Ошибка катализатора вольво хс60

Обновлено: 23.01.2025

Пробег 21 000 км. На 17 000 прошла ТО 8 мая. Все было поменяно, что предписано в Volvo Обухов, где и покупалась. Никаких предписаний не было. Сказали, что все отлично.

Сегодня я пригнала машину в Обухов (Киевское ш.). Мне сказали, что скорее всего, необходимо перепрошить коробку и что после диагностики они перезвонят. Перезвонили они спустя 5 часов и сказали, что проблема не в коробке, а в катализаторе выхлопных газов и что необходимо провести экспертизу топлива и если оно не соответствует euro-5, то катализатор меняется за мой счет.) На это я сказала, что приеду только с юристом и своим экспертом.

После этого они мне перезвонили через час сами и сказали, что на момент первого звонка у них подвис компьютер и они смогли только увидеть проблему с катализатором.) А сейчас, когда якобы компьютер у них “отвис”, они увидели, что 3000 км назад у меня загорался “check in” и экспертизу делать теперь бесполезно, т.к. на тот момент в автомобиле было другое топливо.)) Теперь они заявляют, что это точно не гарантийный случай, и что шведы откажут в ремонте по гарантии, т.к. они теперь видят, что 3000 км назад у меня загорался “check in” и я не обратилась в сервис. Как Вы сами понимаете, при моем отношении к volvo, я никак не смогла бы не заметить появление “check in”, да еще и кататься не замечая ее 3000 км!) Это просто какая то хакерская наглость по взлому и подмене реальных данных или просто шантаж со стороны работников сервиса! Сейчас у них новое предложение: они сольют мне все топливо из бака, промоет форсунки за мой счет и после этого отправят меня покататься.) Если проблема повториться, тогда – замена катализатора 100% за мой счет.

Подскажите пожалуйста, что делать в такой ситуации?

С Уважением,
Алена на Volvo.)

На тему:

Теперь, что касаеться ошибки по катализатору. Дело в том, что в регистраторе ошибок блока управления двигателем есть два блока. Первый загораеться тогда, когда появляеться неисправность которая опасна и для автомобиля и в первую очередь для Вас. Второй блок — он как бы накопительный, тоесть если неисправноть произошла один раз и больше не повторялась, то на приборке ничего не загориться. А вот если таких неисправностей появлялось много раз, то тогда загораяться приборка. Видимо, диллер несколько неточно высказался.

Что же до юристов и экспертов, то это, извините, не более чем сотрясание воздуха, поскольку когда автомобиль амологировали под условия РФ, в него естественно залили топливо, соответствующего DIN EN 590 (EUR 5), но фишка в том, что вышеозвученный стандарт на всем пространстве Таможенного Союза это так. для проформы, поскольку европейские стандарты в этом союзе не действуют и в такой ситуации диллер будет заведомо прав.

Но если честно, от себя, то советую Вам распрощаться с этим автомобилем и, если хотите дизельный автомобиль, то купить автомобили, у которых стоят двигатели от ЛУЧЬШИХ производителей этих двигателей, тоесть FORD, Peugeot, Citroen, Range/Land Rover, Audi, Skoda, VW., поскольку проблем XC 60 доставит много и решение их — очень дороге хотябы с точки зрения потраченных нервов.

Каталитический нейтрализатор является важным компонентом современных автомобилей, так как он очищает выхлопные газы вашего автомобиля и, таким образом, соответствует современным требованиям к загрязнению. Однако возможно его засорение или поломка, и в этом случае необходимо произвести замену или очистку. В этой статье мы рассмотрим как почистить каталитический нейтрализатор на Volvo XC60? Для этого, прежде всего, мы опишем обстоятельства, при которых может быть интересно очистить каталитический нейтрализатор вашего Volvo XC60, а затем, как выполнить эту очистку, чтобы восстановить эффективность каталитического нейтрализатора вашего автомобиля.

Зачем вам нужно очищать каталитический нейтрализатор вашего Volvo XC60?

В этой первой части мы опишем, почему может быть важно очистите катализатор вашего Volvo XC60 . Очевидно, для некоторых из вас это может показаться очевидным, но большинство из вас не знает, как это работает и каковы результаты. грязный каталитический нейтрализатор .

Функция и функционирование каталитического нейтрализатора Volvo XC60

.
Каталитический нейтрализатор вашего Volvo XC60 предназначен для для устранения вредных выхлопных газов связанных с работой вашего двигательного агрегата. Очевидно, это один из основных компонентов, которые борются с загрязнением, выбрасываемым вашим Volvo XC60. Он превратит эти вредные газы в воду или экологически чистые газы. Чтобы преобразовать эти газы, катализатор вашего Volvo XC60 сетка из драгоценных металлов, которая при прохождении газов при высокой температуре разрушает их в результате химической реакции . Каталитический нейтрализатор может работать только при температуре 400 °, поэтому важно избегать засорения каталитического нейтрализатора вашего Volvo XC60. Если вы думаете о достаточно длительных поездках, чтобы часто нагревать его (посчитайте более 10 километров, чтобы катализатор достиг нужной температуры), это позволит вам оптимизировать срок службы этой детали и сохранить идеальную эффективность двигателя.

Последствия грязного или неисправного каталитического нейтрализатора на Volvo XC60

Почему вы должны чистить каталитический нейтрализатор вашего Volvo XC60

Прежде чем мы закончим этапом, который вас почти наверняка интересует больше всего, как очистить каталитический нейтрализатор Volvo XC60? Мы расскажем, почему для вас может быть важно провести эту чистку. Очевидно, что каталитический нейтрализатор - очень дорогой компонент (около 500 евро с установкой, цена может колебаться в зависимости от двигателей). Помимо того, что он больше не годится для прохождение технического контроля , вы можете подвергнуться риску перерасход топлива . Наконец, последнее преимущество заключается в том, что очистка каталитического нейтрализатора обходится не так дорого, и частое ее выполнение сэкономит вам много денег.

Как очистить каталитический нейтрализатор в Volvo XC60?

Регулярно очищайте каталитический нейтрализатор вашего Volvo XC60: Эта стратегия особенно удобна для люди, которые специально совершают короткие поездки . Для этого нет ничего менее сложного, время от времени совершить долгое путешествие (около 30 минут, чтобы оптимизировать эффективность процесса), думая о том, чтобы заставить ваш двигатель разогнаться до оборотов, чтобы температура в катализаторе повысилась и его можно было очистить.
Чтобы использовать очиститель катализатора: Некоторые из них можно найти в автомобильном центре примерно за 20 евро. Все, что вам нужно сделать, это добавить его в топливо прямо в бак примерно наполовину. После этого у вас будет ехать на дальние расстояния не менее 1 часа на средних оборотах, стараясь часто ездить на высоких оборотах . Если вы можете, до и после этого сделайте анализ выхлопных газов, чтобы убедиться, что вы восстановили более здоровые выхлопные газы после процесса. Вы можете проводить этот процесс каждые 15 000км.

Чтобы получить больше советов по Volvo XC60, взгляните на Volvo XC60 категория.

Низкая эффективность катализатора

Друзья-форумчане, привет!
Вот такая проблема появилась, и хотелось бы совета услышать.
В мозгах сейчас одна ошибка горит - "низкая эффективность катализатора" Лямбда-зонд новый. Он работает - проверял. Зонд стоит один передний. По всем симптомам именно катализатор накрывается (звенит на холодной, иногда задыхается движок, ошибка в ЭБУ). А вот, собственно, хотелось бы чего услышать:
1. На сколько черевато ездить на "забитом" катализаторе?
2. Стоит ли менять на пламегаситель? Будет ли гореть чек (подозреваю, что будет)? Как его гасить.
3. Родной стоит как самолет Но есть универсальные катализаторы. Можно ли его вварить? Как его подобрать (на что обращать внимание)?

460, B18EP115, 1994 - это было
S40, B4184S2, 2001 - это есть
XC90, 20xx - это будет!

Часто на форумах и в комментариях люди задают вопросы про лямбда-зонды в вольво: почему их обычно два, на что влияет каждый из них и на какие их можно и нужно заменять в случае выхода их из строя.

Для начала сразу объясню, что первый датчик кислорода, который расположен ближе к двигателю - этот датчик участвует в приготовлении смеси. Блок управления двигателем ориентируется на на показания этого датчика, а так же на показание расходомера (ДМРВ) и по этим данным регулирует время открытие форсунок, чтобы поддерживать соотношение топлива и воздуха в топливной смеси на оптимальном уровне. Если смесь во время приготовления некорректная, то по содержанию кислорода в выхлопных газах мозги двигателя это определяют именно используя данные с первого лямбда-зонда.

Теперь что касается второго лямбда-зонда, который находится после катализатора.

Этот датчик служит для оценки работы катализатора - проверяет, на сколько чистый выхлоп получается после прохождения его через катализатор. Вопреки заблуждению большого количества людей, этот датчик нужен только для этого - в приготовлении топливной смеси он не участвует никоим образом. Его присутствие в автомобиле обусловлено ничем иным как заботой об окружающей среде. В случае, если катализатор истратил свои ресурс или вместо бензина вам в бак попала какая-то субстанция низкого качества, то второй датчик кислорода это учует и выдаст вам ошибку на приборной панели. При этом оба датчика, передний и задний, по сути, абсолютно одинаковые и различаются только длинной провода (хотя многие думают что они разные - ведь стоят в магазине они по-разному).

Теперь пару слов об устройстве лямбда-зондов и их замене. 95% лямбда зондов приблизительно одинаковые - принцип работы у всех один и тот же: в зависимости от количества кислорода они передают напряжение от 0.1 до 1 вольта. Существуют еще широкополосные лямбда-зонды, но к вольво они не имеют никакого отношения, поэтому мы их рассматривать не будем. Для того чтобы лямбда-зонд работал правильно, ему необходимо быть нагретым до примерно 300 градусов, но в выхлопной системе это не проблема. Для того, чтобы при запуске машины датчик прогрелся быстрее и быстрее стал показывать адекватные данные, в него обычно вставлен встроенные подогреватель. Это все касается распространенных циркониевых зондов. Существуют еще титановые лямбды, но они встречаются крайне редко, на вольво они устанавливались на двигатели B5252, у них другой принцип работы, и заменить такую лямбду на обычную не возможно в виду разных прицепов работы, так что владельцем двигателей 5252 не повезло. Но эти датчики не получили распространения.

Датчики кислорода на разных машинах могут иметь разное количество проводов - от одного до четырех. В автомобилях вольво используются 4х проводные датчики: два провода на подогреватель, сигнальный и земля. Поэтому, при выходе из строя лямбда-зонда, можно не разоряться на оригинальный датчик с “родной” фишкой. Самое правильное решение это покупка универсального датчика Bosch с 4мя проводами. В этом датчике в комплекте идет специальные клеммы, чтобы, отрезав фишку с куском провода от старой лямбды, соединить их с новым датчиком. При цене оригинального датчика более 4 тысяч рублей, универсальный датчик Бош я покупал за 1600 рублей. При этом, я знаю людей, которые покупали такой же 4х проводной датчик менее известных фирм и за 1000 рублей, но как-то Бошу я больше доверяю.

Вообще выход из строя лямбда-зонда всегда сопровождается повышенным расходом топлива. На автомобилях вольво при потере контакта или при сильно неадекватных показаниях датчика загорается ошибка. Однако, со временем, думаю не меньше чем после 100-150 тысяч километров пробега, датчик может износится и начать замедлять свою работу, то есть медленнее реагировать на изменение остаточного кислорода в выхлопных газах. При этом показания его будут адекватные, просто напряжение он начинает подавать с замедлением (вероятно это связанно с замедлением химических реакций). В результате этого расход топлива сильно возрастает, а блок управления двигателем ошибок не выдаёт. Так что если у вас сильно вырос расход топлива, и все остальные причины вы уже исключили, то вероятно пора сменить лямбду (у меня такое было), но менять, естественно, следует только переднюю.

Удаление катализатора

Катализатор, так или иначе, рано или поздно, выходит из строя. При этом на приборке зажигается ошибка - вторая лямбда сигнализирует о том, что катализатор не работает правильно. Помимо этого, в особо запущенных случаях, он осыпается внутри своего корпуса и начинает издавать неприятное громыхание. Новый катализатор стоит достаточно дорого, поэтому обычный путь - это просто вырезать его и вварить вместо него либо простую трубу, либо пламегаситель, либо резонатор. Сразу скажу, что самым правильным будет найти подходящий по размеру резонатор, чтобы после удаления катализатор сильно не увеличилась громкость выхлопа. При установке трубы или прямоточного пламегасителя мотор станет лучше “дышать” на верхах, но звук двигателя станет ниже и громче. Кому-то это нравится, кому-то - нет, так что необходимо это сразу же учесть при принятии решения об удалении катализатора.

Обманка для второй лямбды

Что же касается устранения ошибки из-за отсутствия катализатора, то для этого есть просто решение, проверенное тысячами людей на разных автомобилях (включая меня самого на моей volvo s70). Оно состоит в установке небольшой муфты между лямбда-зондом и выхлопной трубой. То есть датчик вкручивается в свое место в выхлопной системе через небольшую проставку. За счет этого сенсор датчика извлекается из потока выхлопных газов и начинает показывать данные, похожие на успешную работу катализатора. Стоимость такой металлической обманки около 300-400 рублей. Установка - примерно столько же, если самому не охота морочиться. На автомобилях вольво этот способ работает так же прекрасно, как и на других.

Существует еще 2 способа: один это перепрограммирование мозгов двигателя (но это сложно) и установка в цепь зонда диода - что тоже более сложный вариант на мой взгляд.

Вот такой вот небольшой ликбез получился.

Что касается универсального датчика, то я уже 40 тысяч без проблем езжу с универсальным бошевским с номером 0258968503 - все отлично работает.

Читайте также: