Осушитель газ 3309 неисправности

Обновлено: 08.01.2025

При выполнении различных ремонтных работ автолюбителю может помочь схема тормозной системы ГАЗ 3309 дизель, поскольку она имеет сложное устройство, которое может вызвать трудности во время самостоятельного устранения неисправностей. Тормоза этого автомобиля позволяют быстро и эффективно остановить грузовик, что способствует повышению безопасности движения.

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

рабочий узел;
оборудование стоячного тормоза;
запасная система.

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
Отвинтить крышку цилиндров.
Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
Прокачать контур передних колес.
Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

При заливке тормозной жидкости целесообразно помнить, что её оптимальный уровень располагается на 2-3 см ниже максимально рекомендуемой отметки.

Заключение

Тормозная система ГАЗ 3309 позволяет эффективно остановить транспортное средство в различных условиях. При этом она отличается сложным устройством, ознакомиться с которым поможет подробная схема. При желании автолюбитель может самостоятельно прокачать систему, улучшив её работу.

На газ 3309 дизель давление не сбрасывается в тормозной системе.Иногда работает все нормально но чаще 10 бар давит и даже не шипит из клапана сброса и еще педаль каменная.Плюс ко всему бывает разница давления заднего усилителя по отношению к переднему на датчиках показывает на одном 3 бывает 5 а на другом 7 бывает 10 и на оборот.Кто сталкивался подскажите с чего начать.

Я сейчас увидел что там правый задний усилитель потек.Может ли жидкость попасть в воздушку и от этого все беды?

Вот, может поможет.Привет!В общем я недавно столкнулся с этой проблемой решил без проблем! Сначала у меня срабатывали датчики на задних вакуумах.это говорит о том что система уже от главного цилиндра с воздухом! Прокачивал очень много раз сначала есть тормоза, после какого то времени тормоза опять пропадают и так повторялось пока не лопнуло терпение! На Газ3309 находится три вакуума с главными и так один идёт на передние колёса и по одному на каждое заднее колесо! Для начала надо проверить как идет самотёком тормозная жидкость к каждому из главных цилиндров-надо открутить пробку внизу главного(должно течь а не капать) или же сразу продуть сжатым воздухом при этом отсоединить от каждого главного цилиндра резиновую трубку и от бочка две шланги(чтобы избежать попадания грязи и воды в бочок,у меня была и грязь и вода) После того как продули ,подсоединяем шланги заливаем жидкость в бочок и после этого закачиваем жидкость в главные цилиндры откручивая пробку внизу каждого из них по очереди, а так же смотрим как поступает самотёком жидкость в цилиндры , если всё нормально то начинаем прокачивать систему! как прокачивать систему? Заводим двигатель накачиваем воздух до тех пор пока не сработает сбросной клапан, после чего глушим и только тогда начинаем прокачивать , а начинаем с передних колёс(сначала левое потом правое) постоянно следить за уровнем жидкости в бачке! прокачали передние колёса переходим на задние, задние прокачиваются бес последовательности на каждом свой индивидуальный цилиндр! Если вам это не помогло? Смотрим дальше- С внутренней стороны каждого колеса находится небольшое отверстие в котором видно как прижимаются тормозные колодки, так вот что бы понять какой тормозной цилиндрик не разводит колодки (проверять вдвоём) один жмет на педаль тормоза, а другой смотрит в каждое из отверстий на внутренней части колеса как прижимаются колодки к барабанам! Если колодки не двигаются на передних колесах значит смотрим как поступает жидкость самотеком в главный если хорошо то прокачиваем, если ситуация повторяется и тормоза передних колёс пропадают снова-(диагноз) замена главного цилиндра или поставить на старый ремонтный комплект! так же решаем проблему и с задними колесами!

Сбасибо попробую.Сначала аверное правый задний главный поменяю он потек в воздушку видимо а вот с высоким давлением что делать я не пойму.

Травит с влагоотделителя ⇐ Vario. Выбор, эксплуатация и обслуживание

не могу понять в чем причина, мб кто с таким сталкивался пропускает воздух с клапана на влагоотделителе. в чем дело или какая причина? фото прилагаются.

У меня тоже такая система,но гонит воздух с детали что правее на рисунке,где винт . По идее там внутри клапанчики,манжеты-возможно износ,мы залили эпоксидкой и все.
И еще почему на некоторых компрессорах фильтр стоит сверху вниз,у других наоборот?

у меня аж слышно что травит с клапана что отмечен на фото выше, но электро игла что там открывает или закрывает вроде исправна.

У меня нет там электричества,не соединял,так как всю эту систему собрал сам ,вроде работает нормально,единственное не могу найти 2 рычага что толкают энергачи суппорта

тоже постоянно шипит из клапана,хочу поменять фильтр что сверху но не могу его открутить.Как его открутить?Может воздух надо стравливать через ресивер?

Воздух страви конечно.Если фильтр не нужен проткни на сквозь длинным воротком и открути.Я на маленькой машине так масляный меняю.

насчет фильтра понял.Летом держит без проблем, как начинаются холода потихоньку из первого контура уходит.У меня стоят манометры на панели.А воздух через ресивер с низу спускать?

Как понять из 1го контура? ведь там сперва закачивается 1й контур до 8атм. ,так как стоит клапан на 2й контур,как только накачает 8атм клапан открывается и начинает воздух поступать во 2 контур.А обратно клапан всегда открыт,так что контуры получаются не 2 а 1.
Так что, если допустим ,воздух пропускает где-то до 2 контура,то он выходит и из 1го и из 2го.
Здесь система разделена на 2 контура не для безопасности,а для того чтоб быстрее накачать 1 контур воздухом,чтоб машина быстрее смогла тронуться.
А Трогается машина уже при достижении в 1 контуре около 5.5-6 атм. У меня это с нуля занимает 45секунд.

Форум Костромских Джедаев → Авто-Мото-Вело-. → почему травит воздух с клапана тормозной системы Газ 3309?

Тема: почему травит воздух с клапана тормозной системы Газ 3309?

из места номер 26 - шумоглушитель
(8 - тормозной двухсекционный кран с рычагом (рычаг двигается от педали))

давление кажет 3,5 атмосфер постояно по прибору как вкопаная стрелка. ни туда не сюда не накачивает
А чуть нажать на педаль, то перестает идти от туда воздух, но все равно не накачивает

Разум на планете - величина постоянная, а население растет
Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом. (Марк Твен)

Вот по картинке не понял, у машины тормозная система вакуумная или стоит компрессор?

Грузоперевозки а\м 5т 40 м3 Кострома-Москва-Кострома , Грузоперевозки а\м 7т 45 м3 Кострома-СПБ-Кострома
Аренда экс-погрузчика JCB -3cx
Услуги ассенизатора
500-427

машины тормозная система вакуумная

Стрелка на манометре ни туда ни сюда, может манометр не работает?

Вы говорите, шипит кран. Кран как называется?

машины тормозная система вакуумная

на всех легковых машинах вакуумный усилитель тормоза)

а на Газиках, чудо инженеры придумали и вакуумный и пневмо усиление)

26 - это ручник или разгрузка.

Я думаю кран управления ( педали)

из "пыльника" (пыльник-глушилка одевается на клапан, вот из него идет воздух, он не закрывается почему то, хотя должен быть закрытым. Когда педаль чуть нажимаеш, то воздух из клапана перестает идти. Странно как то) номер 141 идет воздух постоянно, поэтому не накачивается.
Сама эта деталь на картинке ниже полностью куплена новой

Читайте также: