Нормы заправки автокондиционеров шкода

Обновлено: 07.06.2026

Заправка кондиционера Skoda Octavia Texa K610E готова к работе Заправка кондиционера на Шкоде Октавии А5 производится после выполнения ремонтных работ. После 10 лет эксплуатации… Читать далее »

Прайс-лист 2021 года

Таблица заправочного веса фреона в кондиционерах автомобилей Skoda

Сколько заправлять фреона в кондиционер Шкода

Skoda Fabia	2000-07	525-575
Skoda Fabia II	2007-	550
Skoda Felicia 1,3	1996-01	750-780
Skoda Felicia 1,6	1996-01	720-750
Skoda Octavia (1U)	1996-05	750-800
Skoda Octavia II (1Z)	06.04-	500-550
Skoda Octavia A7	2012	500
Skoda Rapid	2012-	500
Skoda Roomster / Praktik	2006-	500-550
Skoda Superb	2002-08	575-625
Skoda Superb II	2008-	525
Skoda Yeti	2009-	525

Если не нашли нужную машину в списке, задайте вопрос на этой странице и мы обязательно постараемся Вам помочь. Для комментариев необходимо авторизоваться на сайте через VK. Информация на сайте обновиться в течение 2 часов. Обязательно укажите марку машины, год выпуска, объем мотора и тип топлива.

Информация предназначена для использования сотрудниками станций технического обслуживания. Вышеприведенные данные систематизированы с помощью официальных справочников производителей автотранспорта. Данная информация является справочной, и ее верность может отличаться при применении к конкретному автомобилю. Если Вы не уверенны, пользуйтесь дополнительной документацией производителя автомобиля и информационными табличками. Мы не несем ответственности за применение этой информации при заправке кондиционера. Все работы по заправке системы кондиционирования должны производиться специально обученным персоналом с применением сертифицированного оборудования. Размещение этой информации в других источниках допустимо без согласия владельца данного сайта, но со ссылкой на него.

Skoda Octavia 2013, engine Gasoline 1.4 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — observation

Comments 23

Правильная наклейка, всё верно 500 гр. Такие вещи надо делать каждые два года, кроме хладогента в системе масло, которое в свою очередь смазывает компрессор кондиционера. Масло устаревает, а если есть недостаток хладогента, то смазывание компрессора ухудшается…
www.drive2.ru/l/478142423621435469/

Спасибо. (Фото ваше, кстати — вы как справочник))) А масло сколько нужно?

Там аппарат автоматически заправит сколько надо…

Главное не заправлять кондиционер у "профессионалов" у дороги. ))

Это точно, а то может быть обратный эффект…

Интересно…А мне тут товарищ сказал катайся, ни че страшного))) Думал дует плохо, а оказалось фильтр салона в мясо забит)Надо заехать провериться)

Это первое, что нужно проверить.

В холодильнике бытовом такая-же система (почти). Ни кто-же не меняет хладагент в нем.

Так не меняйте, кто же вас заставляет то…
У нас и масло в КПП на весь срок службы и ремень ГРМ тоже…
Кстати система там совсем другая…

Я и не меняю ни на одной машине. 2 машины по 8 лет на заводском хладогенте отъездили. Проблем с кондиционерам не было.

Очень рад за следующих хозяев этих авто.
Какие авто то были?

Форд и Хонда. Следующий владелец одной из них мой знакомый. Пока не жалуется.

Посмотрите по справочнику сколько хладогента в форде и в Хонде, на сколько мне не изменяет память, там порядка 2,5 литра, вместо теперешних 500 гр. И раньше производители закладывали огромный запас прочности, теперь этого нет. Да и честно говоря редко встретишь машину старше десяти лет с нормально работающим кондером, а всё потому, что все считают, что за ним как за холодильником следить не надо. Когда он перестает холодить, то это скорее всего уже всё и заправкой не обойдешься…
Не буду ни кого уговаривать, каждый поступает как хочет, поэтому и не люблю Б/У машины, потому что зачастую все думают как вы и хорошо если хоть масло меняют, работает же, на мой век хватит, а дальше хоть трава не расти…
И да, чуть не забыл, раньше компрессор крутился только после замыкания ЭММ у нас же он крутиться постоянно, в независимости включен кондиционер или нет…

Посмотрел. Форд — 600гр, Хонда — 475гр.
Я тоже не люблю БУ машины

В холодильнике бытовом такая-же система (почти). Ни кто-же не меняет хладагент в нем.

Холодильники не ловят на радиатор мух, камни и пыль и как правило не попадают в дтп и не скачут по убитым дорогам, а стоят себе смирно в доме в уголке и работают. Штуцеры обычно запаяны в заводских условиях. В авто всё не так, автомобиль — это вибронагруженный агрегат, имеет множество факторов, откуда может утечь фреон а с ним частично и масло. 90% утечек — из штуцеров, особенно в магистрали низкого давления, если не поврежден радиатор. Поэтому естественная убыль фреона за 3-5 лет в автомобилях — это норма, увы.

Всё что Вы перечисли это не штатная работа кондиционера. Камни ДТП и прыжки по ибитым дорогам вызывают повреждения трубок, радиаторов, соединений и креплений и соответственно требуется после этого ремонт и заправка системы.

В холодильнике бытовом такая-же система (почти). Ни кто-же не меняет хладагент в нем.

В холодильнике бытовом нет клапана сброса избыточного давления. Который при определенных условиях может сбросить часть хладагента…

В холодильнике бытовом такая-же система (почти). Ни кто-же не меняет хладагент в нем.

Холодильник не ездит по дорогам 15-20 кКм в год.

Они просто работают 365 дней в году 24 часа в сутки, в отличие от автомобильного кондиционера.

Да, но там контур жёсткий и все запаяно. А в авто соединения флянцевые и резьбовые. А у фриона текучесть большая.

Давно ничего не писал, пару недель назад занялся кондиционером.
Спустя 2 года, после прошлой заправки кондиционера решил повторить процедуру, в Москве +30 и как то стало нехватать кондея.
Поехал ту да же, в "Колесо", цену озвучили 1500 руб. (акция, жаль по моей карте еще 20% не скинули, якобы уже максимальная скидка, но в чеке вроде был указан какой то номер клубной карты, походу себе "статус" карты кто то из сотрудников зарабатывает, пофиг в общем, 2 года назад за 1300 р. там заправлялся).
Выкачали спец аппаратом мой фреон (130 грамм О_о), и залили новый + масло, заправляли минут 50, а два года назад минут за 20. В общем либо меня там в прошлый раз накололи, либо где то утечка, хотя аппарат проверял систему на давление…Но в этот раз мастер, который заправлял машину, вызвал больше доверие, чем в прошлый раз, и даже в прошлой записи я писал что заправка заняла 15-20 минут, в общем хз что и думать.

Далее решил почистить испаритель кондиционера, эту процедуру делаю раз в год для профилактики, последняя запись >> тут <<

Нам понадобится:
Шланг-удлинитель STEPUP SP5154K (надо снять пластиковый наконечник на трубочке) — остался с прошлого раза
Очистителя кондиционера STEPUP SP5152 — 500 руб.

1. Переводим обдув "в лицо", чтобы на пол на коврики ничего не капало, глушим авто, вытаскиваем салонный фильтр (но крышку закрываем обратно), + я подложил на всякий случай два ведерка, где обдув ног спереди, открываем капот.
2. Откручиваем крышку воздушного фильтра, вынимаем фильтр, за корпусом кожуха воздушного фильтра отсоединяем резиновый шланг, который крепится к кожуху и сначала справа, потом слева тянем корпус вверх, далее я отсоединил воздухозабоник (труба, хз как называется). и помыл все это дело (делать это не обязательно), т.к. у меня почему то под капотом дикий срач всегда (часто езжу на дачу, дороги там веселые), накрываем дроссельную заслонку пакетом, чтобы мошкара не летела и не получился гриль в будущем.

3. на перегородке, между подкапотным пространством и салоном находим выпуклость, подрезаем ножичком (там есть пунктир) и отодвигаем "ткань", полностью отрезать её не нужно.

4. взбалтываем баллон, вставляем трубочку в отверстие, откуда сливается конденсат и распыляем туда весь баллон и вытаскиваем трубочку.

5. далее ждем минут 30, часть сольется через это же отверстие, часть под машиной. Закрываем обратно сливное отверстие тряпочкой, собираем воздушный фильтр.

6. заводим авто, включаем кондей на самый холод, вентилятор на 3 или 4, + рециркуляцию, закрываем двери/окна и даем поработать минут 10-15, далее выключаем кондей и рециркуляцию, включаем печку на самый жар
и открываем все двери, так же минут 10 пусть работает, сушится испаритель.
7. через некоторое время (как внутри все подсохнет) вставляем обратно салонный фильтр, "наслаждаемся" запахом химии в течении одной поездки, зато будет чисто как в больничке))

Кондей холодит, воздух чистый, теперь включайте хорошую погоду))

Ах да, классный чехольчик приобрел)) всё как я люблю, черный, с красной строчкой:

Мы привыкли вовремя менять масло в двигателе и у нас больше не возникает вопросов о периодичности замены тормозной жидкости и антифриза.

Сегодня поговорим об обслуживании автомобильных кондиционеров. Что будет если не заправлять, когда заливать фреон, где это делать и какие правила соблюдать. Скоро лето, самое время заняться системой кондиционирования.

Что будет если не заправлять кондиционер

Помимо фреона в системе кондиционирования присутствует масло, необходимое для смазки подвижных деталей компрессора. Как и любое другое, компрессорное масло имеет свой срок службы. Даже если кондиционером почти не пользовались, содержащиеся в нем присадки деградируют и уже не могут обеспечить качественной смазки. При заправке с помощью профессионального оборудования отслужившее свой срок масло удаляется из системы, а вместо него закачивается свежая порция.

Наиболее чувствительны к периодичности обслуживания компрессоры постоянного вращения, устанавливаемые на Mercedes Benz, автомобили производства концерна VAG и некоторые другие марки. Компрессоры этого типа поддерживают давление независимо от того, включен кондиционер или нет.

Как часто заправлять автокондиционер

Кондиционер является замкнутой герметичной системой и не требует дозаправки как таковой. Однако, как и любому другому узлу автомобиля, ему необходима профилактика.

Специалисты рекомендуют проводить диагностику и заправку кондиционера один раз в 1-2 года. Такая периодичность позволит выявить неисправности на ранних стадиях и уберечь от дорогостоящего ремонта.

В случае, если в работе кондиционера проявились дефекты, то простая заправка лишь отсрочит ремонт. Фреон продолжит уходить из системы и дозаправка будет требоваться все чаще и чаще. Перед заправкой необходимо провести диагностику, выявить утечки и иные причины некорректной работы системы кондиционирования и устранить их.

Как происходит заправка автокондиционера

При заправке автомобильного кондиционера фреон меняется полностью. В ArtGalleryAuto используется специальный стенд, который выводит старый хладагент вместе с маслом, очищает, заново заправляет охлаждающий контур. При замене заливают определенное количество масла для стабильной работы компрессора.

Важно: у каждого производителя автомобильных кондиционеров свои требования заправке. Избыток фреона повышает нагрузку на систему — лишнее давление увеличивает риск появления разрывов, трещин и утечек. Масла тоже не должно быть слишком много, иначе жидкая фаза образует пробку в капиллярном трубопроводе.

При заправке обязательно проводится диагностика: мастер проверяет работу кондиционера, герметичность системы.

Дополнительная услуга, которую часто заказывают при заправке — антибактериальная обработка воздуховодов. В системе подачи воздуха образуется конденсат, в котором активно размножаются бактерии. Основной признак — запах сырости.

Указания по технике безопасности и примечания

Приведенная в следующих таблицах информация была собрана, в частности, на основании данных производителей автомобилей и распространяется только на кондиционеры в оригинальном исполнении. Все работы с кондиционерами должен выполнять только имеющий соответствующее образование персонал, соблюдая указания по технике безопасности и законодательные требования, действующие в вашей стране.

Все права, включая права на перевод оригинала, сохраняются за нами. Без нашего письменного согласия запрещается копировать и распространять приведенную в таблицах информацию, равно как и ее части, в какой-либо форме (механической, электронной, с помощью фотокопирования, путем записи на микрофильм или иным способом). Все приведенные данные были собраны с особой тщательностью. Учитывая большой объем материала, мы не можем гарантировать отсутствие пропусков и ошибок. После выпуска данного информационного материала все прежние версии теряют свою силу.

1	Конденсатор с круглыми трубками
2	Конденсатор с плоскими трубками
3	Конденсатор 16 мм
4	Конденсатор 23 мм
5	Задний двигатель
6	Передний двигатель
7	Расширительный клапан, старый тип
8	Расширительный клапан, новый тип
9	См. наклейку в моторном отсеке
отсутств.	Общее кол-во для системы неизвестно или не указано производителем — см. наклейку (если имеется) в моторном отсеке или на компрессоре
q	Кол-во зависит от исполнения — см. наклейку в моторном отсеке или на компрессоре
w	Конденсатор 18 мм
e	Конденсатор 20 ммv
f	Толщина плоской трубки конденсатора
g	Без масляного радиатора
h	Модуль с конденсатором, осушитель интегрирован в конденсаторе
i	ORGA №/идент. №/см. информацию в области передней/средней стойки кузова
VIN=	Идентификационный номер автомобиля

(1)	OE	BEHR
Компрессор	Unicla: МАСЛО ПАГ UNIDAP	ПАО 68 или ПАГ ISO 46
Компрессор	Zexel: МАСЛО ПАГ ZEXEL ZXL 100PG	ПАО 68 или ПАГ ISO 46
Компрессор	Sanden: МАСЛО ПАГ SANDEN SP 20	ПАО 68 или ПАГ ISO 100
Компрессор	Nippondenso: МАСЛО ПАГ Denso Oil ND8	ПАО 68 или ПАГ ISO 46
Компрессор	Kiki: FUCHS RENISO PAG 46”	ПАО 68 или ПАГ ISO 46
Кол-во масла «отсутств.» = Кол-во неизвестно или не указано производителем

Сравнительные характеристики масел

Тип масла	Область применения	Примечание
ПАГ-масла для хладагента R134a	Существуют различные ПАГ-масла для использования с хладагентом R134a, обладающие разными характеристиками текучести (вязкости). ПАГ-масла обладают гигроскопичностью. В связи с этим вскрытая тара не предназначена для долгого хранения.	Стандартные ПАГ-масла не подходят для использования с хладагентом R1234yf и компрессором кондиционера с электроприводом.
ПАГ-масло YF для хладагентов R1234yf и R134a	Существуют различные ПАГ-масла для использования с хладагентом R1234yf, отличающиеся различными характеристиками текучести (вязкости). Особенность таких ПАГ-масел бренда BEHR заключается в том, что они могут использоваться с двумя типами хладагента: R1234yf и R134a. ПАГ-масла гигроскопичны, поэтому вскрытая тара не предназначена для долгого хранения.	ПАГ-масло YF подходит для работы с хладагентами R1234yf и R134a
ПАГ-масло SP-A2 для хладагентов R1234yf и R134a	Для использования в электрических компрессорах кондиционера, например, производителей Sanden и Hanon.
ПАО-масло 68 для хладагента R134a, частично для хладагента R1234yf и других хладагентов	В качестве альтернативы к различным ПАГ-маслам, имеющим допуск для работы с хладагентом R134a (преимущество заключается в том, что это масло не обладает гигроскопическими свойствами, т. е. оно не поглощает влагу из окружающего воздуха в отличие от других масел). Два различных типа ПАО-масел 68 (AA1 и AA3), которые предлагает компания MAHLE под брендом BEHR, можно использовать вместе с рядом других хладагентов (см. «Сведения о продуктах»).	Прозрачное ПАО-масло 68 АА1 Clear Version (без контрастного вещества для поиска утечек) можно использовать также и с новым хладагентом R1234yf, в том числе и в компрессорах кондиционера с электроприводом гибридных и электромобилей.

ПАО-масло и другие масла

Продукт	Используется в	Тип компрессора кондиционера	Хладагент	Класс вязкости	Содержание	Артикул MAHLE	Прежний артикул Behr Hella Service
ПАГ-масло	Кондиционеры*	Все типы**	R134a	ПАГ-масло I (ISO 46)	240 мл	ACPL 1 000P	8FX 351 213-031
	Кондиционеры*	Все типы**	R134a	ПАГ-масло II (ISO 100	240 мл	ACPL 3 000P	8FX 351 213-051
	Кондиционеры*	Все типы**	R134a	ПАГ-масло III (ISO 150)	240 мл	ACPL 2 000P	8FX 351 213-041
ПАГ-масло YF	Кондиционеры*	Все типы**	R1234yf, R134a	ПАГ-масло I (ISO 46)	240 мл	ACPL 7 000P	8FX 351 213-121
ПАГ-масло YF	Кондиционеры*	Все типы**	R1234yf, R134a	ПАГ-масло II (ISO 100	240 мл	ACPL 8 000P	8FX 351 213-131
ПАГ-масло SP-A2	Кондиционеры гибридных и электромобилей	Компрессоры с электроприводом, например, производителей sanden и hanon	R1234yf, R134a	ПАГ-масло I (ISO 46)	250 мл	ACPL 9 000P	8FX 351 213-141
ПАО-масло 68	Кондиционеры*	Все типы (кроме роторнопластинчатых)	R1234yf, R134a, R413a, R22, R513a	AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68)	500 мл 1.0 л 5.0 л	ACPL 11 000P ACPL 10 000P ACPL 14 000P	8FX 351 214-031 8FX 351 214-021 8FX 351 214-101
	Кондиционеры гибридных и электромобилей	Электрические компрессоры	R1234yf, R134a, R513a
	Авторефрижераторы (доставка скоропортящихся продуктов)	Поршневые компрессоры**	R1234yf, R134a, R507a, R500, R513a
	Авторефрижераторы (авторефрижераторыморозильники)	Поршневые компрессоры**	R507a, R502, R513a, R22
	Кондиционеры*	Роторно-пластинчатые компрессоры**	R134a, R413a, R513a	AA3 (ISO 100)	1.0 л	ACPL 13 000P	8FX 351 214-081
ПАО-масло 68 Plus UV	Кондиционеры*	Все типы** (кроме роторнопластинчатых)	R134a, R413a, R22	AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68)	500 мл 1.0 л 5.0 л	ACPL 15 000P ACPL 16 000P ACPL 17 000P	8FX 351 214-201 8FX 351 214-211 8FX 351 214-221
	Авторефрижераторы (доставка скоропортящихся продуктов)	Поршневые компрессоры**	R134a, R507a, R500
	Авторефрижераторы (авторефрижераторыморозильники)	Поршневые компрессоры**	R507a, R502, R22
	Кондиционеры*	Роторно-пластинчатые компрессоры**	R134a, R413a	AA3 (ISO 100)	1.0 л	ACPL 18 000P	8FX 351 214-281

* легковые, коммерческие, сельскохозяйственные и строительные а/м
** за исключением электрических компрессоров

Показание к применению компрессорного масла определяется на основании выбранного типа компрессора кондиционера и используемого типа хладагента. Неправильный выбор масла чреват повреждениями системы.
Отдельно следует соблюдать указания производителя автомобиля.

Продукты
Kаталог
Защита товарного знака

Пресса
События
Импринт
Защита данных
Карта сайта
Условия продаж и поставок
Пользовательское соглашение CustomerCare

Читайте также: