P1536 ошибка ssangyong kyron
Ошибка P1536 у автомобиля SsangYong Kyron была обновлена 09:03. Определить ошибку в автомобиле SsangYong Kyron можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1536 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля SsangYong Kyron.
P1536
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1536 у автомобиля SsangYong Kyron.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1536 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1536 по автомобилю SsangYong Kyron. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1536 и причины поломки. Дигностика любой модели SsangYong за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Всем полных баков, прочитал ошибку P1708 - поведение машины не изменилось. Слышал надо какой-то провод(разъëм) пошевелить, но какой и где не могу найти. Бензинка с легендарной 6АКПП.
Александр, а что это за методичка такая?
Александр, да вот и спрашиваю, не нашел такую .. только на английском попадалась pdf-ка. а нет ссылки?
Петр Наливан
По-моему эта ошибка вылетает из-за разъема на селекторе. На селекторе акпп есть переключатель выбора передач в ручном режиме и селектор съёмный. Я когда-то снимал ручку селектора и обратил внимание, что контакты там хреновенькие и селектор не особо крепко держится на одном болтике. Ручка болтается, контакт херовый и ошибка готова.
Поехал я прокатиться до Москвы. Сначала всё было хорошо, даже замечательно) Потом стало чуток хуже. Собственно всё без криминала, но вопросы остались. Проблемы была в том, что всю дорогу ловил чеки. В общей сложности отловил 6 ошибок.
Допустим по свечам мне всё ясно, почти… 95% времени всё нормально, но иногда на ходу может загореться спиралька на десяток секунд и потухнуть. Холодные запуски нормальные, в мороз заводился. Даже не знаю, на сколько это может быть сильным криминалом. В любом случае лезть туда и тыкать пальцем пока не хочется.
А вот другие ошибки чуток напрягли своей внезапностью и массовостью. Хотя с другой стороны ничего необычного для этого мотора. Все связанны по сути с одной штуковиной.
На следующий день полез под капот. Как никак загоралась лампочка check engine "проверь двигатель" Залез, проверил. Двигатель на месте, никуда не подевался)
Ну ладно, скидываем привычными движениями декоративную крышку! Заметил кстати один ну очень не приятный косяк новых форсунок омывателя. Они не имеют резинок и не плотно прилегают к капоту. Связи с этой замечательной особенностью через них просачивается вода и капает на моторчик. Что особенно не приятно, капает водичка аккуратно на одно из креплений декоративной крышки. А под этим креплением угадайте что?) 4-я мать её форсунка! Самое ужасное что есть в этом моторе, 4-я форсунка! Благо скинув крышку обрадовался, всё стекает по стенке двигателя, в центр влага не попадает. Однако уплотнить омывайку всё же нужно.
Так как одна из ошибок ругалась на ЕГР в первую очередь полез к нему. Собственно самого клапана там уже нет) А вот его модулятор остался. Следовательно проблема должна была возникнуть из-за него. До этого я просто отключил от него подачу вакуума оставив разъём подключенным. Возможно из-за отсутствия вакуума в модуляторе его переклинивает и возникает ошибка. Поэтому я вернул ему вакуум, а заглушил ту трубочку, которая шла к клапану ЕГР-а.
Следующим шагом был пункт — навестить модулятор турбины. Он, судя по всему, родной и ранее не разбирался. Его бы разобрать да почистить, но у меня с собой не было хомута для него, да и времени не было его ковырять. Связи с этим решил поступить с ним так. Снял его, взял в руку. В багажнике нашёл флакон силиконовой смазки. Набрызгал в модулятор силикона через оба его нижних штуцера. Потряс его туда сюда. Слил, что слилось. И поставил беднягу на место. Логика события такова. Раз клапан со временем забивается пылью и его клинит, следовательно его можно смазать. Тогда трение между детальками уменьшится и он станет подвижным!
Следующим пунктом была проверка ДМРВ. Где-то на форуме прочитал, что у человека были проблемы в виде вибрации, повышенного расхода и детонации. Поиск неисправности привёл его к датчику расхода воздуха. У него он был конкретно мёртвыми. Ну что же, проверим свой.
Процедура не хитрая. Берём Машину, открываем капот. Находим датчик. Снимаем с него лишний пластик, берём вольтметр и запихиваем его щупы в 3 и 5 разъёмы. В 3 + в 5-
Выставляем режим измерения постоянного напряжения и включаем зажигание. Ииии… и вот. Я думал увидеть там криминал, а его кажется нет. А вообще вопрос к бывалым. Какая рабочее напряжение должно быть у Кайрона на ДМРВ на заглушенном двигателе? На сколько мне известно, диапазон рабочего датчика от 0.96 до 1.06 или может я ошибаюсь? Вот думаю прикупить жижу для чистки дмрв да почистить его. Или не стоит? Тут совет нужен.
Ну и на последок пара фоток показаний Бк. На прогретом моторе показания расхода воздуха на холостом ходу не опускаются ниже 50 кг. Это нормальное значение или должно быть меньше? Какие показания у Вас?
По итогу. Ошибки больше не выскакивали, гонял машину в разных режимах длительное время. Скорее всего виной всему был модулятор турбины и не с той стороны заглушенный модулятор ЕГР-а. Записал видюшку работы регулятора надува.
Ах да, последние два вопроса о которых забыл спросить выше. Где у мотора евро 3 находится датчик надува? Беглый осмотр двигателя его не выявил. И второй вопрос. Что за датчик расположен на на трубке отводящей кратерные газы, стоит он ниже масленого сепаратора.
23:17 Unknown 5 комметнтариев
Здесь представлен список кодов ошибок блока управления двигателем (DCM 3.2) установленного на автомобиле SSANGYONG ACTYON, выпускаемого с 07.2006 по настоящее время. Буквенное обозначение мотора D20DT (OM664.951 Мерседес), нома токсичности Euro IV.
Метки: коды ошибок, ACTYON, D20DT, DCM 3.2, SSANGYONG
Читайте также: