля 2.7 CRD
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Тип двигателя: ENF / EXA / ERH / EVA / EVA / EVC
Объем двигателя: 4.0 / 4.7 / 2.7D л.
Мощность: 140 / 190 / 220 л.с.
Продукт находится в категориях
Введение
В 1999 году Jeep Grand Cherokee первого поколения был заменен более совершенной моделью с тем же названием. Второе поколение комфортабельного внедорожника выпускалось под индексом WJ (для Европы — WG).
В новом исполнении Джип получил более сглаженные линии кузова, изменилась форма блок-фар, а в передний бампер удачно вписались противотуманные фонари, но при этом сохранилась преемственность с предыдущей моделью Jeep Grand Cherokee ZJ.
На новом Grand Cherokee вместо Quadra-Trac устанавливается новая раздаточная коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту, срабатывающую при разности скоростей. Так, в обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось. Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым частично (или полностью) блокируя ее. В результате, часть крутящего момента перераспределяется на передний мост.
Задний мост оборудован дифференциалом повышенного трения Van-Corn, регулирующим распределение крутящего момента по колесам с помощью встроенной вязкостной муфты в зависимости от их пробуксовки.
Салон очень эргономичен, просторен и уютен. Cиденья гармонируют с приборной панелью той же расцветки. В оформлении салона использованы только качественные материалы.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Jeep Grand Cherokee, выпускаемых с 1999 года.
Несколько месяцев назад возникла проблема. Начали гореть лампы габаритов ( они же ходовые огни) Лампочка то копеечная. Да и меняется за 1 минуту справа и 10 слева. Нужно снять три клипсы и открутить патрубок воздуховода, что бы подлезть к лампе.
В очередной раз меня лампу обратил внимание что немного оплавлен пластик крепления. А лампа оказала рабочая . Отстегнув патрон поставить диагноз не составляло труда. От времени и частой замены ламп, да и использования маде ин Китай, скорее всего тоже, посадочное гнездо оказалось разбитым.
Не буду расписывать войну и мир по поводу случившейся неприятности , но пару дней назад возвращаясь домой , услышал конкретный такой стук слева. Просто вот на ровном месте загремело. Ни в яму не долбанулся ни где. Хотя до этого активно поездил по пересеченной местности! Но без фанатизма во всех случаях!
Короче, благо сервис , где лечат автомобиль не далеко от дома по пути . Заехал, глянули. яйцо!! В хлам. Самое печальное что менял на 80 тысячах .ставил родной мопар. прожил 20 тысяч.
Не, у нас последние два года с дорогами совсем ахтунг.
Несколько раз, выезжая в город при температуре за 25 обнаруживал свежие следы какой то жижы. Собственно на фото. С наступлением тепла все пропадало. А с учетом , что в гараже 25 градусов тепла, под капотом все высыхает довольно быстро. Но осадочек то остался. НА фото масштаб трагедии виден!
Решил изыскать, ту сволочь, что пропускает жижу и расстрелять. Благо долго ждать не пришлось. На улице опять температура опустилась до -30. И след жижы к концу дня опять нарисовался. Путем досконального осмотра было выстроено предположение , что грешит прокладка помпы.
Привет! С момента покупки Джипа прошло 8 месяцев. Так как летом много ездил на мотоцикле то пробег за это время составил всего 5500 миль. Компьютер показывал 28% уровня состояния масла до замены, но так как нужно было сделать инспекцию на следующий год, было решено поменять и масло заодно. Первую замену при покупке обещали сделать бесплатно. Масло на щупе выглядело абсолютно прозрачным, уровень со дня покупки не опустился совсем. В назначенную субботу приехал, сдал машину и пошел гулять по парковке забитой новыми и не очень машинами на продажу.
Зайдя как то утром в гараж и запустив двигатель машины обратил внимание , что как то странно свет стал розовый. С фиолетовым отливом. И что с того , спросит читатель данного отзыва? А ответ один если свет начал розоветь, то значит, лампы ксенона собрались в страну вечной охоты. Кранты , короче им. С учетом, что я менял уже лампы габаритов, так же по причине кончины правой лампы, то сомнения , что тут еще родные, сомнений даже не было. Хотя вскрытие показало наличие OSRAMa , причем с пластиковой юбочкой лампы… ка бы не Китай.
Итак обещанное продолжение про замену радиатора .
НА сколько удачное соединение охлаждения в одном радиаторе кондиционера и коробки тут , конечно, вопрос, спорный.
Все началось с колодок! Менять новые колодки на старые тормозные диски на тяжелой машине, прошедшей 80 тысяч км лично с моей точки зрения , как минимум глупо. И тут два варианта. Первый проточить. И это вариант, наверное, имеет место быть. Но с учетом, что машина тяжелая. И за пределами городских улиц езжу я быстро, то с точки зрения личных тараканов вариант проточки мне кажется в данном случае не самый удачный. Второй вариант предельно просто – новые! И конечно оригинальный мопар! Но специалисты в клубном сервисе задали вопрос, быстрее 140 ездишь .
Итак, по опыту владения уже второй такой машиной, только с двигателем 3.0 бензин, а не 3.6, который был раньше: плановое ТО на Гранд совсем недорогое по нынешним меркам. Если не ехать к ОД, у которого легко отдадите и 15, и 20 тр за замену масла с фильтрами. В обычном сервисе масло и масляный фильтр вам поменяют за 800 р (работа). Расходники стоят в пределах 3,5 тр за все. Я выбрал, как и прежде, Петро-Канаду 5w-30, фильтр который по наличию, Сакуру. Странно, что не оказалось нигде Mann, раньше ставил на оба 3.6 именно их (Гранд 2013, Дюранго 2011 с одинаковыми моторами Пентастар).
По приезду на работу, машина была осмотрена, температура за бортом -10 C, внешне каких либо недочетов выявлено небыло, поэтому отложив визит к диллеру на ближайшее ТО, было принято решение проследовать в офис, что бы через несколько часов обнаружить машину на парковке с упавшим задом.
В целом 4 литровый двигатель вполне ремонтопригоден и надежен
Но есть несколько точек которые напрягают, но они вполне успешно лечатся:
1. Выпускной коллектор - часто, очень часто появляются трещины. Лечение в принципе простое - заварить
Но он работает довольно в тяжелом режиме поэтому что бы как то себя обезопасить от появления новых трещин
заваривайте по науке - чтобы по возможности снять напряжение в металле. Обратитесь к хорошему сварщику который знает как и что
Читайте также: