Номинальный посадочный диаметр обода что это

Обновлено: 24.01.2025

Примеры маркировки шин: Вл 155 - 13 / 6 15 - 13; И-151; Вл XII 79007451; 75; ГОСТ 4754 - 80; где Вл - Волжский шинный завод; 155 - 13 / 6 15 - 13 - обозначение диагональной шины, в котором 6 15 и 155 обозначение ширины профиля в дюймах и мм, а 13 - посадочного диаметра обода в дюймах; И-151 - модель шины; XII79 - дата выпуска ( двенадцатый месяц 1979 г.); 007451 - порядковый номер шины; 75 - индекс грузоподъемности; ГОСТ-4754-80 - стандарт, по которому выпускается данная шина. [16]

Чтобы получить действительный посадочный диаметр обода легковой шины , следует, как сказано выше, вычесть из номинального диаметра в дюймах величину 0 032 ( 15 - 0 032 14 968 380 2 мм - фактический посадочный диаметр обода легковой шины с ободом 15); также рассчитывают посадочный диаметр для других ободов. [17]

Стандартное условное обозначение обода включает: ширину и высоту закраины обода и через тире - посадочный диаметр обода. Старое обозначение ободьев не включает посадочного диаметра обода и дается в дюймах. [18]

Шины низкого давления обозначаются двумя числами, отделенными друг от друга тире. Первое число обозначает номинальную ширину профиля, второе - номинальный посадочный диаметр обода в дюймах. Однако при таком обозначении первое число не всегда соответствует действительной ширине профиля шины, например для грузовых шин ( 6 50 - 20) и легковых ( 6 00 - 16) первые числа 6 50 и 6 00 не соответствуют действительной ширине профиля этих шин. Только для легковых широкоободных шин с диаметром обода 15, например 6 70 - 15 и ниже, ширина профиля ( 6 70), указанная в обозначении, соответствует ширине профиля шины на рекомендуемом ободе. [19]

Шины подразделяются по размерам и назначению. Размеры шины включены в ее обозначение, первые цифры которого соответствуют номинальной ширине профиля шины, а вторые - номинальному посадочному диаметру обода . По назначению различают шины ведущих и направляющих колес. [20]

Размеры шин даются в миллиметрах и дюймах. Например, в обозначении 155 - 330 или 6 15 - 13 - первые три цифры указывают ширину профиля, а вторые - посадочный диаметр обода или колеса в миллиметрах или дюймах соответственно. [21]

Для шин легковых автомобилей, имеющих низкий профиль, в обозначении размеров указывают отношение высоты профиля к ширине в процентах. Здесь 165 - ширина профиля 165 мм, 70 - отношение высоты профиля к ширине в процентах, R - радиальная, 13 - посадочный диаметр обода в дюймах. [22]

Размеры шины определяются по внутреннему ( посадочному) диаметру До и ширине профиля В. Это следует помнить: 130 и 260 - ширина профиля шины в мм, 6 7 - ширина профиля шины в дюймах, 330 - посадочный диаметр обода в мм, 15 и 12 - посадочный диаметр обода в дюймах. [24]

Чтобы получить действительный посадочный диаметр обода легковой шины, следует, как сказано выше, вычесть из номинального диаметра в дюймах величину 0 032 ( 15 - 0 032 14 968 380 2 мм - фактический посадочный диаметр обода легковой шины с ободом 15); также рассчитывают посадочный диаметр для других ободов. [26]

Согласно ГОСТ 10408 - 74 ( для легковых автомобилей) и ГОСТ 10409 - 74 ( для грузовых автомобилей) колеса имеют обозначения размеров в миллиметрах или дюймах. Например, в обозначениях колес легковых автомобилей 1271 - 330 пли 51 - 13; 114К - 355 или 4 / гК - 14; 152L - 380 или 6L - 15 цифры 127, 114, 152 обозначают ширину профиля обода в миллиметрах, а 5, 4 / 2, 6-в дюймах; 330, 355, 380 - посадочный диаметр обода в миллиметрах, а 13, 14, 15 - в дюймах. Буквы I, К, L определяют комплекс размеров бортовых закраин. В обозначениях колес грузовых автомобилей 140А - 508 или 5 5 - 508; 152Б - 508 или 6ОБ-508: 178 - 508 или 7 0 - 508; 206В - 508 или 8.0 В-508 цифры 140, 152, 178, 206 обозначают ширину профиля обода в миллиметрах; 5 5; 6 0; 7 0; 8 0 - в дюймах; 508 - посадочный диаметр обода в миллиметрах; буквы А, Б, В определяют комплекс размеров бортовых закраин. [27]

Первое число обозначает размер наружного диаметра шины, а второе - номинальную ширину профиля в дюймах. Такая маркировка позволяет определить посадочный диаметр шины высокого давления как разность между наружным диаметром и удвоенной шириной профиля шины. Вычисленный посадочный диаметр точно соответствует размеру посадочного диаметра обода , на который рассчитана шина. [28]

Применяют смешанное обозначение шины - в дюймах и миллиметрах или только в миллиметрах. В понятие размер шины входят две величины: первая - ширина профиля, вторая - посадочный диаметр обода . [29]

Колеса легкового автомобиля обычно изготовляют дисковыми с глубоким неразборным ободом, соединенными, как правило, сваркой. Колеса имеют обозначения размеров в миллиметрах или дюймах. Например, в обозначении 5J 13 размер 5 обозначает ширину профиля обода в дюймах ( или 127 мм), а размер 13 - посадочный диаметр обода в дюймах ( или 330 мм) Буква J определяет комплекс размеров бортовых закраин обода. [30]

1. Маркировка автомобильных шин по ГОСТам.

1.1. Согласно ГОСТ Р 52900 – 2007

»Шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним. Технические условия» легковыми шинами являются пневматические шины для легковых автомобилей и прицепов к ним категорий М1, О1 и О2 по ГОСТ Р 52051, предназначенные для эксплуатации на дорогах различных категорий.

1.2. Согласно ГОСТ Р 52899 – 2007

«Шины пневматические для грузовых механических транспортных средств и прицепов. Технические условия» к грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые и легкие грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы категорий M2, M3, N1, N2, N3, O3 и O4 по ГОСТ Р 52051, предназначенные для эксплуатации на дорогах различных категорий.

1.3. ГОСТ 13298 — 90

«Шины с регулируемым давлением. Технические условия» распространяется на пневматические шины (покрышку, камеру и ободную ленту) с регулируемым давлением, предназначенные для эксплуатации на автомобилях высокой проходимости преимущественно в условиях бездорожья, на мягких грунтах, а также на дорогах всех категорий во всех климатических зонах при температуре окружающей среды от минус 60 до плюс 55 °С.

Шины с регулируемым давлением изготавливают двух типов: обычного профиля и широкопрофильные.

Шины обычного профиля имеют дюймовое обозначение, широкопрофильные — миллиметровое.

1.4. Отнесение транспортных средств

2. В соответствии с вышеуказанными ГОСТами

на бескамерную шину (покрышку камерной шины) должна быть нанесена следующая обязательная маркировка:

— товарный знак и(или) наименование предприятия-изготовителя;

— наименование страны-изготовителя на английском языке;

— торговая марка (модель шины);

— индекс несущей способности для максимально допустимой нагрузки;

— индекс категории скорости;

— «TUBELESS» — для бескамерной шины;

— «REINFORCED» или «EXTRA LOAD» — для усиленной шины;

— «M+S» или «M&S», или «M.S» — для зимней шины;

— дата изготовления из четырех цифр (две первые цифры указывают неделю года, две последние — год изготовления);

— «REGROOVABLE» — для шины, имеющей возможность углубления рисунка протектора методом нарезки;

— знак официального утверждения «Е» с указанием номера официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины;

— национальный знак соответствия при сертификации шины (допускается указывать только в сопроводительной технической документации);

— знак направления вращения (для направленного рисунка протектора);

— «TWI» или «А», либо иной символ в плечевой или других зонах протектора, указывающий расположение индикаторов износа протектора;

— надпись “Steel” – для шин с металлокордом в брекере;

— надпись “All Steel” – для цельнометаллокордных шин;

Допускается наносить на покрышку дополнительно маркировку по усмотрению изготовителя или по требованию потребителя, в том числе:

— обозначение настоящего стандарта (без года утверждения);

— «All seasons» — для всесезонных шин;

— пиктограмму «снежинка» -для зимних шин;

— порядковый номер, балансировочную метку, штамп технического контроля и др.

При отнесении бескамерной шины к камерной надпись «TUBELESS» удаляют.

3. Примеры маркировки шин.

3.1. Легковых автомобилей:

165/80 R13 МИ–166 Steel Radial S82 Tubeless 52900 1012 090726 Made in Russia, где:

165/80 R13 – обозначение (размер) шины, где 165 – обозначение номинальной ширины профиля шины в миллиметрах, 80 – серия (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах), R – буквенный индекс радиальной шины, 13 – обозначение посадочного диаметра шины, соответствующее номинальному диаметру обода в дюймах;

МИ–166 – торговая марка (модель шины), где МИ – условное обозначение разработчика шины, 166 – порядковый номер разработки;

Steel – металлокорд в брекере;

Radial – радиальная шина;

S – индекс категории скорости;

82 – индекс несущей способности нагрузки;

Tubeless – бескамерная шина;

ГОСТ 52900 – обозначение стандарта, по которому производится шина;

1020 – дата изготовления (10 – порядковый номер недели с начала года, 20 – последняя цифра года изготовления – 2020);

090726 – порядковый номер шины.

3.2. Шин грузовых автомобилей постоянного давления:

8,25 R20 У2 125/122 J 71PSI ГОСТ 52899 0511 080315 Made in Russia, где:

8,25R20 – условное обозначение шины, где 8,25 – обозначение номинальной ширины профиля шины в дюймах, R – буквенный индекс радиальной шины, 20 – обозначение номинального диаметра обода в дюймах;

У2 – торговая марка (модель шины);

125/122 – индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес;

J – индекс категории скорости;

71 PSI – индекс давления;

ГОСТ 52899 – стандарт, по которому выпущена шина;

0520 – дата изготовления (05 – порядковый номер недели с начала года, 20 – последние цифры года изготовления – 2020);

080315 – порядковый номер шины.

3.3. Шин с регулируемым давлением:

1300 х 530 – 533 ВИ–3 НС–12 ГОСТ 13298 1112 В 057457 Made in Russia, где:

1300 – условный наружный диаметр шин в миллиметрах;

530 – условная ширина профиля шины в мм;

533 – условный диаметр обода в мм;

ВИ–3 – модель шины;

НС–12 – норма слойности;

ГОСТ 13298 – стандарт, по которому выпускается шина;

1120 В 057457, где 1120 – дата изготовления (11 – порядковый номер недели с начала года, 20 –год изготовления); В – буквенный индекс предприятия; 057457 – порядковый номер шины.

4. Маркировка камер, ободных лент и вентилей.

4.1. На каждой камере и ободной ленте при изготовлении наносятся:

— товарный знак или наименование фирмы – изготовителя;

— дата изготовления, состоящая из четырех цифр, из которых две первые указывают неделю, а две последних – год изготовления;

— штамп технического контроля;

— буквы “БК” для камер из бутилкаучука.

4.2. Пример обозначения камеры:

7,50–20, где 7,50 – обозначение номинальной ширины профиля соответствующей шины (в дюймах); 20 – обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

4.3. Пример обозначения ободной ленты.

6,7 – обозначение номинальной ширины ленты (в дюймах);

20 – обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

4.4. Маркировка вентилей.

ЛК – для камерных шин легковых автомобилей;

ЛБ – для бескамерных шин легковых автомобилей;

ГК – для камерных шин грузовых автомобилей;

АБ – для бескамерных шин грузовых автомобилей;

РК – для камерных шин с регулируемым давлением.

5. Маркировка шин в соответствии с постановлением правительства РФ от 31 декабря 2019 года № 1958

«Об утверждении Правил маркировки шин средствами идентификации и особенностях внедрения государственной информационной системы мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации, в отношении шин».

Маркировка шин вводится с 2021 года с целью контроля оборота шин от производителя до потребителя.

Производители шин, их импортеры и продавцы должны быть зарегистрированы в государственной информационной системе мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации.

Данными участниками оборота шин в этой же системе осуществляется маркировка шин средствами идентификации, которые представляют собой двухмерный штриховой код формата DataMatrix (приклеивается к боковине или протектору шины).

Покупатель мобильным устройством с установленной программой может сканировать код и получить информацию о производителе или импортере шины.

Более подробно – в тексте вышеуказанного постановления правительства РФ.

Автомобили в базовой комплектации, как правило, оснащаются стальными штампованными колесами и дорожными шинами. Основные свойства таких (в обиходе летних) шин не допускают их использования при низких температурах. Сезонные перестановки на один и тот же диск то летних, то зимних шин не только требуют определенных затрат, но и могут привести к различным повреждениям. Поэтому все больше владельцев автомобилей стремятся иметь по отдельному комплекту колес в сборе с соответствующими шинами на каждое время года.
Колесо (в обиходе – диск) это вращающийся и передающий нагрузку элемент транспортного средства, расположенный между ступицей и шиной. Современные колеса, как правило, включают в себя две основные части:
обод, образующий кольцеобразную поверхность с бортами, на которую монтируется шина;
диск, являющийся опорой обода и снабженный центральным отверстием для установки на одну из ступиц автомобиля (в некоторых случаях диск и обод соединяются с помощью спиц).

Колеса легковых автомобилей в большинстве случаев неразборные и отличаются по конструкции, размерам применяемых шин, материалам, из которых они изготовлены, и технологией производства. Обычные стальные сварные колеса состоят из штампованных из листа диска и обода, изготовленных методом прокатки. Они относительно недороги, но имеют повышенный вес и подвержены деформациям при ударах, что может привести к стравливанию давления из шины. Кроме того, такие колеса имеют скромный дизайн и многие владельцы вынуждены украшать их декоративными колпаками.
Стальные штампованные диски ведущих мировых производителей по весу приближаются к литым дискам, предназначенным для тех же автомобилей. Тенденция к снижению массы колеса обусловлена тем, что при этом улучшаются условия работы подвески автомобиля, плавность хода, управляемость, тормозная и разгонная динамика.

ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСА

Сплавы на основе алюминия наиболее распространены в качестве материалов, используемых для изготовления колес. Реже используются более дорогие магниевые сплавы.

Литые колеса получают заливкой расплавленного металла в форму с последующим протачиванием посадочных поверхностей и сверлением отверстий после охлаждения полученной заготовки. Литые диски менее прочны, чем кованые, поэтому имеют достаточно толстые стенки. Кроме того, в процессе производства возможно появление скрытых пор и раковин.

Кованые колеса получают методом объемной штамповки с последующей механической обработкой на специальных токарных станках (обрабатывающих центрах). Кованые диски дороже, но прочнее и легче литых.

Главное преимущество колес из легких сплавов перед стальными, кроме меньшей массы, – точность изготовления (их биение не превышает 0,15 мм, в отличие от 1,5–1,8 мм у стальных). Особенности технологии изготовления дисков из легких сплавов позволяют придать им самую разнообразную форму, улучшающую внешний вид автомобиля (фото 2, 3).
Дизайн дисков, а также свойства алюминиевых сплавов способствовали внедрению колес с большим посадочным диаметром обода (17–22 дюйма) и мощных тормозных механизмов.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ КОЛЕС

Максимальная допустимая статическая нагрузка на колесо должна быть не менее 1/4 разрешенной максимальной массы автомобиля (в кгс), указанной в паспорте или свидетельстве о регистрации транспортного средства.

Основные размеры колес в основном определяются действующей на них нагрузкой и габаритами тормозных механизмов. В зарубежных каталогах размер «в» обозначается как ET; «г» – DIA; «д» – PCD.
Определяющими для колеса размерами служат ширина обода и монтажный (посадочный) диаметр, как правило, представленные в дюймах. Кроме того, в обозначение колеса входит буква, обозначающая форму профиля обода. Например, в маркировке 5,5Jі15 первая цифра обозначает ширину обода, буква J – форму его профиля (встречаются также профили, обозначаемые буквами E, L, K) и последняя цифра – монтажный диаметр колеса, совпадающий с тем же размером шины.
Посадочный диаметр – диаметр поверхности обода (в дюймах), на которую монтируется шина, например 12; 13; 14; 15; 16 и т.д. Этот размер должен точно соответствовать посадочному диаметру используемой шины.
Посадочная ширина – расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода (в дюймах), например 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и т. д. Легкосплавные колеса выпускают диаметром 12–22 дюйма, при этом ширина посадочного обода варьируется в пределах 4–10 дюймов.
Вылет обода – расстояние (в мм) от привалочной плоскости (прилегающей к ступице) колеса до плоскости, проходящей через середину обода. Этот размер определяется, если провести условную плоскость через середину обода колеса и измерить расстояние от нее до крепежной плоскости. Если плоскости совпадают, то вылет нулевой. Если привалочная плоскость выступает за плоскость симметрии, то вылет положительный. Если привалочная плоскость не доходит до плоскости симметрии – вылет отрицательный. Чаще всего считается допустимым изменение величины вылета в пределах ±5 мм, но некоторые производители дисков рекомендуют отклонение ±10 мм. Следует отметить, что изменение величины вылета сказывается на кинематике подвески, на управляемости, на сроке службы подшипников, на устойчивости автомобиля. Уменьшение вылета по сравнению со значением, принятым автопроизводителем, приводит к увеличению колеи и большему выступанию колес из арок. Если при этом используются обода с увеличенной шириной, то чрезмерно выступающие шины будут интенсивнее загрязнять автомобиль. Кроме этого, снизится уровень его безопасности.
Диаметр расположения центров крепежных отверстий (определяется в мм) должен точно соответствовать диаметру окружности, на которой расположены центры крепежных (резьбовых) отверстий или шпилек ступицы. Обычно этот размер отображается двумя цифрами: перед условным диаметром обозначается количество отверстий, например 4x114,3 (четыре отверстия на окружности диаметром 114,3 мм). Так как автопроизводители не договорились об унификации диаметров расположения крепежных отверстий, то существует ряд довольно близких размеров: 4x98 и 4x100; 4x112 и 4x114,3; 5x98 и 5x100; 5x108 и 5x110; 5x112 и 5x114,3; 5x120 и 5x120,7 и т.п. Определять этот размер «на глазок» не следует. Ошибка может привести к тому, что даже правильно отбалансированное колесо будет иметь сильное биение, кроме того, возможно повреждение резьбовых соединений. С помощью штангенциркуля можно измерить этот размер, но лучше всего получить данные у консультанта-продавца.
Диаметр центрального отверстия (определяется в миллиметрах) должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Наиболее точно соосность колеса обеспечивается, когда центральное отверстие диска совпадает по диаметру с выступающим из ступицы цилиндром. В тех случаях, когда диаметр центрального отверстия диска больше диаметра цилиндра на ступице, применяют пластиковые центрирующие вставки-переходники (иногда входят в комплект легко-сплавных колес). Переходники обозначаются цифрами, соответствующими диаметру отверстия в диске и диаметру полуоси, например 67,1–56,6; 67,1–59,1. Центрирование колеса с помощью прилагаемых к диску болтов или гаек недопустимо, так как их основное назначение – прижать диск к ступице автомобиля и зафиксировать окончательное положение колеса.
Кольцевые выступы (хампы) служат для дополнительной фиксации бескамерной шины на ободе колеса. Их обозначают «H» или «H2», что означает наличие на ободе одного или двух кольцевых выступов определенного профиля. Обода с кольцевым выступом типа «H2» обычно используются для шин с усиленной несущей боковиной (Run Flat).

КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА

Крепление колеса к ступице осуществляется болтами или гайками, имеющими коническую, сферическую или плоскую прижимную части. Соответственно в отверстиях крепления диска выполнены конические или сферические поверхности. Чаще всего для деталей крепежа используются резьбы с наружным диаметром 12 или 14 мм и с шагом 1,25 или 1,5 мм.
Каждый элемент крепления должен заворачиваться не менее чем на 5-6 оборотов. Болты, завернутые более чем на 6-10 оборотов, могут задевать за детали тормозных механизмов. Усилие затяжки должно составлять около 10-11 кгс/м.
У легкосплавных колес центральная часть диска толще, чем у стальных и требует более длинных болтов или шпилек. Болты и гайки для таких колес должны иметь подголовок, исключающий «фрезерование» краев крепежного отверстия колеса гранями головки.

Центрирование колеса

Центрирование колеса – это обеспечение совпадения оси его вращения с осью вращения ступицы автомобиля (фланца балансировочного стенда). Способ центрирования закладывается при конструировании автомобиля. Как правило, оно осуществляется прижимной частью крепежа и кромками крепежных отверстий колеса. В связи с этим недопустимо использовать крепеж с неподходящей прижимной частью.

ОБОЗНАЧЕНИЕ И МАРКИРОВКА

Все колеса должны пройти обязательную сертификацию и соответствовать требованиям ОСТа 37.001.429, ОСТа 37.001.479 и ГОСТа Р 50511 «Колеса из легких сплавов для пневматических шин. Общие технические условия».
На каждом колесе на видном месте должна быть четкая маркировка со следующими данными:
1 – товарный знак или наименование предприятия-изготовителя;
2 – дата (год и месяц) изготовления отливки и номер плавки (для легкосплавных);
3 – условное обозначение профиля обода;
4 – вылет обода, мм;
5 – максимальная статическая нагрузка, кгс;
6 – знак соответствия по ГОСТу Р 50460.

Расшифровка маркировки

Прежде всего нам потребуется отыскать параметр PCD диска среди перечня букв и цифр. На первый взгляд все выглядит действительно сложно и непонятно: 7Jx17 H2 5x108 D63.3 ET50. Но это только на первый взгляд.

Расшифруем все по порядку:

7Jx17 – это ширина посадочной полки (7), форма закраины диска (J ) и посадочный диаметр (17).

Параметры выражаются в дюймах и должны соответствовать шине, которую будут монтировать на колесный диск. Если ошибиться с ними, то шина будет либо излишне растянута, а значит, о правильной эксплуатации колеса не может быть и речи, либо она вообще не подойдет.

H2 – вид хампа, т.е. выступа на диске, которые не дает шине с него соскочить.
5x108 – это количество крепежных отверстий (5) и их диаметр (108), выраженный в миллиметрах.

Это и есть тот самый PCD диска (Pitch Circle Diameter), который мы искали. По-другому его иногда называют сверловкой или разболтовкой, так как в эти отверстия вставляются болты или шпильки, а диск устанавливается на ступицу. Таковых бывает самое разное количество, но на легковых автомобилях чаще всего встречается от трех до пяти. В зависимости от числа отверстий изменяется и диаметр воображаемой окружности.

D63.3 – это параметр DIA , диаметр ступичного отверстия, выраженный в миллиметрах.

Это отверстие более универсально, так как в него разрешается вставлять специальные переходники, которые помогут компенсировать разницу в размерах.

ET50 – это показатель ET , или вылет колесного диска, выраженный в миллиметрах.

Вылет – это расстояние между плоскостью, которая примыкает к ступице и продольным сечением диска. Он бывает трех видов – положительный, отрицательный и нулевой. От вылета зависит насколько колесо выдается за пределы корпуса, а также размер колеи автомобиля.

Что такое PCD на диске и почему это важно?

Теперь вернемся к сверловке, или, как ее окрестили за рубежом, к диаметру PCD . Как уже говорилось, это ключевой, строго фиксированный диаметр, так как от него зависит установится ли колесо на ступицу или нет. Каждый автомобиль имеет свои крепежные параметры, выверенные до десятой доли миллиметра, и от них зависит правильность отцентровки колесного диска, правильная посадка и закрутка болтов. От точности будет зависеть еще и комплексная работа колеса: управляемость, торможение, степень износа и т.д. Другие параметры диска могут отличаться – неизменным останется только цифры PCD. Для автомобилей Ford характерен диаметр PCD 5х108, BMW разрабатывает модели с 5х120, у Audi этот параметр равен 5х112. Отечественный же ВАЗ предпочитает самую маленькую разболтовку в 4х98. Понятно, что колеса от разных производителей друг другу совсем не соответствуют и без эксцентриков их не стоит даже пытаться устанавливать.

Существуют диски с двойной сверловкой, которая обозначается через дробный символ. На таких дисках встречается и десять отверстий: половина из них имеет один диаметр PCD , другая второй и подходят они к ступицам разных автомобилей. Но встречаются такие «универсальные» диски достаточно редко.

Диаметр PCD диска в отличие от других параметров вообще не предполагает отхода от стандарта. Если диск отойдет от показателей PCD даже на миллиметр, то правильно установить колесо на автомобиль будет затруднительно, если вообще возможно. Представьте, что вы приобрели колесо со сверловкой 5x111 (5 отверстий и 111 мм диаметр окружности между ними), а на ваш автомобиль имеет параметры 5x114.3. Вроде бы и там, и там нужно пять болтов, а разница в диаметре всего три миллиметра. Кажется мелочь? Но нет, разница принципиальная, и вовремя заметить перекос диска не всегда сможет даже профессиональный механик, если у него перед глазами не будет маркировки со всеми параметрами.

Правильно установленное колесо должно быть правильно отцентровано и крепко зафиксировано гайками. Любое расхождение в параметрах повлечет за собой то, что колесо встанет криво – при одной затянутой гайке остальные сядут с перекосом. В процессе эксплуатации возникнет динамический дисбаланс – колесо начнет раскачиваться при езде, шина изнашиваться, а подвеска и рулевой механизм портится. Все это рано или поздно станет причиной серьезной поломки или даже аварии. Сам неправильно установленный колесный диск деформируется и станет уже непригодным к использованию.

В шиномонтаже могут попробовать посадить колесо на эксцентрики, но это не всегда помогает, да и действовать оно будет намного хуже. Эксцентрики рекомендуется использовать только как временную меру.

Как правильно измерить диаметр PCD на дисках?

Если вы покупаете колеса с рук, то нелишним будет самому проверить все параметры. Маркировка часто указывается на упаковке или выдавливается на поверхности. Но часто все это теряется или портится в процессе эксплуатации диска, к тому же некоторые производители могут указать данные чуть больше реальных, – так что причин, чтобы перепроверить диаметр окружности, может быть масса.

Легче всего измерить параметр P СD диска с помощью обычной линейки или штангенциркуля. Это совсем не сложно, нам даже не потребуется снимать колесо с машины. Однако, к этому делу следует отнестись очень серьезно, руководствуясь принципом «семь раз отмерь, один раз отрежь», так как параметры 4х98 и 4х100 только дилетанту кажутся почти одинаковыми. На деле они совсем разные и ошибка будет дорого стоить.

Кажется, что легче всего взять линейку и измерить расстояние между дальними отверстиями, но это может сработать (да и то с недопустимыми погрешностями) только с теми дисками, где четыре или шесть отверстий.

Лучше всего воспользоваться проверенным способом измерения диаметра. К примеру, перед нами лежит литой колесный диск с пятью крепежными отверстиями. Прикладываем к нему штангенциркуль (линейку в крайнем случае) и находим два числа:

Расстояние от внутренней стороны крепежного отверстия до ближнего края ступичного – допустим, получится 20 мм;
От внешней кромки крепежного отверстия до дальнего края ступичного – тут мы получаем 92 мм.

Теперь эти две цифры потребуется сложить: 92 мм + 20 мм = 112 мм. И так мы получили искомый параметр PCD , т.е. в нашем случае это будет 5х112. Если будете использовать линейку, следите, чтобы она проходила через центр отверстия.

Также поступаем вне зависимости от того, сколько отверстий находится на поверхности диска – 3, 4, 5, 6 или даже 15 (как на диске грузовых машин), технология измерения диаметра не поменяется. Главное, чтобы они находились на равном расстоянии друг от друга (в ином случае это брак, и такое колесо вообще нельзя ставить).

Параметр PCD наиболее важный из всех, но не стоит пренебрегать и остальными. Ширина посадочного места, диаметр обода, вылет диска и др. – хороший автовладелец учитывает их все, чтобы обеспечить своему автомобилю только лучшие эксплуатационные качества колеса. Чем точнее вы подберете параметры, тем лучше ваш автомобиль будет чувствовать себя на дороге и тем меньше риск поломок и аварийных ситуаций. Лучше всего покупайте колесные диски специально под вашу марку автомобиля: не пытайтесь экспериментировать с дисками Ford , если у вас Mazda.

В интернет-магазине BlackTyres покупка пройдет без проблем, так как поиск колесных дисков осуществляется по маркам автомобилей, а производители все свои современные модели выпускают под определенный размер PCD , так что при покупке проблем возникнуть не должно. Просто вводите данные вашего автомобиля и выбираете из тех дисков, которые выпадут вам в поиске.

Ставь 👍 , если понравилась статья, и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!

ПРИМЕРЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ШИНЫ:

7,50R20 - шина радиальная обычного профиля

315/80R22,5 - шина радиальная низкопрофильная

7,50-20 - шина диагональная

где 7,50 и 315 - обозначение номинальной ширины профиля шины (в дюймах и миллиметрах соответственно);

20 и 22,5 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах);

R - обозначение радиальной шины;

80 - серия (номинальное отношение высоты к ширине профиля в процентах).

195 – ширина профиля в мм

R – обозначение радиальной конструкции

16 – посадочный диаметр в дюймах

С – предназначение шины для легких грузовиков

Все то же самое только серия колеса равна 82% и не указывается на боковине шины

Диагональная низкопрофильная шина

ПРИМЕР ОБОЗНАЧЕНИЯ КАМЕРЫ:

где 7,50 - обозначение номинальной ширины профиля соответствующей шины (в дюймах);

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

ПРИМЕР ОБОЗНАЧЕНИЯ ОБОДНОЙ ЛЕНТЫ:

где 6,7 - обозначение номинальной ширины ленты (в дюймах);

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

СООТВЕТСТВИЕ ОБОЗНАЧЕНИЙ ШИН В ДЮЙМАХ И МИЛЛИМЕТРАХ

Обозначение диагональных шин аналогично обозначению радиальных.

Существует обозначение шин через габаритный размер.

Например: 530/70-21 (1300х530-533) – Кама-410

В СООТВЕТСТВИИ С ГОСТ 5513-97 НА ПОКРЫШКУ НАНОСЯТ СЛЕДУЮЩИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ:

a) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

б) страну-изготовитель на английском языке "Made in …";

в) обозначение шины;

г) торговую марку (модель шины);

д) индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес;

е) индекс категории скорости;

ж) обозначение "Tubeless" для бескамерных шин;

и) обозначение "M+S" или "M.S" для зимних шин;

к) дату изготовления из четырёх цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние – год изготовления);

л) индекс давления PSI;

м) обозначение "Regroovable" наносят на каждую из боковин только в случае возможности углубления рисунка протектора методом нарезки шин;

н) знак официального утверждения "E" с указанием номеров официального утверждения и страны, выдавшей сертификат соответствия правилам №30 или 54 ЕЭК ООН

п) обозначение настоящего стандарта (без года утверждения);

р) национальный знак соответствия при сертификации шины на соответствие требованиям настоящего стандарта;

с) порядковый номер шины;

т) знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);

у) All steel - для цельнометаллокордных шин;

ф) обозначение "TWI", указывающее расположение индикаторов износа в плечевой зоне протектора;

х) штамп технического контроля.

АМЕРИКАНСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: ТИПОРАЗМЕР (РАСШИФРОВКА).

Существуют две различные маркировки американских шин.
Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15.
И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.
Например: 31х10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера - внешний диаметр, вторая - ширина, третья - внутренний диаметр.

ЦВЕТНЫЕ МЕТКИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ МАРКИРОВКИ ШИНЫ:

Желтая маркировка на шине

(круглая или треугольная метка) на боковине означает самое легкое место на шине. При монтаже новой шины на диск, желтую метку нужно совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Это позволяет улучшить балансировку колеса и поставить грузики меньшего веса.
На шинах с пробегом эта желтая маркировка-метка не так актуальна, поскольку, как правило, при износе автошины её баланс смещается.

Красная маркировка

(красная точка на шине) на боковине означает место максимальной силовой неоднородности, проявление которой обычно связано с различными соединениями разных слоев шины при её изготовлении. Эти неоднородности - абсолютно нормальное явление, и они есть у всех шин. Но обычно помечают красными точками только те шины, которые идут на первичную комплектацию автомобилей, т.е. когда машина выходит с завода.
Эту красную метку совмещают с белыми метками на дисках (белые метки маркировки на дисках тоже ставятся в основном для первичной комплектации авто), которые обозначают самое близкое место к центру колеса. Это делается для того, чтобы максимальная неоднородность в шине минимально сказывалась при движении, обеспечивая более сбалансированную силовую характеристику колеса. При обычном шиномонтаже не рекомендуется обращать внимание на маркировку шины красной меткой, а руководствоваться желтой меткой, совмещая её с ниппелем.

Белая точка или белый круг

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки 'L', или же с "верхней" отметкой на колесе.

Маркировка - белый штамп с цифрой

означает номер инспектора, который проводил финальный осмотр шины на заводе-изготовителе.

Цветные полоски

на протекторе шины делаются, чтобы было удобнее "опознавать" шину на складе. У всех моделей автошин и различных типоразмеров эти маркировки разные. Поэтому, когда шины стоят в стопках на складах, сразу видно, что данная стопка шин имеет один и тот же типоразмер и модель. Никакой другой смысловой нагрузки эти цветные полоски на шине не имеют.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ УКАЗЫВАЕМАЯ В МАРКИРОВКЕ НА БОКОВИНЕ ШИНЫ:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS — Всесезонные шины.

Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside — ассиметричные шины. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км.
Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой.

Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа.

Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции.

Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe).

DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С — термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С - способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear — относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) - указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

ЧТО ЗНАЧАТ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА БОКОВИНЕ ШИНЫ H/P, H/T, A/T, M/T

Для полноприводных авто и внедорожников 4x4 можно выделить следующие категории шин.

H/P (High Performance) - Чисто шоссейная резина. Для езды по асфальтированным дорогам. Шины максимально приближены к шинам легкового автомобиля – для динамичной езды. Обладают бесшумностью, хорошие сцепные свойства на ровном шоссе. Протектор не высокий, "гоночный".
H/T (Highway Terrain) - Для езды преимущественно по асфальтированным дорогам. Шоссейная резина. Протектор не высокий, характерный для легковой резины. Боковина шины защищена слабо.
A/T (All Terrain) - Универсальная резина для езды, как по асфальту, так и по легкому бездорожью. Протектор более агрессивный, чем у H/T (более высокий и зацепистый), боковина защищена сильнее. Предназначены для асфальта, грунтовых дорог, песка, камня, снега, повседневной. All означает, что шина неплохо ведет себя как на асфальте, так и вне его.
M/T (Mud Terrain) - Mud по-английски значит грязь – шины для езды по бездорожью. Протектор "как у тракторов", имеют боковые грунтозацепы, труднее забиваются грязью. Резина более дубовая чем A/T и не очень хороша на асфальте (по шоссе не гонять), а так же плохо ведет себя на льду. Предназначены для: езды по разбитым дорогам, колеям, глине, заболоченным участкам.

КАК УЗНАТЬ ДАТУ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИНЫ

Дата изготовления шины легковых шин написана в виде четырёх цифр в овале (например 3706) — первые две цифры неделя изготовления, следующие две — год изготовления (в нашем примере 37 неделя 2006 г).

Российские грузовые шины маркируются следующим образом

Где 3494 – дата изготовления К-литера, 00092 порядковый номер шины

3-х значный код даты у шины означает, что она была выпущена до 2000 года.
Старая маркировка похожа на новую, т.е. первые две цифры тоже неделя изготовления, но последняя цифра означает не полностью год, а только последнюю цифру года.

Например, код: 108. Это значит, что автошина выпущена: 10-ая неделя 88 или 98 года.
Чтобы понять 80-ые года или 90-ые, нужно внимательно посмотреть, есть ли после этих цифр пробел (промежуток или треугольный штамп) на боковине или нет.
Если нет: *108*, то это 88 год, если же есть: *108 * или *108(значок - треугольник)*, то эта покрышка 98-ого года выпуска.

Такие сложности обусловлены тем, что раньше производители покрышек не думали, что шиной будут пользоваться больше 10 лет. Но после 2000 года производители автошин пришли к более удобной 4-х значной маркировке даты производства на колесе.

Читайте также: