Ошибки альфа ромео 156
После пуска холодного двигателя (осенью-зимой) как двигатель прогреется до 50-52 градуса, загорается форсунка. Диагностика показывает на неисправность системы EGR рециркуляции отработанных газов.и нет сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Сделал ревизию механическому клапану, все почистил , ничего не дало. На Тест по программе Fiatecuscan электроклапан ни как не реагирует. Снял электроклапан (соленоид) управления механическим клапаном, подаю 12 В клапан молчит. Воздух продувается через клапан как без напряжения так и при 12 В. Все указывает на неисправность электроклапана код 46524556. Датчики температуры прозваниваются. Летом, когда температура довольно высокая, это явление не наблюдается
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
156-ая была встречена на рынке с большим интересом. Помимо современных бензиновых двигателей с изменяемыми фазами газораспределения и двумя свечами зажигания на каждый цилиндр предлагались дизельные моторы с системой питания Common Rail. Элегантный седан одинаково хорошо подходит как для роли быстрого и престижно автомобиля для молодых людей со спортивными амбициями, так и в качестве динамичного и комфортного семейного автомобиля, в котором с удобством разместятся пять человек. Лишь версия с двигателем 1,6 литра стала исключением – ее мотор слишком слаб.
Багажник оказался не в меру скромным – всего 380 литров. Даже универсал не может похвастаться своими прямыми способностями, вмещая еще меньше – 360 л. Лишь после трансформации заднего дивана, появляется возможность разместить 1180 литров багажа.
Сильными сторонами Alfa Romeo 156, кроме красивого дизайна кузова и интерьера, являются мощные двигатели и ходовая с многорычажной системой спереди и сзади. В версии GTA подвеска слишком плотная, что вызывает дискомфорт во время поездок по Российским дорогам.
Самая большая проблема двигателей – вариатор изменения фаз газораспределения. Данная система используется в бензиновых четырехцилиндровых двигателях. О проблемах с вариатором оповестит характерный шум после запуска холодного двигателя, напоминающий дизеление. В конце концов, изнашиваются шестерни, и вариатор больше не справляется со своей задачей – управление фазами распределительных валов. Процедура замены вариатора стоит очень дорого и требует попутной замены масла и ремня ГРМ. Кроме того, для ремонта необходимы специальные знания, и обращаться за помощью лучше в авторитетные сервисы. Почти в самом конце производства итальянские инженеры исправили конструктивный недостаток, а доработанный узел имеется в наличии в авторизованных сервисных центрах. Таким образом, замена вариатора должна полностью избавить владельца от проблем в дальнейшем.
Версии с дизельным двигателем имеют очень маленький дорожный просвет под силовым агрегатом, что часто приводит к повреждениям пластикового поддона или даже картера. Так же возникают проблемы с расходомером, и быстро изнашиваются приводные ремни навесных агрегатов.
Нередко выходят из строя датчики ABS. Передние дисковые тормоза зачастую перегреваются, но эта проблема чаще возникает при использовании неоригинальных тормозных колодок.
Как в передней, так и в задней подвеске быстро изнашиваются сайлент-блоки рычагов. При этом появляется противный визг и скрип. Не слишком долговечны втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Некоторые версии имеют заднюю самовыравнивающуюся подвеску, что означает увеличение стоимости затрат на эксплуатацию. Кроме того, при больших пробегах в рулевом механизме появляется небольшой люфт.
Уже с самого начала производства Альфа Ромео 156 донимала владельцев своими проблемами. Первоначально поводы для беспокойства давала подвеска, а затем уже и двигатель. В рейтингах надежности Alfa Romeo занимает нижние позиции. По данным отчета DEKRA в 2004 году в возрастной группе 6-7 лет 156-ая модель попала на 29 место, а группе 4-5 лет лишь на 75-ое. В рейтинге TUV Альфа Ромео в возрастной категории 4-5 лет расположилась на 80-ой позиции, а в категории 6-7 лет – на 71-ой.
Сервисные акции, проводимые производителем, затронули экземпляры, собранные в период с ноября 1997 года по октябрь 1998 года и были связаны с утечкой тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра. Еще одна кампания в 2003 году коснулась автомобили с VIN ZAR93200000180021 - ZAR93200000229169, а также ZAR93200001253019 - ZAR93200001316857. В этом случае устранялись проблемы с передней подвеской. Очередная акция затронула Alfa Romeo 156 с номерами VIN ZAR93200000232515 - ZAR93200001323954 из-за появления утечек в вакуумном насосе тормозной системы.
Расшифровка VIN
Позиции 1-3: ZAR – международный код производителя Alfa Romeo, Италия
Позиции 4-6: код модели 932 – Alfa Romeo 156
Позиции 7-9: неиспользуемые, заполняются символом 0
Позиция 10-11: дополнительный код производителя
Позиции 12-17: серийный номер
Табличка с VIN номером закреплена на укреплении переднего пояса над правой фарой. Так же VIN выбит в моторном отсеке на чашке правого амортизатора. Номер содержит только основные и очень поверхностные сведения о транспортном средстве.
Предложений по продаже Альфа Ромео 156 на Российском рынке не так много. В основном преобладают версии с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Гораздо сложнее найти модификацию с 2,5-литровым V6 GTA, а Crosswagon Q4 4x4 - настоящий эксклюзив. Иногда встречаются модели с непосредственным впрыском топлива 2.0 JTS. Реже попадаются дизельные модификации с двигателями 1.9 JTD и 2.4 JTD. Наиболее популярны у покупателей бензиновые версии, но и дизельные модели обладают неплохой динамикой, особенно 2.4 JTD.
завел оставил грется , через минуты две заглохла , завожу - глохнет через пару секунд , еще раз завожу только схватывает и гложнет. еще раз и уже даже не схватывает просто крутит стартером
кнопку под сиденьем тормошил
заподозрил что тупо нет бензина в баке стрелка на 0 но машина стоит с уклоном
долил 5литров - не заводится
бензин в рампе есть , давление не мерял, но насос работает (сегодня буду мерить)
ошибка имоболайзера не горит , и вообще никаких подозрительных ошибок нет , только те что вылазиют после неудачного запуска (ошибка датчика коленвала)
датчик коленвала поменял
Наверное попросту топлива не хватает. У меня на 166 правда 3 если топливо закончилось или его мало. Машина воздух хапанула. После этого пока мин литров десять не зальёшь в бак нивжизнь не заведется(
проблема не в топливе и даже не в насосе(
чтото с иликтричеством(
Андрей, ааааа тоже такое было. Возле руля есть блочек. У меня он зелленый. Управление имобилайз. Так вот у меня банально не было контакта)))там разьем притырочный. Я поччистил контакты подогнул их и вуаля. Блоше траба небыло
у меня до него добраться не так просто , смотрел куда уходит кабель от антенны, так и не выяснил местоположение блоока иммо
У меня сразу возле ключа зажигания. Врятли у тебя в другом месте. Просто сними нижнюю декоротивнут накладку под рулем и если хорошенько нагнутся то возле рулевой колонки (возле ключа) эта хрень прилеплина. Она и может дрочить мозг((( в какойто момен времени ты крутиш типа все ок а через секунду нет..
Виталий, у меня кабель от антенны уходит в ебеня, в интернетах я вычитал что иммо стоит под блоком предохранителей
Fiat Panda, Fiat 500, Fiat Punto, Fiat Grande Punto, Fiat Stilo, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo159, Alfa Romeo 147, Alfa Romeo Brera.
За этот период вносились изменения, которые в основном имели положительное влияние на надежность и ресурс АКПП.
Разрабатывалась, одним из ведущих мировых производителей автомобильных коробок передач – итальянской компанией Magneti Marelli.
В большинстве случаев ремонт можно выполнить без полной замены дорогостоящей электрогидравлической части.
Обладает более короткими и менее заметными переключениями передач по сравнению с другими роботами. При условии, что работа коробки отлажена и все исправно.
В большинстве случаев ремонт можно выполнить без полной замены дорогостоящей электрогидравлической части.
Обладает более короткими и менее заметными переключениями передач по сравнению с другими роботами. При условии, что работа коробки отлажена и все исправно.
Читайте также: