Отличия ford explorer sport
Обычно, добавив к названию модели слово Sport, автопроизводители пытаются подчеркнуть спортивную направленность своей модели. Место, выбранное компанией Ford для тест-драйва — гоночная трасса АДМ Москва в Мячково — заставляло задуматься: неужели из глыбы Ford Explorer им удалось высечь спортивную искорку?
Обычно, добавив к названию модели слово Sport, автопроизводители пытаются подчеркнуть спортивную направленность автомобиля. Место, выбранное компанией Ford для тест-драйва — гоночная трасса АДМ Москва в Мячково — заставляло задуматься: неужели из глыбы Ford Explorer им удалось высечь спортивную искорку?
Ford Explorer, особенно в белом цвете, действительно похож на ледяную глыбу. Если это и не айсберг, то отколовшаяся от него часть – точно. Правда, дизайнеры немного подработали ее ледорубом: округлили острые грани, слегка сняли фаски, сбрызнули кое-где черными чернилами – и вот он, облик нового Ford Explorer Sport! И все же, глядя на него, трудно поверить, что этот грозный пятиметровый гигант способен на спортивные подвиги.
Так чем отличается версия Sport от обычного Explorer?
Ради интереса мы с коллегами решили замерять время разгона с места до 100 км/ч с помощью обычных электронных секундомеров. На объективность не претендуем, но результаты уложились в отрезок от 8,1 до 8,4 с. В это мы верим охотнее, чем в паспортные 6,4 с. Для справки, у Фокуса ST этот показатель равняется 6,5 с.
Версию Sport отличают чёрная решётка радиатора и корпуса боковых зеркал, затемнённые фары и фонари, 20-дюймовые литые диски. Но как же так вышло, что Explorer с громкой приставкой Sport в имени обут в средненькие шины Hankook Optimo? Последние, кстати, играли важную роль в поведении пятидверки на треке.
Открывая дверь версии Sport, ожидаешь увидеть если не ковши, то хотя бы плотные кресла с отчётливыми валиками боковой поддержки. Но вместо этого спереди установлены комфортабельные сиденья с мягкой набивкой под перфорированной кожей и скромными наплывами на боковинах. Задним пассажирам выделен такой же уютный диван, но для полного счастья не хватает дополнительных 5–10 см перед коленями. Представьте себе, в автомобиле с колёсной базой 2860 мм можно пожаловаться на нехватку места для ног сзади.
Третий ряд сидений — полноценный по всем параметрам. Объём багажного отделения — от 595 до 2285 л. Под фальшполом багажника — докатка.
Рулевое управление и у обычного Эксплорера настроено отлично, а на версии Sport (от упора до упора — 2,7 оборота) оно и вовсе лучшее, чем можно похвастаться. Усилие на ободе оптимально, а уровень обратной связи позволяет всегда быть в курсе всего, что творится с управляемыми колёсами. Почти в каждом повороте немалая масса стаскивает автомобиль с траектории передком наружу, но ладонями я чувствую даже малейший снос, ощущаю момент, когда после сброса газа передние шины снова вцепились в полотно. Правда, наслаждаться всем этим мешают мягкое кресло со слабовыраженной боковой поддержкой и отлогий руль, который хочется выставить вертикально.
Но со cпортом это шасси никак не вяжется. Хоть убей! Да, по сравнению с обычным Эксплорером оно более плотное, а крены чуть меньше, но этого недостаточно, чтобы совершить сдвиг в сознаниии. При знакопеременных поперечных нагрузках кузов всё равно сильно наклоняется в сторону, а при торможении сильно припадает к передней оси. Помимо этого, Explorer Sport не позволяет отключить систему стабилизации, которая вообще не даёт пошалить, — сносы и заносы рубятся на корню коротким, но мощным тормозным импульсом. Можно, конечно, поиграться настройками полного привода через систему Terrain Management, но максимум, чего вы добьётесь, — это отключения трекшн-контроля и обострения реакции на подачу топлива.
Удивительное дело — битурбомотор V6 3.5 Ecoboost снабжён непосредственным впрыском топлива, но спокойно переваривает бензин АИ-92. Говорить о расходе во время теста нет смысла — борткомпьютеры автомобилей показывали от 25 до 40 л на 100 км.
Работа полного привода на сухом покрытии почти отсутствует — на гоночной трассе Explorer Sport ехал как обычный переднеприводник, даже при значительном добавлении газа в ходовом вираже.
Паспортные данные
| Ford Explorer | Sport |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5006 |
| Ширина, мм | 2004 |
| Высота, мм | 1803 |
| Колёсная база, мм | 2860 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1702/1702 |
| Снаряжённая масса, кг | 2235 |
| Полная масса, кг | 2809 |
| Объём багажника, л | 595–2285 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3496 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 360/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 475/3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 255/50 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 211 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,3 |
| — загородный цикл | 9,4 |
| — смешанный цикл | 12,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-92–95 |
Техника
Ford Explorer пятого поколения создан на переработанной платформе D, которую уже используют седан Taurus и кроссовер Flex. В структуре кузова применены высокопрочные, борсодержащие стали. Передняя и средняя стойки усилены, что снижает деформацию при опрокидывании, а передние лонжероны изготовлены по гидроформинговой технологии, которая позволяет при снижении веса лучше противостоять ударным нагрузкам. В передней части силового каркаса применён лёгкий композитный материал, который не уступает в поперечной жёсткости магниевому сплаву.
Схемы подвесок Эксплорера — McPherson спереди, многорычажка сзади. Модификация Sport отличается от менее мощных версий изменёнными настройками электроусилителя руля, более жёстким соединением рулевого механизма с подрамником, растяжкой между передними стойками, более жёсткими пружинами и амортизаторами. Но клиренс при этом остался на прежнем уровне. По заверениям производителя, калибровки упругих элементов одинаковы для всех рынков сбыта. Система интеллектуального полного привода Terrain Management в обычных условиях движения весь момент отдаёт передним колёсам, а задняя ось подключается посредством электромагнитной муфты лишь при пробуксовке. Блокировок межколёсных дифференциалов у кроссовера также нет, однако в некоторых режимах движения их имитирует электроника, оперируя штатными тормозными механизмами.
За кадром
Езда по треку без ограничений — это хорошо. Но на таком автомобиле, как Ford Explorer Sport, полезнее (для читателей в особенности) было бы просто поездить по дорогам общего пользования.
Шел пятый час снежного плена. Игольчатая горная вьюга сменяется слепящим солнцем, рычаг КПП устал метаться из парковочного положения в D, но бензин все никак не заканчивается. Большим белым пломбиром, кремово и жирно, с затяжными остановками, мы ползем по заваленному снегом перевалу. Мы в горах Чеченской республики – вызволяем из двухметровых сугробов обновленный Ford Explorer. Что изменилось в этой машине? И можно ли без скуки просидеть в ней безвылазно несколько часов?
Шел пятый час снежного плена. Игольчатая горная вьюга сменяется слепящим солнцем, рычаг КПП мечется из парковочного положения в D и обратно, но бензин, к счастью, никак не заканчивается. Большим белым пломбиром, кремово и жирно, с затяжными остановками, мы молча ползем по заваленному снегом перевалу. Слава богу, в машине тепло и сухо, сиденье массирует окаменевшее тело, мультимедийная система не покрылась инеем, а записей гонок австралийского V8 Supercars на нашем ноутбуке хватит на год вперед.
Мы в горах Чеченской республики – вызволяем из двухметровых сугробов обновленный Ford Explorer и изо всех сил пытаемся не опоздать на обратный самолет. Что изменилось в этой машине? Можно ли без скуки просидеть в ней безвылазно несколько часов? Теперь мы узнаем это точно.
Это и неказистая отделка салона, которая вынуждает пассажиров чувствовать, что на них сэкономили, и гремучие сиденья третьего ряда, и тусклые фары, свет которых можно сравнить с лучиной в пещере. А уж сколько гневных песен сложено владельцами про ужасную мультимедийную систему Sync и коррозию кузова, особенно дверных порогов – не счесть.
Как менялся Ford Explorer
Незначительно изменилась форма фар и задних фонарей, а значительно – противотуманная секция. Хотя лучше бы в Ford заменили светотехнику дальнего света, ей-богу. Ближний свет наконец-то стал светодиодным, появились светодиодные полоски ходовых огней, но дальний – по-прежнему галогенный и очень тусклый. Плюс ко всему, в нашей машине была система интеллектуального переключения с ближнего на дальний, и срабатывала она далеко не всегда.
Обновленная модель лишилась по крайней мере одного из этих недостатков. Запутанность менюшек по-прежнему в том или ином виде присутствует, зато теперь все основные функции, вроде включения обогрева кресел, дублируются обычными аналоговыми кнопками. И графика более чем достойная. Примерно как у такого же большого американца – Chevrolet Tahoe. Неожиданно красочно, насыщенно и без тормозов – в общем, без претензий.
Ford. По правде говоря, всегда как то скептически относился к американским автомобилям. Автомобили эти всегда у всех ассоциируются с большими машинами, с минимум в 4 литра объемом двигателя, задними приводом, и бестолковой управляемостью. О каких машинах все вспоминают, когда речь заходит о Ford? Первое, что приходит на ум – это Ford Mustang. Более искушенные люди смогут вспомнить Ford Explorer, и уж совсем знатоки подумаю о Ford F150.
Я считаю вот таким должен быть Ford! А все то, что сделано для расширения рынка (Мондео, Фокус…), имеет более совершенные европейские аналоги.
Идя в салон на тест Ford Explorer Sport, я в принципе знал, что это за машина, так как этой зимой я уже ездил на атмосферном Эксплорере, мощностью 294 л.с., из первых партий. Сейчас же речь пойдет о новой, турбированной версии американского полноразмерного кроссовера. Да, именно кросовера, так как этот автомобиль больше не рамный, и система полного привода реализована, наверное, одной из самых технологичных в классе, но все же муфтой электомуфтой.
Те, что меня давно читают, или знают меня лично, в курсе моей мягко говоря не любви к Тойоте и Лекусу, и вполне логично объяснимой симпатии к модели Lexus RX 350, которая является неоспоримым лидером в данном классе. С этой машиной мы и будем сравнивать наш сегодняшний Эксплорер, когда будем подводить результаты.
По габаритам, разумеется больше Эксплорер, машина то из США, ей положено: 5006 мм длинны, против 4770 мм у Лекса, и ширены 2004 мм, против 1886 мм. А вот по колесной базе, разница не такая уж ощутимая: 2806 мм у Форда, против 2740 мм у RX. Стоимость базового Форда 2 389 000 рублей, против 3 195 000 рублей, которые с вас попросят в Лексусе.
Турбированная версия Эксплорера в 345 сил, обойдется уже в 2 899 000 рублей.
Садясь в Эксплорер Спорт, сразу понимаешь, что качество сборки стало заметно выше, двери теперь открываются/закрываются идеально, и необходимости ставить доводчики теперь нет. Качество сборки салона мне показалось, так же стало лучше. Материалы обивки сидений стали приятней на ощупь. Наверное, и с Фордом работает принцип УАЗика, чем позже Вы его покупаете, тем лучше он становится.
Салон очень просторный, посадка удобная, как для высоких и низких людей, благодаря регулируемому педальному узлу и широкому диапазону настроек рулевой колонки, как по вылету, так и по углу. Так как я люблю низкую посадку, и чтобы оконная линия была выше предплечья при езде, практически на всех автомобилях опускаю сиденье максимально вниз, у меня было небольшое нарекание к положению за рулем, но это больше вопрос моих личных привычек, нежели недостатков автомобиля. Единственное, что по посадке вызвало неудобство – так это узкая подушка сиденья.
Места на заднем ряду сидений предостаточно, плюс ко всему прочему для большой семьи будет приятным бонусом третий ряд сидений, с электрическим приводом. В нормальном состоянии получается 595 литров, а с разложенными сиденьями 2285 литров. Автомобиль очень практичен.
Элементы управления все на местах, решили даже проблему с рычагами включения указателей поворотов (те, кто ездил на эксплорерах, понимают о чем я). Рукоятка управления АКПП удобно ложится в руку, а локоть на подлокотник. Все доступно.
Автомобиль оснащен надувным бензиновым двигателем V6, с непосредственным впрыском, объемом 3497 см³, мощностью 345 л.с. при 5500 об/мин и более чем внушительным крутящим моментом 485 Н∙м который доступен уже с 2500 об/мин. Двигатель имеет приятную тягу атмосферного двигателя до 2500 об/мин, а выше турбина выходит на буст и дальше следует очень приятный турбо подхват, который длится примерно до 5000 об/мин. Некоторым может показаться, что лучше было бы сделать турбо подхват с более низких оборотов, но думаю это поможет в городе немного экономить топливо, и делает комфортней передвижение на такой мощной машине в пробке.
Подвеска у автомобиля очень мягкая, что хорошо при езде по плохой дороге, но очень плохо при динамичной езде, это же спорт как ни как. Кросовер валится в затяжных поворотах, а отсутствие ярко выраженной боковой поддержки у сидений может бросать Ваше бренное тело по салону. Но так как это паркетник, с Макферсоном спереди и многорычажкой сзади, со всеми вытекающими отсюда возможностями по тюнингу, и у любителей погонять, есть все для того, чтобы машина не кренилась в поворотах. В целом же, если бать в учет, что это автомобиль, весящий 2,2 тонны, поведение его на дороге вполне прогнозируемое и понятное. 20-ти дюймовые диски с резиной Hankook Optimo размерностью 255/50, отлично держат машину на трассе. А адаптивный ЭУР дает четкую связь между рулем и колесами.
Общие впечатления от вождения этим автомобилем великолепные! Ни один из Японских полноразмерных кросоверов не дает такое ощущение безопасности и защищенности от внешней среды. К большим габаритам привыкаешь моментально, и то, что эта повозка 5 с лишним метров длинной, не вызывает никаких неудобств. Темный салон, большой угол оконного стекла, длинный капот перед собой, дает ощущение того, что Вы находитесь в серьезном внедорожнике. Эти ощущения сродни тем, что можно испытать при езде на MB GL или GLK. Шумоизоляция не самая лучшая в классе, но тот же RX уступает Эксплореру по этой позиции. Отпугивает торможение. Но так же и Японцы не славятся четкостью тормозов. Если Вы хотите хорошо останавливаться, то нужно идти к немцам (а это отдельная история).
Так вот, итоги. Автомобиль Ford Explorer может только качеством сборки и материалами отделки уступить Lexus RX. Во всем остальном, потенциальным покупателям Леши, есть над чем призадуматься. Опциональное оснащение у Форда очень богатое, много места в салоне, и реализовано оно так, чтобы каждый миллиметр был использован с точки зрения практичности, автомобиль очень брутально выглядит в любом цвете, на нем приятно ездить, его внедорожные качества выше, чем у RX, да и Фордов меньше, что делает владельца Эксплорера не частью инкубатора Тойота Мотор. У этой машины есть индивидуальность, и разумеется эта машина далеко не для всех. Конечно, купить Лекс и ездить на нем, не испытывая ни одной эмоции для кого то приемлемо, но Эксплорер со всеми его недостатками, достойная альтернатива, если рассматривать данный сегмент. Да и стоит Форд Эксплорер подешевле. А в случае с Ford Explorer Sport, не доплатив до стоимости базовой комплектации Lexus RX 350 почти 300 000 рублей, Вы получаете очень быстрый, и очень практичный для семьи автомобиль.
Читайте также: