Обороты падают до 500 ваз 2110 при сбросе газа в движении

Обновлено: 07.01.2025

Дросельный патрубок идеально чистый, чистил недавно. Да и масло не закидывает это при 96т.км. пробега.

ironcat

Свечи менял и фильтра только MANN ставлю (то-те свежий) - результата нет.
Свечи вчера все равно выкручивал, состояние нормальное.
Про МЗ думал, надо попробовать поменять, но вот вопрос может ли он влиять.

Высоковольтные провода родные, внешне вроде состояние нормальное, но при необходимости заменю на NGK.

Башкиров Владимир

Про вакуумный усилитель тормозов могу сказать одно - заглушил место где шланг от вакуумника одевается на рессивер. Результат нулевой.
Ну а по поводу подсоса воздуха, как определить данную неисправность?

Тем более как я понимаю обороты будут падать если нажимать на тормоз, а у меня обороты падают даже без торможения.

Как увеличить "перетечку воздуха" или откорректировать таблицу?

Так просто - очистить распылители форсунок, а стоит ли это делать можете точно сказать?
Для меня важен результат, я могу и поменять форсунки.
Гадать проще всего.
Хотя я понимаю что по "телефону зубы не лечат"

По поводу компресси то она просто отличная, машина ведет себя хорошо, динамика отменная, расход бензина нормальный, двигатель работает идеально ровно и тихо.

Сегодня попробовал поменять модуль зажигания - результат нулевой.
Ранее поставил ДПДЗ GM, пришлось подпиливать - результата нет.

сам знаю пару человек с этой проблемой.. у меня тоже такое бывает (уже давно) но почемуто не постоянно а время от времни только.. не часто.. (от бензина и т.д. не зависит).. вобщем ни кто ее не решил.. что только не меняли.. все меняли.. ставили ВСЕ датчики (кроме ДПКВ) с абсолютно новой машины.. результат нулевой..

кстати зимой меня этот трабл одно время сильно доставал.. подрегулировал клапана стало заметно меньше и намного реже но целиком не ушло.. как потеплело стало нормально.. в сердине лета опять это вылезло.. щас снова все идеально..

вот думайте что да как .

меня в принципе только ошибка 328 мучает.. чето там стучит в движке со стороны ресивера сверху.. звук не громкий как будто в бочке с водой две массивные железки стукают.. а иногда не стучит.. при этом я уже по звуку даже в салоне слышу будет ошибка выскакивать или нет.. может два дня не стучать.. может через раз (при новом запуске).. а восновном теперь чаще все время стучит.. :

Shura_with_KINEF

vic_18

Не знаю за что уже браться.

А если не сверлить отверстие, а поставить увеличенный дросельный патрубок 52 или 54?
Или поставить заслонку от 2123 (от Нивы) ведь у нее в районе регулятора ХХ отверстие больше чем на обычном досселе?

Shura_with_KINEF

Юрий Петрович

Это еще почему? Если он правильно сделан, не кривыми руками - не будет там никаких провалов.

Vic-18, не видел ни одного горбатого вала. Все что встречал - ровные и стройные как кипарис. Да Вы сами представьте, как он будет крутиться, если он "горбатый"? Может быть вы имеете ввиду тюнинговые валы, с нестандартным подъемом/фазами/профилем?

По существу вапроса. На Я5.1 хорошо откалибровано все, при условии исправного ДП, РХХ чистых каналов вентиляции. Там и рыть - ничего не сверлить, ни точить не надо.

Shura_with_KINEF

Юрий Петрович

Кстати, кто помнит, подобная проблема была у Bosch M1.5.4 с прошивкой M1V05G06 / M1V05H07. Вот там это было просто плохо откалибровано, банальной настройкой все устраняется.

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И

По устранению неисправности «Глохнет
двигатель в момент переключения передач».

На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контролле-ром 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завер-нуть упорный винт (заводом-изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном пат-рубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружин-ную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные ра-боты необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять за-прос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, вы-полненные работы акцептоваться не будут.

Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напря-жения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обо-роты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».

Про Ниву тут все все знают. Вам есть смысл починить машину, проверить заслонку, РХХ, каналы РХХ, трубки вентиляции.
ВСЕ.

Для того чтобы разобраться, в чем причина отсутствия холостого хода, самостоятельно, без обращения к специалистам автосервиса, нужно иметь хоть малейшее представление, в какой узел заглянуть, какие датчики протестировать, Благо в Интернете есть форумы, где вам подскажут и дадут дельные советы, а на Ютубе еще и покажут, что нужно предпринять. Наша статься, в общем-то, про это.

Проверка регулятора холостого хода

Одной из причин того, что машина глохнет на малых оборотах, является неисправность регулятора холостого хода (РХХ). Следует его протестировать, чтобы либо исключить эту причину, либо устранить неполадки. Существует несколько способов проверки исправности РХХ на ВАЗ-2110:

При выключенном зажигании подключить щупы мультиметра к колодке питания. Когда они подсоединены, включить зажигание и проверить целостность обмотки и цепи колодки питания в следующем порядке: сначала щупы подключаются на 1 и 2 выводы. На датчике мультиметра при исправном РХХ появляются показания от 50 до 80 ом. При тестировании 2-го и 3-го контакта, а также 1-го и 4-го контактов должны быть показатели, указывающие бесконечное значение.
Способ визуального осмотра. Нужно снять регулятор, разобрать его и определить степень закоксованности, степень износа пружины и других элементов регулятора. Достаточно легко визуально определить, что регулятор просто пора менять.
Есть еще возможность провести диагностику с помощью специальных тестеров, но покупка такого тестера обойдется гораздо дороже замены самой детали. Вам решать, стоит ли приобретать подобный прибор.

Тестирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Напомним, о чем идет речь – ВАЗ-2110 8 клапанов инжектор: падают обороты и глохнет. Возникает резонный вопрос: что делать? Если причина не в РХХ, то стоит протестировать ДМРВ. Вот несколько рекомендаций, как это сделать:

Отключить разъем датчика от бортовой системы. Контроллер, управляющей двигателем, будет работать в аварийном режиме, для короткого тестирования это не смертельно. Если ваше авто побежит гораздо резвее, то проблема, скорее всего, именно в ДМРВ. Его пора чистить.
Заменить датчик на исправный, после чего посмотреть, как будет работать движок. Есть улучшения, значит, надо собственный ДМРВ либо чистить, либо менять.
Еще есть смысл осмотреть воздухозаборник, для этого надо снять крепежный хомут и внимательно осмотреть внутренность воздухозаборника, там не должно конденсата или масла. Если таковые обнаружатся, то предстоит его почистить специальными средствами.
Протестировать ДМРВ можно и с помощью мультиметра. Для этого нужно мультиметр перевести в режим работы вольтметра и выставить его на 2. На датчике имеется 2 провода – желтый и зеленый. Желтый передает сигнал на контроллер, а зеленый – на массу. При включении зажигания проводим замеры между двумя этими проводами. Двигатель работать не должен. Если показания в диапазоне 1,01-1,02, значит, с датчиком полный порядок. Показания в диапазоне 1,02-1,03 – датчик пора чистить. А уж если показатели зашкалили до 1,04, то пора брать новый датчик.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД)

Наша проблема может быть спровоцирована неисправностью ДПЗД. Но именно этот датчик тестируют в последнюю очередь, когда все испробовано и проверено. А зря, тестируется легко, можно сэкономить массу времени и денег, если проверить этот датчик. Как это сделать:

Находится этот датчик на дроссельном патрубке, он соединен с осью дросселя. Крепится датчик с помощью двух винтов. Снимая датчик, стоит обратить внимание на состояние дроссельной заслонки, не закоксована ли. Если да, то будут те же симптомы, как и при неполадках с датчиком. Впрочем, датчик можно проверить не снимая.
Для этого нужно замерить напряжение на выводах ДПЗД при включении зажигания, и оно не должно превышать 0,7 В.
Далее открыть дроссель с помощью пластикового сектора, а затем вновь замерить напряжение. Оно должно быть не менее 4 В.
Далее проверяют напряжение на выводах ДПЗД при движении заслонки. Оно не должно изменяться, скачкообразные изменения говорят о неисправности датчика.

Выяснив, что датчик неисправен, следует его поменять. На ВАЗ-2110 устанавливают 2 вида ДПЗД – пленочно-резистивный и бесконтактный. Первый рассчитан на 55 тысяч пробега, второй бессрочный, но гораздо дороже первого.

Ну вот, дорогие друзья, мы представили несколько советов по обслуживанию вашего автомобиля собственными силами. Надеюсь, что они вам пригодятся.

Весь отпуск мучаюсь с этой проблемой…
Суть в том что при первом запуске движка при переключениях обороты падают до 500 и выравниваются, двиг дрожит — переключаться неудобно (нужно выжидать паузу пока хх выровняются). Но если заглушить и завести заново то всё нормально…
Ошибок нет…
Свечи беловатые
давление в рампе 3,8
Проверил все массы и контакты.
Шаг рхх 43 на хх (то есть большого подсоса нет)
снимал клапан адсорбера и продувал — сейчас держит разряжение (по началу через раз)
ДПДЗ почти новый — безконтактный
РХХ поставил новый (с большой шляпкой — мнения об их взаимозаменяемости 50/50%)
На хх на первой едет ровно — фрсы не сильно загажены
Грешу на уплотнительные колечки — но почему после перезапуска всё норм?

При диагностике ДМРВ — 0,996В, а вот на Дк вольтаж прыгает от практически нуля до 0,6 В — это норм?
пробег чуть больше ста тысяч ( а по мануалу дк меняют при 80 ( ходит он от 80 до 160 т.км))
Поэтому по ДК нужны советы

При рабочем двигателе затыкаю рукой дмрв — двиг глохнет но гофра не сжимаеться (на улице 0, мож задубела)(слшымых подсосов нет)
Но были бы подсосы то на хх работал бы не ровно, у меня всё отлично…
Прошивка "ледокол", с ДК, у кого стоит на провалы не жалуются((
Куда копать не знаю…руки уже опускаются.

дополнение:
Огромное спасибо 1612AL за то что дал наводку проверить вентиляционные патрубки.
При детальном осмотре обнаружил что травит из под вот этого штуцера, и с места где он входит в корпус клапанной крышки…

Этот патрубок вытаскивается или нет?

Лада 2112 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 2112, 2003

Лада 2112, 2001

Лада 2112, 2006

Комментарии 33

Как именно — подскажи, пожалуйста.

Перезапуск помагает. С утра перезапущу и весь день просадки нет.
А у тебя какая прошивка?

От ледокола… с ДК!
Я тоже так пробовал, но не нашел. А когда уже проверял отдельно каждый патрубок и соединение то отыскал)

"А когда уже проверял отдельно каждый патрубок и соединение то отыскал)"

Как именно — подскажи, пожалуйста.

Снял шланг который идет на адсорбер -дунул в него — подпускал клапан (в клапан вд — шки пшикнул вроде перестал)
гофру снял — пакетами концы звкрыл а в сосок дул (ну или ваккум создавал — и так и так), так вот возле соска потсекал. Ну и последним вентиляцию — точно также

Извини что надоедаю, но я что то не очень понял! Про адсорбер понял. А что пакетами закрыл — не очень. И про сосок тоже. Об"ясни по подробней, пожалуйста.

Я у себя проверял на наличие подсоса так — снимал гофру с дмрв, ртом просто создавал вакуум (тянул в себя) и слушал не шипит ли где. Ничего не услышал.
Очень напрягает эта просадка оборотов. Прошивка заводская і205do54. Говорят на ней есть такой глюк. До этого была тоже заводская i205do53. На ней другой глюк был — не сбрасывала обороты . От этого и прошился.

Привет! Как избавился от проблемы с провалом (проседанием оборотов при сбросе на нейтраль)? У меня так же. Чего только не делал — ничего не помогает.

Заменил хомуты, и заклеил патрубок из под которого сосало воздух. Сейчас намного лучше, очень редко падают, даже когда кондиционер включаю хх ровные

Хомуты заменил или патрубки?

По обстоятельствам, где хомуты на самообжимные, где патрубки новые

Я тоже долго мучился с такой проблемой.Все решилось промывкой дросельного узла а именно канала куда одевается тоненький шланг с клапанной крышки.Когда начал ртом продувать туда сюда от туда вылетили два шарика как будто из пластилина, и все проблема исчезла!

значит подсос в другом месте)

незнаю стечение обстоятельств или как но у меня эта беда пропала после замены патрубка от дросселя до фильтра воздушного

он целый.ни единой трещинки)

Давненько мучаюсь с такой проблемой, вчера даже заглохла. Едешь скорость пока переключаешь обороты падают и потом колеблются. А если мороз, то глохнет еще чаще!

Расскажу свою историю.
Начали у меня подобно проваливаться обороты при сбросе газа, при включении нейтралки прям стрелка падает до 500 прыгает обратно и останавливается на ХХ. Иногда даже глохла. Причем зависило это напрямую от погоды на улице (Холод, сырость) и от включенных электрических потребителей. Лечилось просто — глушим, ждем, пускаем, все провала больше в пути нет… При полностью прогретом провал тоже пропадал. Все великие мастера, форумы … в голосину пели мыть дроссель, ДМРВ, РХХ, ДПДЗ и самый действенный метод это "Заводской брак программы эбу — после перепрошивки все проходит!"
Ну датчики то я конечно поменял — причем пробовал по всякому танцевать вокруг них…
В конечном итоге проблема оказалась банально проста. Одним прекрасным днем взбрело мне помыть дроссель в очередной раз и наткнулся я на то, что нижний шланг вентиляции картерных газов на дросселе (в самом низу который) www.vazdriver.ru/sites/de…541/004.jpg?itok=V-0CivIV проворачивается — не сильно но всеже крутится. Поменял я этот патрубок — затянул новым хомутом — и все проблемы этой больше нет.
Тоесть виной этому всетаки подсос — очень маленький но он прям в канал ХХ посему на него не реагирует ни РХХ ни иные датчки… Когда Заслонка полностью закрывается и открывается РХХ через это разряжение начинает сосать воздух вокруг патрубка… обедненная смесь — обороты в провал. Точно такойже подсос может быть и по трубкам адсорбера…

Не зареган на ютубе — вот есть видео из контакта с моими провалами… vk.com/video?section=all&…bum58356976%2Fpl_58356976

щас ходил проверял…ну именно этот не проворачивается, а вот короткий шланг вентиляции проворачиваеться, да и вообще все шланги дубовые…надо будет поменять — может и вправду что изменится.
Спасибо за наводку

Не зареган на ютубе — вот есть видео из контакта с моими провалами… vk.com/video?section=all&…bum58356976%2Fpl_58356976

кстати на видео прям как уменя…как будто с моей панели снимал)
И интересует почему когда заглушишь и заведешь то все нормально — что от этого меняется?

Я думаю что после перезапуска, мозги адаптируются под данные сигналы и начинают подругому ворочить регулятором ХХ.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ответы 97
Создано 8 г
Последний ответ 8 г

Лучшие авторы в этой теме

NOVATOR 14 публикаций

andruxaershov 6 публикаций

n00bsteam 18 публикаций

dimon 1979 14 публикаций

Опубликованные изображения

Comments 49

После того ка поставили новую помпу

Причина замены помпы?

Была ещё ситуация около полугода срезало посадочную шпонку на шестерёнке коленвала заменили всё гуд стало

Berluskopter

Причина замены помпы?

Шкивом не могло повредить ДПКВ？

Шкивом не ударит дпкв, так как шкив он болотом затянут, возьми открути болты на кожухе ГРМ чтоб видеть распредвалы, открути свечу первого цилиндра, вставь туда щуп масляный и подними поршень в вмт и смотри метки и если у тебя демпферный шкив металлический, выбрось его и поставил с резиновой проставкой, ещё забыл спросить, если шпонку коленвала меняли, то и шестеренку сразу надо было менять, т.к посадочное место там разбило.

Когда шкив открутился он крутился восьмёркой и видно было как он цеплял дпкв

Завтра поменяю дпкв отпишусь

Berluskopter

Спасибо за советы👊

Приветствую поменял дпкв, датчик досельной заслонки и свечи всё стало норм

Всем доброго времени суток. Нарисовалась проблема после замены помпы на Ваз 21124 16 клапанный двигатель. Двигатель толи троит толи двоит пропадает холостой ход. Но самое интересное катализатор накаляеться как спиральная плитка до алого красного цвета и это всё на прогретую, а на холодную всё норм. Подскажите куда лезть и что делать.

Смотри метки и фото в студию, если считаешь что они правильно выставлены.

Метки два раза выставляли

Обратился внимание на печать ОТК, она должна быть криво стоять, а не ровно как шток, т.к на оригинале человек ставит, а на Китае робот.

Только резиночку смаж маслом, а то повредиш, когда засовывать будешь, работы на 5 минут, когда поставиш новый, ключ провернешь, но не заводи, штобы рхх настроил шток, выключиш зажигание, а потом провернеш ключ и заводи, обороты подымутся, но потом нормализуется и катайся с улыбкой.

понял, спасибо, главное оригинал купить

Зря ты так думаешь, если бы я не знал, то не советовал бы тебе.

Это рхх, только бери оригинальный Калуга 02 или 04, а не китайщину и будет тебе счастье.

в каком плане калуга 02 или 04?

аа, я сам просто из калуги) не знал что у нас делают, уже погуглил

Berluskopter

просто я не совсем уверен что это РХХ, когда отключаю клему датчика ДМРВ двигатель работает без провалов и нареканий, только ошибка горит но обороты держит хорошо 780-820 и после сброса газа чётко всё

Ещё проблема, при плавающих оборотах после сброса газа в глушителе хлопок постоянно как газ сбрасываешь газ, обороты до 500 и хлопок!

первое проверяем подсос воздуха
2)подкидываем другой ДМРВ
3)Какой ЭБУ?
4)проверь массу на моторе но не думаю что она
Проверяем:
1)как машина себя ведет в аварийном режиме(отсоединить ДМРВ)
2)стабильно ли держатся холостые обороты до и после прогрева?
3)троит или работает ровно?

ЭБУ 21124-1411020-31, ПРОШИВКА А205D057, январь 7.2

отключал ДМРВ на горячем двигателе температура примерно 60-70° двигатель работает обороты держит 780-820, не троит, при перегазовке до 2500-4000 и сбросе газа меньше 780 не падают, на холодную не пробовал отключать, попробую — отпишусь

подсос воздуха, заведите машину и заткните рукой патрубок если заглохла и патрубок сжался и нет шипений то ок

закрыл, на выходе дмрв после датчика где решётка, заглохла без подсосов воздуха

это хорошо, есть возможность считать показания датчиков, а именно датчик ХХ и заслонки?датчик заслонки снимали?может быть что датчик показывает приоткрытую заслонку когда это не так, в любом случае без сканера не обойтись

да, снимал все датчики, поменяли, мтоят новые, может быть дефектные? сканера нет, ищу в городе теперь специалиста по таким проблемам, т.к. на двух СТО сказали, что всё в порядке и ошибок нет

согласен может ошибок и нет, кстати точно сказать не могу но есть один человек у которого машина вела себя почти также из за забитого наглухо катализатора но она у него и медленно набирала обороты так что это лишь догадка которая может быть не верна, лампочка Check не загорается?

не, лампочка вообще ни разу не загоралась, надо датчики по осцилогрофу проверить возможно есть неисправные которые БК и сканер не видят

тогда только сканером смотреть, осцилографом можно и не тыкатся особо ничего не даст в этой ситуации

ArtemGareev

съездите пусть еще раз проверят и отправят вам лог или скрин показаний

ArtemGareev

кстати ВВ провода проверяли, дискотеки нету?если отдельные катушки то желательно тоже проверить

ещё слышал что проблемы могут быть из за плохой массы от датчиков, кто-нибудь знает про это?

Прежде всего проверь на подсос воздуха, была такая фигня

Подсос воздуха. Дымогенератором опрессовать впуск.
Часто трескается шланг от адсорбера.

в шланг от адсорбера можно и так подуть он не должен продуватся на выключенной машине

Проверь напряжение на ДМРВ. okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/
У меня проблема ушла после замены.

было 1,072 В поменял ДМРВ теперь 0,99 В, проблема не ушла, но очень интересный факт, когда снял фишку с ДМРВ, после перегазовки и сброса газа обороты не плавают и расход бензина меньше стал по бортовому 0,7-0,9 л/ч, когда же ставлю обратно фишку на теперь уже исправный датчик, обороты опять проседают до 500 и расход 0,9-1,1, не знаю что делать… есть мысли?

клемму-матушку скидывал при/после замены ДМРВ?)
я скинул — у меня прошло.
а так симптомы такие же, я все датчики поменял и возрадовался)

скидывал, поменял уже датчики ДМРВ, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, новые свечи, новые катушки — ни хрена не меняется

ArtemGareev

у меня есть мысли так что сразу разложу

Без ДМРВ двигатель работает в аварийном режиме не орентируясь на количество поступаящего воздуха, как только ДМРВ подсоеденяете то машина видит сколько воздуха поступает но тут случается фиаско так как в котлы идет больше воздуха чем надо, надо искать подсос воздуха.
Для справки ДМРВ у меня 1,2в полет нормальный(не идеал но сойдет)

Читайте также:

Обороты падают до 500 ваз 2110 при сбросе газа в движении

ironcat

Башкиров Владимир

Shura_with_KINEF

vic_18

vic_18

Shura_with_KINEF

Юрий Петрович

Shura_with_KINEF

Юрий Петрович

Проверка регулятора холостого хода

Тестирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД)

Лада 2112 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 2112, 2003

Лада 2112, 2001

Лада 2112, 2001

Лада 2112, 2006

Комментарии 33

Сейчас на странице 0 пользователей

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Опубликованные изображения

Похожие публикации

Comments 49