Неисправности эбу уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Уаз Патриот (2018 год). Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ - электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Все новые модели УАЗ Патриот еще на заводе оснащаются ЭБУ. Это позволяет системам автомобиля работать с более высокой точностью, а также производить диагностику узлов при помощи штатных средств. Если автомобиль не оборудован бортовым компьютером, можно приобрести его и самостоятельно установить. На данный момент наиболее распространены два основных вида БК: Престиж и Мультитроникс. Эти модели позволяют считывать основные виды ошибок ЭБУ и отображать их на дисплее.

Почему необходима установка БК.

По умолчанию, все ошибки, которые возникают при работе электронных систем фиксируются в логе ЭБУ и могут быть просмотрены только при помощи специального оборудования на СТО. Наиболее критичные отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль, как правило, проявляет серьезные сбои в работе и требует срочного ремонта. Установка БК позволяет решать мелкие проблемы своевременно, не приводя к поломкам. Помимо этого, у бортового компьютера есть функция обнуления некоторых ошибок. Они иногда возникают в процессе функционирования авто, но являются несущественными и не требуют устранения, но в результате некоторые системы могут быть отключенными.

Коды ошибок

Рассмотрим алгоритм работы с БК на примере линейки устройство Престиж. Чтобы вывести состояние системы на дисплей устройства необходимо войти в меню ТО и выбрать раздел ОШИБКИ/ДИАГНОСТИКА. При появлении кодов можно считать их или выполнить сброс.

Группа 04

В данную категорию входит несколько основных кодов:

0420 – свидетельствует о неисправности катализатора. Он скорее всего засорен и препятствует нормальному выходу выхлопных газов. Наиболее часто возникает с двигателями Евро 2,3 и 4.
0443 – неправильное функционирование клапана адсорбера
0445,0444 – короткое замыкание проводки клапана абсорбера
0480 – проблемы с работой 1 вентилятора
0481 – неисправность 2 вентилятора

Данная категория ошибок возникает наиболее часто. 0420 – наиболее критическая, и скорее всего потребуется замена катализатора.

Группа 03

Эти коды в основном описывают проблемы системы зажигания. Среди них наиболее распространены:

0301-0304 номер ошибки соответствует номеру цилиндра, в котором имеется пропуск воспламенения. Обычная причина появление – засорение, неправильно выставленный зазор и прочее.
0327 – неправильная работа датчика детонации
0335 – неисправность датчика коленвала
0340 – ошибка датчика фаз. Обычно появляется в результате окисления внутри датчика. Для устранения неисправности иногда достаточно снять его и промыть при помощи специального преобразователя ржавчины. Находиться элемент на блоке цилиндров. Если после очистки ошибка повторяется, это свидетельствует о его выходе из строя.

Группа 01

Эта серия кодов отвечает за неисправности большого количества датчиков, например:

ДМРВ;
ДТВ;
температуры охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенным является p0106. Он сигнализирует о неисправности датчика давления во впускном коллекторе. Существует несколько основных причин его появления и способов его устранения:

Окисление контактов, в этом случае необходимо обработать их растворителем или специальным спреем.
Засор в трубке подачи воздуха. В этом случае помимо специальных промывочных средств, например, для карбюраторов, воспользоваться стальным тросом для механической очистки. При этом его толщина не должна превышать 0,8мм.

После устранения проблемы, ошибку необходимо сбросить и проверить, не появилась ли она вновь после запуска двигателя. При повторном возникновении необходимо проверить электронные компоненты или произвести более тщательную очистку.

Полезное видео:

Ошибка 0704

Может проявиться в результате проблем в работе сцепления. ЭБУ может считать ошибку в случае поломки концевика педали. Одна из причин может быть в ослаблении стяжной пружины. Необходимо проверить узел целиком и только после этого производить сброс БК.

На прошлых выходных я установила в машину бортовой компьютер. Но, не успела я радостно выдохнуть, как устройство выдало мне две ошибки.
Первая P0333 – множественные пропуски зажигания в 3-м цилиндре и вторая P0133 – медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси.
Подождав неделю (а вдруг само пройдёт) я отправилась ремонтироваться в родительский гараж. План мой был дерзок и прост:
1. Проверить изоляцию на свечных проводах и на проводах от датчиков кислорода, почистить все разъёмы, пошевелить все контакты и вообще рассмотреть в каком состоянии проводка.
2. Открутить лямбда-зонды, проверить, почистить, заменить если надо
3. Поменять топливный фильтр, всё равно его время пришло
4. Проверить катушки зажигания, а ещё – достать и почистить свечи.
Субботним утром я приступила к задуманному.

Начала с осмотра выхлопной системы и поиска датчиков кислорода. Картина под днищем меня не обрадовала. Агрегаты выхлопной системы кое-где выглядели хорошо пожившими и ветхими, из сочленений на глушителе медленно сочилась какая-то жидкость, с крышки нейтрализатора при постукивании ключом сыпалась металлическая труха.

Присмотревшись хорошенько, я увидела искомые датчики. Расположены они, как и треть деталей на УАЗе, дьявольски неудобно. Что мешало вынести их на другую сторону нейтрализатора, ближе к ремонтирующему человеку? Загадка.

Тем не менее я начала прилаживать ключ к болтам, чтобы снять защиту. Не тут-то было. Крепежи закисли намертво, так что даже ванночки из WD-40 не помогли их ослабить. Я собралась, было, высверлить мерзкие упрямые болты. Но замены им в гараже не нашлось, так что я не стала расчехлять дрель. Поскрипев зубами, я смирилась с тем, что датчики сегодня останутся нетронутыми. Решила, что запасусь нужными болтами, поменяю всю трубу целиком, и тогда-то от души пощупаю лямбда-зонды.

После этого я двинулась в сторону топливного фильтра. Он-то размещён просто великолепно: прямо весь как на ладони. Но купленный мной агрегат не подошёл по креплениям. В документации к машине написано, что он крепится на гайках, а в жизни, оказывается, на клипсах. Верну в магазин, порадую продавца.

Проверив и почистив все проводки под машиной, я вылезла из ямы и открыла капот. Там всё выглядело пободрее, чем внизу. Только вот непонятное мясляное пятно на крышке двигателя мне не понравилось. Оттёрла масло и грязь с этого места, понаблюдаю, как скоро его снова закидает.

Сняла клемму, скинула провода с катушек зажигания. Крепления катушек снялись просто отлично, практически без усилий. Сами катушки доставать было страшновато, но вот и они оказались в моих руках.

А вот со свечами меня поджидал очередной облом. Из всех ключей с длинным раструбом отсутствовал именно ключ нужного размера! Ну как так-то?! Такая несправедливость заставила меня разразиться грязными ругательствами. Но делу это не помогло. Так что я удовлетворилась тем, что позаглядывала в образовавшиеся отверстия, полюбовалась на блестящие макушки свечей и надела всё обратно.

Осталось проверить проводку и разъёмы под капотом. С этим, к счастью, затруднений не возникло. Изоляция оказалась в порядке, нагара и оплавлений я нигде не нашла, а грязь с разъёмов легко снялась всё той же WD-шкой.
С ощущением потраченного впустую утра я вымыла руки, запустила двигатель и включила БК. Вопреки ожиданиям, предупреждения об ошибках не возникло. Тогда я запустила диагностику принудительно. На экране появилась гордая надпись «ошибок нет». Это что же, проблемы вылечились сами собой? Или от моих умелых действий засбоило ЭБУ? Будем ездить, будем посмотреть.
Впереди ещё много интересных дел.

Неполадки в ЭБУ/проводке (перенос из чип-тюнинга)

Роман Б., у меня к тебе просьба: если не трудно, прочти пожалуйста мою тему(«пропадает педаль газа»)в ветке «двигатель» http://www.uazpatriot.ru/forum/pomogite . 29306.html . Там посоветовали обратиться к тебе, мож чё подскажешь дельного, посоветуешь, а то уже не знаю где копать. Заранее спасибо тебе за понимание!

Этот «скрытый заводской дефект» находится в процессоре и не может избранно то косячить-то не косячить. Теория с пропадающим контактом в разъемах мне больше нравится. Тем более, что у меня статистика на 3 (три) порядка больше

Роман, спасибо! Бум искать :)

А про «господа чипо-тюнингисты» - ну так вы же ж самые спецы, где чего покладено, в смысле электроники и ейных принадлежностей.

Так вот, собственно, почти так и сделал: подключил к этому разъёму ноутбук через ELM327. Раньше всё работало, сейчас - ни одна прога ЭБУ не видит.

Ещё повторю вопрос: есть где-то промежуточные-проходные разъёмы? И если есть, то где они есть.

Прозвонил… Звонится. От (1) «27» ЭБУ до «7» ноги диагностического разъёма. А БК («Престиж Патриот») ни бум-бум. Тока на кочках изредка встрепенётся, промолвит пару предложений про пробег и расход, и опять отмирает. И ноут-бук в упор не видит ЭБУ….

Поехал сдаваться в гарантийку, тем более, накопилась тройка вопросов посерьёзнее. Но более важное оказалось отложенным (мастера заняты, хотя, как всегда, время назначали вполне конкретное), подъехал к «специалисту» по электрике и диагностике. Спец – в кавычках, потому что «спец». Два «спеца». Сначала хотели послать… в тюнинг, где ставили БК. Я посняю, что БК ни при чём, К-линии нет, они снова посылают. Тогда говорю: «ладно, пойду туда, только сначала ЧЕК сбрось». Пошёл сбрасывать, а тестер сообщает: «Нет связи с ЭБУ». Почесал тыкву, ну и давай искать…

Искали они эту «К-линию» 6 (шесть. ) часов. Т.е. в упор её не видели. При том, что я-то её прозванивал же ж…. А у них её нет. Правда, они почему-то не на «27», а упорно на «25» ножке ЭБУ чего-то выискивали… Перерыли ВСЕ разъёмы, подёргали все шлейфы, один шлейф даже всерьёз собрались было менять (ну вообще он никаким боком…), погнули трубки кондишена, уррроды – мешали они им размышлять… Крепление бардачка изуродовали, раза три за него лазили, всё разъёмы прозванивали… В общем, эпопея. С нулевым результатом. Если не считать мелких увечий, учинённых автомобилю. И большого огорчения, нанесённого мне. Особенно ошарашило, когда поехал от них: машина ехать никак не хочет. Остановился – её трясёт. Ничего себе, съездил в фирменное СТО… Я даже не сразу сообразил, что элементарно троит. Оказывается, когда новый шлейф примеряли, разъёмы должно быть сравнивали, отключили 1й цилиндр, да так и бросили. Точно, уроды!

Это всё описание – к тому, что не простой, должно быть, случай. Раз уж «высококвалифицированные специалисты» ничего найти не могут.

Ну а я в очередной раз проверил, как оно всё звонится. Есть контакт! От «7» диагностического до «27» ЭБУ. Вот только величина сопротивления «К-линия»-«земля» немного удивила = примерно 50-60 Ом (немного плавает). Измерял со стороны диагностического разъёма. Сколько должно быть, я не знаю, может, специально сделано такое низкое, для помехоустойчивости. А может и в самом деле где-то сопля сидит. Но по-прежнему ни БК, ни ноут эту ЭБУ не видят. Одна из программ выдала сообщение: «замыкание К-линии на + или - ». Кинулся ещё на раз выискивать это замыкание, но «голого» нуля нет, вот только эти примерно 50 Ом.

Вот, собственно, плавно подошёл к вопросу: а сколько же омиков должно быть? И где собака порылась. При всём при том, иммобилайзер и АБС работают нормально, а они же вроде тоже на К-линии? Если замыкание, то не знаю где, потому как по всей линии отключал разъёмы, эти 50 Ом висят намертво…

Читайте также: