P2178 peugeot 308 ошибка
Скажите, в основном из-за чего появляется ошибка p2178? И не могу понять, почему, когда снимаешь любой датчик распредвала, отсоединяешь впускной или выпускной электро клапан фаз или же датчик 3-го вала подъема клапанов, начинают дико тарахтеть клапана?! Но движок начинает работать ровно на холостых, но стоит сильный стук клапанов. Я так понимаю начинают гидрики стучать? Да, движок без этих датчиков уходит в аварийный режим и отключает клапана, начинает работать от впускного дросселя, но куда тогда масло из гидриков девается? А с подключенными датчиками двигатель работает неустойчиво, протраивает, выходит, в основном ошибка p2178, но на газ реагирует хорошо и на оборотах работает ровно. Совсем голову сломал с этим мотором. Мне кажется, что на одном из эл. клапанов фаз не перекрывается отверстие, после выхода в аварийный режим, и масло начинает стекать в поддон. Как-то так. Но ошибок по клапанам нет, сами они щелкают от 12 в, когда их снимал и отдельно подавал на них напряжение. Вчера ковырялись полдня с диагностом, он работает у нас на Пежо, у официального дилера в нашем городе. Перед этим ездил к другому диагносту, который там раньше работал, то же не догнал. Единственное, у них не чем дома померить, давление масла и давление бензонасоса, вылетает же ошибка p2178
Но они оба говорят, что к ним в сервис очень часто приезжают машины с работой в аварийном режиме, крутит вентилятор, большой расход топлива, работать может устойчиво, при этом, но стука клапанов нет. У меня потом одеваешь любую клемму, заводишь и становится тихо, но начинает неустойчиво работать. А вот на больших оборотах, работает все четко, но расход велик.
Дня доброго . У нас точно такая проблема с EP6. Снимали головку блока, все очистили , все без результата, Ошибка Р2178, плавают обороты, при снятии любого датчика по ГРМ начинает стучать механизм подьема клапанов,но работает ровно, если механически его отвести шестигранником на несколько оборотов, стук исчезает ( при снятом разьеме с мотора вальветроника). На других авто такого грохота не встречали. Фазы проверяли 100 раз , все Ок, рокеры дефектовались, износ незначительный, муфты, весь цепной привод новый. Буду очень благодарен хоть какой то подсказке, ,бьемся уже больше недели, результата ноль. А может быть Денис отпишется по результатам его борьбы ?
Р2178 это ошибка по слишком богатой смеси, соответственно двигателю не хватает воздуха который поступает от впускных клапанов, для начала необходимо произвести чистку инжектора и полостей цилиндров с помощью жидкого состава который подключается в топливную систему и прожигает нагар на впускных клапанах, который препятствует нормальному прохождению впускного воздуха, для начала необходимо это сделать, если не поможет то уже чистку ГБЦ.
всем привет я понимаю что эта ошибка обсуждалась тут не раз. Но вот в чем дело пару дней назад заправился на тнк 95-ым с утра завел машину троит и выхлоп черный. заглушил снова завел все норм но загорелся чек и вылезла ошибка реле вентилятора. поехал по делам машина не тянет вроде обороты набирает а не едет и расход показывает под 20 литров. При этом мотор стал звучать както по другому. Приехал сегодня к знакомому сделал диагностику дал ошибку р2178 ошибку скинули вроде все норм заглушил машину покурил. поехал домой и тут сюрприз опять загорелся чек с ошибкой реле вентилятора и машинка перестала ехать обороты максимум 2500 и то с трудом на нетралке еле еле до 4000 подскажите в чем дело. Машина 2008 года 120 л.с. механика
спасибо за помощь был на диагностике прогноз неутешительный хана механизму подьема впускных клапанов цена вала 35000 сам моторчик 8800 но сказали что по моторчику все ок т.е. вал
Сомнительно. В нашей практике с валом ничего не случалось. С моторами подъема - сплошь и рядом. Надо внимательно диагностировать.
вскрыл клапанную крышку вал в норме вытощил сам моторчик на нем червяк село по центру обидно но это дешевле чем вал
Вентилятор, кстати, больше не срабатывает) не знаю почему, но давно перестал. Код ошибки P2178, если память не изменят. Для устранения тут не один вариант. Дилер говорит: бенз, свечи, форсунка ну или хана катализатору. Что странно, т.к. ошибка на первой лямбде срабатывает, которая перед катализатором (хотя может это и не показатель). А вообще самый действенный это либо проехаться на оборотах, либо погазовать просто. Этж первое чему учат на форумах, дилерам вообще это можно при передачи авто сообщать)))
P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,
То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
в общем полноценно сканироваться нужно.
Ошибка появилась достаточно давно, первый раз увидел ее года 3 назад. Она скромно висела памяти блока управления двигателем. Чеками и деполюшенами она не досаждала, жена ездила на машине и видимых признаков неисправности небыло. Но со временем стал постоянно гудеть вентилятор, что стало раздражать.
В поисках причины этой ошибки были проверены или заменены:
1. По зажиганию были заменены свечи, а так же переставлены катушки с заведомо исправного авто — не помогло.
2. Вентиляция картера — заменена клапанная крышка на новую оригинальную — не помогло.
3. Новая верхняя лямбда EUROREPAR — не помогло
4. ГРМ: замена комплекта цепи, ремонт постели впускного распредвала, замена колец распредвалов на тефлоновые (по новому артикулу), замена обоих клапанов фаз — не помогло.
5. Проверка форсунок на стенде, переставка рампы с исправного авто, замер компрессии, эндоскопия двигателя и нагар, топливный насос — все в ИДЕАЛЕ.
6. Пусть к сабжу не относится, но отмечу, что так же термостат был заменен на новый, последнего образца с датчиком спереди.
Перебрав пол мотора, ошибка так и не была устранена. На бумаге мотор как новый. Во всех сервисах разводят руками, мол катайтесь так или меняйте ГБЦ (честно говоря так и нужно было сделать изначально, ведь 3 года назад новая ГБЦ стоила ощутимо дешевле).
За все это время понял, когда именно возникает эта ошибка и даже научился ее искусственно вызывать: затягиваем ручник и начинаем трогаться на одном сцеплении. В этот момент создается нагрузка на мотор на очень низких оборотах, и вуаля — 2178 готова!
Методом размышлений о принципах работы этого двигателя, решил заменить вал и моторчик вальветроника, хотя во всех сервисах хором говорили, что выработка есть, но не критичная, и многие ездят нормально и при более запущенных случаях.
Цена на новые не сказать что запредельная, но для машинки 08 года, с мотором на 120 сил и механикой — весьма кусачая. Потому нашел б/у вал и моторчик, оба в идеальном состоянии. У купленного моторчика был косяк — сломанный разъем. Перевальцевали крышку с моего старого, и б/у моторчик стал как новый.
После замены проблема ушла. Уже 2 месяц ездим, полет нормальный! UPD 07.21: С замены прошло 5 месяцев, никаких ошибок не появлялось.
Так же поведение машины сильно изменилось: с низов появилась приятная тяга, машина быстрее и лучше реагирует на педаль газа во всем диапазоне. Пропали рывки на 1 передаче в пробках. Оказывается, для своего времени, еп6 атмо очень хорош, такую приемистость в те годы не давал ни один 1.6 атмо мотор. Жаль, что такой ценой.
Приятно удивившись таким результатом, заказал себе на RCZ новые вал и моторчик вальветроника. Ведь если на атмо так заметна разница, то что тогда будет на турбо в 200+ л.с?!
Мой старый моторчик. В сравнении с фото некоторых б/у моторчиков на авито мой действительно казался не самым запущенным.
Читайте также: