Ошибка p0219 mitsubishi l200
Mitsubishi L-200, 2007 г., ошибки P0301, P0304, двигатель 4D56
Помогите советом коллеги. Машина Mitsubishi L-200, 2007 г., двигатель 4D56. Троит двигатель на холостых. Впечатление что два цилиндра не работают. CarmanScan VCI пишет P0301, P0304. С чего начать правильнее, подскажите коллеги пожалуйста.
Хоть троит, хоть двоит. Ребята помощи просил, а не подвоха. Снял форсунки, завтра на стенд. Это пропуски воспламенения в 1-ом и 4-ом цилиндре. Потом отпишусь, если интересно.
Хоть троит, хоть двоит. Ребята помощи просил, а не подвоха. Снял форсунки, завтра на стенд. Это пропуски воспламенения в 1-ом и 4-ом цилиндре. Потом отпишусь, если интересно.
Хочу поведать вам об ошибке VGT system (low pressure) код ошибки P1299.
Двигался по новой Риге, от Москвы, со скоростью 130 км/ч. Иногда разгонялся до 160 км/ч.
Заехал на заправку Газпромнефть, уже перед Волоколамском. Выезжая с заправки притопил до 180 км/ч, двигался с такой скоростью 1-2 минуты, далее 130 км/ч, после Волоколамска - 110 на активном круизе. Совершил обгон на скорости 130 км/ч, отпустил педаль газа, чтобы машина встала на заданные 110 км/ч.
Едва стрелка спидометра не дошла до 110 км/ч, машина сигнализировал об об ошибке: вылез чек энджин, отключился активный круиз контроль, появилась информация, что ASTC не работает.
По ощущениям ухудшилась тяга.
Остановился, мотор не глушил, под капотом нет следов масла и т.п., вроде все ок. Доехал до Шаховской, заглушил минут на 5. Ошибки пропали, активный круиз заработал, остался только чек энджин.
Поехал к дилеру. Диагностировали ошибку VGT system (low pressure) код ошибки P1299. Сняли ошибку, сказали так быстро не ездить на этой машине, в качестве причины появления ошибки назвали перегрев.
Лист диагностики переслал Ежику Пых (Дмитрий). Он посмотрел лист диагностики, мою прошивку и сообщил, что в Мицубиси не доделали программу, в части данных о положении изменяемой крыльчатки. Смысл такой, есть 2 параметра, которые отслеживает машина: желаемое положение крыльчатки и действительное, они расходились при режиме под нагрузкой, что привело к появлению ошибки.
Прошивка была доделана Ёжиком Пых (Дмитрием).
Машина: pajero sport 2.4 2018 года выпуска.
Ошибка может проявляться на всех дизельных спортах, начиная с 2016 года.
Ёжик Пых (Дмитрий) сказал, что на L200 с таким же мотором была схожая проблема, но Мицубиси исправили прошивку. Почему не исправили на спортах - не знаю.
Если у кого вылезла аналогичная ошибка, Ёжик Пых (Дмитрий) может устранить причину и вы сможете спокойно ездить.
L200 Mitsubishi ошибка u1102
Довольно распространённая u1102 ошибка Mitsubishi L200 озадачивает водителей этого пикапа не на шутку. По расшифровке она должна сигнализировать о проблемах с АКПП. Интересно, что высвечивается код и на Л200, оснащённых механической коробкой передач.
Ошибки u1102 и u1101
Эксперты рекомендуют анализировать причины появления отклонений. К примеру, если они показываются после проведения каких-либо работ с автомобилем. Бывает, что ошибки возникают из-за вмешательства в электропроводку. Владелец установил сигнализацию, и стал высвечиваться код неисправности.
Сканер MUTIII
Одним словом, в большинстве случаях на Mitsubishi L200 ошибка u1102 и ей подобная u1101 ничем страшным не грозит. Обыкновенно, неправильно отображает информацию сканер, показывающий работу системы, которой, вообще, может не быть на автомобиле. Возможно также, что программа начинает видеть ошибку после обновления или перепрошивки.
Совет 1: обнулить мозги и перепроверить. Как правило, если всё в порядке, ошибка снова не высветится. Обнуление проводится методом скидывания клеммы аккумулятора. Это рекомендуется делать периодически, чтобы стирать из памяти БУ ложные коды ошибок. Обязательно проведение повторной настройки бортового компьютера по собственному стилю езды.
Совет 3: проверить рабочую сеть контроллёров или CAN-шину. Возможен обрыв и другие проблемы цепи.
Однако игнорировать прямую ошибку u1102 Mitsubishi L200, безусловно, не стоит. Вполне вероятно, что закавыка действительно есть. При поиске любой неисправности надо по-настоящему выявлять её, добавочно проверять. Надеяться целиком на электронику человеку, по крайней мере, заботливому автолюбителю, пока рано.
Итак, если выведена ошибка, указывающая на проблемы с АКПП, стоит проверить коробку старым проверенным способом.
Достаточно вдеть щуп, чтобы определить высоту от HOT до COOL, нормальную густоту (масло не должно стекать как вода), цвет. Красный или тёмно-красный оттенок считается идеальным для рабочей трансмиссионной жидкости. В масле не должно быть металлической пыли, стружки, посторонних взвесей. Запах – характерно технический, без обоняния гари или протухшей рыбы.
Проверка на этом не закончена. Надо ещё провести экспериментальный тест-драйв коробки на ошибки.
Внимание. Все источники шума при проверке автомата в режиме ХХ должны быть отключены (магнитола, радио). Надо хорошо слышать, чтобы определить, нормально ли включаются передачи. Селектор можно прогнать по скоростям ещё раз при выжатом тормозе, но уже без пауз. Опять же, переключения должны быть чёткими.
Без движения автомобиля АКПП обязана работать тихо, без толчков, пинков и посторонних звуков. Лёгкие и плавные вибрации допускаются, но они не должны иметь затяжной или прерывистый характер.
Далее, АКПП L200 проверяется на ходу, в динамике. Желательно выбрать ровный участок дороги, чтобы не было препятствий для набора скорости в 100 км/ч. О нормальной работе коробки должны свидетельствовать: плавный старт и разгон, быстрое торможение и ускорение с места, свободное движение с понижением передач и т. д.
И также надо поступать с другими ошибками. Расшифровывать их, и начинать проверку определённых узлов и систем автомобиля.
Диагностика электроникой и вручную: таблица кодов неисправностей
Компьютерная диагностика проводится с целью выявления неисправностей
ЭБУ или блок управления современных L200 имеет встроенную систему самодиагностики. Она непрерывно отслеживает состояние мотора, коробки и других узлов автомобиля, и в случае обнаружения, идентифицирует и выводит ошибку в виде пиктограммы на цифровое табло.
Диагностический код определяется с помощью сканера, подключённого к разъёму блока. В памяти ЭБУ хранятся не только высвечиваемые ранее диагностические ошибки, но и стандартные коды, введённые производителем.
Считывание кодов электроникой имеет и другое название – компьютерная диагностика. Она включает в себя не только чтение сигналов от датчиков, но и стирание кодов, последующую их коррекцию и т. д.
В качестве приборов могут использоваться дилерские сканеры и другие системы. Портативные ридеры, мультифункциональные стенды, ОЕМ, OBDII, MUTIII – всё это оборудование умеет находить общий язык с кодами, диагностировать неисправности, считывать и засекать малейшие ошибки в работе автомобильных узлов и подсистем.
Бывает, что сканеры не могут связаться с машиной. Тут не нужно паниковать. Рекомендуется проверить состояние диагностического разъёма и контактов. Не исключено, если пикап подержанный, что пины окислены или утоплены в разъёме.
Компьютерная диагностика проводится либо в режиме регулярного обслуживания автомобиля (не реже одного раз в год), либо после того, как водитель замечает некорректность и ошибки в работе машины, при загорании пиктограмм неисправностей и т. п.
Выше было сказано, что на Л200 последних годов выпуска сканер с ПО подключен штатно. Он скачивает все коды, транслируемые датчиками, и передаёт на табло.
Есть возможность считывать неисправности вручную. Именно так проводилась диагностика на старых моделях, на которых не было электроники. Такие коды принято называть Flash.
Перед тем как начинали процедуру считывания, проверяли:
- чтобы аккумулятор не был разряжён (уровень заряда выше 11 V);
- дроссельная заслонка была полностью закрыта;
- рычаг управления АКПП стоял в P/N (на МКПП – нейтральное положение);
- все потребители электричества были отключены;
- моторная установка прогрета до рабочих значений.
Считывание Flash проводилось так.
Безотказность или неисправность систем автомобиля определялась по миганию индикатора.
- Если всё нормально, ошибок нет – индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,25 сек.
- В противном случае – индикатор моргает каждые 0,5 сек.
Специалисты умели читать высвечивания индикаторов, выводить по ним последовательность и создавать код. Например, первое число диагностической пиктограммы выражалось по начальным миганиям, а после короткой паузы выводился следующий ряд индикаторных мерцаний, и определялось второе число.
Расшифровка ошибок проводится по готовой таблице. Под наименованием Flash – коды, полученные через диагностический разъём вручную. SAE – пиктограммы, выведенные электронными сканерами.
| Flash | SAE | Расшифровка |
|---|---|---|
| 31 | Р0105 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
| 43 | Р0110 | Датчик температуры воздуха на впуске |
| 42 | Р0115 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 41 | Р0120 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 21 | Р0130 | Передний кислородный датчик |
| 22 | Р0136 | Задний кислородный датчик |
| 25 | Р0171 | Сигнал бедной смеси |
| 26 | Р0172 | Сигнал богатой смеси |
| 16 | Р0351/0352/0353/0354 | Пропуск воспламенения в цилиндрах |
| 27 | Р0420 | Низкая эффективность каталитического нейтрализатора |
| 88 | U1002 | CAN шина |
Сегодня самостоятельная диагностика подразумевает использование сканеров-адаптеров, наподобие OBDII. Они позволяют интегрировать с блоком управления автомобилем не только ноутбук, но и другие современные гаджеты, в том числе и мобильные устройства.
Во многих случаях появление на Митсубиси L200 ошибки u1102, это лишний повод провести общий технический осмотр, в ходе которого обновляется топливный фильтр, промываются форсунки, заменяются свечи, снимается и чистится ДМРВ.
P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКПП
B - is for body codes - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C - is for chassis codes - код относится к системе шасси (ходовой части)
U - is for network codes - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
0 - общий для OBD-II код
1 и 2 - код производителя
3 - резерв
Третья позиция - тип неисправности:
1 - топливная система или воздухоподача
2 - топливная система или воздухоподача
3 - система зажигания
4 - вспомогательный контроль
5 - холостой ход
6 - ECU или его цепи
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия
Четвертая и пятая позиции - Порядковый номер ошибки
Читайте также: