Nissan vanette замена масла акпп
Всем привет!! Вот я решил поменять масло в коробе на данном аппарате.
Решил для начало узнать, что за масло сюда льётся, и вот не думал что это будет проблемой.
В нашем стольном граде Красноярске, до сих пор не встретил спеца, который однозначно бы мне сказал, что надо лить именно это масло и никак другое. Основные три варианта. Это обычный декстрон, второе - это нисановское масло Флюид матик Д, и третий вариант - это маздовское масло М5. Может ребята вы поможете решить однозначность марки масла.
номер кузова SK82TN-304095 (на всякий случай). За ранее спасибо.
__________________
Жизнь не всегда благо. Благо только хорошая жизнь
Как и в классических автоматах, в ниссановских вариаторах масло требует замены, как минимум, каждые 60 тыс. км. А лучше – и раз через каждые 40 тысяч. Особенно такая периодичность актуальна для автомобилей, ездящих в плотном городском цикле.
В вариаторах Jatco используется специальное CVT масло. Мы настоятельно не рекомендуем покупать такое масло ни у кого, кроме самого Ниссана.
Короче говоря, меняем масло в вариаторе? Покупаем оригинал.
В случае, как и с большинством других автоматов, при частичной замене масла потребуется 5 литров. А если менять жидкость полностью, то полный его объем составит 12 литров.
Чем опасен заниженный или завышенный уровень масла в АКПП
Перед тем, как приступить непосредственно к замене масла в вариаторе, коробку нужно прогреть. Лучше всего сделать это в процессе поездки и проехать около 10 километров.
Кроме того, для проведения процедуры под рукой вам понадобится арсенал следующих средств:
- Что-нибудь вроде ведра, чтобы слить туда старую жидкость;
- Ключи для откручивания болтов поддона;
- Шестигранный ключ для откручивания крышки сливной горловины;
- Растворитель, которым мы будем мыть поддон;
- Масляные фильтры;
- Прокладки для установки между поддоном и картером трансмиссии;
- Герметик при отсутствии прокладки;
- И, главное – это масляный насос, которым масло закачивается в коробку через сливную горловину.
Теперь, непосредственно, пора менять масло. Машина поднимается на подъемнике, снимаются листы защиты на дне автомобиля (если таковые имеются) и откручивается пробка сливной горловины трансмиссии. Она расположена на дне поддона.
Когда масло слилось, откручиваются болты и снимается сам поддон. Оценивается его загрязненность металлической пылью и стружкой. Затем поддон очищаем растворителем, устанавливаем новые фильтры, прокладку поддона (или наносим новый герметик) и крепим болтами поддон обратно к картеру коробки.
Замена масла в коробке АКПП ⇐ Atlas. Tрансмиссия
Подскажите по замене масла в коробке автомат (бензиновый двигатель КА20),
не разу не менял и вообще не чего не знаю что и как .
Я менял на Атласе с TD27. Менял в сервисе на апарате который производит полную замену. Использовал оригинальный Ниссановский "гекстрон", ушло примерно 12-15 л. После замены ужасного черного гекстрона на новый автомат заработал как новый.
Также можно поменять самостоятельно, но замена будет частичная и через тысяч 5 км ее желательно повторить. Сделать ее несложно, через сливное отверстие в коробке слить, потом столькоже залить через отверстия для контрольного щупа. Потом подогнать уровень на прогретой коробке до метки максимум.
Спасибо "MegaMaslo" за ответ ,
поменял я вчера в своем Атласе в АКПП масло полностью, ушло 15 литров, хотя у меня коробка 7.9 литров, т.к после покупки с японии с пробегом 97.000 не менял.
Менял в сервисе на аппарате, полная замена, в сервисе засомневались что за масло заливали япы, поэтому залили ATF-A сказали что "оно универсальное и машине хуже небудет", надеюсь что это так .
Незнаю , может надо было и фильтр в АКПП тоже поменять .
Кто знает фильтр обязательно менять если была полная замена ?
kos
Обязательно, тем более перед аппаратной заменой масла, нужно было снять поддон автомата, вымыть его, установить новый фильтр.
Неисправность в АКПП: При заведенном двигателе, и при переключении в положение "D", загорается и моргает индикаторная лампочка о неисправности АКПП (A/T MODE). При начале движения индикаторная лампочка гаснет, а при остановке начинает моргать, при возобновлении движения гаснет.
По букварю японцы предлагают замену масла в КПП (АКПП или МКПП не указано) на своих авто через 40т. км, для Европы через 60т.км (в Японии видно больше гористых меснотей, условия для КПП пожесче). Обычно в АКПП льется Dexron mercon II (или III) большой роли не играет. Будешь менять, смотри внимательно на надписи, европейский какой-то "флюид" бывает не подходит. На Карине залили европеское масло (толи для мерседеса, толи для опеля), коробка перестала работать, заменили на декстрон, поехала кака миленькая
lenya927: TD 27 у меня! А тут еще столкнулся с такой проблемой ! замер масла в коробке Автомат,что да как правильно надо делать и доливать до уровня.
подскажите пожалуйста какое масло заливают в акпп и второе когда я еду больше 50км.ч у меня что то начинает гудеть сам не знаю что
смысл? мех примеси можно отфильтровать. но как вернуть первоначальные свойства отработанному маслу? иль кто-то льет в свои моторы отфильтрованную отработку?
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
Вот как раз для очисти мехпримесей! Не зря же в поддоне АКПП находятся два магнита! И фильтрующий элемент уже установлен внутри коробки ( рассчитанный на весь срок эксплуатации АКПП ).
А масло нужно менять своевременно!
rfr2000: Вот как раз для очисти мехпримесей! Не зря же в поддоне АКПП находятся два магнита! И фильтрующий элемент уже установлен внутри коробки ( рассчитанный на весь срок эксплуатации АКПП ).
в поддоне стоит мелкая сетка. работает на ветви разряжения (всасывания) здесь судя по рисунку-бумага. на ветви нагнетания. да ещё и с байпасным клапаном. не боиися шо ошмётки бумаги двинут туда куда не надо? тады покупай и ставь
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
В поддоне фильтр грубой очистки. А Эти фильтра тонкой очистки.
Есть фильтра как на фото ( вариатор Ниссан ) - тонкая очистка! И меняется!
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, машина не заводится в любую погоду (только с пускозарядника), поработает 3-4 минуты, а потом заводится весь день с пол-тычка. Аккумулятор новый. При выключенном зажигании горит красная лампа А/Т (OILTEMP) и мигает желтая лампа при включении зажигания D/D OFF. Не переключается АКПП 3 и 4 передачи. При включении аварийного сигнала машина начинает дергаться, а при выключении толчки прекращаются. Какое нужно заливать масло АКПП Декстрон 3 или что-то другое. Если кто имел опыт снятия и установки коробки передач не могли бы подсказать, дать совет как правильно все нужно сделать. Буду премного благодарен, заранее спасибо.
Ездил на АКПП, та же проблема была. ремонт обошелся в 43 т.р. в Новосибирске. хватило на год. причина вода попадала в коробку через сопун. если у тебя такая же фигня, у будешь ремонтировать, то обязательно со снятием и промывкой масляного радиатора.
Semen, то что не заводится с утра, первым делом надо проверить состояние свечей накаливания. Выкрути все 4 и каждую проверь на аккумуляторе. Если свечи в порядке, возможно нет питания на них, проверить можно обычной лампочкой 12В, один провод на шину свечей, другой на массу и ключ на старт.
На счет красной лампы не подскажу,т.к. не юзал грузовик на автомате погугли в интернете.
Что касается оранжевой лампы O/D OFF. Это значит что выключена повышенная передача, по-этому не нет переключения с 3-ей на 4-ю передачу, лечится просто, нужно нажать кнопку овердрайва, находится на селекторе переключения передач.
В автомат заливается ниссановская жижа MATIC Fluid D выглядит так.
Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)
у меня FD 42 капает масло с АКПП с прокладки поддона и коробки .
номер прокладки не подскажите? или там герметиком мажется?
и за одно бы фильтр поменял. но какой у него номер? на выходе с радиатора стоит у меня филтр может его поменять? но тоже какой у него номер?
Как и в классических автоматах, в ниссановских вариаторах масло требует замены, как минимум, каждые 60 тыс. км. А лучше – и раз через каждые 40 тысяч. Особенно такая периодичность актуальна для автомобилей, ездящих в плотном городском цикле.
В вариаторах Jatco используется специальное CVT масло. Мы настоятельно не рекомендуем покупать такое масло ни у кого, кроме самого Ниссана.
Ремонт вариатора Ниссан Жук
Этот Ниссан упал в аварийный режим уже на тест-драйве, и до этого хозяин тоже имел крупные претензии к вариатору - подергивание и падения аварийный режим. Сканер показал, что аварийка включается потому, что давление в коробке некорретное. Дальше все было ясно - дефектовка-ремонт-сборка. Поехали! Дефектовка выявила кучу проблем трансмиссии: металлическую пыльцу.
Замена масла в АКПП Ниссан
Замена масла в АКПП Ниссан (X-Trail)
Вот и подтянулся на замену масла японский автопром. Данный Ниссан по маслу чувствовал себя вполне неплохо – жидкость устала, но стружки в ней не было. В поддоне обнаружилось лишь небольшое количество пыли. Поддон промываем и меняем его прокладку. Не забываем поменять труднодоступный фильтр-картридж коробки. Для этого нам нужно снять левое.
Короче говоря, меняем масло в вариаторе? Покупаем оригинал.
В случае, как и с большинством других автоматов, при частичной замене масла потребуется 5 литров. А если менять жидкость полностью, то полный его объем составит 12 литров.
Перед тем, как приступить непосредственно к замене масла в вариаторе, коробку нужно прогреть. Лучше всего сделать это в процессе поездки и проехать около 10 километров.
Кроме того, для проведения процедуры под рукой вам понадобится арсенал следующих средств:
- Что-нибудь вроде ведра, чтобы слить туда старую жидкость;
- Ключи для откручивания болтов поддона;
- Шестигранный ключ для откручивания крышки сливной горловины;
- Растворитель, которым мы будем мыть поддон;
- Масляные фильтры;
- Прокладки для установки между поддоном и картером трансмиссии;
- Герметик при отсутствии прокладки;
- И, главное – это масляный насос, которым масло закачивается в коробку через сливную горловину.
Теперь, непосредственно, пора менять масло. Машина поднимается на подъемнике, снимаются листы защиты на дне автомобиля (если таковые имеются) и откручивается пробка сливной горловины трансмиссии. Она расположена на дне поддона.
Когда масло слилось, откручиваются болты и снимается сам поддон. Оценивается его загрязненность металлической пылью и стружкой. Затем поддон очищаем растворителем, устанавливаем новые фильтры, прокладку поддона (или наносим новый герметик) и крепим болтами поддон обратно к картеру коробки.
Читайте также: