Обманка егр опель астра g

Обновлено: 23.01.2025

Вот и юбилейный (сотый) пост в БЖ🎉. Пишу по многочисленным просьбам. Дело было давненько, как купил авто, я тогда знать не знал что такое дизель и о EGR слышал краем уха. Хочу сразу оговориться, все написанное мною мое субъективное мнение и я его никому не навязываю. Давайте разберемся что такое EGR, русским языком это рециркуляция отработавших газов, то есть часть выхлопных газов поступает во впускной коллектор, далее в цилиндры и там дожигается. Сделано это в большей части для экологии. Не спорю экология важна, причем очень. НО, работает эта система лет 10, а потом тю-тю, немцы никак не рассчитывали, что их произведение искусства будет бороздить просторы большого театра)) почти 20 лет и более… Начнем с теории: у нас есть ДМРВ — датчик массового расхода воздуха и клапан EGR, в какой-то момент ЭБУ дает команду на открытие клапана EGR, он открывается и часть газов находящихся под давлением выхлопа поступает во впуск, например 1кг, для полноценной работы двигателя нам надо 2кг, еще 1кг поступает с улицы, это тот воздух что проходит через ДМРВ, он "видит" что через него прошел 1кг и сообщает это ЭБУ, в итоге все хорошо. Это был описан рабочий вариант системы EGR (ДМРВ + EGR работают в паре). Теперь представьте, что ЭБУ дает команду на открытие клапана, а он не открылся и двигатель взял недостающий 1кг воздуха из вне, то есть пропустил 2кг через ДМРВ, последний в свою очередь сообщает об этом ЭБУ, а вот тут неполадки, 2кг вместо 1кг — ошибка P0400, чек на приборной панели, аварийный режим работы двигателя и в следствии чего тупая машина. Теперь к практике: повторюсь все на примере X17DTL. Имеем вакуумный насос, от него трубкой вакуум поступает на электромагнитный клапан (соленоид), на который приходит сигнал с ЭБУ для его открытия, далее вакуум идет на сам клапан EGR, мембрана под действием вакуума поднимает шток и пускает выхлоп во впускной коллектор, очень часто вакуумный насос начинает плеваться маслом и просто напросто забивает всю магистраль или вообще выходит из строя, собственно это не важно. Как факт клапан у нас не работает, ну а там все вышеописанные проблемы. Что делать? Да все просто, отшить программно систему EGR и забыть об этом, собственно что я в дальнейшем и сделал. Но до этого я начитавшись форумов сделал обманку на реле и диоде. Принцип ее работы основан на работе диода, то есть на его свойстве падения напряжения на P-N переходе, то что нужно, этим мы и обманем ЭБУ, когда ДМРВ "скажет" про 2кг, мы включим в сигнальную цепь ДМРВ диод (в разрыв 5-го провода) и тем самым в два раза урежем его показания, тем самым сообщим ЭБУ что прошел 1кг воздуха, а на самом деле 2кг. Ну это конечно все на пальцах объяснено, но сути не меняет. Далее делаем все по схеме.

Количество диодов может быть увеличено до трех, но мне хватило одного, подойдут любые, например из диодного моста китайского блока питания, с маркировкой 1N4001 — 1N4007. Вот подробное описание подключения. Проездил я так около года, но релюшка не выдерживает, я не стал заморачиваться и поехал да прошил ЭБУ. Будут вопросы — обращайтесь, а то надоело писать)))

З.Ы. Забыл сказать что EGR сущее зло, засирает гуталином впускной коллектор и сам клапан, из-за чего он часто клинит и не дает спокойно жить хозяину авто. Как по мне, то EGR абсолютно ненужная вещь для старого авто.

Парни, кто может помочь правильно программно отключить клапан ЕГР в блоке DELCO?
Помогите здесь или подскажите к кому обратиться.
Надо очень срочно.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Обошлось без прошивки.
Заглушил клапан прокладкой и отправил коляску.
А прошить надо именно для исключения глюков по нему.

Сливал и квп2000, и галеттой.
Потом обновил софт с помощью теч2 до кучи, но там всех изменений на 12 байт - не серьезно :)

а мотор действительно Z16XEP 2004 гв.
У меня из-за ГРЕ отключалась форсунка 1-ого цилиндра.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Обошлось без прошивки.
Заглушил клапан прокладкой и отправил коляску.
А прошить надо именно для исключения глюков по нему.

а мотор действительно Z16XEP 2004 гв.
У меня из-за ГРЕ отключалась форсунка 1-ого цилиндра.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

а мотор действительно Z16XEP 2004 гв.
У меня из-за ГРЕ отключалась форсунка 1-ого цилиндра.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Если интересно, здесь описание проблемы и ТО, как пытались ее решить.
xttp://www.telemaster.ru/cnclab/forums/index.php?a=topic&forum=6&topic=25373
После установки прокладки на ЕГР, пропуски исчезли.
На долго или нет, не знаю, но факт остается фактом.

Было бы интересно выслушать почему заглушка клапана может быть вредна.
Также интересует связь забитого канала и проявления неисправности в том виде, в котором была у меня.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Спасибо за желание помочь.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Да, было дело, общались.
У меня каждый день много разныз авто и с разными проблемами, а опель именно с такой проблемой попался впервые, поэтому странного ничего не увидел.

А мотор разбирали 2 раза и переставляли клапана 1<>4. Вы читали по ссылке, что я дал?
А тк после разборок-сборок мотора проблема не уходила, а после заглушки ЕГР сразу ушла, то думаю проблема не в клапанах.
К сожалению, работу по механике из-за этого пришлось делать за бесплатно :(

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Да, было дело, общались.
У меня каждый день много разныз авто и с разными проблемами, а опель именно с такой проблемой попался впервые, поэтому странного ничего не увидел.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

С ЕГР трубка идет во впускной коллектор, дальше я не смотрел и не анализировал ничего.

Спасибо, что помогаете и разъясняете механизм работы и возникновения ошибки. Я как-то так и предполагал уже в конце, когда все перепробывал, но только на уровне ощущений..

Почему после того, как заглушили клапан ошибка не появилась?
А до этого возникала сразу, стоило проехать пару километров максимум на скорости 40км+3передача (1700об/мин).

Неувязочка с теорией по ходу, ибо согласно ей я через 100 метров уже должен был ошибку получить.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

С ЕГР трубка идет во впускной коллектор, дальше я не смотрел и не анализировал ничего.

Неувязочка с теорией по ходу, ибо согласно ей я через 100 метров уже должен был ошибку получить.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

30. 50км/ч + 3 передача (

1700об/мин).
Нагрузку на мотор даешь и можно кататься без ошибок.
Мотор легко крутится и едет хоть 180 км/ч.
===========================

Думаю, все же ничего страшного не случится от этой заглушки.

Если алго такой, то ошибка у меня должна возникать? ДА
а её НЕТ!

Как-то все не понятно :)

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

30. 50км/ч + 3 передача (

Думаю, все же ничего страшного не случится от этой заглушки.

Если алго такой, то ошибка у меня должна возникать? ДА
а её НЕТ!

Как-то все не понятно :)

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Возможно, вы правы, что клапан ЕГР не виноват.
В остальном соглашусь, что ЭБУ и софт не виноват, прошивал больше для галки.

И тут согласен, ибо в ЕГР полез уже в последнюю очередь и не особо верил, что он так может влиять.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

И тут согласен, ибо в ЕГР полез уже в последнюю очередь и не особо верил, что он так может влиять.

Честно сказать, к этому авто больше не прикоснусь, даже если что-то там навернется снова.
Мне выгоднее по 50 рублей диагностику начать делать за 5 минут, нежели такой гемор не понятный разгребать. Выхлопа ноль, а времени убухал много :(

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Вы чего тут вдвоём в теорию ударились? Там проблема не обязательно по загрязнённости, бывает, внутренний потенциометр подвирает. Глушить - не выход из ситуации, по моим наблюдениям, неоднократным, смесь на самом деле становится бедной и иногда даже появляется детонация.

З.Ы. Правильный ремонт - замена на новый и чистка каналов. Альтернативный - заставить контроллер забыть, что у него есть ЕГР.
Не очень правильный - пытаться чистить клапан.
Ещё не правильнее - глушить прокладку.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Вы чего тут вдвоём в теорию ударились? Там проблема не обязательно по загрязнённости, бывает, внутренний потенциометр подвирает. Глушить - не выход из ситуации, по моим наблюдениям, неоднократным, смесь на самом деле становится бедной и иногда даже появляется детонация.

Ответ: Opel Astra-G Z16XEP, программное отключение ЕГР

Имеется проблема описанная выше. пропуски во всех цилиндрах, с отключением форсунки и миганием чека. возникает 100%, еду на 2-3-4 передачах без нагрузки 1500-3000 оборотов. В этом же режиме слышна детонация непрерывно, стоит надавить на педаль газа чуть чуть детонация пропадает. хх и динамика в норме.
неисправность прогрессировала последние 3000км. все чаще и чаще случались пропуски и выключение форсунки.

есдил к диагностерам разным, и к официалам.
было проверено: форсунки, давление топлива, давление в цилиндрах, зазоры в клапанах,
промыты форсунки винсом заменены свечи, заменен модуль зажигания заменен лямбда зонд (не нравились фронты),
. Проблема осталась.
на днях с отчаяния откинул разьем с ЕГР. машину будто подменили пропали пропуски и детонация машинка едет ровно без раскачивания.
что скажете?

Работу ЕГР отслеживает расходомер воздуха, это если тупо его заглушить то сразу же ошибка на щитке приборов.Если снять фишку с самого ЕГР то на нем стоит датчик Хола, и он видит положение самого клапана ЕГР. И результат тот же ,ошибка.

Вы уверены про датчик холла в ЕГР? Есть в нете целые темы про обманку ЕГР и например на опеля уже давно обманки в продаже есть. Сут её в том, чтобы дать мозгу тот сигнал который он ждёт.

-=SerG=-, Сам разбирал, и держал его в руках на Туране 07г евро4, стоит.Про Опеля не слышал,поэтому и создал тему.Если не затруднит то можно ссылочку по решению этой проблемки.Помойму на VW еще этим ни кто не занимался, по крайней мере инфы нету.

http://forum.vectra-team.com/index.php?showtopic=22733&st=44
ну например здесь можете ознакомится немногоЮ, а там дальше по ссылкам.
Самому эта тема очень интересна

Спасибо, будем изучать.

zagorovskiy.yuriy, Пару ньансов:
1. Расходомер надо не глушить, надо просто уменьшить его показания в момент работы ЕГР
2. На ЕГРе надо будет сделать тоже преобразователь задания в необходимый ответ в ЭБУ о "правильном" положении штока ЕГР.
P.s. На Опель я сделал свой эмулятор, будут вопросы-обращайтесь

dimm&ddr:
zagorovskiy.yuriy, Пару ньансов:
1. Расходомер надо не глушить, надо просто уменьшить его показания в момент работы ЕГР
2. На ЕГРе надо будет сделать тоже преобразователь задания в необходимый ответ в ЭБУ о "правильном" положении штока ЕГР.
P.s. На Опель я сделал свой эмулятор, будут вопросы-обращайтесь

вы на электронный ЕГР сделали эмулятор или на вакуумный с датчиком положения штока?

Вакуумный с контролем по расходомеру. На электронный (с контролем положения штока) нету мотивации

zagorovskiy.yuriy:
Работу ЕГР отслеживает расходомер воздуха, это если тупо его заглушить то сразу же ошибка на щитке приборов.Если снять фишку с самого ЕГР то на нем стоит датчик Хола, и он видит положение самого клапана ЕГР. И результат тот же ,ошибка.

объясните, плиз, как можно увидеть информацию с датчика Холла ЕГР при снятой с него фишке

dimm&ddr:
Вакуумный с контролем по расходомеру. На электронный (с контролем положения штока) нету мотивации

мотивация есть всегда. Т.к. пользуются спросом спросом такие штуки.
Каким образом уменьшали показания расходомера? Если что можно в личку, но можно и здесь!

-=SerG=- Да уже не секрет, схему раскусили и другие умельцы. Уменьшал резистором на 1-2кОм (точного значения не помню) через норм замкнутое реле, питающееся от ШИМ-сигнала на клапан ЕГР.
p.s. всё никак не дойдут руки сделать её бесконтакной, типа оптопары что-нибудь.

dimm&ddr, и ЭБУ хватает показаний уменьшённых резистором на всех оборотах? И какой там и где шим-сигнал на вукуумно-электронном ЕГР? Что им управляется?

-=SerG=-, Вы вообще то о какой машине ведете речь , что б народ имел представление что обсуждать.Дапустим у меня на Туране 07г управляеться ЕГР не вакумом, ЕГР электронный с потенциометром.Хотя на таких же машинах только чуть постарше, ЕГР управляеться тоже вакумом.Чисто для справки,я отдавал блок управления двигателя тем кто занимаеться чип тюнингом и т.д чтоб удалили из мозга ЕГР.Оказываеться это не возможно, мне ответили что все оно связано с управлением двигателя настолько что , удалить его не возможно.Возможно пройдет время и эта проблема решиться, но я ни знаю ни одного Турана с прошивкой без ЕГР.Хотя сейчас наверно у всех машин есть ЕГР.

zagorovskiy.yuriy, ну мы изначально о ЕГР вакуумном разговаривали с потенциометром положения штока. Поэтому я и задал вопрос о какой ЕГР речь всётаки идёт. Т.к. мне представлялось, что ШИМом управляется полностью електронный ЕГР, где шток моторчик передвигает. Может я конечно и перепутал что.

1. Есть вакуумный ЕГР (привод штока вакуумом), подача вакуума регулируется клапаном от ШИМ-сигнала. Контроль идет по расходомеру, может были версии с контролем и потенциометру, на 100% не уверен.
2. Электронный ЕГР: и привод, и регулирование электронное, контроль уже с потенциометром и расходомером одновременно.
-=SerG=-, Эбу не жалуется, великолепно себя чувствует, и главное двигатель свежим воздухом дышит

dimm&ddr, всё понял, вы просто говорили про клапан, кот вакуум стравливает, а я подумал что в самом ЕГР такая фигня.
Кстати а компом когда тестишь какие параметры по воздуху, мот логи остались?
Можно попробовать и для электронного обманку сделать. Только вот где узнать полный алгоритм работы ЭБУ по ЕГР?

-=SerG=-, В самом ЕГР ставились только потенциометры, для более точного слежения за его работой. Компом получилось, как надо: без ЕГР- 400-500мг, с ЕГР-200-300мг.
Узнать алгоритм работы: подключить прибор: вольтметр, вакуумметр, осциллограф - и покататься. Хотя он везде почти одинаков: на хх небольшое время и в периоды небольшой нагрузки.

Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL

Здравствуйте вектраводы! Случайно наткнулся на темку по замене клапана EGR электроной схемкой ( жулик ) . Первоисточник Z22SE.CO.UK название темы Fitting the EGR cheater . Вот схема

Как думаете рабочая она или нет. .

Предполагаю ,что для мозгов достаточно двух параметров напряжения Uвых=5в когда клапан открыт и Uвых=1,25в когда клапан закрыт,что в данной схеме отражено .
Есть один нюанс по питаниею +12в , питание подается постоянно и в схеме необходимо две поры контактов нормально закрытый НЗ и нормально открытый НО соединенные в паралель. Реле используется как элемент который управляется массой от ЭБУ и ещо в паралель катушки нужно поставить диод. :P

Про двигатель X16XEL .

Кто-то снимал реальные осциллограммы с этого мотора?
Интересуют:
Напряжение на контакте D
Форма управляющего сигнала A.

По словам известного моториста, на X16XEL нет прошивки ECU с заглушенным EGR.
Т.о. только плата-жулик нам поможет.

Вот проект для ШИМ-регулируемого EGR.

Много кто чего предпочитает.
Кто-то решает проблему нехватки денег экономией, а кто-то будет больше зарабатывать.

Лично я считаю, что на X16XEL не надо глушить EGR,
раз программ тюнинга на этот мотор нет.
Причину неисправности вижу в засорении канала штока.
Решил чисткой WD-40.

Для проверки клапана нужно подключиться к крайним контактам: A и E.
----------------------------

Cхема в 1 посте как раз самая простая и правильная, для дискретного клапана :)
В моём варианте реле заменено на транзисторный ключ.
----------------------------
Жуликом мы просто добьёмся отсутствия ошибок в ЭБУ.
Если очень хочется экспериментов, то можно замерить напряжения на клапане при разных скоростях вращения. И по этим результатам сменить стиль вождения.
Если клапан открывается при 1500-4000, то езда на 4000-6000 не приведёт ни к каким печальным последствиям для мотора. А кратковременные разгоны не смогут внести существенного вклада в термосостояние ГБЦ и поршней.
----------------------------
А давайте-ка испытаем вот такое чудо

----------------------------
Прикрутил лампочку 5W на контакты A-E.
Судя по яркости и вспышкам лампы, сигнал управления дискретный.
Но включается он хитро, не только от скорости вращения.
Но всегда после 1500.
----------------------------
Первый опыт внедрения положительный.
Подключение имитатора резистора привело к сборосу ошибки EGR.
----------------------------
Переключатель для имитации изменения положения движка резистора.
Если сам электроклапан исправно работает, то можно имитировать работу резистора.
И, таким образом, полностью восстановить систему EGR.
Вот хороший обзор http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm систем EGR.
Можно ли установить на наши моторы клапан современной надёжной конструкции, например с цифровым управлением или с шаговым двигателем?

Обманка ЕГР x25xe

И так достала меня горящая лампочка мясорубки - ошибка обратной связи ЕГР. Покупать новый - не вариант, да и толку. На буржуйском сайте нашел схемку обманки и воплотил ее в жизнь
тоько пин B на землю не подключать,

цена ремонта - 20р ,думаю и на другие подойдет двигатели типа x16xel,szr,xe1 .
надеюсь кому то поможет я про то что эта схема уже ровно год на сайте висит а ты только увидел :D
вот так выглядит готовый вариант

тут ты пишешь что эта схема не работает на x25xe . а сам же ее выкладываешь (схему от z22se) , как это понимать ?
так чем твоя схема от x25xe отличается от схемы z22se ?
нафига народ в заблуждение вводить если сам знаешь что схема которую ты выложил от z22se и на x25xe работать не будет :arrow:

вот тебе из той же оперы но другая картинка с реле

еще раз перечитай. схема с реле работает ,без реле что на фото -не работает
и по ссылке по схеме что дал DO NOT USE THIS CIRCUIT FOR A Z22SE
фото которое ты дал-для z22se
а вот фото с того же сайта девайса который я сделал

I know this is a vx220 forum, but I found this page through a link when looking for ways to disable the EGR on my Corsa C. Obviously, it won't work as-is, but hoped that if I understood what was going on, then I'd be able to adapt it to my engine.

Image

Checking through the Haynes manual, the connector for the Z12XE is different, which isn't a suprise, although the connections you list for the Z16XE seem to match the Haynes manual for the Z14XE. So from my understanding of the diagram:

* Pin A is the pin from ECU that drives the valve open/shut (inverse of z22se pin E)
* Pin B is ground (assuming brown = ground) (pin A on z22se)
* Pin C is the EGR output (pin B on z22se)
* Pin D is 5v (seems to be connected to +ve on camshaft sensor) (pin D on z22se)
* Pin E is 12v (not connected on z22se)
* The relay is used to drive the input to the top left diode to 0v when A is 12v and to 12v when A is 0v

However, I'm a bit confused by what the final voltage at C would be and why. My understanding of electronics is almost 20 years rusty now, but this is what I think is happening:

* The Zener seems to be making the voltage at C a maximum of 4.7v, except I'm not sure what the 1k5 resistor is for.
* After the diode on the top right, you have 4.3v going through the 3k3 and 11.3v or 0v going through the 4k7.
* Is the resistor in parallel to the Zener to reduce the voltage? Does that mean that the voltage at C is 3300/4800 * 4.3 = 2.95v or 4700/6200 * 11.3v = 8.56v (limited to 4.7v) depending on the input at pin A? (I'm not really sure how diode and resister in parallel work)
* What's the point of the 5v through the resistor to generate 2.95v as the "low" value - is it just to protect the bottom diode? Otherwise when the relay was providing 0, presuming that would be fine too?
* This variable voltage is used to simulate different readings when the valve is open/shut, presumably when the ECU is making sure the EGR is connected correctly.
* Am I completely off track?

I guess after that, I'm on my own, but it looks like for the Z12XE, I can map A-1, B-2, C-4, D-3, E-5 on my EGR connector. I'm not sure how I determine if I need to use the relay, although I can always try both ways I guess.

Also, sorry for cluttering this by asking questions that aren't directly relating to the Z22SE, but this feels so tantalisingly close to what I need and I guess if you explain how the circuit works then all the vx220 owners will be more in the know too. ;)

Клапан EGR у меня давно заглушен. Заглушил его сразу как увидел это безобразие. Теорию ДВС тут я не буду описывать. Какие ещё выхлопные газы в впускной коллектор. Все ужасы о пользе этого клапана вы найдёте на просторах инрернета. И самое интересное клапан работает в режиме от 1800 до 4000 оборотов. Тоесть это самые те обороты на которых мы ездим. Абсурд какойто, кто его вообще придумал. Решил вот его совсем удалить, чтоб нико и не подумал, что тут он был. При отключении штекера от соленоида горит "чек" двигатель заводится но горящая мясорубка раздрожает. Нашёл довольно простую схему эмулятора.

Сначало спаял схему подключения без реле, где задействуются только 4 контакта. Но она у меня работать не стала, может на других моторх она работать будет.

А вот собственно, что получилось.

Поэксперементировав с разными типами подключени решил подключить черз реле. И схема заработала.
Как подключать не ошибётесь на самом клапане контакты промаркированы на фото можно разглядеть.

После запуска двигателя "чек" гаснет, всё как и должно. Несколько раз запускал двигатель, гонял на разных оборотах всё номально.

Штекер пока решил не отрезать недельку другую поезжу так пока. Потом сниму клапан полностью вместе с патрубком, а отверстие заглушу алюминивой пластинкой. Штекер обрежется и все провода будут спрятаны в пластиковый чехол.

Цена вопроса всего 98руб.

Изменено: maximbaturin, 14 Март 2013 - 08:45

У меня заглушено отверстие под клапаном.Сам клапан остался и подключён дабы не горел чек.

На Астре его подклинивает, он не отрабатывает положение и горит чек.
Если сделать как Максим через эмулятор, будет порядок.

Максим, ну ты даешь, в морозы не покидает тебя желание кулибничать .

Изменено: SK, 13 Март 2013 - 16:31

Штекер пока решил не отрезать недельку другую поезжу так пока. Потом сниму клапан полностью вместе с патрубком, а отверстие заглушу алюминивой пластинкой. Штекер обрежется и все провода будут спрятаны в пластиковый чехол.

В современных двигателях с электронным управлением способность системы EGR понижать давление и температуру в камере сгорания используется и для контроля за детонацией. Такой метод более эффективен по сравнению с задержкой искрообразования. Если на современном двигателе с электронным управлением отключить EGR, можно услышать характерный для детонации звон клапанов, исчезающий при восстановлении работоспособности системы EGR. Это не моё мнение -это оф. данные.http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm

На Астре его подклинивает, он не отрабатывает положение и горит чек.
Если сделать как Максим через эмулятор, будет порядок.

Максим, ну ты даешь, в морозы не покидает тебя желание кулибничать .

Изменено: Serjo, 13 Март 2013 - 21:19

Подклинивал механизм ЕГР, может упирался в прокладку. Он регулирует рециркуляцию и имеет датчик положения, если положение не соответствует заданному то вылазит ошибка.

По детонации и ЕГР может связь и есть, теоретически больше свежего заряда попадает в цилиндры, когда он заглушен, вместо отработавших газов. Но до такой степени больше, чтобы вызвать детонацию тут я сильно сомневаюсь. Там запаса по углам зажигания в три пальца. Да и не клапана звенят во время детонации ( и не пальцы, и не палки ). На 3,2 шестерках уже нету ЕГР (может я конечно проглядел) и с детонацией все ок, как впрочем на 99% двигателей без ЕГР.

В современных двигателях с электронным управлением способность системы EGR понижать давление и температуру в камере сгорания используется и для контроля за детонацией. Такой метод более эффективен по сравнению с задержкой искрообразования. Если на современном двигателе с электронным управлением отключить EGR, можно услышать характерный для детонации звон клапанов, исчезающий при восстановлении работоспособности системы EGR. Это не моё мнение -это оф. данные.http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm

Интернет - он такой интернет.
Ну и бредятина.

Отредактировал сообщение. Выложил схему на 4 контакта без реле. Эта схема может подойти на астру, вектру на моторы 2,2, 2,0 1,6 с эбу сименс. Протбуйте, эбу от этого не страдает, сам испытывал. Полагаю схемы без реле для сименс, а с реле для бош.

Хотел по этой схеме спаять но не нашёл такой транзистор.

Подклинивал механизм ЕГР, может упирался в прокладку. Он регулирует рециркуляцию и имеет датчик положения, если положение не соответствует заданному то вылазит ошибка.

Хотел по этой схеме спаять но не нашёл такой транзистор.

Я же написал, что прокладка была без дырке на входе в ЕГР. Выход, где и стоит шток, был с дыркой и ничего там заклинивать не могло. Притом это наблюдалось на двух разных клапанах.
Так что по каким-то датчикам мозги Астры (Х14ХЕ) как-то понимали что что-то не в порядке.

SK, датчик давления во впускном (MAP sensor)

Тогда понятно. Холостые в норме и разрежение не такое глубокое как без ЕГР.

добавлю немного и свои 5 копеек
конечно не астра, но тоже с егором
тоже заглушил проставкой
так вот у некоторых на таком же движке выскакивала ошибка
там по ходу зависит от толщины прокладки еще
понятно, что надо ставить под родную прокладку с другой стороны от самого клапана
но вполне похоже, что все таки клапан упирается в подкладку без дырки и не до конца дожимает - соответственно выскакивает ошибка

у себя делал из мягкой жести (банка из под пива)
а люди делали из алюминия толщиной в 1 мм - вот у них уже выскакивала ошибка

ну это как вариант

если же ЭБУ еще и по разрежению может пропасти замену - тогда надо таки в мозги лоезть
хотя как по мне - то по разрежению довольно тяжело выяснить - ведь если не идет подача от системы ЕГР, то оно наверстывает упущенное основным всасыванием воздуха
таким образом разрежение должно быть достаточно стабильное

хотя как по мне - то по разрежению довольно тяжело выяснить - ведь если не идет подача от системы ЕГР, то оно наверстывает упущенное основным всасыванием воздуха

почему?

Изменено: ALEXAШКА, 18 Март 2013 - 14:17

почему?

ну как бы не могу претендовать на 100% верность, но логика моих мыслей такова
канал ЕГР очень маленький
может на опелях он и очень большой (не смотрел, честно, но сомневаюсь), но на других авто видел - там тонкая трубочка идет, а канал приоткрытый и того меньше
в итоге подача на обратку не такая уж и большая
вместе с тем - система ж не герметичная и подача осуществляется всё таки с некоторыми диапазонами значений
это если б воздух подавался б воздушным инжектором - тогда да, типа точная дозировка
а так - его сосет через приоткрытую дроссельную заслонку
и если мы берем общее количество газа (воздух плюс выхлоп), который должен всосаться на этапе всасывания, то если нет подачи с канала ЕГР, то соответствующее количество дососет через дроссель

когда смесь сгорает и выхлоп получается некондиционным - то ЭБУ корректирует смесь и добавляет либо уменьшает подачу топлива, чтоб вернуть его в определенные рамки

это ж не карбюратор или моноинжектор без корректировки по лямде

п.с.: перечитал еще раз твоё возражение - видать я немного не так высказался
оно не то, чтоб наверстывает, я имел ввиду, что все равно система так корректирует смесеобразование, что при отсутствии подачи обратки с системы ЕГР будет идти коррекция смеси и все равно она должна выходить оптимальной

Заканчиваю свой очерк. Сегодня провазившись на морозе челых 4 часа наконецтоки закончил с этим клапаном. Клапан был снят в месте с патрубком, и медной трубкой. Была изготовлена заглушка на впускной коллектор, на выпускной коллектор заглушку купил в хозяйственном магазине.

Штекер обрезал, плату соединил с проводами согласно схеме, всё тщательно заизолировал и убрал в кабельканал.
Теперь ничего не напоминает о таком девайсе как EGR.

Изменено: maximbaturin, 07 Ноябрь 2013 - 23:00

привет, спасибо, за лбманку нужно будет себе сообразить, а то у меня осталась катушка, я ее вывел вместе с проводами поближе к блоку управления, а теперь с обманкой спрячу и укорочу провод в блоке релюх под капотом,

Господа! Доброго вечера! Кто ставил такое? (поляки делают):
[attachment=377857:image.jpg]

Я вот, что думаю, если мар сенсор пропасает глухую заглушку, может эти дырочки решают вопрос с МАРом. Но они же маленькие и загадятся через какое то время.

Изменено: ALEXAШКА, 17 Октябрь 2014 - 23:02

Эмулятор - хорошо. Можно еще перешить мозги и обойти эту проблему програмно.

Читайте также: