1g gze распиновка эбу

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день друзья. Помогите пожалуйста найти распиновку ЭБУ 1g-fe GH-GS171 2001 г..
Ситуация в общем такая:
Купил двигатель 1g-fe c toyota altezza. Родной двигатель устал совсем. Установили с братом, завели.
В итоге заводиться отлично, работает ровно, но через 2 секунды работы глохнет. Переставили все возможные датчики с родного, но при этом работающего двигателя. Ничего не помогло. Нашли причину. Мозг вырубает форсунки. Причем минус, который идет импульсом. Ломали голову неделю. Коса вся прозванивается. Коса с нового двигателя была обрезана. Попробовали поставить косу от Марка сотого, конечно много фишек не подошло, но даже на том что подошло двигатель работал (конечно криво), но не глох. Решено было искать новую косу от двигателя. В итоге купил косу от альтезы, причем продавцы говорили что с одного двигателя идут одинаковые косы (марк 110, альтеза, вероса, краун, блит) . Посмотрели по фишкам (на разборке) вроде все нормально, но парочка все равно не подошла. В итоге было решено эти фишки переставить со старой косы. Брат хорошо разбирается в свапе. Все подключили, все работает, но есть одно но!, коробка не правильно работает (на D сначала не переключает, потом видать входит в аварийный режим, загорается джеки-чан, и начинает считывать информацию с другого датчика.) Вроде все подключено правильно, но блоки управления и выводы ЭБУ с крауна и альтезы разные.) Заметили это по паре проводков которые на фишке крауна есть, а на альтезе нет((((. А дальше без схемы распиновки ЭБУ никак. (((((
P/S Двигатель работает ровно никаких глюков. Проблема только в проводке коробки. Заранее благодарен.

Бензиновый силовой агрегат 1G GZE принадлежит к унифицированному поколению моторов 1G, которое использовалось концерном Toyota для оснащения легковых автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка. Выпуск двигателя начался в 1986 году, силовая установка встречается на седанах Crown с кузовами GS120 и GS130, а также Mark II и Cresta. Производство велось моторным заводом Shimoyama Plant до 1992 года.

Характеристики

Мощность	170 л.с. (125 кВт)
Объем	1988 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	компрессор
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Диаметр поршня	75 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	6
Количество подшипников коленчатого вала	7
Количество клапанов	24

Применяемость

Toyota Chaser, третье поколение (X70)

Toyota Chaser, четвертое поколение (X80)

Toyota Cresta, третье поколение (X80)

Особенности конструкции

Рядный 6-цилиндровый двигатель построен на базе блока, отлитого из чугуна. Такая конструкция позволяет использовать материал блока в качестве рабочей поверхности для цилиндров. Внутри блока цилиндров имеются каналы для подачи охлаждающей жидкости. Охлаждение радиатора выполняется вентилятором, оборудованным жидкостной муфтой. Конструкция блока предусматривает только продольное расположение мотора и установку автоматической трансмиссии. Номер нанесен на нижней части блока ближе к картеру сцепления.

На двигателе установлена алюминиевая головка с 4 клапанами на цилиндр, оснащенная отдельными распределительными валами для клапанов впуска и выпуска. Каналы подачи рабочей смеси и выпуска отработавших газов размещены по разным сторонам головки. Привод газораспределительного механизма ременной, в конструкции имеется автоматическое устройство, контролирующее натяжение. Особенностью привода является установка шестерен на 2 валах. Зазоры между стержнем клапана и кулачком распределительного вала настраиваются при помощи сменных шайб.

Коленчатый вал оснащен 7 индивидуальными опорами. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, на днищах имеются выемки для клапанов. На каждом поршне установлено 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо. Поршневой палец плавающего типа. Система смазки оснащена шестеренным насосом. Запас жидкости расположен в металлическом поддоне, установленном на нижней части блока.

Система зажигания оснащена 3 катушками, каждая из которых обслуживает свечи 2 цилиндров. Свеча зажигания расположена в центре камеры сгорания, использованы детали с платиновыми электродами. В системе холостого хода применен электронный блок, не требующий регулировки параметров. Дроссельный узел имеет механический привод, дополнительно установлен пневматический демпфер. Для обеспечения бесперебойной работы установлены 2 датчика детонации.

Впускной и выпускной коллекторы металлические. Впускной коллектор оснащен заслонками, автоматически регулирующими геометрию каналов. В системе выпуска отработавших газов используется нейтрализатор и 1 датчик кислорода. Дополнительно установлена вентиляция картера с вакуумным приводом. Картерные газы поступают на впуск и дожигаются в цилиндрах.

Достоинства и недостатки

Положительные стороны силовых агрегатов:

не склонен к перегреву;
возможность эксплуатации на бензине А-92;
не предъявляет повышенных требований к качеству моторного масла;
нет контакта между клапанами и днищем поршня при обрыве ремня;
возможность расточки блока при ремонте;
унификация большинства запасных частей с другими агрегатами серии 1G;
ресурс поршневой группы — более 400 тыс. км.

К недостаткам относятся:

повышенный расход топлива (особенно при прогреве);
шум при работе (из-за большого числа механических приводов);
возможна некорректная работа контроллера муфты нагнетателя, приводящая к резкому росту мощности и срыву автомобиля в занос;
необходимо контролировать состояние лобового сальника коленчатого вала, поскольку течь масла вызывает разрушение ремня ГРМ.

Неисправности и ремонт

Проблемы, возникающие при эксплуатации моторов:

Увеличенный расход масла (более 1 л на 1000 км пробега) с появлением сизого дыма в выхлопных газах. Учитывая пробеги моторов, целесообразно провести капитальный ремонт.
Протекание охлаждающей жидкости из помпы. Требуется смена узла на оригинальную деталь.
Поломка датчика массового расхода воздуха, из-за чего происходит переобогащение смеси. Узел необходимо сменить на оригинальный либо использовать альтернативную конструкцию, не имеющую механических элементов.
Включение контрольной лампы пониженного давления масла. Причиной является повреждение сенсора, установленного на двигателе. Корпус датчика пропускает масло, которое замыкает контакты и дает некорректный сигнал. Узел заменяется новым, рекомендуется проверить давление смазки в системе в условиях автосервиса.
Повышенные обороты холостого хода. Причиной является подсасывание воздуха через изношенные уплотнители форсунок или дроссельный узел. Необходимо заменить прокладки, отрегулировать заслонку и проверить параметры установки регулятора оборотов.
Повышенный расход топлива, возникающий из-за износа свечей зажигания.

Обслуживание

Замена моторного масла выполняется при пробеге 10 тыс. км. Учитывая возраст и состояние двигателей, интервал рекомендуется сократить в 2 раза. Используется жидкость на синтетической основе, объем заправки составляет 3,9 л. Одновременно необходимо менять фильтр.

Ремень привода распределительных валов меняется через каждые 100 тыс. км пробега. Проверка зазоров и регулировка клапанного механизма производятся через 20 тыс. км. Охлаждающая жидкость имеет срок службы 2 года (или 40 тыс. км). При замене антифриза рекомендуется произвести осмотр шлангов системы охлаждения и очистить соты радиатора.

Свечи зажигания необходимо менять через 20 тыс. км пробега. Установленный в выхлопной системе кислородный датчик выходит из строя через 100 тыс. км.

Тюнинг

Для увеличения мощности мотора используется уменьшение шкива, установленного на нагнетателе (или на двигателе). За счет этого удается поднять частоту вращения компрессора и увеличить давление наддува на 0,1-0,2 бар. При изменении диаметра шкива требуется использовать ремень с подходящей длиной, деталь выбирается методом подбора. Также необходимо настроить перепускной клапан, регулирующий давление на впуске. Параллельно устанавливается воздушный фильтр с уменьшенным сопротивлением. Доработка позволяет получить мощность до 200 л. с.

Дальнейшее поднятие мощности мотора требует дорогостоящих доработок, связанных с установкой другой поршневой группы и турбокомпрессора. Целесообразнее установить на автомобиль двигатель другой модели, имеющий больший объем и мощность. Ряд узлов мотора GZE используется для доработки автомобилей других марок.

Владелец Toyota Crown с мотором 1G-GZE рассказывает об особенностях эксплуатации автомобиля, в том числе заглядывает под капот и объясняет интересные и полезные нюансы.

5 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

кто-нибудь знает какой эбу ставят штатно на фф1 и распиновку его разъема(мне нужно знать какой контакт на что выходит)

У меня к сожалению нет хайнеса
Мне надо на седан, 1.6, 2001 год, код двигателя EZDA

BPV63
в хайнесе на 2001г. с ЕЗДА есть схема. Я по ней лазил.
У меня сканера нет, могу фотку выложить после выхов с цифры.

Если не сложно, можно и фотки.

BPV63
Это ты нашел распиновку на 104пиновый разем, а еще бывает 60пиновый, у рус ФФ с механикой как раз 60пиновый, если его найдешь, выложи.

Вроде вот для 60-пинового разъема и заодно информация по EEC-IV

Разве на рус-фокусах EEC-IV стоит?

BPV63
Я не знаю как он называется, но факт тот что у меня как раз 60 пиновый разъем, я тут недавно круиз ставил, поэтому и заморачивался этой проблемой.

То что я нашел-это то что надо или я путаю?

Вообще вот неплохой сайт тынц

Залазил под бардачек. У меня на блоке написано EEC-V, плюс исходя из найденного в интернете на форды ставятся только блоки типа EEC(Electronic Engine Control).
Первая фраза с этого сайта так и говорит-EEC stands for Electronic Engine Control; and it is the computer which Ford uses to electronicly control vehicle functions.

Можешь сфоткать сам разъем и выложить?

А я завтра от своего сфоткаю и выложу для сравнения

цитата:

В Wired Diagram на Фокус есть распиновка разъема с указанием на какие цепи выходят пины. В общем если задаться целью, можно ассемблировать инфу

BPV63
могу только от европейца 2001 г фотку шёлкнуть
а с моей разбирать не хочится commics говорил мне пытался поставить мозги от америки к себе на европу говорит разъём другой

цитата:

strattec

Можешь сфоткать сам разъем и выложить?

Все это хорошо, только пока с кодами этими разберешься

Тут смысл вопроса то что разъемы для EEC-V для европы и америки разные

BPV63
а зачем тебе нужна распиновка, мутить чё задумал ?

если фото найду в нете на америку то выложу

нашол но плохо видно

хочу сколхозить себе борт.комп либо такой тынц либо такой тынц , а их надо подключать:
первый: к форсунке и датчику скорости
второй: к датчику скорости и выходу с ЭБУ где есть расход топлива

BPV63
Про выходы с датчика скорости могу итак тебе расказать, на 104 пиновом это вывод №28, а на 60 пиновом вывод №4, знаю поскольку круиз контроль подключается именно к этим выводам. Причем так как КК от Америкоса то думаю что EEC что у америки что у европы одинакова, разница вблоках с автоматом и без.

распиновка компа 4а-gze

"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов"

ну тогда действительно вскрывай крышку списывай обозначения
хотя блин я точно помню что расходомерная распиновка была

"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов"

на 4ag клабе на атмо мотор старая распиновка была, на гзе мр2шный так и не выкладывали

"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов"

26 пиновый это моторная часть, в основном управляющие сигналы, 16 пиновый в основном сенсоры(на нем все массы всегда должны быть подключены. ) а 22х пиновая это в основном коса на салон

там где ножки впаяны на плате пропечатаны идентификаторы ножек, смотри значит с другой стороны

Да знать бы что они означают

смотри по аналогии с той схемой что Орех привел, все тоже самое там просто расположение иначе

Чета нифига не разглядеть, воу воу а это разве гзе мозг? Судя по цвету разъема больше на блютоп или редблек похоже

"Мощность не будет заметна, пока не достигнешь 11 тысяч оборотов"

Читайте также: