Ниссан террано подогрев сидений где включается

Обновлено: 08.01.2025

Я так понял, что "через две минуты начинает греть" - это за две минуты тепло от нагревателя доходит до пятой точки. Все же ты не "голым задом" на нагревателе сидишь.
Еще через пару минут перестает греть - это он переходит в режим "полунакала"
Правда у меня не через пару минут, а кажется немного подольше.
Допустим едим с женой, я включаю нам обоим в полный нагрев (у меня два положения на переключателе). Через 3-4 минуты у меня задница начинает уже шкворчать, а жена хоть бы хны. Ну она теплее одета, и пока у нее тепло доходит до чувствительных мест, подогрев уже переходит в "полунакал". Я сам пару раз, для эксперимента проверял - терпел . Действительно сперва сильно греет, потом уже терпимо. А обычно я сразу включаю в полунакал и потом, через 10-20 минут выключаю совсем.
Где сея автоматика стоит - видимо в самих сидушках. Потому что в выключателях только контакты и лампочка. Я их разбирал, чистил, мазал, пружинки растягивал - уставшие были.

PS: Ниче что я через 3 года отвечаю? Ну может кому пригодится.

_________________
Nissan Terrano II (R20) 03г.в. TD27ETi МКПП 5дв.

_________________
NISSAN TERRANO КА-24,SE,лифт подв.6см,пр-Чероки,Спорт-выхлоп из нержавейки,торсы с ZD-30DDTII усиленные,2а рул.ред.радиатор медь.
Все в АЖУРЕ))

не совсем так. В положении HIGH происходит нагрев до определенной термостатом температуры, потом термостат отключает нагреватели, пока они не остынут, остыв до определенной температуры повторяется нагрев и так далее. А полунакал только в положении LOW работает, если ничего не мудрили. ТС правильно описал режим работы в положении HIGH, это норма.

Kylibin69
В сидении стоит 2 нагревателя (в спинке и непосредственно сидении), и так же термостат. Если сгорит один из нагревателей, то в положении LOW они работать не будут, так как включены последовательно, а в положении HIGH один из двух, оставшийся целым будет греть, так как в таком случае они включены параллельно. Поэтому если признаков нагрева нет - смотри предохранители и почисти кнопки (контакты в них). Они чаще всего из строя выходят.

_________________
Nissan Pathfinder, LE, r51, YD25DDTI, АКПП, "Пермский УАЗик"
Toyo mt 31,8"
Лифт подвески перед +50, зад + 65 мм.
Alinco Dr 135 штатно

Автомобиль не покупал, а получил в бесплатную аренду в качестве подменного авто от салона (уже с пробегом 20000 км) на период ремонта по гарантии моего Х-Трейла (полетел вариатор) Проехав около 1 тыс.км. не удержался, чтобы не написать отзыв. Первое впечатление после Х-Трейла - ужас. (((((( Понятия эргономика и интуитивно понятное управление - это точно не про Террано. По привычке, откатив назад до упора водительское сиденье, я открыл заднюю дверь, чтобы положить вещи. С ужасом увидел, что от спинки переднего сиденья до подушки заднего всего 10 см. ((((((((( Правда, сев за руль, немного пододвинул кресло вперед, добавив задним пассажирам сантимов пять. Потом пару минут искал, где регулируются зеркала. Вспомнил отзывы, нашел под рычагом ручника. Подогрев сидений сейчас не актуален, но кнопки его включения я нашел только на следующий день. Вставил в магнитолу флэшку, предусмотрительно вытащенную из моей машины. Разбираться с управлением мультимедийкой времени не было, что заиграло, то и стал слушать. Правда, качество звука повергло в ужас. Лет 20 назад у меня в девятке музыка играла куда лучше. Поехал. Сразу же заметил, что у педали тормоза огромный свободный ход, сантиметров пять. И нажимать ее, чтобы машина остановилась и стояла на светофоре, нужно очень сильно. Из-за этого, через полчаса толкания в пробках, правая нога устала больше, чем при езде на МКПП. Выехав на трассу, решил включить круиз-контроль. Кто придумал клавишу его включения вынести на консоль со стороны пассажира, а кнопки управления разместить на руле с обеих сторон. Ну ладно, разобрался. Стемнело, фары светят в землю. Начал искать ручку корректора фар. Нашел тоже не сразу, где-то значительно ниже левого колена. Причем оно (колено) всю дорогу билось о выступающий из обивки двери короб клавиш стеклоподъемников. (((((((( Удивило так же отсутствие подлокотника между сидениями и функции кратковременного включения дворников для смахивания капель со стекла. Хорошо хоть, троекратное мигание поворотником имеется. Как вывести на дисплей счетчики пробега, расхода топлива, температуры за бортом, часов и пр. разбирался на следующий день. Подключить телефон по блютуз так и не удалось, похоже, это невозможно в принципе. Включать/выключать подогрев сидений, не открывая дверей, тоже практически невозможно. Если положить руку на подлокотник задней двери, то сразу нажимается кнопка и стекло опускается. Как заблокировать стеклоподъемники тоже разобрался далеко не сразу. ((((((( Я не понимаю, кто, какой идиот проектировал салон, алгоритм управления сервисными функциями, расположение органов управления. До этого владел пятью иномарками, еще столько же тестил в салонах, но ни разу не возникало такого недоумения по поводу управления плюшками. Обычно сел, все сразу нашел, включил/выключил/настроил/отрегулировал/поехал. Утешает одно обстоятельство - отличная энергоемкая подвеска. Только за это можно простить машине все косяки компоновки! Террано едет хорошо по любой дороге, без проблем проглатывая и стиральную доску, и ямы в треть колеса. Слышал много нареканий на старую автоматическую четырехступку. Но к ней, как раз, у меня претензия только одна: высоковат расход топлива. Примерно 9 литров по трассе и 11 в городе. Это больше, чем у более тяжелого Х-Трейла с таким же движком и вариатором. В целом же, если учитывать только ходовые качества, машина ничуть не хуже Х-Трейла, и вполне себе годится для перевозки двух/четырех человек из пункта А в пункт Б.
Достоинства

Отличная энергоемкая подвеска, высокий клиренс, полный привод с возможностью блокировки муфты и отключения системы стабилизации, отличная геометрическая проходимость. Вполне нормальный силовой агрегат: двухлитровый мотор и 4-х ступка-автомат неплохо выполняют свою работу. Имеется газовый упор капота (даже на Пасфайндере простая палка) и подогрев лобового стекла. Длинная подушка заднего сиденья позволяет приемлемо сидеть сзади двоим пассажирам, несмотря на малое расстояние до передних спинок. При этом, потолочная ручка не целится в висок пассажира, как на Х-Трейле. ))))))))
Недостатки

Ужасная эргономика водительского места и органов управления, слепая приборная панель, пока не включена подсветка. Солнцезащитные козырьки коротки и ехать против солнца можно только в очках. К тому же, зеркальца в них без крышек, и при полностью опущенном козырьке открытое зеркало начинает мешать. Слишком маленькие наружные зеркала, к тому же, они лишены привода складывания. Плохой звук штатной аудиосистемы. Широкие накладки на порогах всегда грязные, выйти из машины, не испачкав брюки, нужно очень постараться. Тесно на заднем сиденье. Двоим еще сесть можно, третьему ноги девать будет некуда. Ручка закрывания багажника на внутренней стороне обивки 5-й двери еще один изыск инженеров-мазохистов..

Прошло время - в Terrano изменили панель приборов и ручку АКПП, добавили круиз-контроль, вернули сигнал на руль, и. вот она долгожданная акция - скидка за Trade-In 170000 рублей. Выбрали себе комплектацию Eleganse за 1164000, сдали по Trade-In свой 5-летний Nissan Note (причем за достаточно неплохие деньги - дешевле рынка на 50000, но там его еще надо продать!), получили скидку на 170000, таким образом машина нам обошлась в 994000 руб. Все условия соблюдены, и все счастливы!
Да, машинка получилась очень противоречивая! Масса плюсов в ней уживаются с не меньшим количеством минусов, но при этом достоинства, конечно, перекрывают недостатки, поскольку минусы реально копеечные.
Хочу отметить 3 момента:
1. Я пишу отзыв об автомобиле выпуска 2017 г., который очень сильно отличается от Nissan Terrano 2014-2016 г. в. Изменения действительно достаточно серьезные, поэтому рекомендую потенциальным покупателям старые отзывы просто не читать, поскольку они могут вас дезинформировать о комплектации и оборудовании данного авто!
2. У меня машина в комплектации Elegance с 2,0-литровым двигателем, на АКПП, и с полным приводом 4WD. Сравнивать я ее буду (в т. ч. и по цене) только с машинами аналогичными по комплектации. Я удивляюсь ущербности тех людей, которые позволяют себе унижать достоинства данного автомобиля - либо просто без единого аргумента, либо сравнивая ее с машинами чуть более высокого класса, но при этом абсолютно "пустыми" (2WD, механка, китайцы, отечественный автопром и проч. ). Это не просто абсолютно несерьезный подход, а реальная подтасовка фактов с целью испоганить представление о данном автомобиле! Я сравниваю только новые автомобили, поэтому сравнение с Б/У тоже считаю просто неуместным. Любой Б/У автомобиль - это лотерея без гарантии, и это все должны понимать!
3. Я не буду сравнивать эту машину с Renault Duster - пусть у них абсолютно одни корни, но при этом совершенно разный дизайн (+ Nissan), разное название (кому не режет слух слово ДУСТ?), разные комплектации (у Nissan система курсовой устойчивости уже в базе, а у Renault это опция за доплату!). И еще хочу здесь добавить одну вещь, которую сам совершенно недавно узнал после просмотра ролика тест-драйва на Youtube, которая поможет убедить вас, что Terrano это не Duster! У версии 2,0 AT 4WD стоит задняя подвеска от Nissan X-Trail, а муфта подключения заднего привода, да-да Вы не ослышались, от премиального Nissan Murano - даже этого уже достаточно, чтобы компенсировать разницу в цене между Terrano и Duster - при их кажущемся сходстве отличия все-таки есть, и они не в пользу Duster.

По первому пункту хочу отметить серьезные изменения в авто выпуска 2017 г.:
- новая панель приборов с отдельным окном бортового компьютера
- появился датчик температуры за бортом
- новая ручка АКПП взамен старой лопаты - отлично смотриться
- появился круиз-контроль с управлением на руле, и добавилась функция принудительного ограничения скорости автомобиля
- сигнал вернулся на свое привычное место, т. е. на руль!
- ну да, стала доступной моя версия машинки - 2,0 AT 4WD на любимом всеми надежном гидротрансформаторе. Может еще что-то и упустил, но добавлю в плюсах, почитаете - просто точно не уверен, было это в старых моделях, или нет.

По второму пункту - без учета Renault Duster сравнить просто не с чем (повторюсь - в данной комплектации 2,0 AT 4WD). Ближайший конкурент Hyundai Creta стоит в ней 1250000, но при этом она "пустая"! Чтобы получить все желаемое - придется доплатить еще за 2 пакета минимум 75000, и тогда ее цена превысит 1325000 руб. При всем прочем Creta меньше по габаритам, внешность ее отнюдь не привлекательна, а ходовые качества на бездорожье просто удручают - смотрим тест-драйвы! Кто хочет рассматривать машинки классом повыше, или других производителей - рассматривайте, но только не надо их сравнивать с Nissan Terrano, по той одной причине, что стоимость данных авто в данной комплектации (опять повторюсь - 2,0 AT 4WD) начинается от 1600000 руб. Есть еще привлекательная машинка с адекватным ценником - Renault Kaptur. Но лично мне она абсолютно не интересна из-за спорного дизайна (елка новогодняя) и CVT (вариатора). Рекомендую ее рассматривать женщинам и молодежи - им точно понравится!

Что лично мне нравится в машине:
Экстерьер, конечно, хорош, правда за исключением задка - можно было бы и посолидней сделать, как и перед - а ля Pathfinder!
Оптимальный размер кузова - и не большая, но и не маленькая.
Объем багажника вполне устраивает, а если и сидения задние сложить, то спокойно можно перевозить небольшую мебель, холодильники и прочие габаритные вещи. Хочу особо отметить, что запаска находится в нижнем отделении багажника, а не снаружи или на задней двери, как у многих аналогичных моделей - вам просто в радость будет ее ставить чистенькую, сухую и незамерзшую. Просто не завидую тем водилам, у которых запаска закреплена под кузовом - представляете как ее доставать и менять в снег или грязь? Рядом с запаской много отсеков, где можно расположить необходимые вещи - инструмент, огнетушитель, буксир и проч.
Проходимость на высоте - уже на тест-драйве я понял, что эта машинка может гораздо больше, чем мой прежний авто Hyundai ix35. И это не просто слова!
Есть режим 2WD, т. е. возможность полностью отключить задний привод и ездить только на переднем - экономия топлива все-таки.
Подвеска - это сказка! Непробиваемая! Пока очень радует!
Присутствует подогрев лобового стекла (о заднем молчу, т. к. отсутствие такового - это нонсенс!), зеркал, ну и передних сидений. Правда кнопки включения подогрева сидений маленькие, и спрятаны так, что не сразу их нащупаешь, к тому же у них нет ступенчатой регулировки - всего 2 положения вкл и выкл.
Нормальная штатная магнитола с Bluetooth, USB, достаточно хорошим качеством звука + наличие подрулевого джойстика управления функциями. Радио ловит отлично на штатной антенне, со смартфоном магнитола тоже сразу подружилась!
Качественная панель приборов с отдельным дисплеем бортового компьютера и отличной подсветкой, в т. ч. и остальных кнопок управления - никакого красного, синего или зеленого, все в черно-белом цвете, приятно для глаз.
Отдельная песня - капот! Никаких палок-фиксаторов, газ-лифт - открыл и забыл. Более крутые марки отдыхают!
В принципе, удобные сидения для водителя и переднего пассажира - вполне комфортно, чего не скажешь о задних - там похуже будет (мало места). Спасибо за регулировку сидения водителя по высоте!
Отличный круиз-контроль с управлением на руле, есть также функция принудительного ограничения максимальной скорости (небезопасная фишка, мне так кажется - в экстремальных ситуациях может сыграть с вами злую шутку).
Очень неплохой штатный свет, есть ДХО, хоть там и обычные лампочки стоят, но кто Вам мешает поменять их на более яркие и экономичные светодиодные?
В общем, достоинств за такую цену более чем!

Из реальных минусов отмечу маленькие зеркала (уже привык), отсутствие подлокотника (уже поставил нештатный), очень мало места на заднем ряду сидений (хотя при этом большинство владельцев почему-то на это не жалуется), туговат руль, иногда подтупливает автомат, но это скорее дело в прошивке электронных мозгов, чем самой АКПП (педаль газа - электронная). Расход топлива великоват - 12,5 л по городу, но еще идет обкатка. На Hyundai ix35 расход был такой же, если не больше. Не нравится абсолютно работа дворников - медленные, также буду менять резинки - мажут по стеклу полосы. Огорчает кнопка, которая включает обогрев всех стекол и зеркал одновременно! Зачем мне летом греть переднее стекло и зеркала, когда запотело только заднее, к примеру.
Отсутствие во всех комплектациях датчика света, датчика дождя и климат-контроля - это нормальная плата за низкую цену машины.
Вот собственно и все! Спасибо!

Ч то ни говори, а дачник нынче пошёл не тот. Хлипок стал и изнежен. В вагончике-бытовке больше не ночует, пятью сотками огорода и мешком картошки не ограничивается, толкаться в пригородных электричках отказывается. Построил на своём участке уютный коттедж и каждый вечер пятницы встречает в бесконечных пробках на выезде из мегаполиса среди таких же современных дачников, обладающих комфортабельными транспортными средствами… А впереди убаюкивающий шелест листвы, рыбалка, баня и прочие загородные удовольствия. Есть только одно но — некоторым из них к манящим радостям выходных мешают добраться не только пробки, приходится преодолеть ещё и внедорожный спецучасток, для чего необходим соответствующий автомобиль.

Не бойтесь съезжать на Nissan Terrano с дороги. Но делайте это аккуратно

Так, или примерно так, представляют себе маркетологи Nissan аудиторию тех, кто в качестве транспорта выберет Nissan Terrano, тех, кто уже откатал свой первый Renault Duster и вслед за пристройкой веранды и облагораживанием участка желает улучшить средство передвижения, но в привычном формате. Наверное, именно поэтому тест-драйв обновлённого Terrano проходил в загородно-дачном ключе с максимальным погружением в хлопоты потенциального владельца кроссовера. Кроме того, разноплановость дорог, на которых прошли испытания, дала максимальный спектр ощущения от машины по части её соответствия званию «внедорожник». Да-да, не смейтесь, Terrano не только успешно прошёл тест на глубокие колеи и перепаханные лесные просеки, но и как бескомпромиссный офф-роуд борец сразу же потерял передние номера в огромной луже, с которой начинался внедорожный участок.

При штурме водных преград ни один велосипед не пострадал

Большинство изменений — на приборной панели и центральной консоли.
Семидюймовый экран стал удобнее, как и белая подсветка кнопок

ВАШ НОМЕР, ГОСПОДА!

Старое как мир правило скручивать передний номер перед глубокими бродами сегодня напрочь забыто не только популярными автомобильными блогерами, но даже некогда уважаемыми журналистами. Иначе как объяснить, что добрых полчаса отряд автоиспытателей от интернет- и бумажных ресурсов, задрав штаны и вооружившись деревянными палками, занимался выуживанием смятых номерных знаков из мутной лесной воды? И это вместо того, чтобы медитировать на свежем воздухе, прогуливаться по лесу или наслаждаться ловлей рыбы! А всего-то надо было въезжая в лес вынуть номер из рамки, как это привычно сделал наш экипаж. Кстати, потеря номеров — это не только иллюстрация к незнанию азов внедорожного дела, но ещё и демонстрация возможностей Nissan Terrano. Добавив стиля и комфорта внутри, машина по сути осталась столь же проходимой, как и её предшественник — дорестайлинговый Terrano, а также именитый двойник и великий «дачник» Renault Duster. Забегая вперёд, отмечу, что потеря номеров стала единственной неприятностью внедорожного участка. Всё остальное осталось на своих местах.

Большинство препятствий, с которыми встречается Terrano на пути к цели, можно проехать в автоматическом режиме трансмиссии. Мы пробовали штурмовать колеи и лужи ходом и в натяг. Даже при минимальной скорости кроссовер всё равно выползает на твёрдую землю. Если не ставить перед собой задачи преодоления болот и зыбучих песков, то муфту подключения задних колёс перегреть не получится, а в режиме движения по среднестатистической лесной дороге она вообще большую часть времени не работает — хватает и переднего привода. Единственное, чего не достаёт, так это более быстрого отклика мотора на педаль газа. Порой демпфирование слишком заметно и может стать причиной остановки или застревания, так что запас хода перед препятствием не помешает. Возможно, виной тому не слишком проворная четырёхступенчатая коробка. Ещё один отмеченный недостаток — отсутствие помощника спуска с холма вынуждает пользоваться ручным режимом трансмиссии и пониженной передачей, но мотор при этом не слишком охотно замедляет машину. На затяжных горных спусках это надо принимать во внимание. Зато автомобиль сохранил очень хорошие геометрические показатели, на нём трудно «зарыться носом» при быстром движении по просёлку, и он легко идёт по глубоким колеям.

Передние сиденья заметно подросли в длину, а руль как и прежде
регулируется только по высоте

При общей внешней компактности в полноприводной версии Nissan Terrano отличается внушительным багажным отсеком объёмом 408 л и предлагает несколько вариантов трансформации салона. При сложенных сидениях заднего ряда объём багажника достигает уже 1636 л, а за счёт складывания спинки сиденья переднего пассажира он значительно увеличивается в длину, позволяя перевозить длинномеры до 2,65 м.

ВСЁ НОВОЕ — ВНУТРИ

Теперь о деталях рестайлинга. Снаружи вы ничего нового не увидите — все изменения машины в интерьере и оборудовании. В первую очередь это круиз-контроль, который теперь оснащён и ограничителем скорости. Эта функция особенно актуальна именно сейчас, когда камер, фиксирующих превышение, стало слишком много, и настоявшись в пробке, так легко «передавить клавишу», как сказал мне однажды сотрудник ДПС.

Заметно удобнее стали сиденья. Более длинные подушки с изменённым профилем лучше фиксируют тело водителя. Новое рулевое колесо с кнопками круиз-контроля и мультимедиа позволяют не отвлекаться от процесса управления. Руль, как и прежде, регулируется

только в одной плоскости — по высоте. Со среднестатистическим ростом можно устроиться вполне комфортно, но длинноногим водителям будет не очень удобно. Зато теперь они смогут сигналить, привычно нажимая в центр руля, а не так, как у предшественника, — на специальную «французскую» кнопочку в торце левого подрулевого рычажка.

Центральная консоль оборудована более ярким и контрастным 7-дюймовым экраном, а её кнопки стали подсвечиваться белым. Наряду с улучшенной навигационной системой обновлённый Nissan Terrano получил и новую камеру заднего вида (в версии Tekna), а для того чтобы в зимние холода начать поездку быстрее, в лобовое стекло отныне интегрированы нити обогрева, а на брелоке ключа зажигания есть кнопка дистанционного запуска мотора. Наконец, во все автомобили 2017 модельного года устанавливается система «ЭРА-ГЛОНАСС». Ряд изменений направлен на более полное использование полезного пространства салона. Например, посередине верхней части панели приборов появился дополнительный отсек, закрытый крышкой, а в спинках передних сидений — вместительные карманы.

Массивные кресла удобны. По давней традиции кнопка подогрева
сидений расположена рядом с подушкой и её почти не видно

Две круглые шкалы и экран сбоку.
Вроде бы информативно, но как-то не слишком стильно

Прямоугольный проём багажника и металлическая накладка
на его порожек как бы намекают на возможности при перевозке грузов

НЕЧЕСТНЫЙ ТЕСТ

Но вернёмся к практической части. Вынырнув из глубоких луж, изрядно помесив раскисшие весенние дороги в лесах вокруг Переславля-Залесского, наши вымазанные грязью Nissan Terrano припарковались на высоком холме над Плещеевым озером, где планировалось посадить именные яблони и прокатиться на тракторе «Беларус». И не просто прокатиться, а выполнить определённую часть весенне-полевых работ под названием «боронование». И тут уж волей-неволей пришлось сравнить землепашца «Беларуса» с покорителем бездорожья Terrano. Надо сказать, у каждого из них свои преимущества: что касается езды по пашне, то «Беларус» однозначно впереди, даже если у него на буксире дисковая борона. Также в его активе пять тонн веса, огромные задние колёса, два десятка ползучих передач и врождённый пофигизм к выбору траектории движения (кстати, траекторию можно поменять двумя способами — повернуть руль или нажать одну из тормозных педалей, заблокировав левое или правое ведущее колесо). По причине отсутствия какой-либо подвески водитель «Беларуса» восседает не в кресле, а на персональном подпружиненном троне по центру кабины. Обзорность, угол въезда/съезда в 90° и мегамощный усилитель руля позволяют вообще не думать о том, что под колёсами, а наслаждаться ритмичным покачиванием машины на комьях грунта, словно это море. Тем более что морские ассоциации подчёркивают чайки, вьющиеся за бороной, как за катером или буксиром.

Nissan Terrano берёт другим — в его салон не просачивается пыль, мотора не слышно, педалей в два раза меньше, а рычагов — в десять. К тому же в Terrano помещаются не один, а пять человек, гораздо удобнее забираться в салон, и у него есть отделка. Да и расход меньше… Так что при сопоставимой цене Terrano в городе будет попрактичнее, и наконец, для него не нужны тракторные права. Одна беда — к кроссоверу никак не прицепить тракторный прицеп с навозом… Но если серьёзно, «Беларус» удивил своей архаичностью, знакомой ещё по детским воспоминаниям: впервые я прокатился на нём тридцать лет назад, а он всё такой-же, пропитанный пылью, соляркой и жарой, большой железный конь, к которому всегда нужен индивидуальный подход.

Nissan предлагает необычный вариант покупки в кредит с остаточным платежом. Все выплаты поделены на три части: 20% – аванс, 40% – трёхлетние ежемесячные платежи и 40% – остаточный платеж. Такая схема позволяет либо значительно снизить ежемесячные платежи, либо выбрать более богатую комплектацию. Причём по окончании срока этих ежемесячных выплат остаточный платёж может быть либо пролонгирован ещё на два года, либо выплачен единовременно, чтобы оставить машину себе, либо погашен при обратной продаже машины дилеру, либо учтён при обмене в trade-in.

ЭНЕРГОЁМКОСТЬ, ЛОШАДИ И ПРИЯТНЫЕ ПЛЮШКИ

Имея такого всеядного по части колдобин близнеца, как Duster, Terrano просто обязан справляться с любым покрытием, и он охотно справляется. При этом технологию передвижения по разбитому асфальту можно сравнить с принципом езды на «Беларусе» по пашне. Всё просто — нет таких ям, на которых бы Terrano споткнулся или пробил подвеску. Кроссовер почти не кренится в поворотах, легко разгоняется до 140 км/ч и умеренно шумит на высоких скоростях (нам досталась машина с верхним багажником, и большая часть свиста шла именно от него).

Ловись номер, большой, маленький, хоть какой-нибудь

Кроссовер доступен с двумя бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 л (114 и 143 л.с.). Менее мощные машины могут быть с передним приводом и пятискоростной механической коробкой или с полным приводом и шестискоростной коробкой. Модели же с двухлитровым мотором — только в формате 4х4, трансмиссии — шестискоростная механика или четырёхдиапазонный автомат.

Обновлённый Nissan Terrano продаётся в четырёх комплектациях. Начальная Comfort имеет кондиционер с салонным фильтром, CD/MP3 радиосистему, регулируемый по высоте руль, складной в пропорции 40:60 задний диван, две подушки безопасности, ABS + EBD и полноразмерную запаску. В более продвинутой Elegance добавляется регулировка водительского сиденья по высоте, его обогрев, боковые подушки спереди, электрорегулировка зеркал, обогрев лобового стекла, круиз-контроль и дистанционный запуск двигателя. Третья комплектация Elegance+ приплюсовывает парктроники по кругу, кожаную отделку руля, задние электростеклоподъёмники и тонировку. Высшая версия Tekna отличается уже упоминавшейся медиасистемой с 7-дюймовым дисплеем, кожаными сиденьями и камерой заднего вида. Цены на Nissan Terrano 2017 года укладываются в диапазон от 925 000 до 1 220 000 рублей.

На лесных дорогах Nissan Terrano в своей тарелке

В представительстве Nissan модель Terrano считают входным билетом в семью полноприводных автомобилей марки, идеально соответствующим российским реалиям. Учитывая разумную цену, специальную кредитную поддержку, оптимальное оснащение и проверенную агрегатную базу, с этим, наверное, придётся согласиться. Скорее всего, кроссовер будет иметь устойчивый спрос именно у той аудитории, на которую он и рассчитан — в основном это люди, которым необходим надёжный бюджетный внедорожник с определённым уровнем комфорта и проходимости. Вряд ли его станут покупать креативные директора рекламных агентств и издатели глянцевых журналов, но можно не сомневаться, что в дорожно-дачных баталиях Nissan Terrano будет незаменим .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Nissan Terrano построен в несущем кузове с независимой подвеской. Двигатель расположен спереди поперечно, основной привод – на передние колёса. Задние подключаются посредством дисковой муфты системы All Mode 4x4, предполагающей режимы переднего привода, автоматически подключаемого полного и с принудительно заблокированной муфтой. В основе кроссовера — бюджетная платформа В0 и автомобиль Renault Duster, что определяет исключительно энергоёмкую подвеску, не боящуюся плохих дорог. Кузов — пятидверный универсал с вместительным багажником. Бензин — АИ-92.

Nissan Terrano относится к классу внедорожников. До 2013 года в Россию официально не поставлялся. Поэтому 1 и 2 поколения очень часто можно встретить с правым рулём. В 2014 году, с запуском производства в подмосковье, поступило в продажу на территории СНГ 3-е поколение. Данный автомобиль собирается по настоящее время на базе Рено Дастера. Мы покажем фотографии блоков предохранителей и реле для всех трех поколений ниссан террано и их схемы с обозначением элементов. А так же выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Внимание, количество элементов в блоках зависит от степени электро-оснащенности Вашего автомобиля. Сверяйте точное описание с обозначением на обратной стороне крышки.

1 и 2 поколения

В данном разделе представлены наиболее популярные блоки с предохранителями и реле для автомобилей произведенных до 2013 года.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Находится в панели приборов за защитной крышкой около рулевой рейки.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Фотография

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание 1

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Описание 2

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Вариант 2

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Вариант 3

Фотография

p, blockquote 15,0,1,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Обозначение 1

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Обозначения 2 (иероглифы)

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Обозначения 3

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Блок под капотом

Будет расположен около аккумулятора. Точное обозначение будет нанесено но его крышку.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Фото пример

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Элементы реле размещены как в салоне так и в моторном пространстве. Вот один из вариантов.

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

3 поколение

Вариант 1

Блок под капотом

Находится с левой стороны, под защитной крышкой.

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 31,1,0,0,0 -->

F1	Не используется
F2	Не используется
F3 (25)	Цепи: топливного насоса и катушек зажигания; главного реле К5 системы управления двигателем
F4 (15)	Цепь электромагнитной муфты компрессора кондиционера
F5 (40)	Силовые цепи: реле КЗ малой скорости вентилятора системы охлаждения
F6 (60)	Цепи, защищаемые предохранителями F9, F10, F28, F29, F30, F31, F32, F36 монтажного блока 1 в салоне
F7 (60)	Цепи, защищаемые предохранителями F13, F14, F15, F16, F17, F18, F19, F20, F24, F26, F27, F37, F38, F39 монтажного блока в салоне
F8 (60)	Цепи, защищаемые предохранителями F1, F2, F3, F4, F5, F11, F12 монтажного блока в салоне
F9 (25)	Цепи, находящиеся под напряжением в положении S и А ключа зажигания
F10 (80)	Силовые цепи реле включения электрообогревателя салона
F11 (50) и F12 (25)	Цепи блока управления ABS

Обозначение реле

К1 — Реле большой скорости вентилятора системы охлаждения
К2 — Реле кондиционера
КЗ — Реле малой скорости вентилятора системы охлаждения
К4 — Реле топливного насоса и катушек зажигания
К5 — Главное реле системы управления двигателем
К6 — Не используется
К7 — Реле противотуманных фар. Если его нет, то ПТФ не установлены.
К8 — Реле вентилятора отопителя

Другие варианты исполнения данного блока.

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

В этом случае, полное описание можете скачать тут.

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Находится в торце приборной панели, которая закрывается водительской дверью, за крышкой.

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

F1 (20)	Цепи: очистителя ветрового стекла; обмотки реле обогрева стекла двери багажного отделения
F2 (5)	Цепи: электропитания комбинации приборов; обмотки реле К4 топливного насоса и катушек зажигания; у электропитания ЭБУ системы управления двигателем от выключателя зажигания ;
F3 (10)	Цепи ламп сигналов торможения
F4 (10)	Цепи: ламп указателей поворота; диагностического разъема системы управления двигателем (контакт 1); катушки иммобилайзера; коммутационного блока
F5 (5)	Цепь управления электромагнитной муфтой заднего редуктора
F6	Резерв
F7	Резерв
F8	Резерв
F9 (10)	Цепь лампы ближнего света левой блок-фары
F10 (10)	Цепь лампы ближнего света правой блок-фары
F11 (10)	Цепи: лампы дальнего света левой блок-фары; сигнализатора включения дальнего света фар в комбинации приборов
F12 (10)	Цепь лампы дальнего света правой блок-фары
F13 (30)	Цепи электро стеклоподъемников задних дверей
F14 (30)	Цепи электро стеклоподъемников передних дверей
F15 (10)	Цепь блока управления ABS
F16 (15)	Цепи обогрева сидений водителя и переднего пассажира
F17 (15)	Цепи звуковых сигналов
F18 (10)	Цепи: лампы габаритного света левой блок-фары; лампы габаритного света левого заднего фонаря
F19 (10)	Цепи: лампы габаритного света правой блок-фары; лампы габаритного света правого заднего фонаря; ламп освещения номерного знака; лампы плафона освещения вещевого ящика; подсветки комбинации приборов и органов управления на панели приборов, консоли и облицовке туннеля пола
F20 (7,5)	Цепь лампы заднего противотуманного света
F21 (5)	Цепи элементов обогрева наружных зеркал заднего вида
F22	Резерв
F23	Резерв
F24 (5)	Цепь контроля усилителя рулевого управления
F26 (5)	Цепь блока управления подушками безопасности
F27 (20)	Цепи: парктроника; лампы света заднего хода; омывателя ветрового стекла и стекла двери багажного отделения
F28 (15)	Цепи: ламп плафона освещения салона; лампы плафона освещения багажника; лампы подсветки головного устройства звуковоспроизведения
F29 (15)	Цепи: прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла; переключателя указателей поворота; выключателя аварийной сигнализации; управления центральным замком; зуммера; диагностического разъема системы управления двигателем
F30 (20)	Цепи центрального замка
F31 (15)	Цепь противотуманных фар
F32 (30)	Силовая цепь реле обогрева стекла двери багажного отделения
F33	Резерв
F34 (15)	Цепь электромагнитной муфты заднего редуктора
F35	Резерв
F36 (30)	Силовая цепь реле К8 вентилятора отопителя
F37 (5)	Цепи электроприводов наружных зеркал заднего вида
F38 (15)	Прикуриватель renault duster; электропитания головного устройства звуковоспроизведения от выключателя зажигания
F39 (10)	Реле электродвигателя системы отопления, кондиционирования и вентиляции

За прикуриватель отвечает предохранитель номере 38.

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

Вариант 2

Блок под капотом

Расположен рядом с аккумуляторной батареей, закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

Фотография

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

p, blockquote 45,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 46,0,0,0,0 -->

p, blockquote 47,0,0,1,0 -->

Назначение предохранители

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

Ef1	10A Противотуманные фары
Ef2	7.5A Блок управления электрооборудованием
Ef3	30A Обогреватель заднего стекла, обогреватели наружных зеркал
Ef4	25A Блок управления системой курсовой устойчивости
Ef5	60A Цепи предохранителей Р11, Р24-Р27, Р34, Р39, Р41
Ef6	60A Выключатель (замок) зажигания, цепи предохранителей Р28. Р31, Р38, Р43, Р46, Р47
Ef7	50A Блок управления системой курсовой устойчивости
Ef8	80A Розетка в багажном отделении
Ef9	20A Резерв
Ef10	40A Обогрев ветрового стекла 1
Ef11	40A Обогрев ветрового стекла 2
Ef12	30A Стартер
Ef13	15A Резерв
Ef14	25A Электронная система управления двигателем
Ef15	15A Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера
Ef16	50A Электро вентилятор системы охлаждения
Ef17	40A Блок управления АКП
Ef18	80A Электро насос гидроусилителя рулевого управления
Ef19	Резерв
Ef20	Резерв
Ef21	15A Датчики концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, датчик положения распределительного вала, клапан изменения фаз
Ef22	Электронный блок управления двигателем (ЭБУ), блок управления электро вентилятором системы охлаждения, катушки зажигания, топливные форсунки, топливный насос
Ef23	Топливный насос