Нормы заправки автокондиционеров фольксваген пассат
Заправка автокондиционера Volkswagen Passat B6 Хозяин Пассата обратился в нашу мастерскую для заправки кондиционера. Фреон в системе отсутствовал - осенью меняли двигатель в сборе. Естественно… Читать далее »
Прайс-лист 2021 года
Таблица заправочного веса фреона в кондиционерах автомобилей Volkswagen
Сколько заправлять фреона в кондиционер Фольксваген
| Volkswagen Amarok | 2010- | 525 |
| Volkswagen Beetle | 1998-11 | 700-750 |
| Volkswagen Beetle (5C1) | 2012- | 525 |
| Volkswagen Bora | 1997-05 | 775 |
| Volkswagen Caddy II | 1995-03 | 850-880 |
| Volkswagen Caddy III | 2019- | 500-550 |
| Volkswagen Caddy (2CX) | 2010- | 525 |
| Volkswagen Corrado | 1992-95 | 850-900 |
| Volkswagen Crafer | 2006- | 740 |
| Volkswagen Crafter с накрышным блоком | 2006- | 1125 |
| Volkswagen Eos (1F) | 2006-2015 | 525 |
| Volkswagen E-Up! | 2013- | 380 |
| Volkswagen Fox Delphi | 2005-11 | 425-475 |
| Volkswagen Golf III/Vento/Cabrio | 1992-97 | 800-850 |
| Volkswagen Golf IV/Bora | 1997-05 | 750-800 |
| Volkswagen Golf V | 2003-08 | 500-550 |
| Volkswagen Golf VI | 2008- | 525 |
| Volkswagen Golf VII | 2012- | 500 |
| Volkswagen Jetta | 2005-10 | 525 |
| Volkswagen Jetta IV | 2010- | 500 |
| Volkswagen LT | 1996-03 | 750-800 |
| Volkswagen Lupo | 1998-00 | 700-750 |
| Volkswagen Calsonic | 1999-05 | 550-600 |
| Volkswagen Passat | 1992-97 | 1150-1200 |
| Volkswagen Passat правый руль | 1996-00 | 700-750 |
| Volkswagen Passat лев. руль | 1996-00 | 650-700 |
| Volkswagen Passat лев. руль/правый руль | 2000-05 | 600-625 |
| Volkswagen Passat W8 | 2001-05 | 500-525 |
| Volkswagen Passat (3C) | 2005-10 | 575-625 |
| Volkswagen Passat (362/365) | 2010-2011 | 600 |
| Volkswagen Passat (362/365) | 2011- | 550 |
| Volkswagen Passat CC | 2008- | 600 |
| Volkswagen Passat (B8) | 2014- | 500 |
| Volkswagen Phaeton | 2002-14 | 575-625 |
| Volkswagen Polo | 1994-02 | 700-750 |
| Volkswagen Polo Classic | 1996-02 | 850-880 |
| Volkswagen Polo estate | 1997-02 | 850-880 |
| Volkswagen Polo 1,2i/1,2i12V/1,4i/1,4TDI/ 1,6i/1,9SDI/1,9TDI/1,4FSi | 2002-05 | 550-575 |
| Volkswagen Polo | 2005-09 | 550 |
| Volkswagen Polo (6R) 1,2i /1,6TDi | 2009-14 | 500 |
| Volkswagen Polo седан RUS | 2010- | 500 |
| Volkswagen Scirocco | 2008- | 525 |
| Volkswagen Sharan | 1995-00 | 950-1000 |
| Volkswagen Sharan двойной | 1995-00 | 1350-1400 |
| Volkswagen Sharan | 04.00-10 | 700-750 |
| Volkswagen Sharan двойной | 04.00-10 | 1050-1100 |
| Volkswagen Sharan (7N) | 2010- | 600 |
| Volkswagen Sharan (7N) двойной | 2010- | 950 |
| Volkswagen Tiguan | 2007- | 660 |
| Volkswagen Touareg | 2002-09 | 650-750 |
| Volkswagen Touareg двойной | 2002-09 | 1000-1100 |
| Volkswagen Touareg (7P5) | 2010- | 850 |
| Volkswagen Touareg (7P5) двойной | 2010- | 1150 |
| Volkswagen Touran | 2003-13 | 500-550 |
| Volkswagen Transporter | 92-1995 | 950-1000 |
| Volkswagen Transporter двойной | 92-1995 | 1350-1400 |
| Volkswagen Transporter длинная база двойной | 1993-95 | 1400-1450 |
| Volkswagen Transporter 2.8i16V | 2000-03 | 1125 |
| Volkswagen Transporter 2.8i16V двойной | 2000-03 | 1425 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H,7J) 7SEU16C | 2003-09 | 600-700 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H,7J)двойной | 2003-09 | 950 |
| Volkswagen Transporter T5 | 2009- | 525 |
| Volkswagen Transporter T5 двойной | 2009- | 825 |
| Volkswagen Transporter T6 | 2015- | 600 |
| Volkswagen Transporter T6 двойной | 2015- | 900 |
| Volkswagen Up Doowon DV9 | 2012- | 380 |
Если не нашли нужную машину в списке, задайте вопрос на этой странице и мы обязательно постараемся Вам помочь. Для комментариев необходимо авторизоваться на сайте через VK. Информация на сайте обновиться в течение 2 часов. Обязательно укажите марку машины, год выпуска, объем мотора и тип топлива.
Информация предназначена для использования сотрудниками станций технического обслуживания. Вышеприведенные данные систематизированы с помощью официальных справочников производителей автотранспорта. Данная информация является справочной, и ее верность может отличаться при применении к конкретному автомобилю. Если Вы не уверенны, пользуйтесь дополнительной документацией производителя автомобиля и информационными табличками. Мы не несем ответственности за применение этой информации при заправке кондиционера. Все работы по заправке системы кондиционирования должны производиться специально обученным персоналом с применением сертифицированного оборудования. Размещение этой информации в других источниках допустимо без согласия владельца данного сайта, но со ссылкой на него.
Обратный звонок
Диагностика авто кондиционера Здравствуйте. Я рад, что Вы зашли на самую редко посещаемую страницу на нашем сайте. К сожалению, средний уровень пользователя автомобиля… Читать далее »
Замена подшипника компрессора Ресурс современных автомобилей составляет около двухсот тысяч километров. Эта аксиома доказана многими автопроизводителями. Основной метод выкачивания денег из владельцев -… Читать далее »
Ремонт трубки авто кондиционера Современный автомобиль требует не только бензина или запчастей. Ему нужны постоянная забота и бережный уход. Эта прописная истина, прежде всего,… Читать далее »
Не может быть.
Там тонкая трубочка с запаянным концом, вставляется в испаритель(радиатор тот который в салоне) и идёт к небольшой коробочке которая обычно под воздуховодом и спрятана под толстой шумкой. (посмотрел конструкцию системы на Б5, на Б3 аналогично всё, термостат должен быть)
Эту трубочку могли выдернуть/сломать случайно, тогда термостат и не будет отключать компрессор по температуре. В результате не только трубки, а и сам испаритель может обмёрзнуть вплоть до полного перекрывания потока воздуха.
Эти термостаты ставятся практически на всех холодильных системах, даже в бытовых холодильниках и кондиционерах.
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
Saulius
Оракул
Не может быть.
Там тонкая трубочка с запаянным концом, вставляется в испаритель(радиатор тот который в салоне) и идёт к небольшой коробочке которая обычно под воздуховодом и спрятана под толстой шумкой. (посмотрел конструкцию системы на Б5, на Б3 аналогично всё, термостат должен быть)
Эту трубочку могли выдернуть/сломать случайно, тогда термостат и не будет отключать компрессор по температуре. В результате не только трубки, а и сам испаритель может обмёрзнуть вплоть до полного перекрывания потока воздуха.
Эти термостаты ставятся практически на всех холодильных системах, даже в бытовых холодильниках и кондиционерах.
Механического термостата, с трубкой, на В5 нет, есть датчик температуры на заслонках, видать, по его показаниям ЭБУ климы и отключает муфту компрессора. Но за разьяснение работы того мех.термостата спасибо !
Тут "холодильник" пассата В5:
Трубки к нему идут без доп.колодки (термостата).
Ну, вобще то алгоритм отключения муфты компрессора при нижнем пределе температуры испарителя пока что до конца не ясен . На многих В5 трубки бывают обморозившие, и лужа конденсата под машиной, видать, из за неверных показаний того датчика.
Всем спасибо:nod: . Нет не уходит просто была замена подшипника муфты компрессора, менял сам обошлось в 600р. а замена муфты обошлась-бы в 15000р. только муфта. существенно:confused: . теперь поеду заправлять кондей к себе на работу.
где брал подшипник на кондей , может кому понадобится:znaika:
у всех бывает, отпишись обязательно:beer:
где брал подшипник на кондей , может кому понадобится:znaika:
у всех бывает, отпишись обязательно:beer:
в инете надо только снять его и забить номер в поисковик цена от 20 евро до 50 евро зависит от производителя, рекомендую японские:thumbup:
в инете надо только снять его и забить номер в поисковик цена от 20 евро до 50 евро зависит от производителя, рекомендую японские:thumbup:
Конкретней где в инете, на каком сайте, и как его снимать напиши:confused:
Конкретней где в инете, на каком сайте, и как его снимать напиши:confused:
Прежде всего надо скачать фреон отсоединить от компрессора все трубки открутить его от блока мотора, после этого самое интересное откручиваем болтик на 10 далее нужен пресс для выпресcовки и запрессовки подшипников (это оборудование не у всех есть я это делал в сервисе) вам отдают подшипник или остатки от него, на ободке его есть оригинальный номер, можно искать с помощью любого поисковика Рамблер, Яндекс, Гугол, и т.д результат один покупать. Потом всё в обратном порядке в сервис запрессовка и установка закачка фреона:wave:
Прежде всего надо скачать фреон отсоединить от компрессора все трубки открутить его от блока мотора, после этого самое интересное откручиваем болтик на 10 далее нужен пресс для выпресcовки и запрессовки подшипников (это оборудование не у всех есть я это делал в сервисе) вам отдают подшипник или остатки от него, на ободке его есть оригинальный номер, можно искать с помощью любого поисковика Рамблер, Яндекс, Гугол, и т.д результат один покупать. Потом всё в обратном порядке в сервис запрессовка и установка закачка фреона:wave:
Снял свою муфту, шланги можно и не откручивать, просто отцепил от блока компрессор(шланги резиновые, позволяют отвести его в сторону и работать с ним), открутил болтик держа шкиф газовым ключем и снял муфту, после чего поставил компрессор обратно. Выпрессовал подшипник и вперед на поиски:cool:
Кто знает- подскажите что за масло вы советовали взять в начале топика, и как критична надобность его замены:bow.
Кстати и как его менять:confused:
Меняетсья вместе с фрионом при заправке. Необходимость высокая, так как кроме этого масла компрессор смазывать нечему, а так как он сам люминиевый а компрессионые кольца графитовые - износ происходит очень ыбстро..даже простое лсим ашинка долго стояла. Кроме этого, продукты износа забивают дроссель и сеточку, что тоже не гуд..в общем лусше подъехать - померить давление в прямой обратке, елси уходит - найти течь и устранить. Иначе попадешь еще и на промывку системы. Что тоже очень не дешево.
Могу ля я сам поменять это масло? Если осуществлял такую процедуру то раскажи как это лучше сделать. Как я понимаю, масло как в любом компрессоре в нем отдельно, а фреон отдельно? Масло смазывает рабочие части, а фреон это тотже газ который перекачивается.
Может я чего не понимаю, но никогда при замене подшипников муфты, я не снимал компрессор с машины, тем более не стравливал фреон (((
Фреон я тоже не стравливал, я только открутил крепление компрессора и отвел его всторону, потамучто доступа к болту фиксирующему муфту просто нет, у меня 1.9 TDI, возможно на другом двигле доступ получше:wave:
Я менял подшипники муфты кондиционера на моторах:
1.6 (ADP,AHL)
1.8 (ADR)
1.8 Т (AEB)
1.9 TDI (AFN,AHH,AHU)
1.9 TDI PD (AJM)
2.3 ( незабываемый AGZ )
2.5 TDI (AFB,AKN)
2.8 не доводилось.
И никогда мне не требовалось нарушать герметичность кондея.
Но почитав этот топик, я понял одно, что-то я упустил в этой жизни. )))))))))
Гермитечность я тоже не нарушал, и двигатель у меня AVF у него доступа к муфте почти нет:wave:
Если у тебя такой большой опыт, то раскажи менял ли ты в них масло и как это делать?
В пятницу решил для себя, что выходные не должны пропасть даром и надо сделать что то полезное.
Понимание того, что конкретно нужно сделать пришло довольно неожиданно. Кондиционер.
предпосылок к такому решению было несколько:
1. по итогам прошлого лета сложилось впечатление, что производительность кондея существенно понизилась.
2. по всей видимости ему ни разу не делали диагностику.
3. лето неизбежно наступит и в профильных сервисах образуются очереди, особенно в выходные дни.
В результате недолгого просмотра кондейной конфы был выбран потенциальный исполнитель, Freezer.ru.
Ненужные побробности опускаем, нужные - описываем.
Машина Passat B5 98-го модельного года. Двигатель ADR, ручка. Кондиционер просто, не климатическая установка.
По приезду в сервис и короткого описания зачем приехал сервисмены подключают какие то манометры, что то смотрят и
говорят что я их клиент.
По результатам замеров давления и визуально осмотра вырисовывется такая вот картина: радиатор кондиционера сильно
забит грязью и практически не выполняет своих функций. Количество фреона недостаточное для нормальной работы.
По всей видимости забилась продуктами износа форсунка (я не помню как она научно называется, кажется дроссель)
которая служит для испарения фреона идущего от компрессора. В результате чего в магистрали высокого давления это
самое давление может достичь летом чуть ли не 30 атмосфер, и, теоретически, может порвать ослабленный корозией
радиатор или какую нибудь трубку. Не говоря уже об аварийном отключении, и как результат, отсутствии охлаждения.
Как потом выяснилось, эта штука могла бы проходить еще год как минимум, но дала очень полезную информацию о
состоянии компрессора.
Итак, лечение было разделено на две стадии - промывка радиатора и доливка фреона.
Для того, что бы нормально промыть радиатор нужно не только снять бампер но и открутить сам радиатор кондея отделив
его от радиатора охлаждения двигателя. Сервисмены сделали это минут за 20. Радиаторы были забиты грязью по самые
помидоры. Кондейный был практически "непрозрачным". Когда из него Керхером (довольно аккуратно) вымывали грязищу и
эта жижа текла в слив, состояние у меня было близкое к эйфории, как будто сам отмылся. Важный момент, ребята помыли
оба радиатора без просьбы с моей стороны. Наблюдая за процессом убедился, что снаружи, без снятия бампера промыть
оба радиатора невозможно.
Прикрутили радиаторы и бампер. Осталось поменять дроссель и подлить фреона с маслом. На этой машине, дроссель стоит
в разрыве магистрали высокого давления, около заправочных штуцеров, между моторным щитом и стенкой салона.
Откручивается гайка, разделяются половинки трубки и достается эта штука.
Дроссель имеет вытянутую форму, как карандаш, и представляет собой что то типа фильтра грубой очистки состоящего из
двух половинок. Соединяются они через латунную трубку с проходным сечением примерно 1.1 мм, она то и выполняет
функцию испарения фреона. Учитывая, что внутренний диаметр трубочки раз в 7-10 больше размера ячеек в сетке которая
её окружает, я сильно усомнился, что эта трубка может забиться. Зато сеточка забивается довольно активно. Так или
иначе, я думаю что та, что стояла у меня проходила бы еще пару лет. Однако выемка дросселя на свет позволила
сделать вывод, что компрессор перешел в предсмертную фазу. На сетке отчетливо видна алюминиевая крошка, немного,
буквально несколько крупинок, но это явно указывает на начало разрушения поршневой группы или цилиндров. Т.о. по
внешнему виду дросселя можно делать выводы о состоянии компрессора.
Закрутили магистраль, закачали фреона с маслом.
Вот еще момент. После сборки все соединения до были обследованы каким то прибором, похоже газоанализатором.
По деньгам получилось так:
Промывка радиаторов 1800 р.
замена дросселя 600р
Диагностическая заправка 1800 р
Масло УФ 900р
сам дроссель 600р
Какая то прокладка 150р
Клиент остался доволен.
Ну вот собственно и всё..
З.Ы. Есть несколько фоток дросселя. Выкладывать?
да, с кондеем две проблемы: мало фреона+нечищенный радиатор.
и простая истина, которую должен знать каждый - чистка радиаторов раз в год, делов-то на час полтора с перекурами, а сколько денег в кармане останется.
немецкие компрессоры самые живые ИМХО.
> радиатор.
> и простая истина, которую должен знать каждый - чистка радиаторов раз в год, делов-то на час полтора с перекурами, а сколько денег в кармане останется.
-- Это процедура, которую можно выполнить самостоятельно, или как написал автор только на сервисе?
Никогда никто не делает всё почестному. Никогда. ++++Хорошо работают ребяты у фризера. нах расширительную трубку то меняли(Oriffice tube)?-если на ней пара крупинок?промыть продуть и ффсё. +++
Согласен, попал на 600 р. Зато теперь я знаю как она устроена ;))) . Всё равно я остался доволен.
Если начались задиры по зеркалам . цилиндров, смазкой это уже не исправишь. Тем более, что там всё алюминиевое.
Я был НЕСКАЗАННО рад что наконец-то помыл радиатор. Самому это сделать просто негде. Нисколько об этом не жалею. И денег на такую нужную процедуру тоже не жалко.
Ну полно Вам. У Вас и у меня есть некий опыт. Я хоть и не чинил кондиционеры, но более-менее представляю себе как выглядят разные автомобильные железки, как они работают. А так же базовые знания в области физики и химии, и разнообразная эмпирическая информация позволяют мне делать определенные выводы. Я же представил СВОЮ точку зрения на предмет.
Бывает, что уже во время ремонта понимаешь что тебя разводят, а бывает что все вокруг говорят что тебя развели, а всё равно остаешься доволен результатом. Вот это как раз тот случай.
Можно считать, что я пошел в магазин, купил за 600 р. эту бла-бла_pipe, распотрошил ради собственного любопытства.
Ну что тут сделаешь? Любопытство знаете ли. :)))
Какие объемы заправки рабочей жидкости необходимы для каких автомобилей? В нашем новом справочнике объемов заправки хладагента и масла, в котором приведены все основные типы транспортных средств, вы найдете точные ответы на этот вопрос.
Указания по технике безопасности и примечания
Приведенная в следующих таблицах информация была собрана, в частности, на основании данных производителей автомобилей и распространяется только на кондиционеры в оригинальном исполнении. Все работы с кондиционерами должен выполнять только имеющий соответствующее образование персонал, соблюдая указания по технике безопасности и законодательные требования, действующие в вашей стране.
Все права, включая права на перевод оригинала, сохраняются за нами. Без нашего письменного согласия запрещается копировать и распространять приведенную в таблицах информацию, равно как и ее части, в какой-либо форме (механической, электронной, с помощью фотокопирования, путем записи на микрофильм или иным способом). Все приведенные данные были собраны с особой тщательностью. Учитывая большой объем материала, мы не можем гарантировать отсутствие пропусков и ошибок. После выпуска данного информационного материала все прежние версии теряют свою силу.
| 1 | Конденсатор с круглыми трубками |
| 2 | Конденсатор с плоскими трубками |
| 3 | Конденсатор 16 мм |
| 4 | Конденсатор 23 мм |
| 5 | Задний двигатель |
| 6 | Передний двигатель |
| 7 | Расширительный клапан, старый тип |
| 8 | Расширительный клапан, новый тип |
| 9 | См. наклейку в моторном отсеке |
| отсутств. | Общее кол-во для системы неизвестно или не указано производителем — см. наклейку (если имеется) в моторном отсеке или на компрессоре |
| q | Кол-во зависит от исполнения — см. наклейку в моторном отсеке или на компрессоре |
| w | Конденсатор 18 мм |
| e | Конденсатор 20 ммv |
| f | Толщина плоской трубки конденсатора |
| g | Без масляного радиатора |
| h | Модуль с конденсатором, осушитель интегрирован в конденсаторе |
| i | ORGA №/идент. №/см. информацию в области передней/средней стойки кузова |
| VIN= | Идентификационный номер автомобиля |
| (1) | OE | BEHR |
| Компрессор | Unicla: МАСЛО ПАГ UNIDAP | ПАО 68 или ПАГ ISO 46 |
| Компрессор | Zexel: МАСЛО ПАГ ZEXEL ZXL 100PG | ПАО 68 или ПАГ ISO 46 |
| Компрессор | Sanden: МАСЛО ПАГ SANDEN SP 20 | ПАО 68 или ПАГ ISO 100 |
| Компрессор | Nippondenso: МАСЛО ПАГ Denso Oil ND8 | ПАО 68 или ПАГ ISO 46 |
| Компрессор | Kiki: FUCHS RENISO PAG 46” | ПАО 68 или ПАГ ISO 46 |
| Кол-во масла «отсутств.» = Кол-во неизвестно или не указано производителем | ||
Сравнительные характеристики масел
| Тип масла | Область применения | Примечание |
| ПАГ-масла для хладагента R134a | Существуют различные ПАГ-масла для использования с хладагентом R134a, обладающие разными характеристиками текучести (вязкости). ПАГ-масла обладают гигроскопичностью. В связи с этим вскрытая тара не предназначена для долгого хранения. | Стандартные ПАГ-масла не подходят для использования с хладагентом R1234yf и компрессором кондиционера с электроприводом. |
| ПАГ-масло YF для хладагентов R1234yf и R134a | Существуют различные ПАГ-масла для использования с хладагентом R1234yf, отличающиеся различными характеристиками текучести (вязкости). Особенность таких ПАГ-масел бренда BEHR заключается в том, что они могут использоваться с двумя типами хладагента: R1234yf и R134a. ПАГ-масла гигроскопичны, поэтому вскрытая тара не предназначена для долгого хранения. | ПАГ-масло YF подходит для работы с хладагентами R1234yf и R134a |
| ПАГ-масло SP-A2 для хладагентов R1234yf и R134a | Для использования в электрических компрессорах кондиционера, например, производителей Sanden и Hanon. | |
| ПАО-масло 68 для хладагента R134a, частично для хладагента R1234yf и других хладагентов | В качестве альтернативы к различным ПАГ-маслам, имеющим допуск для работы с хладагентом R134a (преимущество заключается в том, что это масло не обладает гигроскопическими свойствами, т. е. оно не поглощает влагу из окружающего воздуха в отличие от других масел). Два различных типа ПАО-масел 68 (AA1 и AA3), которые предлагает компания MAHLE под брендом BEHR, можно использовать вместе с рядом других хладагентов (см. «Сведения о продуктах»). | Прозрачное ПАО-масло 68 АА1 Clear Version (без контрастного вещества для поиска утечек) можно использовать также и с новым хладагентом R1234yf, в том числе и в компрессорах кондиционера с электроприводом гибридных и электромобилей. |
ПАО-масло и другие масла
| Продукт | Используется в | Тип компрессора кондиционера | Хладагент | Класс вязкости | Содержание | Артикул MAHLE | Прежний артикул Behr Hella Service |
| ПАГ-масло | Кондиционеры* | Все типы** | R134a | ПАГ-масло I (ISO 46) | 240 мл | ACPL 1 000P | 8FX 351 213-031 |
| Кондиционеры* | Все типы** | R134a | ПАГ-масло II (ISO 100 | 240 мл | ACPL 3 000P | 8FX 351 213-051 | |
| Кондиционеры* | Все типы** | R134a | ПАГ-масло III (ISO 150) | 240 мл | ACPL 2 000P | 8FX 351 213-041 | |
| ПАГ-масло YF | Кондиционеры* | Все типы** | R1234yf, R134a | ПАГ-масло I (ISO 46) | 240 мл | ACPL 7 000P | 8FX 351 213-121 |
| Кондиционеры* | Все типы** | R1234yf, R134a | ПАГ-масло II (ISO 100 | 240 мл | ACPL 8 000P | 8FX 351 213-131 | |
| ПАГ-масло SP-A2 | Кондиционеры гибридных и электромобилей | Компрессоры с электроприводом, например, производителей sanden и hanon | R1234yf, R134a | ПАГ-масло I (ISO 46) | 250 мл | ACPL 9 000P | 8FX 351 213-141 |
| ПАО-масло 68 | Кондиционеры* | Все типы (кроме роторнопластинчатых) | R1234yf, R134a, R413a, R22, R513a | AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) | 500 мл 1.0 л 5.0 л | ACPL 11 000P ACPL 10 000P ACPL 14 000P | 8FX 351 214-031 8FX 351 214-021 8FX 351 214-101 |
| Кондиционеры гибридных и электромобилей | Электрические компрессоры | R1234yf, R134a, R513a | |||||
| Авторефрижераторы (доставка скоропортящихся продуктов) | Поршневые компрессоры** | R1234yf, R134a, R507a, R500, R513a | |||||
| Авторефрижераторы (авторефрижераторыморозильники) | Поршневые компрессоры** | R507a, R502, R513a, R22 | |||||
| Кондиционеры* | Роторно-пластинчатые компрессоры** | R134a, R413a, R513a | AA3 (ISO 100) | 1.0 л | ACPL 13 000P | 8FX 351 214-081 | |
| ПАО-масло 68 Plus UV | Кондиционеры* | Все типы** (кроме роторнопластинчатых) | R134a, R413a, R22 | AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) | 500 мл 1.0 л 5.0 л | ACPL 15 000P ACPL 16 000P ACPL 17 000P | 8FX 351 214-201 8FX 351 214-211 8FX 351 214-221 |
| Авторефрижераторы (доставка скоропортящихся продуктов) | Поршневые компрессоры** | R134a, R507a, R500 | |||||
| Авторефрижераторы (авторефрижераторыморозильники) | Поршневые компрессоры** | R507a, R502, R22 | |||||
| Кондиционеры* | Роторно-пластинчатые компрессоры** | R134a, R413a | AA3 (ISO 100) | 1.0 л | ACPL 18 000P | 8FX 351 214-281 |
* легковые, коммерческие, сельскохозяйственные и строительные а/м
** за исключением электрических компрессоров
Показание к применению компрессорного масла определяется на основании выбранного типа компрессора кондиционера и используемого типа хладагента. Неправильный выбор масла чреват повреждениями системы.
Отдельно следует соблюдать указания производителя автомобиля.
- Продукты
- Kаталог
- Защита товарного знака
- Пресса
- События
- Импринт
- Защита данных
- Карта сайта
- Условия продаж и поставок
- Пользовательское соглашение CustomerCare
Читайте также: