Ошибка p2635 chevrolet tahoe
Chevrolet Tahoe 2008г 5.3L. ошибка P0300 многочисленные пропуски зажигания.
Добрый вечер.Приехала такая машина с пропусками зажигания и ошибкой P0300.По диагностики ошибка одна p0300 и все,какие цилиндры не выдает.По пропускам смотрю показывает что плохо работает 4 и 2 и бывает 1 еще.Меняли катушки и В.провода эффекта нет.Заманили свечи стало меньше колбасить движок но пропуски зажигания имеются.Кто сталкивался Тахо что можете посоветовать? Да пропускную способность ката замеряли с правой стороны все в норме.
проверить компрессию, а лучше герметичность, так как компрессия может быть, а герметичность не факт. В таких случаях и бывает легкое подколбашивание на хх, а на оборотах вроде и нормально
Друзья,
Периодически (примерно раз в 2 месяца) выползает джекичан.
Китайский сканер говорит об ошибках:
P2270, P2271, P2272.
как правило, выползает одна из этих ошибок.
Раньше всегда грешил на бензин, но сейчас замечаю, что это происходит даже на одной и той же заправке.
Иногда кратковременно подтраивает на холостых, один раз было при разгоне чуток дергался (только один раз и кратковременно)
Судя по симтоматике, причиной может быть что угодно: плохой бензин, грязная дроссельная заслонка, форсунки, свечи, ВВ провода, катушки, кислородный датчик.
Менять все подряд не бюджетно. Почему бедная смесь как причины ошибок? Какие мысли у вас? С чего начать замены/чистки?
Сервис ESP, Сервис 4WD — устранение поломки (Инструкция от adws12)
Блок управления передним приводом находится за бардачком — прикреплен к кузову на защелки. Фишка находится под обшивкой от бардачка до правого порога.
Чтобы было удобнее снять фишку, советую немного повернуть актуатор. Фишка снимается легко. Сам актуатор сидит на фиксаторе резьбы, но откручивается без излишних усилий.
Подал питание на актуатор -работает.
Схема актуатора. Сам актуатор имеет пять контактов, но зайдействовано только четыре. Черный — масса. Розово-черный — плюс. Желто-белый и Бело-голубой это контролки работы соленоида (привод включен или выключен)
Проверить соленоид просто. Нужно подать 12В на плюс (розово-черный) и минус на массу (черный). Далее на контролки + поочередно
Обрадовался с одной стороны, так как это хрень стоит от 7 до 15 тыс. под заказ, либо вариант с ebay за 3-4 тысячи и ждать 25-30 дней. С другой стороны причина не определена.
Производитель актуатора Pollak. Part Number: 40007173 Ставиться на многие машины GM Yukon/Tahoe/Suburban c 90-х годов.
Начал проверять приходит ли питание на фишку акуатора, прозванивая косу.
И вот она! Первая зацепка! Питания не было. Опытным путем было определено, что в косе где-то обрыв по розовой жиле с черной полоской (+), а также слабый контакт в желтобелой жиле.
Пришлось выкорчевывать всю косу. Номер косы для справки 52055696.
Для этого нужно:
1. Загнать машину на яму
2. Снять защиту переднего привода и картера двигателя.
3. Отсоединить фишку от актуатора
4. Отсоединить хомут (Х1) крепящий косу к трубке рулевой рейки
5. Отсоединить хомут (Х2) крепящий косу к трубке шланга ГУРа (очень неудобное место, но если изловчиться, то рукой подлезть со стороны радиатора можно)
6. Снять аккумулятор
7. Отсоединить фишку идущую из блока предохранителей к косе (находится возле шланга сапуна переднего моста, под левой фарой)
8. Вывернуть руль влево. Отогнуть пластиковый подкрылок и вынуть клипсу крепления косы к крылу.
9. Через резиновую шторку за левым колесом, дотянуться до клипсы крепления косы к раме и отстегнуть ее.
10. Вытащить косу.
А — фишка актуатора Х1 — хомут самый нижний Х2 — хомут самый верхний К1 — клипса в раме К2 — клипса в крыле
После того как вскрыл косу, увидел что розово-черный провод сгнил в одном месте. На желтом множественные повреждения изоляции, и при перегибании на излом он не прозванивается. Механические повреждения на изоляции есть на всех проводах и в РАЗНЫХ! . местах.
Мой вывод на счет всего этого, что это есть производственный брак проводки. Вообще – ахтунг конечно! Машине нет пяти лет, а проводам писец…
Обрезал все места с поврежденной изоляцией, нарастил новыми проводами, заизолировал. Надел новый гофроканал и обмотал его полностью изолентой, чтобы не проникала влага и грязь.
Поставил на авто. Проверил – все работает! )) Ура!
В веселом настроении вкручиваю рукой актуатор на его родное место, предварительно промазав один виток герметиком. В самом конце когда уже закрутил, решил подтянуть актуатор рукой и… хрусь!
Писец актуатору))) Рано радовался.
Номер OEM актуатора переднего привода (соленоид) 26060073.
Аналоги: ISUZU – 82260600730, 60101, MVKTC15, 7F2000, TCA1, TCA22
TCA20 — просто болт для постоянного полного привода.
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
P1174 Система управления приводом дроссельной заслонки — Застрял в закрытом положении
Описание ошибки P1174
ETSCM (электронный модуль управления системой дроссельной заслонки) интегрирован с PCM (модулем управления трансмиссией). Поэтому убедитесь, что местоположение модуля ETS изменено. ETS (электронная система дроссельной заслонки) — это корпус дроссельной заслонки, угол дросселя которой контролируется модулем управления. Он состоит из двигателя ETS, датчика положения акселератора (APS), датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и клапана Limp Home. После расчета целевого значения открытия дроссельной заслонки по таким сигналам, как APS и другим входным значениям, PCM управляет двигателем ETS, чтобы соответствовать целевому значению открытия дроссельной заслонки. TPS монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. TPS — это переменный резистор (потенциометр), характеристика которого заключается в том, что сопротивление изменяется в соответствии с углом положения дроссельной заслонки. Сигналы TPS 1 и TPS 2 используются для контроля активации целевого значения открытия дроссельного клапана PCM. Выходной сигнал TPS1 является основным сигналом для расчета целевого значения для открытия дроссельной заслонки и для определения, является ли TPS2 нормальным или нет. Выходной сигнал TPS2 является вспомогательным сигналом для определения, является ли TPS1 нормальным или нет. И если сигнал TPS1 ненормальный, выходной сигнал TPS2 используется в качестве основного сигнала.
Диагностический код неисправности P1174 устанавливается, если изменение значения TPS во всей области ниже, чем адаптивное значение в закрытой области газа при инициализации ETS.
Возможная причина ошибки P1174
Обрыв или короткое замыкание в цепи TPS
Неисправный TPS
Неисправный дроссельный клапан
Неисправный двигатель ETS
Неисправный блок ETS
Связь между блоком ETS и PCM
Читайте также: