Отличия линз для ксенона и галогена
не претендую на истину, но ИМХО там стоят такие фиксаторы:
А какое ко мне недоверие то? 1. Я тебя или Егора кинул с линзами?
нет. вот мой ответ: "Покупатель БЫЛ ПРЕДУПРЕЖДЁН, осмотрел товар. Принял решение купить." абзац.
2. Я тебе выдал номер КРИВОЙ\МИМО ДЕНЕГ на фиксаторы ламп БиЛинзы Хелла?
нет. Я дал РЕАЛЬНЫЙ НОМЕР, ПРОВЕРЕННЫЙ МНОЮ ЛИЧНО В VW-ОФИЦИАЛЬНОМ СЕРВИСЕ, на фиксатор ламп для БиЛинзы Бош. А ты проверял свой номерок "для хеллы"? а?
Давай раз и навсегда закроем наше общение. А тоя же гандон, то линзы "впарю", то ещё что нибудь.
Я же тебе приношу извинения, а ты кипятишься номер тот что я дал именно к твоим линзам (или тем линзам что привел Егор) не подходят, в 100 раз тебе говорю - Я БЫЛ НЕ ПРАВ!
Сколько ты хочешь с Ваговские фиксаторы?
ну, она все равно где-то будет :) к тому же противный желтый луч будет всегда светить вниз
у меня была моноксеноновая линза от ХХХ, в ней снизу сделана "полочка" на отражателе. думаю чтобы рассеять желтый свет
Я всегда думал что у многих линз работают обе половинки - и нижняя и верхняя.
поэтому линза по вертикали несимметрична
обе они направляют свет мимо шторки. и лишь незначительгая часть отсекается.
в двух словах разница в форме пучка обусловлена силой света лампы.
на галогеновой оптике пучёк собранней за счёт этого достигается оптимальная засветка дороги.
на ксеноновой пучёк шире, но это не сказывается ибо лампа света даёт достаточно.
Это схематика разреза горизонтальной плоскостью по верхней части шторки, типа вид снизу (или сверху, как кому нравится). Линия "нерабочая часть" - это форма эллипсоида той части, которая отражает на шторку, тут форма некритична. Далее идет кривая "галоген", по сути это еще один эллипсоид (хотя форма ессно не по эллипсу), по сути относительно первого горизонтальная ось короче, вертикальная длинее, за счет этого он более выпуклый, но в месте установки лампы и на краю отражателя он почти совпадает с "верхним". И последний эллипсоид - это ксеноновая линза, оси обе больше "верхней", отражатель шире галогенового.
Практически согласен. Сколко у себе экспериментиров ал - фары что с галогеном, что с ксеноном светили 1:1 по границам и уровням. Хотя вот человек говорит, что форма отражателя другая - ну м.б., хотя не совсем ясно, как он сравнивал? Ну глаз прямо ВИДНА разница в изгибе?
А так штатный ксенон, по идее, отличается тем, что пучок шире разбросан. Ну сделать это можно и с помощью насечек на линзе. Я же говорю, что линзы галогеновые бывают разные - у меня галогеновая линза тоже уже с насчеками этими и свет шире, чем на линзе без насечек, что была не прежней машине. Просто в моем случае, если поставить ксеноновую линзу разница будет мизерная, а у кого-то другого с линзой, имеющей все "галогеновые" атрибуты (насечки, форма отражателя, его матовость), разница будет сильнее видна. Т.е. прежде чем кидать огульные заявления, о том, что ксеноновая линза однозначно лучше светит, надо понять, что с чем сравнивать. Двух крайностей нет, надо это признать.
Кстати, Стас вот не признает факта, что некоторые линзы прозрачные, а некоторые мутные, а я в этом убежден, т.к. у меня самого линза, как мне кажется, мутная. Я его и спрашивал - это такая фича или просто она запылилась за 1,5 года? Он говорит, что такого быть не может (чтобы она была сама по себе мутноватая). А это, между тем, видно что во включенном состоянии, что в выключенном. А вот в других тачках - например, конкретно в Сонате у Митрика - там ЯВНО прозрачная (галогеновая) линза. У кого-то есть мнение на этот счет? :)
Я его и спрашивал - это такая фича или просто она запылилась за 1,5 года? Он говорит, что такого быть не может (чтобы она была сама по себе мутноватая).
==================
[strong]вот ты уже ввел новое понятие "мутноватая" :))
до этого было "мутная". короче болтология. [/strong]
=====================
А это, между тем, видно что во включенном состоянии, что в выключенном. А вот в других тачках - например, конкретно в Сонате у Митрика - там ЯВНО прозрачная (галогеновая) линза. У кого-то есть мнение на этот счет? :)
=====================
[strong]это мнение есть у многих. заключается оно в том,что оптика на машинах разная.причем не тольок два вида(ксенон-галоген) :))))
поэтому у всех отличаются форма,размер и материал напыления на отражателях. также отличаются диаметр,кривизна и "ровность" поверхности самих стеляшек. что прикольно,так это то,что ты сам себе противоречишь :)) одним ты говоришь,что ксенон с галогеном одинаковы.а другим при этом заявляешь,что даже галоген на разных машинах отличается :)))))))) c тобой и спорить получается не надо,ты сам с осбою можешь это делать :))[/strong]
я говорю, что ксенон и галоген в случае с Опелем очень и очень близок - с другими машинами не было возможности ставить эксперименты. В смысле линзы там практически одинаковы по выходным данным. Не надо тут спекулировать над моими словами:))
Ну на насчет мутная линза у меня и прозрачная у Митрика - это даже объяснять не надо - достаточно просто ПОСМОТРЕТЬ.. это ВИДНО. Точно тебе говорю!!
Вот мне и интересно, неужели и стекляшки отличаются еще и этим (помимо наличия или отсутствия колечек)?
Одна беда - фара не разборная, сидит на клею и поэтому никаких линз для нее не купить
====================================
[strong]беда на самомо деле в другом, в головах у таких продавцов беда.
и сложность не в том,что фара неразборная(большинство разбирается путем банального нагрева),а вот линз в мире совем не две к сожалению(ксеноновая и галогеновая). кстати в пику этому дауну вопрос:а зачем тогда столько разновидностей ламп,если по его версии одну лампу можно безолезненно заменить другой? чего ж тогда эти муд@ки-производители наплодили столько разных ламп?
да и фар тогда зачем столько разных? :))[/strong]
=============================
> ксеноновая лампа сделана 1 в 1 по размерам галогеновой, колба с газом находится точно в том месте, где спирать и газ там распологается в таком мизерном объеме, что его вполне можно сравнить со спиралью (если кто хоть раз держал в руке 2 лампочки - поймет).
=============================
[strong]ок. пусть возьмет и сравнит. если он не лспец,то разница будет видна глазом без измерительных приборов даже.[/strong]
=============================
> Какая недостаточная освещенность? После установки ксенона в линзованую фару селики пучек совершенно никак не изменяет свою форму, просто увеличивается яркость и изменяется цвет.
===============================
[strong]у него именно селика?
тогда ему к окулисту надо срочно. там не просто свет пятнами становится,там еще и паразитные отблески очень большие из-за того,что линзованный элемент утоплен глубоко в фаре.[/strong]
===============================
> Это легко доказывается тем, что людям очень хочется убрать паразитные пучки (4 маленьких квадратика) после установки ксенона. Хотя до установки ксенона с обычными лампочками в фарах имеются точно такие же пучки в точно тех же местах Просто их яркость уеличивается пропорционально увеличению яркости основного пучка
==============================
[strong]почему именно 4? и почему квадратика? и почему в ксеноновых фарах этих "квадратиков" нет? м-м-м :)[/strong]
Проверяем, стоит ли тратить деньги на переделку фар подержанной машины, «зрение» которой успели подсадить возраст и пробег.
Новые источники света – ксенон, светодиоды, матричная технология – вывели автомобильный свет на принципиально новый уровень. Но что толку от благих намерений инженерного гения, если они одновременно добавляют автовладельцам проблем? Пластиковые рассеиватели фар мутнеют, линзы выгорают – и лет через пять (а бывает, что и раньше) эффективность головного света заметно проседает. В возрасте семи лет иные машины вовсе «слепнут », несмотря на навороченное нутро. И что делать?
Рецепт на очки
Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе – вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромиссный вариант, набирающий популярность, – установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.
Нет-нет, мы не пропагандируем «колхозный» тюнинг, когда в галогенную оптику устанавливают ксеноновые или светодиодные лампы! Как показали многочисленные наши тесты (ЗР, № 5, 2018), ничего путного из этой затеи не выйдет, да и вписать такой тюнинг в рамки закона нельзя.
Штатный биксенон
Штатный галоген
Штатный Bi-LED
Bi-LED-линзы Luma
Речь о другом. Мы взяли на тест Bi- LEDлинзы фирмы Luma, соответствующие требованиям Правил ЕЭК ООН 112- 01, пункт 6.2.4 «Измерение освещенности ближнего света фары».
Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка – за это отвечает линза. Так что самая большая сложность – отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.
Палата выздоравливающих
Мы долго выбирали группу тестовых машин для сравнительных испытаний на автополигоне. Остановились на популярном кроссовере Mazda CX-5 – не только потому, что он входит в топ-25 рынка, но и основываясь на информации от установщиков альтернативного света: они уверяют, что владельцы автомобилей японских и корейских марок чаще обращаются за подобными доработками, чем покупатели немецких машин. Но, конечно, установить линзы можно почти в любую модель.
Основу тестовой группы составили три СХ-5 первого поколения. В центре внимания – автомобиль с интегрированными в штатные фары Bi-LED-линзами Luma. Вместе с ним выступают такие же машины с нетронутым заводским светом: одна с простыми галогенками, вторая с биксеноном. Компания подобралась просто идеальная: вся троица – 2012–2013 годов выпуска, с пробегом 66 000– 67 000 км. Это значит, что рассеиватели фар этих машин потрепаны жизнью примерно в равной степени.
Мазды с галогеном и ксеноном мы никак не дорабатывали. Они выступают с родными лампами, которые работали без замены с момента покупки автомобилей у дилера, и с родными линзами, уже не самыми прозрачными. В этом суть нашего теста – сопоставить подсевший с годами штатный свет с альтернативным, который может установить каждый.
На роль идеального референсного автомобиля пригласили свежий CX-5 второго поколения со штатными LED- фарами. Все машины заранее проверили на предмет правильной регулировки фар.
Без светоотражающего жилета проводить тест затруднительно. Замершик передает зафиксированные значения по рации, но визуальный контроль его перемещений для правильного заполнения необходим.
Свет против тьмы
Работа на автополигоне начинается привычно. Пока фотограф в сгущающихся сумерках ищет удачные ракурсы, команда расставляет на асфальте сетку из конусов. Расстояние между ними – 10 метров. У каждой вешки мы будем измерять люксметром освещенность, которую дают фары каждой машины, и по результатам замеров нарисуем световые пучки каждой фары. Границу света и тьмы проводим по значению освещенности в один люкс – всё, что ниже этого значения, с водительского места воспринимается как темнота.
Мазды с галогеном и ксеноном в режиме ближнего света выступили предсказуемо: дальность не самая впечатляющая. Свет «иссяк » на отметке около 70 метров. Обратите внимание на разницу в форме пучка: у газоразрядной оптики он сильнее смещен в сторону правой обочины.
Будь оба автомобиля новыми, превосходство ксенона было бы внушительнее. У его ламп уже к трехлетнему возрасту заметно проседает яркость, а нашему подопытному СХ-5 исполнилось пять лет. Именно по этой причине газоразрядные лампы рекомендуют менять парами. С галогенками же подобного не происходит.
Как только на исходную позицию вышли кроссоверы со светодиодными лампами, у «обходчика» конусов прибавилось работы. Машина со штатным светом добила до 150-метровой отметки. А установленные нами в четвертую машину светодиодные линзы перекрыли это достижение на 40 метров! Не спешите обвинять их в беспощадном отношении к глазам встречных водителей: самые дальние освещенные, по показаниям люксметра, конусы расположены на двух правых по ходу движения линиях – фактически на правой стороне дороги и на обочине.
Сравнение ближнего света
 |  |
 |  |
На фото слева: График светораспределения: ближний свет.
Непосредственно перед машиной и левее, где есть вероятность ослепить встречных, заводская LED-фара светит даже сильнее тюнинговой. Например, на левой средней линии на расстоянии 60 метров от машины в первом случае мы намерили два люкса, а во втором – один. Интересно, что для человеческого глаза картина складывается иначе. Это видно на фотографиях: неродные LEDфары светят ярче и равномернее штатных. В плюсы штатных запишем более широкий пучок на небольшом расстоянии от бампера, что помогает при маневрах на неосвещенных дорогах на небольших скоростях.
Изучив протоколы измерений в режиме ближнего света, мы уже догадывались, чего ждать от дальнего: в большинстве случаев сложившаяся иерархия сохраняется. В споре машин с LED-оптикой так и произошло. CX-5 второго поколения «достал» своим светодиодным светом до 240 метров, старая машина с установленными светодиодными линзами – до 280 метров. В обоих случаях это отменный результат, с которым можно уверенно чувствовать себя на трассе.
Галогенный свет «выстрелил» дальше ксенона: четверть километра против 220 метров. Помимо уже упомянутого снижения яркости газоразрядных ламп сыграл роль еще один фактор. У простенькой Мазды ближний свет и дальний работают от разных ламп. Вторая вступает в дело редко, и ее рефлекторная секция идеально сохраняется на протяжении многих лет. А ксеноновый свет на CX-5 бьет из одной лампы и через одну линзу. То есть расходует ресурс лампы и линзы по большей части ближний свет, но при этом одновременно страдает и дальний. Вот и результат: поездившая Mazda CX-5 с галогенками дала более эффективный дальний свет.
В каждом Bi-LED-модуле Luma установлено по шесть светодиодов. Каждый накрыт персональной миниатюрной линзой плюс одна бльшая общая. Все источники света работают постоянно. Переключение между ближним светом и дальним происходит с помощью подвижной шторки. Модули оснащены креплением, адаптированным под популярные линзы Hella и Koito, что упрощает замену.
Обычные лампы накаливания, много лет использовавшиеся в головных осветительных приборах автомобиля, постепенно вытесняются источниками света других типов. Основные из них – ксеноновые и галогенные лампы. В этой статье мы узнаем, чем они отличаются друг от друга и выясним, что лучше – «ксенон» или «галоген».
Основные отличия типов ламп
Чтобы понять, какой тип ламп лучше, необходимо разобраться, чем ксенон отличается от галогена.
Принцип действия
Сразу необходимо отметить, что галогенные и ксеноновые лампы работают на абсолютно разных принципах. Кратко рассмотрим, в чем разница между ними.
Галогенная
По сути, обычная лампа накаливания, состоящая из стеклянной колбы и вольфрамовой спирали. При подаче напряжения на спираль, последняя накаляется и начинает излучать видимый свет.
Галогенная автомобильная лампа
Отличие же галогенной лампочки от обычной Ильича заключается в специальных добавках в газовую среду, которой заполняется колба. В качестве таких добавок используются галогены – бром или йод – отсюда и название. Они существенно увеличивают срок службы прибора и несколько улучшают светоотдачу за счет более высокой температуры разогрева тела накала (спирали).
Ксеноновая
В лампах этого типа свечение производится за счет горения электрической дуги в атмосфере ксенона, который находится в колбе лампы под высоким (до 30 Атм.) давлением. Таким образом, ксеноновый источник света вместо обычной спирали имеет два электрода, между которыми и происходит разряд.
Ксеноновая дуговая лампочка
Ксеноновая лампа, как и все дуговые, имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления. Это значит, что ее необходимо питать через специальное регулирующее устройство. Последнее следит за тем, чтобы ток, протекающий через прибор, не превысил допустимой величины.
Блок розжига для ксеноновой автомобильной лампы
Цветовая температура
Теперь поговорим о цветовой температуре ксенона и галогена. Согласно определению цветовая температура — это характеристика хода интенсивности излучения источника света как функции длины волны в оптическом диапазоне. Иными словами от цветовой температуры, которая измеряется в Кельвинах (К), зависит цвет или оттенок светового излучения. Чем этот показатель ниже, тем больше в спектре излучения источника красного цвета и меньше синего.
Каждый из нас замечал, что во время заката освещение становится красноватым, а в солнечный морозный день в свете преобладают синие оттенки. Хотя и тот, и другой свет, по сути, белые. Вот этот параметр и характеризуется цветовой температурой.
Шкала цветовых температур светового излучения
Искусственные источники света тоже излучают белый свет с теми или иными оттенками. Свет лампочки накаливания, к примеру, имеет явный оттенок красного, а его цветовая температура лежит в диапазоне 2 200-2 800 К. Люминесцентная лампочка отличается холодным белым свечением. Ее цветовая температура составляет примерно 5 600-7 000 К.
Цветовая температура галогенных ламп лежит в диапазоне 2 900-3 100 К. Если поставить рядом обычную лампу накаливания и галогенную, то свет последней будет казаться практически белым. Тем не менее, желтоватый оттенок такой свет все же будет иметь.
Ксеноновые источники имеют большую, чем галогенные цветовую температуру (4 300 – 6 000К). Поэтому свет ксенона имеет меньше желтых оттенков и больше похож на дневной. В этом легко убедиться, поставив рядом ксеноновую и галогенную лампы.
Сравнение цветовой температуры галогена 3 100 К (слева) с ксеноном 4 300 К
Итак, мы выяснили, что свет, излучаемый ксеноновой лампой, больше напоминает дневной, а некоторые модели с повышенной цветовой температурой могут даже излучать свет с явным голубым, «морозным» оттенком. Свет «галогенок» несколько теплее и с желтоватым оттенком.
Существуют галогенные лампы, колба которых окрашена в голубой цвет. Свет такой лампочки имеет холодный голубоватый оттенок и напоминает свет ксенонового источника. Тем не менее, это обычный галоген с эффектом ксенона, достигающегося при помощи обычного светофильтра. Синяя колба просто отсекает желтый спектр и соответственно ослабляет световой поток в других диапазонах кроме синего.
Потребление энергии и световой поток
Стандартная галогенная лампочка головного света потребляет в среднем 55 Вт, хотя существуют модели повышенной яркости с заявленной мощностью до 90 Вт. Стандартный же ксенон выпускается с мощностью 35 Вт. То есть он почти на 40% экономичнее. Сказывается ли эта экономия на качестве освещения? Взглянем на рисунок ниже.
Освещение дорожного полотна ксеноном и галогеном
Нагрев и срок службы
С тем, что галогенные лампы сильно нагреваются, согласны практически все. А вот по поводу ксеноновых источников существует несколько мнений. Одни считают, что ксенон нагревается сильнее, другие – что вообще не нагреваются. Не будем вдаваться в рассуждения о ненагреваемых дуговых лампах высокого давления, а обратимся к реальным тестам.
Измерения будут проводиться на колбе галогенной лампы Philips +30 и Хenon RS pro. Обе установлены в соответствующие фары и проработали 5 минут.
- Philips +30 – 410 С;
- Хenon RS pro – 480 С.
Итак, ксеноновые лампы в фарах (именно в фарах) греются ничуть не меньше, хотя температура не особо отличается от галогена.
Теперь по сроку службы. Заявленный срок службы стандартных галогенных лампочек составляет 600 – 800 часов при напряжении питания 13.2 В. При повышении питающего напряжения на 5% ресурс сокращается примерно на 40%.
Ксенон служит дольше – 3 000 – 5 000 часов. При этом на долговечность лампы напряжение бортовой сети практически не влияет – за этим следит блок розжига. Но тут стоит заметить, что на срок службы ксенона влияет сам блок розжига, который нередко выходит из строя раньше, чем лампа выработает свой ресурс. Но в любом случае ксеноновые источники света долговечнее галогенных.
Цифры приведены примерные. Фактический срок службы зависит от производителя и класса конкретной лампы. К примеру, галогенки повышенной яркости служат меньше, поскольку спираль их работает в режиме повышенной температуры.
Возможность использования в линзах
Этот вопрос касается в основном галогенных лампочек. Поскольку ксеноновые источники света в любом случае подразумевают использование с фарами, оснащенными специальной линзовой системой и системой автоматической коррекции.
Фара для ксеноновых источников света
Итак, можно ли установить галоген в линзы? Безусловно, но только при условии, что лампы будут установлены в фары, специально предназначенные именно для этого источника света.
То есть на них должна быть маркировка:
- HC – для ближнего света;
- HR – для дальнего света;
- HRC – для комбинированных ламп дальний/ближний.
Кроме того, фары должны иметь сертификат на разрешение использования их в соответствующей стране (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005). Самостоятельно дорабатывать осветительные приборы с отражателями и, тем более, использовать линзы, предназначенные под ксенон с галогенными источниками света нельзя.
Требования законов и нормативных документов
Прежде, чем принять решение об установке ксенонового или галогенного источника света, стоит ознакомиться с требованиями к их использованию. Особенно это касается ксенона, требования к установке которого довольно жесткие. Здесь не удастся просто выдернуть галогенку и воткнуть ксенон. Все намного сложнее.
К примеру, осветительные приборы с ксеноновыми лампами должны быть оснащены омывателями и автокорректорами угла наклона для исключения ослепления встречных ТС. Ксеноновые лампы можно использовать только с фарами соответствующего типа, включая дальний/ближний тип. Нужны соответствующие сертификаты, разрешительные документы, регистрация изменений и прочее, и прочее.
Автокорректор необходим лишь в том случае, если световой поток, создаваемый фарой, превышает 2 000 лм. Впрочем, любая ксеноновая лампа головного освещения имеет намного большие значения.
Для тех, кто хочет изучить этих вопрос глубже, мы сделали подборку нормативных документов, касающихся требований как к галогену, так и к ксенону. Для удобства сведем их в таблицу:
Как отличить ксенон от галогена внешне
Отличить галогенную лампу от ксеноновой, в принципе несложно. Поскольку они используют для своей работы разные принципы, то и внешние отличия имеют. Ну и, конечно, понять, что у нас в руках поможет маркировка.
Читаем надписи на упаковке. Если находим «Henon», то лампочка ксеноновая. «Halogen» значит галогенная.
Слева ксеноновый источник света, справа галогенный
Вид колбы. Рассматриваем колбу на просвет. Галогенный источник света имеет обычную спираль накаливания, закрепленную на двух электродах. В ксеноновой лампе мы увидим еще одну небольшую колбочку с вваренными в нее электродами, между которыми есть воздушный промежуток. Именно в этом газовом промежутке возникает дуга, излучающая свет.
Колба галогенной (слева) и ксеноновой лампочки
Цоколь. Тут все несколько сложнее. Разновидностей цоколей как у «галогенок», так и у «ксенонок» огромное количество. И определить, что за лампа у нас в руках по цоколю сможет лишь специалист, постоянно имеющий с этим дело.
Так что же выбрать – ксенон или галоген? На первый взгляд ксеноновая лампа предпочтительнее. Она ярче светит, экономичнее, имеет более привычную для нас цветовую температуру, намного долговечнее своего галогенного собрата.
Но давайте порассуждаем об их характеристиках:
Итак, из всех плюсов – хорошее освещение дорожного полотна, но только в хорошую погоду. Это, конечно, немало и окупится как минимум безопасностью вас и других участников движения. Но ведь и галогенные фары вполне справляются со своей задачей. Или их устанавливали для красоты? Светят, освещают. Пусть это не самолетный прожектор, но для автомобиля вполне годится, если не двигаться со скоростью выше скорости света.
Напоследок! Если вы все же решили пересесть на ксенон, будьте готовы к дополнительным расходам и не забывайте следить за правильной работой этих мощных световых приборов. Ведь при неправильной установке и эксплуатации они могут быть опасны.
Лампы головного света в автомобиле предназначены для качественного освещения дорожного полотна. Они не должны создавать сильные блики и ослеплять автомобилистов на встречном направлении. На сегодняшний день широко применяются три вида лампочек – галогенные, ксеноновые и светодиодные. Каждый из этих типов имеет свои плюсы и минусы, поэтому автомобилистам нужно изучать данную информацию заранее. Особое внимание следует обращать на яркость и видимость. Яркость освещения измеряется в люксах или канделах. А дальность видимости должна в несколько раз превышать расстояние до светового пучка автомобильных фар.
К недостаткам относится плохая устойчивость к вибрации, недостаточная яркость светового пучка, небольшой эксплуатационный ресурс из-за сильного нагревания
Преимущества и недостатки галогенок. Корпус данной лампы собирается из специального кварцевого стекла. Пространство внутри заполняется определённым галогеном – йодом или бромом. Такая конструкция позволяет вольфраму не осаждаться на холодных участках, а возвращаться на первоначальное место. Это обеспечивает большую долговечность и силу светового потока.
Главный недостаток заключается в том, что такие лампы больше ослепляют встречные автомобили. Для решения данной проблемы их стали направлять вниз или в правую сторону. Но из-за этого ухудшается видимость. Среди преимуществ данного типа можно выделить доступную стоимость, большую производительность и приемлемую дальность видимости. К недостаткам относится плохая устойчивость к вибрации, недостаточная яркость светового пучка, небольшой эксплуатационный ресурс из-за сильного нагревания. Такие лампы нельзя брать руками за стекло, так как жирные пятна могут создать разность температур. Сейчас галогенную оптику используют многие автомобильные производители в качестве штатного освещения.
Светодиодная оптика. Матричные светодиодные фары отличаются конструкцией. Светодиоды в данном корпусе располагаются отдельными блоками. Наличие интеллектуальной системы позволяет включать или выключать их в определённое время во время сближения со встречным транспортным средством. У светодиодных лампочек есть целый список преимуществ. Сюда можно отнести повышенный срок службы, небольшие размеры, устойчивость к влаге и сильной вибрации, а также возможность использования совместно с современными интеллектуальными системами. К недостаткам можно отнести высокую стоимость и необходимость хорошего охлаждения.
Раньше светодиодные лампочки сочетались с премиальными автомобилями. Теперь их устанавливают даже в модели среднего ценового диапазона. Однако, на недорогих автомобилях в обычных фарах эффективность светодиодов не такая высокая. Для этого потребуется установка матричной системы.
К преимуществам относится повышенная мощность светового потока, долгий срок службы, устойчивость к внешним воздействиям
Ксенон. Ксеноновые лампы подключаются к сети транспортного средства при помощи блока розжига. Этот элемент образует напряжение в несколько 1000 В для работы источника света. Такая особенность необходима для того, чтобы между электродами лампы зажигалась электрическая дуга. Внутри такая лампа заполняется специальным стеклом, которое удерживает ультрафиолет. К преимуществам относится повышенная мощность светового потока, долгий срок службы, устойчивость к внешним воздействиям и возможность компоновки с интеллектуальной системой.
Что касается выбора, наилучшим вариантом с точки зрения эффективности являются ксеноновые лампы. Однако, такие источники света требуют специальных фар и вспомогательного устройства. Самыми доступными являются галогенные источники света. В любом отдельном случае следует ориентироваться на марку транспортного средства и бюджетные возможности.
Итог. Лампы головного света в автомобиле представлены в трёх видах - ксенон, галоген и светодиод. Каждый из них имеет свои особенности и преимущества.
В сегодняшней статье мы выясним, что лучше для авто – галоген или ксенон. Последним сегодня мало кого удивишь, однако, не все разбираются в тонкостях обеих технологий. А ведь у них имеются не только плюсы, но и минусы. Давайте проясним, в чью же пользу, все-таки, перевес. Это поможет понять, что лучше выбрать для авто.
Галогенные фары
Разница между галогеном или ксеноном – глобальная. В первую очередь, речь идет о принципе действия источников.
Галогенная лампа – это лампа накаливания, в колбе которой содержатся пары галогенов (брома или йода). Этот газ увеличивает срок службы источника и существенно повышает температуру нити накаливания (чаще всего, вольфрамовой), обеспечивая высокую силу светового потока.
Отвечая на вопрос, что горячее, галоген или ксенон, однозначно назовем первый. Вы в этом убедитесь, когда поймете, как работает такая лампа:
- Электрический ток, поступая на нить накаливания, сильное ее нагревает.
- Тело накала начинает издавать мощное свечение.
- В процессе, атомы вольфрама испаряются с нити, вступая в химическую реакцию с парами галогенов и кислородом. В результате, испарения вольфрама не конденсируются на колбе, поэтому продлевается срок ее службы;
- Далее, в процессе химической реакции с галогеном, вольфрамовые соединения распадаются и высвобождаются, снова, частично оседая на нити накаливания, и весь цикл повторяется. В результате, одинаковая по мощности с простой лампочкой накаливания, галогенная — горит ярче, дольше, и имеет меньшие габариты.
Надеемся, вы поняли, свечение галогенного источника происходит за счет сильного нагрева нити накаливания, поэтому он точно горячее ксенонового. Если быть точнее, теплоотдача галогена даже выше светоотдачи.
Ксеноновые фары
Продолжаем выяснять, что лучше светит – ксенон или галоген в линзе авто. На очереди – ксеноновые источники и их принцип действия.
Ксенон – это газ, которым наполнена колба источника. Сама лампа зовется газоразрядной, поскольку свечение здесь происходит за счет горения газа, а не нити накаливания. Последней в конструкции, и вовсе, нет. Каким образом в вашем авто работают ксеноновые фары?
- С помощью специального блока розжига между двумя размещенными в лампе электродами вырабатывается сильное напряжение;
- В результате газ начинает издавать яркое свечение, при этом, совсем не нагреваясь;
- Лампа способна гореть долго, издавая очень мощный световой поток.
Таким образом, отвечая, что больше греется, ксенон или галоген, выделим последний. При этом, первый – намного лучше светит.
Сравнение: что лучше для авто
Давайте, наконец, проведем комплексное сравнение, которое поможет понять, какие фары лучше – ксенон или галоген. Попутно объясним, как определить, ксенон стоит в авто или галоген.
Галогенные фары много лет занимали лидирующие позиции на рынке оптических комплектующих для авто. Однако, сегодня они по всем фронтам проигрывают более новым источникам, на основе ксенона или светодиодов. Лучше галоген только в одном – он дешевле.
Плюсы галогенных ламп в авто
- Широкое применение;
- Простота установки;
- Невысокая стоимость;
- Они разрешены законодательно;
- Работают с разным напряжением;
- Безопасны для окружающей среды.
Минусы
- Галогенки сильно нагреваются, вплоть до пожароопасной температуры;
- Потребляют много электроэнергии;
- Недолгий срок службы (в сравнении с ксеноном);
- Низкая яркость свечения (в сравнении с ксеноном);
- Хрупкость конструкции на основе нити накаливания.
Ксеноновая технология сложнее и современнее. Такие лампы лучше по экономичности и прочности, а еще, их свет больше приближен к натуральному, дневному.
Плюсы ксеноновых ламп в авто
- Яркость свечения в 5-10 раз лучше галогенных. Ксенон лучше освещает дорогу и прилегающие территории, что важно с точки зрения безопасности;
- Срок службы ксеноновой лампы в авто – 3000 часов (галогенной – до 800 часов);
- Прочная конструкция не боится тряски и несильных ударов;
- Низкий расход электроэнергии;
- Лампа не нагревается;
Минусы
- Законодательные ограничения. Китайская ксеноновая оптика запрещена. Такие лампы разрешены, только если изначально были установлены в авто на заводе-изготовителе.
- Сложность конструкции;
- За установкой придется обращаться в сервис;
- Некорректно настроенный угол наклона фар может ослепить встречных водителей, что создает аварийную ситуацию;
- Дорогой ремонт и обслуживание;
- Задержка загорания (до 3 сек).
Что выбрать?
Судя по отзывам, отвечая, что лучше, ксенон или галоген, большинство водителей склоняются к газоразрядной лампочке. Однако, галогенки не зря так долго занимали лидирующие позиции на рынке оптики для авто. Многие до сих пор считают их лучшими. Они недорогие и удобные в применении, и светят не так уж и плохо. Их установка не сопряжена с законодательными заморочками, что также является плюсом. К примеру, на ВАЗ поставить газоразрядную оптику сегодня, весьма затруднительно.
Ксеноновые источники не боятся механических повреждений и служат, однозначно, дольше. Но, в случае поломки придется менять сразу пару. Новая будет светить, неизбежно, слегка иначе. Ксеноновая технология дороже и сложнее, галогенная – дешевле и привычнее.
Если отталкиваться от безопасности, лучше, конечно, выбрать в авто ксенон. Такой свет пробьет любой туман и слякоть, с ним ночью светло, как днем. А еще, такие фары – красивее, придают авто более презентабельный вид.
Также, давайте вспомним, что больше потребляет энергии, ксенон или галоген. Разумеется, тут проигрывает последний. Для разогрева нити накаливания требуется до 3000 К тепла, что предполагает солидное энергопотребление. Газоразрядная технология же почти не нагружает генератор, при этом, в разы ярче и лучше светит.
Как определить, что установлено в авто?
В заключение, давайте выясним, как определить, фары под ксенон или галоген стоят в авто.
- Обратите внимание на яркость свечения. Как правило, ксеноновые источники, если посмотреть на них вблизи, слепят глаза;
- Спектр галогена более теплый, уходящий в желтизну. Ксенон больше приближен к дневному свету, он горит сине-белым;
- Как еще можно понять, ксенон стоит в авто или галоген? Вспомним про задержку загорания. Пусть она длится всего 2-3 секунды (столько требуется, чтобы газ от электродуги начал светиться), но галогенки вспыхивают сразу.
- Ксенон моментально гаснет, галоген медленно затухает.
- Если в автомобиле стоит ксеноновая оптика, обязательно присутствуют блоки розжига (с нижней стороны фары);
- Если разбираетесь в оптике авто, понять, какой стоит источник поможет разъем, количество проводков к лампе, маркировка (газоразрядные лампочки начинаются с D, галогенные – с H) и другие тонкости.
Ну что же, теперь вы знаете, как узнать, галоген стоит в вашем авто или ксенон, а также понимаете, в чем между ними разница. Надеемся, смогли для себя определить, что лучше. Еще раз напомним, не на всяком автомобиле возможен переход на ксеноновые лампы, а потому, если категоричность вашего настроя против галогена зашкаливает, советуем обратить внимание на светодиоды.
Читайте также: