Опель астра ф 1996 года распиновка эбу x16szr
Купил как то по случаю я еще год назад родной БК для своей Opel Astra F. Все руки не доходили поставить и подключить.
И вот как говорится, появился "час та натхнення".
Постараюсь детально описать процесс установки и подключения.
Для начала. немцы называют сей девайс не Бортовой Компьютер (БК), а MID (Мульти Информационный Дисплей). Поэтому ведя поиск документации по установке я искал именно MID. К стати, в схемах на любой Опель он именно так и обозначен.
Для справки: обычный дисплей, который стоит почти во всех Астрах Ф (магнитофон, часы, дата, температура) называется TID.
Что может MID? По сути это простенький маршрутный (TRIP) компьютер с возможностью CHECK-контроля некоторых параметров.
Сразу оговорюсь - функция CHECK-а мне была не нужна, поэтому описание ведется по подключению именно trip-функций. Для реализации CHECK-контроля дополнительно необходим сам блок CHECK-контроля и некоторые датчики (уровень охлаж. жидкости, воды в бачке омывателя, уровня масла, износ колодок и пр.).
Что мы получим в результате установки:
1. Средний расход топлива за пройденный промежуток пути.
2. Мгновенный расход топлива.
3. Среднюю скорость за пройденный промежуток пути.
4. Расчетное расстояние на которое хватит топлива в баке.
5. Секундомер.
6. Температура наружного воздуха.
Для установки нужно:
1. Собственно сам MID - покупаем на разборке.
2. Разъем Х19 черного цвета от старого дисплея TID - обычно есть во всех астрах.
3. Разъем Х20 от MID голубого цвета (Astra F) или желтого цвета (Vectra / Omega A, Kadett) - покупаем на разборке.
4. Диагностический разъем от ОВА ООА - покупаем.
5. Разноцветные провода длиной около 50-70 см.
6. Правый подрулевой переключатель от ОВА, ОВБ, ООА, ООБ с двумя кнопочками на торце - покупаем на разборке.
7. Датчик температуры от ОВА, ОВБ, ООА, ООБ - обычно ест на всех астрах.
При покупке подрулевого переключателя обратите внимание на тот факт, что он разный для машин с задним дворником и без него. Так же купите сразу ответную фишку для разъема переключателя, что бы потом не возиться.
Первым делом устанавливаем подрулевой выключатель. Это самое простое дело. Снимаем кожух с руля, затем ответную фишку с переключателя, прижимаем два лепестка сверху и снизу переключателя и вытягиваем его. В обратном порядке ставим новый. Кожух ставит на место не спешим.
Далее.
Вы везунчик, если вместе с MID вам достался родной астровский разъем Х20 голубого цвета.
Но чаще всего дисплей MID идет отдельно, поэтому не паримся и покупаем на разборке разъем от ОВА или ООА, желтого цвета. Он совпадает по количеству ПИН-ов, но немного отличается конфигурацией. В чем именно - смотрим на рисунке.
У меня как раз был вариант без родного разъема. :-(
Для того, что бы вектровский разъем привести к виду астровского я немного поколдовал над ним с раскаленным ножом и напильником. Получился вот такой результат:
Т. е. я удалил мешающую направляющую.
Все стало на свои места.
Но на этом гем. й с разъемом не закончился! :-0
Когда я начал сопоставлять цвета проводов и ПИН-ы от вектровского разъема астровскому, выяснилось, что некоторых ножек в разъеме не хватает, а некоторые - лишние.
Это я решил следующим образом: вытащил ножки из ненужных дырочек и вставил в нужные.
Но вот засада - в астровском разъеме нужно больше ножек, чем в вектровском. Опять напрягаем смекалку . берем провод, зачищаем на 3-5 мм, вставляем в дырочку вместо ножки и капаем несколько капель супер-клея на основание разъема. Клей приклеивает изоляцию провода к корпусу разъема. Силы склеивания хватает, что бы провод не выскочил при подсоединении разъема.
Но сейчас я понимаю, что нужно было сделать по другому - берем недостающие ножки из диагностического разъема, который мы прикупили на разборке.
Все - разъем собран.
Надеюсь вам не нужно напоминать, что подключения лучше производить с отключенной клемой аккумулятора.
Разбираем приборную панель . точнее снимаем ее. Это очень облегчит нам работу.
Далее . берем наши разноцветные проводочки и производим подключение разъема согласно следующей таблице:
Разъем Х19
Разъем Х20
Пояснения к таблице:
Если датчиков износа тормозных колодок и контроля ламп накаливания нет, то эти линии можно исключить. Для этого необходимо запитать некоторые ПИН разъема Х20 как указано ниже:
Пин 01 = непосредственно к массе
Пин 02 = непосредственно к массе
Пин 03 = непосредственно к массе
Пин 04 = непосредственно к плюсовой клеме зажигания
Пин 24 = непосредственно к массе
Пин 25 = непосредственно к массе
Пин 26 = непосредственно к плюсовой клеме зажигания
ПИН-21 - сигнал на него поступает с ЭБУ. Вот распиновка под некоторые двигатели (перепроверять обязательно. ):
C14NZ = пин A2
X14XE = пин B12
14SE, C14SE, C16SE = пин B4
X16XEL = пин B12
C16NZ = пин A2
16LZ2 = пин B4
X16SZ = пин B4
X16SZR = пин B12
C18NZ = пин B4
18SE = пин 32
C18XEL = пин 14
X18XE, X20XEV = пин 21
C20XE = пин 15
C20NE = пин 32
C20NE = пин 14 (коричнево/желтый провод, Мотроник ML 4.1).
Закончив сие нелегкое дело с трепетом втыкаем разъемы MID, подключаем клемы на аккумуляторе, поворачиваем ключ зажигания . ИИИИИ . будем надеятся, что у вас все заработало.
Если напротив каого либо параметра загорается буковка "F" - это означает ошибку, т.е. либо нет сигнала, либо вы не туда подключили провод и т.д.
У меня выдает ошибку на параметре "Остаток пути на топливе в баке". Пока руки не доходят разобраться в чем проблема. но это и не важно.
Теперь о подключении проводов к деагностическому разъему Х13. Сделать это нужно обязательно, потому как вы не сможете программировать MID в дальнейшем.
В Астре Ф он находится в салоне, слева внизу - там, где блок предохранителей. Откручиваем 2 самореза и вытягиваем блок предохранителей на сколько это возможно. Становимся в позу "дзю" и заглядываем на его обратную сторону.
Диагностический разъем X13
Подключаем кабель от ПИН-14 разъема Х20 на ножку G разъема Х13, а к кабелю от ПИН-15 прийдется прикрепить ножку и вставить ее в разъем Х13 на пустующее место D, потому как изначально ее там нет.
. Один нюанс. Для того, что бы вставить ножку в диагностический разъем, необходиму вытянуть черную планку, фиксирующую ножки в разъеме.
Последний этап - программирование MID.
После включения зажигания держим одновременно нажатыми клавиши "R" и "S" больше 3 сек. В верхней строке дисплея появится 2 числа. Это код программного обеспечения (прошивки) который сейчас установлен в MID.
Идем по ссылочке и смотрим, какой код должен быть у вас . для вашего двигателя. При определении кода есть два главных параметра: собственно сам тип двигателя и идекс датчика скорости.
Если коды совпадают, что мало вероятно, то вам повезло. В противном случае . ищем спеца с TECH-1. Он очень легко и быстро перепрограммирует MID под нужный вам код.
У меня получился испанский язык. Код с инглишем и дойчем ни как не подходил. Обошлось программирование в 90+50 грн. (делал в два захода, потому как в первый раз не угадали импульсы датчика скорости).
1.6-литровый двигатель Опель X16SZR собирался с 1995 по 2000 год на немецком предприятии и ставился на базовые модификации таких популярных моделей компании как Астра и Вектра. До 1996 года предлагалась и чуть менее мощная версия данного агрегата под индексом X16SZ.
К линейке X10 также относят двс: X14XE, X16XEL, X18XE и X18XE1.
Технические характеристики мотора Opel X16SZR 1.6 литра
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | моновпрыск |
| Мощность двс | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 128 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.50 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
ARTICLE
Всю основную информацию по этому двигателю вы найдете на портале ОпельБук
BLOG
Весьма подробный блог ведет владелец Астры с таким мотором на сайте Драйв 2
FORUM
Жор масла агрегатами данной серии активно обсуждается на форуме Опель-Клуб
Прованс-с незапамятных времён селились люди в этих благодатных местах среди пленительных холмов. Трудно воспринимать эти места как реальность- оливковые рощи, кипарисы и пирамидальные тополя, поля пшеницы, лаванды и виноградники.
Маленький городок Трикастен – в городе живёт 7 тысяч населения, там наряду со стариной есть современные постройки-великолепный дворец отдыха, библиотека, музей. Но сначала посетите кафедральный собор, строительство которого началось в 1120 году.
Этот собор- памятник школы провансальского зодчества. Строгая чистота линий, заимствованная из античной архитектуры, древние капители и мозаика 12 века.
На улицах городка есть старинные дома с фонтанами, постройки 15,16 и 17 веков, элегантные площади. И если по склонам холмов спуститься вниз, то вы попадёте в окрестности равных которым не найдёшь в Европе. Вокруг разбросаны игрушечные деревушки среди холмов и виноградников, а с холмов открывается удивительный вид на долину Роны.
В деревушке Ла Гард-Адемар, опоясанной крепостной стеной, вы увидите руины ренессанского замка и крепостных ворот, сад лечебных и ароматических трав и знаменитую часовню Святого Михаила. Часовня знаменита редким скульптурным декором, совершенством линий и форм и многоугольной колокольней. В двух километрах от деревушки Ла Гард-Адемар находится часовня Валь-де-Нимф с прекрасным античным декором-богини ручья и плодородия, морские нимфы и много других римских мозаик. Чуть дальше откроется замечательный вид на холмы и долину, вы увидите башню тамплиеров с бойницами и церковь Святого Михаила 12 века.
В деревне Солерьё –церковь Святого Рафаэля тоже постройки 12 века, а в живописной деревне Ла-Бом-де-Транзи вы увидите ещё одну часовню и руины замка 15 века, рынок трюфелей- в Решеранше и бенедиктинское аббатство 12 века в Буше.
Очень красива деревенька Гриньян-укреплённый холм с красивым замком, у подножия которого находится деревня. Часовня Сен-Венсен, часовня Святой Девы 17 века, церковь Спасителя 16 века. Вы обязательно посмотрите замок середины 16 века, самый большой из ренессанских замков юго-восточной Франции.
Деревушка Толиньян, дома которой окружены крепостной стеной 12 века с воротами и 11 сторожевыми башнями, а внутри церковь Сен-Венсен и круглый протестантский храм.
Недалеко от русла Ла Фонтена, среди оливковых рощ и виноградников, в белых руинах сверкает на солнце городок Ле Бо-де-Прованс, таких восхитительных уголков даже во Франции немного. Каждый уголок, каждая дверь - это легенда, которая перенесёт вас в далёкое прошлое. Ворота Волхва Валтасара, ворота Эгьер, отель Манвиль, построенный в 1571 году, часовня Белых Кающихся, и повсюду белые известковые скульптуры, которые создала природа.
Городок Карпантра- пропасть Неск, горный массив Ванту, хребет Монмирай, альпийские предгорья, долина Дюранса- все эти чудеса южной природы вы увидите в Провансе. Если вы любите старину, то просто прогулки по улочкам этого города доставят вам много радости. Особняк графа де Модена, дворец де Кикеран на улице Мориселли . Иезуитский коллеж 17 века, дворец Арманд-де- Шатовьё, музей камней и надписей –в часовне монастыря Явления. Обязательно побывайте в Карпантра, чтобы увидеть изысканные старые памятники и музеи .
А ещё сходите на рынок- рынок богатейший, здесь продают и декоративные деревья и виноградные лозы, трюфели, специи, клубника, вишня, знаменитые местные леденцы- всё в изобилии, и зрелище незабываемое.
Opel Astra F, первое поколение автомобиля компактного класса Опель Астра. Выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 году. За это время автомобиль прошел фейслифтинг. В Польше так же известен под названием Astra Classic. В нашей публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле Опель Астра Ф со схемами блоков, фотографиями и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей и реле в Вашем Опель Астра Ф может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения.
Предохранители реле в салоне
Основной блок
Он находится под панелью со стороны водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 20 на 20А.
С обратной стороны блока могут находится: предохранитель вентилятора охлаждения, реле стартера, предохранитель вентилятора печки.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Дополнительные блоки
На правой стенке под панелью приборов, могут буть расположены отдельные блоки управления:
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
- Электронный блок управления центрального замка
- Электронный блок управления противоугонной сигнализации
- Электронный блок управления работой двигателя
- Реле топливного насоса
Предохранители и реле под капотом
Монтажный блок находится в задней части подкапотного пространства.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,1,0 -->
Возможны различные варианты исполнения. Актуальная схема будет нанесена на крышку блока.
Вариант 1
- Реле 1 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера
- Реле 2 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера
- Реле электро двигателя вентилятора системы охлаждения
- Реле 3 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера
Вариант 2
Схема
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Назначение
- Предохранитель стеклоомывателей фар головного света
- Реле стеклоомывателей фар головного света
- Реле звукового сигнала
- Предохранитель звукового сигнала
Вариант 3
h3 5,0,0,0,0 -->| 1 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| 2 | Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера -дизель |
| 3 | Реле звукового сигнала |
| 4 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
| F1 | (30A) Звуковые сигналы |
| F2 | (10A) Выключатель компрессора кондиционера |
Отдельно, в правой части, может быть расположен электронный блок управления АБС.
Проблема с ХХ на x16szr (Причина скорее всего ЭБУ)Помогите!!
Проблема с ХХ на x16szr (Причина скорее всего ЭБУ)Помогите!!
отстрой саму заслонку чтоб непадало меньше 900,
будет временами 1200 оборотов, удобнее чем 500 всеже
ну и есно поглуши всякине егры и лищние трубки на монике, она там ненужны ваще
диагностика тут непоможет. тут нужен человек знающий проблему. а его найти непросто и местами просто нету
паэтому от накрути заслонку и непарся, эт матор нестоит заморочек.
прот нивовский незря сказали, конус тотже, ток из пластика.
про мозги правда. на 16NZ и особенно на 14NZ есть такие косяки, вылетает цепь управление ШМХХ. насчет ремонта непарился, ЭБУ стоит 2000-3000 и ремонт неоправдан
приоткрой заслонку и забудеш про РХХ, он просто ненужен будет. эт как дырку в заслонке просверлить на 20НЕ. из тойже темы и также работает
а как вариант можно и здесь дырку просверлить. работать будет также.
Если вышел из строя блок ECU на MulTec (большинство Вектр, Кадетов. ). Если это всё-же случилось, и машина "умерла",не стоит впадать в отчаяние - его прекрасно заменит блок ECU от "Нивы 1.7i". Технология замены предельно проста:
1. Покупаем (или берём временно для проверки) блок ECU от Нивы 1.7i Я брал 21214-1411010-10 EFI-4 GM (тип прошивки BDJN 120, что в принципе не существенно).
2. Предварительно отключив аккумулятор, извлекаем "родной" блок ECU. Обычно он находится у правой ноги переднего пассажира, за декоративной накладкой.
3. Открутив 2 винта побокам обоих блоков, снимаем их крышки.
4. Разжав защёлки кассет ПЗУ, вставляем "РОДНУЮ" кассету ПЗУ в новый блок ECU.
5. Подключаем новый блок ECU к разъёмам в машине вместо старого.
6. Подключаем аккумулятор, заводим и . в общем и всё :-)
Таким образом было реанимировано довольно много машин, пробовал именно C16NZ, E16NZ, C13NZ. Я думаю, что список можно и расширить. Не стоит забывать, что могут быть "наложенные" неисправности по остальным узлам машины. В одном случае, неисправный Лямбда зонд (Oxygen sensor), в другом, неисправность коммутатора, КЗ форсунки. в любом случае блоки редко горят "просто так". Так что стоит перед установкой нового блока ОБЯЗАТЕЛЬНО продумать (и устранить) возможные причины выхода из строя прежднего.
Читайте также: