Ошибка p1165 nissan skyline v35
Доброго времени суток! Беда в следующем: На холостом ходу двигатель уходит в аварийный режим, держаться 1500 оборотов и педаль газа не чувствуется, глушу, завожу заново, чек пропадает, машина едет на 5+. ДМРВ, дроссельная заслонка новые, коллектор промыт, диагностика(где только не делала) показывает одну ошибку 172(богатая смесь), форсунки судя по показаниям работаюn на отлично, бензонасос тоже, температура масла и ож тоже в норме, единственнный минус, который увидел мастер, когда включается аварийный режим, датчик кислорода отклоняется от нормы показаний, может ли из-за этого случаться то, что происходит. Прошу советов, не знаю уже что делать. Nissan Skyline v35, VQ25DD
Ответы (2)
компрессия в норме? воздушный фильтр, Лямбда-зонд, свечи, катушки, бронепровода? тут причин может быть множество, поэтому надо смотреть хорошему специалисту
Владелец обратился ко мне с жалобой на горящий чек и повышенный расход топлива.
На вопрос: "Когда был последний раз у диагноста?" был ответ - не помню.
В эбу двигателя обнаруживаем несколько кодов неисправностей:
P0327 датчика детонации, низкое входное напряжение в цепи датчика
P1116 обрыв электрической цепи подогрева ДК1 В1
P1165 адаптация смеси в диапазоне 1(переобогащение смеси)
Статус всех кодов — спорадические, то есть плавающие. При этом, взаимно исключающие друг друга.
Они могли быть созданы отключением чего либо при проведении монтажных работ.
Для дальнейшего поиска неисправности требуется уточняющая проверка.
Что бы не пойти по ложному пути, нужно увидеть первопричину, а не следствия.
Сохраняю, стираю, делаю сброс обучения и проверяю работу всей системы в реальном времени.
На момент проверки ошибки больше не проявляются, в data stream отклонениях ± около допуска.
Отпускаем покататься, до следующего проявления.
Второй приезд, через несколько дней.
Проявился только P1165. Его и берем в разработку.
При прогреве видим явное, завышенное количества топливной смеси.
Газоанализатор подтверждает периодическое обогащение и выставление стехиометрии по показаниям датчика кислорода. Тем самым, мы исключаем неисправность или не корректную работу ДК1.
Пока дефект присутствуем, проверяю давление топлива — все ок.
В том числе, работа регулятора давления топлива признается корректной.
Для дальнейшей проверки отключаю все системы, которые могут привести к обогащению топливной смеси. Это системы:вентиляции картерных газов, EGR и EVAP. Результат проверки отрицательный. Те дефект не исчезает.
На осциллограмме отчетливо видно, что выпускной клапан открылся позже, чем ему положено. Соответственно ушла фаза перекрытия клапанов. На малых оборотах, особенно во время прогрева, мы получали неправильное количество смеси.
Система управления двигателем не умеет отслеживать фазы грм выпускного распред вала, на данном моторе. Но она смогла по датчику кислорода увидеть не правильное горение и таким образом обратить внимание владельца, что срочно нужно обратиться к специалисту, для нахождения прчины неисправности.
Диагноз однозначный. Причина дефекта — не правильно установлен верхний ремень ГРМ.
В очередной раз нам пришлось искать ошибку человеческого фактора.
После корректной установки верхнего ремня все пришло в норму.
Nissan Skyline 2002, engine Gasoline 2.5 liter., 215 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 33
Соболезную… Копи на мотор, это будет целесообразнее. Сам страдаю этими ошибками, осталось пятерку накопить на донора с мотором, автоматом и салоном с подвеской)
Я как понял из прочитанной мною информации, эти двигателя уж очень нежные. Так что сколько отходят новые запчасти либо контрактный мотор, это вопрос? Некоторые меняли ГРМ а ошибка вылазила чуть ли ни сразу. Ошибка такая абстрактная, что сразу и не поймешь причины, то ли масло, то ли цепь, то ли клапан, то ли ещё какая-нибудь хууня.:) Ну для начала хочу заменить датчик положения распредвала, почистить впуск и заехать на диагностику (посмотреть работу муфт). Когда заменишь двигу, может отдашь муфты косячные за какие-нибудь пяченьки?:))
Цепь у меня была растянута совсем на немного, зато явно прослушивались звуки из одной муфты и начал масло жрать понемногу. В общем если ошибка уже вылезла, скорее всего надо менять полный комплект.
Не радует как-то((
моя тоже страдает первой и третьей ошибкой, выяснил, что первая из- за мертвого лямбда-зонда, он вообще не работает на правом (сторона водителя) банке. Проверь кислородник на сканере, по обоим в графиках должна быть "пила", если график в виде черты или плавный, то неисправно, впрочем тебе нормальный диагност должен сделать заключение, а не тупо сказать, что у тебя такие то ошибки.
По 1110 тут надо разбираться, глянуть натяжитель, на сколько он вылез-увидим растянута ли цепь. Так же муфты проверить можно на синхронность отклонения, должно быть идентично по обоим головам.
пиши в ЛС номер телефона, добавлю в ватсап-чат по скаям и стейджам по России.
чуть позже добавлю, только в настройках отключи уведомления на группы, дабы избежать прерывание твоего сна)))) т. к там люди в разных часовых поясах от Питера до Сахалина.
Ничего страшного, я мало сплю:))
моя тоже страдает первой и третьей ошибкой, выяснил, что первая из- за мертвого лямбда-зонда, он вообще не работает на правом (сторона водителя) банке. Проверь кислородник на сканере, по обоим в графиках должна быть "пила", если график в виде черты или плавный, то неисправно, впрочем тебе нормальный диагност должен сделать заключение, а не тупо сказать, что у тебя такие то ошибки.
По 1110 тут надо разбираться, глянуть натяжитель, на сколько он вылез-увидим растянута ли цепь. Так же муфты проверить можно на синхронность отклонения, должно быть идентично по обоим головам.
пиши в ЛС номер телефона, добавлю в ватсап-чат по скаям и стейджам по России.
Лямды рабочие, смотрели.
Тогда форсы смотри на этой голове. Как написали выше, МАФ-сенсор не может влиять только на одну голову.
Благодарю за ответы:))
Да, действительно ничего хорошего. Т.е есздить до талого с такими муфтами?
michaelkrsk
А как они должны щелкать? и при каких условиях?
Говорят звук как у дизеля, честно слышал только на видео :) почитай ту ссылку которую я тебе кинул. Ты не расстраивайся, если не напригает звук (если он есть) и горящий чек, то езди так. Если мотор живой, масло не жрет и в хорошем состоянии, то замени муфты как надумаешь, а если он не очень, поставь контрактный, лей туда масло хорошее и меняй почаще, и будет счастье :)
Stas85region
А как они должны щелкать? и при каких условиях?
ошибку стирать сам умеешь? Если да, то сотри ее и езжай в затяжной подъем, обороты держи около 1700, в течении пары минут должна загореться ошибка ;)
Нет. На скае можно сделать самодиагностику? Если да то как. Работает ровно, да и тянет хорошо. Масло не ест. Единственное, бывает глохнет на ходу, но это вроде как из-за датчика положения распредвала, да и бензина многовато ест. Думаю почистить впуск, ЕГР, да и форсы посмотреть.
Да можно, педалью газа, читай на нисме, или в поиске набери
michaelkrsk
ошибку стирать сам умеешь? Если да, то сотри ее и езжай в затяжной подъем, обороты держи около 1700, в течении пары минут должна загореться ошибка ;)
Все
как определить какой двигатель стоит 25DE или 25DD ? в птске не написано, и чем страшен DD? как ведет себя зимой?
Судя по каталогу
от 2,5 до 3,0 т.е. VQ25DD-VQ30DD все с ТНВД, только 3,5 литра обычная топливная VQ35DE. Различить можно по подкапотной табличке, там пишется полная маркировка двигателя. У ниссанов все двигателя с маркировкой DD после цифр с тнвд. Насчет страшности DD хз, у кого как. Кто то хвалит кто то хает. Сам не ездил на дд. С дургой стороны контрактные тнвд в цене упали, так что если брать в расчет экономию топлива, то в конечном итоге цена эксплуатации выйдет сравнимой с обычными двигателями. P/S Контрактные двигателя VQ серии кстати довольно дешево стоят.
на 35 кузовах двигатели идут тока vq25dd neo di
vq30dd neo di и vq35de без neo di, сам езжу на vq25dd neo di, пока проблем с тнвд небыло
Ясно спасибо! что скажете на счет зимней эксплуотации?
ничего, зимой не езжу.
сделай диагностику двигателя перед покупкой, распространенная ошибка р1110 - че то с муфтой
обратить внимание в первую очередь на другие модели авто
Был владельцем Ская V35 кузов
двидок VQ25DD NEO DI, АКПП, машина вполне показала с хорошей стороны эксплуатация была так сказать немного жестким (дача, Покровск часто, зимняя ежедневная эксплуатация ит.д.) ну ничего страшного не произошло по ходовке как на всех авто менял линки, заливал шаровые, ну по мелочи, по движку вообще ничего не делал ну не было фактов поломки тока замена свечей они с*** дорогие за счет того что 6 горшков ну за фирму около 4000 тыс ушло ну + услуга замены так как мои глаза испугались ), а на счет ТНВД главное ездить всегда с бензином в баке :) не желательно до красной зоны, ну в связи с трудностями были такие факты, что просто глохла машина из-за отсутствия бенза ) впричем несколько раз и ничего вроде работал движок как и раньше да и до сих пор бегает моя бывашая здесь. А еще надо смотреть не помню как называется типа клапан EGR чтоли вот когда она забита и еще та здоровая хрен* над движком вот если они забиты то движок работает не равномерно но на форуме не на нашем конечно же вес описано и много раз подробно как избавиться и как почистить (вроде как читал легко) но мне не приходилось, катализаторы смотри они забиваются будет вонь и вялый разгон, про коробку ничего не знаю проблем не было.
НУ машина за свою цену отвечает, салон уютный качественный.
А еще забыл смотри на рычаги они алюминевые и легко поддаются к искревлению )) после удара. Также если любишь или за хочешь дрифтовать она не для того создана не любит. Легко сломать насос ГУР или же рейку хотя рейку мало вероятно, у меня лично насос полетел, запчасти здесь вроде как находил мелочевку по ходовой а насос заказал с инета новая обошлась всего 4500 рублей.
Читайте также: