Opel astra j течь масляного насоса

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте такая проблема,капает масло,поменял сальник коленвала задний,ну не помогло.
Не знаю что делать посоветуйте,может у кого нибуть была такая же проблема.

Недавно снимал поддон, кольца менял, залил масло под завязку, капало, через 1т. масло поменял, залил на 3-и риски, уже 3т. масло на уровне. Капать перестало, сальник не менял, до снятия поддона не капало, грешил на поддон, хотел заново поддон на герметик сажать.
Еще вниматочно посмотри датчик коленвала, и дрегие уплотнительные элементы выше, мот стекает.

Судя по фото,продавливает по периметру поддона спереди точно(нужны более подробные фото с разных сторон).
на опеле избавился переклейкой поддона на герметик оригинальный(неоригинал не удерживал 2 раза),а на 206 пыже паранитовая прокладка самодельная на герметик неоригинал(до этого не было прокладки.тоже клеяный был)

Поддон по любому на герметик нужно, и прокладку новую сразу. Немаловажно как болты закручивать и с каким усилием.

Была после преборки двигателя, масло бежало один в один как у тебя. Сначала думал, как и большинство, что виной тому герметик между поддоном и блоком, но замена герметика результата не дала. С этой проблемой катался до лета этого года пока не надоело. В результате пришлось дернуть движок и осмотр показал, что всему виной задний сальник коленвала, масло сочилось из под него, и причиной тому была пружинка сальника ( при замене сальника я забыл ее укоротить, обрубить примерно на 7 мм). Новый сальник был установлен с укороченной пружинкой и течь прекратилась. Боюсь что похожее происходит и у тебя ( если конечно всему не виной герметик поддона ), но для начала не мешало бы посмотреть подтеки масла на маховике сцепления через смотровое окошко на картере сцепления. Если они там есть, придется дергать либо коробку либо мотор, а там и определишь какой сальник - коленвала или может быть сцепления потек. Так что вот такие дела. Удачи тебе в решении проблемы.

Андрей39 писал(а)Colon Недавно снимал поддон, кольца менял, залил масло под завязку, капало, через 1т. масло поменял, залил на 3-и риски, уже 3т. масло на уровне. Капать перестало, сальник не менял, до снятия поддона не капало, грешил на поддон, хотел заново поддон на герметик сажать.
Еще вниматочно посмотри датчик коленвала, и дрегие уплотнительные элементы выше, мот стекает.

Каким образом к течи масла может иметь отношение датчик коленвала.
В остальном присоединяюсь к предыдущему оратору!

Ваши высокие морально-деловые качества никак не влияют на начальную скорость полета пули!
Делай то,что должен,а там-будь,что будет!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Opel Astra J , характеристики Opel Astra J , система охлаждения Opel Astra J , система смазки Opel Astra J , система питания Opel Astra J , система управления Opel Astra J , система впуска Opel Astra J , система выпуска Opel Astra J , электросхема Opel Astra J , коробка передач Opel Astra J , тормоза Opel Astra J , кузов Opel Astra J , подвеска Opel Astra J , двигатель Buick Excelle XT , характеристики Buick Excelle XT , система охлаждения Buick Excelle XT , система смазки Buick Excelle XT , система питания Buick Excelle XT , система управления Buick Excelle XT , система впуска Buick Excelle XT , система выпуска Buick Excelle XT , электросхема Buick Excelle XT , коробка передач Buick Excelle XT , тормоза Buick Excelle XT , кузов Buick Excelle XT , подвеска Buick Excelle XT

1. Общие сведения

Система смазки бензиновых двигателей

Двигатели 1.4 л

Масло подается под давлением на подшипники коренных опор коленчатого вала (6), шатунные подшипники (5), подшипники распределительных валов (2) и гидрокомпенсаторы толкателей клапанов (3). Кроме того под давлением масло подается на фазовращатели распределительных валов (1) и гидравлический натяжитель цепи (13).

Масло всасывается из масляного поддона через неподвижный маслозаборник с сетчатым фильтром в лопастный масляный насос переменной подачи (8). Насос встроен в переднюю крышку двигателя и приводится непосредственно от коленчатого вала. Кроме того, в переднюю крышку двигателя интегрирован перепускной клапан (7), открывающийся при слишком высоком значении давления масла (например, при холодном запуске двигателя). При этом часть масла сливается обратно в масляный поддон. Масло под нормализованным давлением поступает в масляный канал двигателя, ведущий к модулю масляного фильтра (4). Модуль масляного фильтра со сменным фильтрующим элементом расположен в задней левой части двигателя и обслуживается сверху. Масло попадает в корпус фильтра, проходя через обратный клапан, обеспечивающий поток масла только в одном направлении, благодаря чему масло не будет стекать обратно при выключенном двигателе, а значит после запуска двигателя детали не будут работать всухую. Масло очищается, проходя через фильтр от внешней к внутренней его части. Затем масло поступает в главную масляную магистраль. Перепускной клапан на модуле масляного фильтра обеспечивает постоянный поток масла даже в случае, если фильтрующий элемент засоряется. При обслуживании масляного фильтра остающееся в модуле масло стекает в масляный поддон при помощи встроенного сливного клапана, который открывается при снятии крышки масляного фильтра. Из главной масляной магистрали масло распределяется на подшипники коленчатого вала, камеру управления масляным насосом (9) и магистраль головки блока цилиндров (10). Шатунные подшипники смазываются маслом, поступающим через каналы в коленчатом вале. В головке блока цилиндров масло распределяется на фазовращатели, натяжитель приводной цепи, датчик давления масла (11) и через ограничительный жиклер (12) в масляные каналы распределительных валов. Отсюда масло поступает в гидрокомпенсаторы толкателей клапанов и подшипники распределительных валов.

Двигатели 1.6 л

Масло подается под давлением на коленчатый вал, шатуны, фазовращатели, подшипники распределительных валов и толкатели клапанов. Все остальные движущиеся детали смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло поступает в роторный масляный насос через неподвижный маслозаборник с сетчатым фильтром. Масляный насос приводится от коленчатого вала. Корпус масляного насоса объединен с передней крышкой двигателя. От насоса масло под давлением протекает через теплообменник и масляный фильтр. Масляный фильтр со сменным элементом, объединеный с масляным радиатором (теплообменником), установлен в передней части блока цилиндров. Перепускной клапан в крышке фильтра обеспечивает бесперебойную подачу масла в случае засорения фильтрующего элемента. Шатунные подшипники постоянно смазываются маслом, поступающим срезе каналы в коленчатом вале, соединяющие коренные и шатунные шейки. Масло под давлением протекает через ограничительный жиклер в головку блока цилиндров, а затем распределяется по каналам распределительных валов. Датчик давления масла в двигателе устанавливается в конце контура системы смазки. Масло стекает в поддон двигателя через каналы в головке блока цилиндров.

Система смазки дизельных двигателей

В систему смазки входят металлический масляный поддон с маслозаборником, который болтами прикручен к корпусу масляного насоса и уплотнен при помощи прокладки.

Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров. Он втягивает масло от маслозаборника через нижнюю масляную магистраль в блоке цилиндров. От насоса масло под давлением поступает через верхнюю масляную магистраль в блоке цилиндров в правую часть двигателя, где расположены переходник масляного фильтра с масляным радиатором.

Переходник масляного фильтра с масляным радиатором установлены через прокладку на правой стороне блока цилиндров. Масло протекает через нижний канал в переходнике масляного фильтра и через масляный фильтр. Отфильтрованное масло через верхний канал переходника масляного фильтра возвращается обратно в блок цилиндров двигателя.

Через несколько каналов в передней части блока цилиндров масло направляется в головку блока цилиндров, а также каналы коренных подшипников и масляные форсунки поршней.

Каналы головки блока цилиндров подают масло на стационарные гидравлические толкатели клапанов и коренные шейки распределительных валов.

Каналы, подающие масло к коренным подшипникам коленчатого вала, также направляют масло на форсунки для охлаждения поршней. Каждая масляная форсунка установлена между соседними цилиндрами и направляет масло на юбки поршней для их охлаждения.

Масло возвращается в картер через каналы в стенках блока цилиндров и головки блока.

Шлифовать корпус и крышку масляного насоса нужно на станции технического обслуживания, имеющей специальное оборудование.

Предельно допустимый осевой зазор шестерен масляного насоса, мм:

ведущая – 0,12;
ведомая – 0,15.

Детали редукционного клапана:

1 – плунжер
2 – уплотнительное кольцо
3 – пробка
4 – пружина
5 – масляный насос

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Хорошая циркуляция масла – залог долговечной работы двигателя. Масляный насос обеспечивает прокачку масла по системе с заданным давлением. На рассматриваемом автомобиле этот узел довольно надежен и долговечен. Но и он имеет свой ресурс. В материале статьи рассмотрим процесс замены масляного насоса и его прокладки.

Причины неисправностей маслонасоса и их признаки

Масляный насос на автомобиле Opel Astra H, в отличие от распространенной для немецких автомобилей конструкции, устанавливается он не внутри двигателя у поддона, а крепится в нижней части с торцевой стороны блока и приводится в действие от ремня вспомогательного оборудования через шкив.

Масляный насос довольно простой по конструкции. В нем находится минимальное количество деталей, подверженных большим нагрузкам. Самым уязвимым узлом в механической части является подшипник шкива. Рабочая шестерня практически не изнашивается, как и корпус.

Существует несколько основных причин неисправностей масляного насоса:

Снижение создаваемого в системе давления. В основном эта неисправность, если она связана с насосом, появляется по причине выработки в рабочей зоне шестерни. Но поломка подобного рода редко случается из-за естественного износа, так как трение рабочей шестерни о корпус минимально. Часто пониженное давление появляется из-за следующих неисправностей:
- некорректные показания датчика давления;
- засорение масляных магистралей;
- некачественное моторное масло;
- забитый масляный фильтр;
- проблемы с перепускным клапаном.
Течь через подшипник. Эта неисправность появляется в основном из-за ошибок при монтаже насоса или при износе подшипника. Люфт постепенно разбивает сальник, через который масло начинает просачиваться наружу.
Деформация корпус или трещина. Довольно редкое явление. При деформации корпуса прокладка уже не может обеспечить должной герметичности. Появляется течь.

СПРАВКА: Падение давления в системе может быть вызвано довольно большим количеством причин, не связанных с насосом.

ВАЖНО! Деформацию корпуса важно вовремя обнаружить. Иногда, при недостаточной квалификации слесаря, эту проблему ошибочно относят на счет прохудившейся прокладки. Однако после замены прокладки течь масла может не прекратиться. Поэтому важно доверять ремонт квалифицированным специалистам, осведомленным о возможности этой проблемы и проверяющим ее наличие перед ремонтом.

Когда нужна на Опель Астра замена, масляные насосы требуют диагностики

Первичная проверка масляного насоса заключается в его визуальном осмотре на наличие течи, проверке люфта шкива и его плавности вращения. После этого в магистраль подключается жидкостной манометр. Проверяется создаваемое насосом давление.

Далее исключаются прочие факторы, которые могут вызвать проблему пониженного давления. Только после этого делается заключение о неисправности масляного насоса и выполняется его замена.

Замена масляного насоса на автомобиле Opel Astra – довольно трудоемкая операция. Одним из моментов, требующих высокой квалификации автомеханика, является разборка привода ГРМ.

ВАЖНО! Демонтаж и обратная сборка привода механизма газораспределения на всех двигателях рассматриваемого автомобиля – ответственная операция. Ведь в случае ошибки может произойти встреча клапанов с поршнями. А это приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

В процессе замены масляного насоса также рекомендуется одновременно выполнить замену ремня и ролика ГРМ. Это в том случае, если до очередного технического обслуживания газораспределительного механизма осталось несколько тысяч километров пробега.

Замена прокладки масляного насоса Опель Астра

Гораздо чаще, чем масляный насос, выходит из строя его прокладка.

Есть несколько основных причин нарушения герметичности прокладки:

Перегрев двигателя. Прокладка довольно устойчива к повышению температуры. Однако со временем ее структура разрушается, и температурные колебания становятся уже более чувствительными. А резкие перегревы из-за неисправности в других системах двигателя могут вызвать быстрое ее разрушение.
Деформация алюминиевого корпуса насоса. При этой неисправности простой заменой прокладки решить проблему не получится. В зависимости от степени повреждения корпуса производится либо его восстановление, либо замена.
Физическое старение прокладки. Естественный процесс. Со временем плотность прилегания прокладки к корпусу снижается. И однажды давление масла продавливает себе канал в наиболее ослабленном месте.
Огрехи при установке прокладки. Если насос уже менялся, то при неквалифицированном подходе велика вероятность неправильной установки прокладки. В этом случае течь образовывается не сразу, а спустя некоторое время.

Замена прокладки масляного насоса подразумевает тот же перечень операций, что и при замене самого насоса.

СПРАВКА: Прокладка меняется каждый раз при демонтаже насоса. Она одноразовая и не предназначена для повторного использования.

Замена прокладки маслонасоса Опель Астра и другие услуги в наших автосервисах

В нашей сети автосервисов выполняется квалифицированный ремонт и замена не только масляных насосов и их прокладок, но и другого навесного оборудования. Сегодня многие автовладельцы делают выбор в пользу обслуживания у нас. И это несмотря на то, что стоимость работ у нас не самая низкая. Но за вполне умеренную цену мы предлагаем внушительный перечень преимуществ:

Применение в процессе ремонта профессионального инструмента и специализированной оснастки. У нас не практикуется методы ремонта подручными средствами.
Профессиональный состав автомехаников. Все наши работники – специалисты своего дела.
Перед началом производства работ мы составляем калькуляцию. В ней детально расписаны все статьи расходов на ремонт. После утверждения перечня работ итоговая цена не может быть изменена без согласования с клиентом.
Реально работающая гарантия качества. Мы четко соблюдаем наши гарантийные обязательства. В случае появления каких-либо нюансов, касающихся выполненных у нас работ, мы в кратчайшие устраним все недочеты.

СПРАВКА: Иногда в процессе ремонта вскрываются неисправности, которые не были обнаружены при диагностике. В этом случае дополнительный объем работ согласовывается с заказчиком.

При появлении проблем с системой смазки обращайтесь в наш автосервис. Мы в кратчайшие сроки выполним замену масляного насоса или его прокладки с гарантией качества.

Читайте также: