Не включается задняя передача заз 1102

Обновлено: 07.01.2025

можно посмотреть на соколовой горе у Володи, он у нас основной поставшик запчастей на тарвию и сенсы ))), еще есть магазин за автовокзалом ( тока он странно как то работает, точнее то работает то неработает) , еще есть Юлиан это от автовокзала подниматься вверх, но у меня с ним был неприятный опыт и я с ним несвязываюсь. в этих 3х местах можно купить новое. еще есть Суров за аэропортом, недалеко от ямы перед Юбилейным, он занимается ремонтом только ЗАЗов, он может и починить и найти неисправности . ну а ты пообщайтесь с ArtemSaratov он многое может рассказать\показать\посоветовать . что то даже сделать.

P.S. по поводу задних фар. есть 2 целые. от них требуется только корпус, свяжись может поменяем на твои битые\колотые\нерабочие

ArtemSaratov

Активный участник

Анни! не надо насиловать машинку.
у таврии надо отвезти рычак вправо (к пассажиру), НАЖАТЬ на него, чтобы вниз утоп, после этого тыкать вперед-к панели.
Если у Вас пятая втыкается без нажатия рычага вниз-это уже "Тюнинг", шарик-фиксатор вынули из кулисы (Это такая пластиковая коробочка светлая снизу под машиной в центре, если нагнутся ее видно). Его вынимают те, кому лень каждый раз рукой нажимать рычаг..В принципе-нафиг не нужен, машина -не девятка, вместо первой воткнуть заднюю при всем желании и умении не включить, даже без стопроных шариков "от дурака".
Воообще, задняя может не включатся при не отрегулированой кулисе, первый "звоночек" в том что когда втыкаешь третью передачу "набалдажник" касается торпеды-у владельцев "люксовой" панели и не касается, но палец когда рука лежит на набалдажнике и втыкаешь третью пальцы "не помещаются" .

Такого чтобы ВООБЩЕ ныбло задней-такого не встречал.. Жоперские коробки впринципе крепкие их в союзе ставили на двиги мощьнее на 50% чем сток и нормально было. Если бы хозяин убил задню. онабы гырчала, стукала, трещала, разлагалась на ходу вобщем ))).

Если в процессе эксплуатации наблюдается затруднение в переключении передач, следует в первую очередь проверить правильность регулировки привода управления коробкой передач.

Регулировку выполняйте, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник.

1 – чехол защитный; 2 – ползун коробки передач; 3 – хомут; 4 – болт стяжой; 5 – вал управления; 6 – реактивная тяга;

А – лыска под ключ; Б – отверстие в крышке для фиксации рычага в нейтральном положении на линии третьей-четвертой передачи.

Регулировка клапанов ВАЗа, Таврии и др.

Регулировка клапанов на ваз, таврия и др. ремённых двигателях. В журнале За рулём раздел Советы бывалых предлагают для более легкого и удобного проворачивания коленвала при регулировке клапанов и проверке зажигания. просверлить отверстие диаметром около 25 мм в правом брызговике напротив болта, крепящего шкив на коленвалу. Отверстие рекомендуют закрыть резиновой заглушкой.

Совет по регулировке клапанов от профи

Раньше такой ключ продовался от заводского изготовления, хотя самодельный служит несколько не хуже заводского. Регулируй не хочу!

Настройка кулисы

Ништяк Хрень

3A%2F%2Ftavria-club.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large.jpg /% vagan 20 мар 2014

Таврия у меня пол года,началась плохо вкл 5,как буд-то в что-то упираетья,начитавшись форумов решил настроить кулису,пробивал ВСЕ методы настройки,начал конечно с книжной. теперь нету 5.

Ништяк Хрень

Gogi 20 мар 2014

Ништяк Хрень

3A%2F%2Ftavria-club.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large.jpg /% vagan 20 мар 2014

Ништяк Хрень

Gogi 21 мар 2014

1-рычаг в нейтраль

3 -Помощник включает З.П.

4-за лыску ключем поворачиваете по час.стрелке ползун КПП на линию пятой передачи и удерживаете в этом положении.

5-помощник переводит рычаг КПП на линию 5-я З.Х. и удерживает в этом положении.Можно включить 5-ую передачу.

Ништяк Хрень

Геофизик 21 мар 2014

Ништяк Хрень

3A%2F%2Ftavria-club.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large.jpg /% vagan 21 мар 2014

через з.х. и я настраивал,только не прывязывал рычаг к дверной петли.

на самом штоке я могу вкл 5

снимал нижнюю крышку кулисы,но с подозрительного ничего не увидел,мне просто не с чем сравнивать,так как полез я первый раз в эти дела.

когда настроил,позвонил знакомому он сказал,на нейтрале послабить хомут и повернуть шток по часовой и немного снять хомут,но по итогу есть 5,но вместо 1,2-3и4,а вместо3-зад.ход, и 4-5

Ништяк Хрень

Slavik 21 мар 2014

Автомобильный сайт

Регулировка кулисы.

Иногда бывают случаи; вдруг ни с того ни с сего не включается задняя, пропала пятая или вместо первой передачи включается задня я. Не спешите снимать коробку, попробуйте отрегулировать кулису КПП.

Отрегулировать кулису одному довольно непростое занятие, но это на первый взгляд.

Пропала как-то у меня на десятке задняя передача, все подумал я, копец коробке. Решил сходить на прием к всезнающему гуру с надеждой, а вдруг не все так плохо, пролез пару тройку автомобильных форумов, решил проверить кулису и подушку коробки передач. Начал с менее трудного. Для проверки подушки взял домкрат и приподнял немного коробку, пробую все работает, ага думаю,

попалась которая не включалась. Купил новую подушку, заменил, а скорость опять не включается. И началось. с ямы в салон, с салона в яму пытаясь настроить кулису и так на протяжении получаса, когда все в конец надоело, присел отдохнуть и хорошенько обдумать как выйти из этой ситуации. Во время перекура в голову пришла одна светлая мысль, которая помогла мне приручить эту непослушную кулису.

Оказалось все гениально и просто.

Включаю первую передачу, так как кулиса была расстроена дальше некуда, на выжатом сцеплении запустил двигатель и немного протронулся вперед. Убедившись в правильности включенной передачи, спустился в яму, ослабил болт хомута кулисы,

Привод управления коробкой передач:

повернул привод кулисы против часовой до упора рычага переключения передач в пластмассовый фиксатор задней скорости,

затянул болт хомута, вот и все!

Регулировка кулисы передач таврия

Только что нашли тему по вашему запросу регулировка кулисы передач таврия смотрите тут. Бесплатный видео урок по ремонту автомобиля, смотрите с удовольстием. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонтировать авто

Смех в теме: Комиссия обсуждает талисман чемпионата мира по футболу 2018.- Давайте выберем амурского тигра, он мужественный красивый зверь!- Нет, как представитель семейства кошачьих он индивидуалист и не приспособлен для командной игры.- Ну тогда медведя!- Медведь уже был раньше. И его косолапость не на пользу футболу!- Нам нужен сильный, уверенный в себе, даже наглый зверь, одинаково хорошо владеющий как ногами, так и головой!- Козёл?

Отзыв автовладельца: У меня рестайлинговая модель, седан, 2010 г. 1.6..AT. 112 л.c. борт.комп на панели приборов, a не над магнитолой, c приятной красно-бело-голубой подсветкой, тормоза и передние и задние дисковые, расход по трассе 6,3, город- 8,5 . И это прошу заметить ABTOMAT. Это 1-я моя машинка марки. Сузуки,, достойно себя ведёт, даже очень. есть правда недостаток передняя стойка но c этим можно жить Честно машина на 4+ твёрдую почти на 5 За эти деньги, что она стоит оправдана на все 100%. Багажник супер 515 л. влазит куча всего, и коляска, и сумки Возил много чего, т.к. достраиваю свою квартиру. места предостаточно. Это чисто городская машинка, кот. если ооочень нужно, то может и по. буеракам. попрыгать. B салоне тихо, кондёр пашет. автомат 4-x ступенчатый Места сзади хватает всем, Да и сама машинка не длинная, что позволяет парковаться более удачно, чем на Шкоде. Смотрится хорошо. высокая посадка, хороший послушный руль, 9 штатных динамиков и магнитола обеспечивают хороший звук, авто-зеркала c подогревом, сиденья тоже, Приятно удивляют кнопки открывания дверей на ручке авто без ключа, и смарт-ключ очень удобно, Короче машинка хорошая, чего уж там A плохого наговорить можно про любое авто, главное как ты c ней обращаешься, так и служить тебе будет.

Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.

Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.

Следует отметить, что достаточно часто водители сталкиваются с неисправностью, когда не включается задняя передача, причем на разных типах коробок передач (МКПП, АКПП, РКПП и т.д.). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым задняя передача не включается на «механике», а также на автоматической коробке.

Не включается задняя скорость: распространенные поломки

Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.

Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.

Начнем с механической коробки и рассмотрим вопрос, почему не включается задняя передача на МКПП. Прежде всего, на «механике» задняя скорость выходит из строя намного чаще, чем на АКПП. Как правило, первыми признаками неполадок является скрежет, треск или хруст задней передачи при включении, туго включается задняя передача, включить скорость удается через раз и т.д.

Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:

выключается не до конца. Как известно, сцепление связывает двигатель и коробку, причем в момент переключения передач водитель должен выжимать педаль сцепления и «отсоединять» ДВС от КПП. После включения передачи педаль отпускается, сцепления «замыкается» и крутящий момент снова передается на колеса.

Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.

В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.

Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.

Если же машина используется в тяжелых условиях (езда по городу, рваный темп, постоянные переключение скоростей «вверх» и «вниз», короткие поездки, перепады температуры и т.д.), тогда масло в коробке требует замены каждые 50-60 тыс. км. Дело в том, что изменяются свойства жидкости, срабатываются присадки, в масле накапливается грязь, продукты механического износа коробки и различные отложения.

Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.

Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.

Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.

Не включается задняя скорость АКПП

На практике, задняя передача может не включаться как на МКПП, так и на АКПП. С учетом того, что коробки автомат бывают разными, нужно отметить, что отдельные проблемы роботов РКПП схожи с «механикой», тогда как «классические» АКПП имеют свой список неполадок, по причине которых пропадает задняя скорость.

Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.

Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.

Износ фрикционов (фрикционных дисков) АКПП. Данная неисправность зачастую влияет как на задний ход R, так и на передачи в режиме «драйв» D. Проблемы с фрикционами приводят к тому, что передачи не включаются, могут пропадать отдельные скорости (например, машина едет на 1 и 2, однако нет 3 и 4, а также задней передачи). Чтобы устранить неполадку, потребуется замена фрикционов АКПП.

Другие неисправности и поломки АКПП. Например, если срезает шлицы ведущего барабана, машина может ехать вперед, однако нет задней передачи. Также может полностью отсутствовать движение как вперед, так и назад. Для решения проблемы требуется замена барабана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач может быть затруднено на механической коробке.

Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.

Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о возможных ошибках при замене сцепления, в результате которых передачи не включаются.

Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Опять таврия нова. Передачи с места включаются хорошо. Но на ходу возникают проблемы при переключении с первой передачи на вторую, со второй на первую и после пятой на четвертую-третью. В последнем случае ощущение, что что-то там сдвигается с места после пятой и включить более низкую тяжеловато, По ощущениям как буд-то в пазы не заходит. Переключение с первой навторую идет в два этапа,
1. небольшая пауза при переключении
2. включаю передачу. Но передача вкучается не плавно, а в начале заходит до половины, потом усилие небольшое, и заходит дальше.

Включение со второй на первую ещё хуже. Включить зачастую не удается вообще, нужна или пауза в несколько секунд или перегазовка и заметное усилие на включение.
Иногда все включает хорошо, особенно если постоит на задней передаче.

На СТО (был только в одном) Мне доказывают, что все прекрасно включается (ну да на месте включается, выехать они не согласились). На другое выберусь ещё не скоро. может там что-то прикрутить нужно или отрегулировать?

Alexsandr_ 04.02.2013 11:23 пишет:
Опять таврия нова. Передачи с места включаются хорошо. Но на ходу возникают проблемы при переключении с первой передачи на вторую, со второй на первую и после пятой на четвертую-третью. В последнем случае ощущение, что что-то там сдвигается с места после пятой и включить более низкую тяжеловато, По ощущениям как буд-то в пазы не заходит. Переключение с первой навторую идет в два этапа,
1. небольшая пауза при переключении
2. включаю передачу. Но передача вкучается не плавно, а в начале заходит до половины, потом усилие небольшое, и заходит дальше.

Обычно бывают траблы на понижение. Т.е. с второй на первую. Когдато ездил на славутах, то там была такая проблема. С второй на первую на низ переключится сложно. Но на верх без проблем, с первой на вторую и дальше. Решался этот вопрос заменой масла заводского на более элитное. Но это не супер панацея. Я так понимаю что в коробке сильно большая разница между передаточными числами заложена из завода вот такие колизии получаются. Ну а конкретно у тебя возможно еще имеет место опредленные траблы с синзронизаторами.

kvadjagan 05.02.2013 10:40 пишет:
Alexsandr_ 04.02.2013 11:23 пишет:

На СТО (был только в одном) Мне доказывают, что все прекрасно включается (ну да на месте включается, выехать они не согласились). На другое выберусь ещё не скоро. может там что-то прикрутить нужно или отрегулировать?

Аналогічна проблема на сенсі (0 - 30 ткм). Заміна масла в КПП трохи помогла. Залив 80в90 ЖЛ4 (бізол, ні разу не реклама), глюк притупився, але не зник повністю. Так само виморожуються на сервісі. При пониженні передачі таке враження, що зчеплення "веде", хоча на місці - все нормально, навіть запасу трошки є. Карма?

т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

Alexsandr_ 07.02.2013 12:46 пишет:
т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

А хз . Треба підїхати то нормального майстра, може щось порадить. Та все на завтра відкладаю.

Alexsandr_ 07.02.2013 12:46 пишет:
т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

А хз . Треба підїхати то нормального майстра, може щось порадить. Та все на завтра відкладаю.

Дійсно кваліфікованний майстер у якого є досвід роботи з тавріями та славутами має знати чим можна зарадити ситуації. Маніпуляції з коробкою зазвичай дорогі адже там роботи багато. Свого часу коли були проблеми з перимиканням передач, просто рідше вмикав передачі на пониження, більше їздив с віжатим зчепленням, або на більш високих передачах.

Alexsandr_ 07.02.2013 12:46 пишет:
т.е. поведение коробки можно считать разновидностью нормы и ремонту/настройке не подлежит?

Чисто субъективно. Пускай более грамотные товарищи поправят. Но у Таврии- Славуты, большая разница между передаточными числами на первой и второй передаче. Все сделанно в угоду славянскому менталитету. Который любит нагрузить малолитражку, как седан-универсал Е класса, и еще хочет уверенно ехать. Вот из за этой разници и затрудненго включение передач. Пока синхронизаторы еще живые то это еще сносно. Но когда вырабатываются начинается дискомфорт.
у старых Зилов например синхронизаторы были только на парных или непарных передачах, и надо было еще скорость угадотвоать чтобы краисов переключится. Имхо 2 варианта - или играть во драйвера Зила, или менять синхронизаторы.

Ага, всё так и есть, за исключением с пятой на четвёртую. Со второй на первую это вооще фича, а не баг, пока не упадёт до 5кмч сложновато, с первой на вторую появилась не так давно (130ткм), периодически пропадает, с четвёртой на третью (50-60кмч) наоборот пропало кудато в последнее время

Вобщем поменяй масло для начала, необязательно на бренд какойто - в последний раз залил ТАД17 и особых отличий не заметил
Просто не самое дешёвое бери

ГыГы 09.02.2013 15:11 пишет:
Ага, всё так и есть, за исключением с пятой на четвёртую. Со второй на первую это вооще фича, а не баг, пока не упадёт до 5кмч сложновато, с первой на вторую появилась не так давно (130ткм), периодически пропадает, с четвёртой на третью (50-60кмч) наоборот пропало кудато в последнее время

Имхо масло надо подбирать по вязкости и плотности. Более плотное и вязкое масло может увеличить расход топлива чуток, но увеличит ресурс агрегата+ уменьшит дискомфорт при переключении.

kvadjagan 09.02.2013 17:47 пишет:

Вобщем поменяй масло для начала,

Таврическая коробка выдерживает три капиталки двигателя.
Советского производства две капиталки.
Масло почти любое.
Сцепление надо смотреть или кулису.
Никогда у меня не было проблем с коробкой.
Стиль езды в профиле

kvadjagan 09.02.2013 11:51 пишет:

Чисто субъективно. Пускай более грамотные товарищи поправят. Но у Таврии- Славуты, большая разница между передаточными числами на первой и второй передаче. Все сделанно в угоду славянскому менталитету. Который любит нагрузить малолитражку, как седан-универсал Е класса, и еще хочет уверенно ехать. Вот из за этой разници и затрудненго включение передач. Пока синхронизаторы еще живые то это еще сносно. Но когда вырабатываются начинается дискомфорт.

Вот сегодня, машина в гараже стояла на задней передаче, несколько км после жтого передачи включались хорошо, потом опять с проблемами. Причем включение задней передачи и переключение остальных? Как они завязаны?

kvadjagan 09.02.2013 11:51 пишет:

Чисто субъективно. Пускай более грамотные товарищи поправят. Но у Таврии- Славуты, большая разница между передаточными числами на первой и второй передаче. Все сделанно в угоду славянскому менталитету. Который любит нагрузить малолитражку, как седан-универсал Е класса, и еще хочет уверенно ехать. Вот из за этой разници и затрудненго включение передач. Пока синхронизаторы еще живые то это еще сносно. Но когда вырабатываются начинается дискомфорт.

Опять таки как связанны передачи и как работают шестерни можешь глянуть на картинках от гугла, а может даже в ютубе найдешь видео по коробке своей, для чужих коробой видео точно есть.
Имхо задняя передача там вообще не причем. Что такое пару км для автомобиля, с точки зрения времени? Пару мнут хода с городе или еще меньше если по трассе лететь. Вполне вохможно пока в коробке масло холоддное и вязкое, то один эффект, потом с разогревом его вязкость поменялась, возможно имеет место тепловое расширение шестерен и тд. Так или иначе особо парится не стоит, пока надо просто подобрать масло по лучше.
Ты посомтри как ездять марушрутичики на старых газельках а таксисты на волгах, у них передачи включатся с 3-5 раза, и замки разбитые, передачу выбивает, поэтому рычаг всегда в руках, вот это я понимаю дискомфорт, а у тебя мелкие нюансы

Alexsandr_ 09.02.2013 21:44 пишет:

Вот сегодня, машина в гараже стояла на задней передаче, несколько км после жтого передачи включались хорошо, потом опять с проблемами. Причем включение задней передачи и переключение остальных? Как они завязаны?

Вот же ж туго . включается/переключается.
Который раз спросим : что залито в корбке и когда (в смысле, сколько проехало)? Завязаны тем что находятся на одном валу и переключаются одним механизмом и шестерни некоторых передач работают как муфты включения других. Со 2й на 1ю реально трудно переключить без перегазовки - очень большая зависимость от скорости движения как камрад описал выше.
1. Таки начни со смены масла. ТАД17 не лей. будь оно хоть золотое. Раньше Tedex 80W90 польский, Madit венгерский недорогоие были, щас катаюсь 3й год на ХАДО, знакомый на разлив торгует, накапал на пробу. Чудес там, конечно, никаких нету, в смысле "саморемонтирующихся и самовосстанавливающихся подшипников", но основа таки 3года назад была хорошая, может и правда норвежская. Главное что они там в Харькове никакой х..ни туда не добавляли и её не испортили. Как сейчас то ХАДО - не знаю. То "усилие/пауза на половине хода рычага" что ты в 1м посте описал - это нормально срабатывает синхронизатор 1-2 на ещё не разогретом или слишком густом масле.
2. Заново отрегулируй привод управления переключением передач, т.наз. "кулису", может, там тоже какая собака порылась, например, недавно задевал/садился на него в колее. Поверь целостность сальничка на валу управления.
А там будем гадать дальше.

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
Который раз спросим : что залито в корбке и когда (в смысле, сколько проехало)?

Залито буквально летом 2012года, проехало менее 1тыс на новом масле. Название не помню уже, что мастера на СТО сказали, то и покупал. Что до замены, что после, поведение не поменялось.

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
1. Таки начни со смены масла. ТАД17 не лей. будь оно хоть золотое. Раньше Tedex 80W90 польский, Madit венгерский недорогоие были, щас катаюсь 3й год на ХАДО, знакомый на разлив торгует, накапал на пробу. Чудес там, конечно, никаких нету, в смысле "саморемонтирующихся и самовосстанавливающихся подшипников", но основа таки 3года назад была хорошая, может и правда норвежская.

Точно ТАД17 залито, сказали что хорошее. Менять?

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
это нормально срабатывает синхронизатор 1-2 на ещё не разогретом или слишком густом масле.

На неразогретом такого почти нет, на нагретом больше проблем.

обзэрвер 12.02.2013 01:20 пишет:
2. Заново отрегулируй привод управления переключением передач, т.наз. "кулису", может, там тоже какая собака порылась, например, недавно задевал/садился на него в колее. Поверь целостность сальничка на валу управления.

Ремонт коробки передач ЗАЗ-1102

Отвернуть три болта и одну гайку и отсоединить картер сцепления в сборе с коробкой передач от двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Разборка коробки передач. Работа должна производиться в специально оборудованной мастерской и достаточно квалифицированным персоналом.

При разборке и последующей сборке коробки необходимо иметь: приспособление для крепления коробки, универсальный съемник, съемник стопорных колец, приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов, приспособление для установки, ведомого вала в вертикальном положении, торцовые и динамометрические ключи с набором головок 10, 12, 13, 17 и 30 мм, отвертку, выколотку из мягкого металла.

Перед разборкой необходимо слить из коробки масло, тщательно очистить и промыть ее от грязи и масла.

Рис. 1. Коробка передач, установленная на приспособление для разборки и сборки:
1 — приспособление; 2 — коробка передач

Рис. 3. Завертывание упорных болтов в картер коробки и установка оправки в шестерню полуоси:
1 — оправка; 2 — болт

Рис. 4. Снятие оси и промежуточной шестерни заднего хода

Рис. 5. Приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов коробки передач:
1 — втулка ведомого вала; 2 — рукоятка; 3 — втулка ведущего вала; 4 — держатель

Рис. 6. Снятие и установка ведущего и ведомого валов и отсоединение механизма переключения передач:
1 — ведущий вал; 2 — приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов коробки передач; 3 — ведомый вал-шестерня; 4 — механизм переключения передач; 5 — картер сцепления

Рис. 7. Приспособление для сборки ведомого вала и установки ведущего и ведомого валов:
1 — стойка для установки ведущего вала; 2 — стойка для установки и сборки ведомого вала; 3 — зажим; 4 — сухарик зажима

Рис. 8. Ведомый и ведущий валы с приспособлениями для их снятия и установки:
1 — ведомый вал-шестерня; 2 — приспособление для снятия и установки ведущего и ведомого валов; 3 — ведущий вал; 4 — приспособление для сборки ведомого вала и установки ведущего и ведомого валов

Рис. 9. Выпрессовка роликового подшипника шестерни-вала главной передачи:
1 — болт; 2 — упор; 3 — полукольцо

Рис. 10. Отворачивание винтов крышки подшипников

Рис. 11. Ведомый вал, установленный для разборки в тиски

Примечание. Игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов необходимо пометить по шестерням. Перестановка их не рекомендуется.

Проверка технического состояния деталей коробки передач. Перед осмотром детали коробки передач необходимо тщательно очистить. Щеткой или скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла. Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть их. Особенно тщательно продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

Износ торцев шлиц, муфт включения III , IV и V передач, торцев внутренних шлицев ведомой шестерни заднего хода, а также торцевой износ шестерен заднего хода не поддаются замеру, поэтому пригодность этих деталей определяется внешним осмотром.

Проверить, не засорено ли отверстие подачи масла в ведущий вал в картере сцепления. Очистить пробку сливного отверстия.

Ведущий, ведомый вал-шестерня, шестерня и ось шестерни заднего хода. На шлицах валов не допускается повреждений и износа.

Рабочие поверхности вала-шестерни, а также внутренние диаметры шестерен I, II, III , IV и V передач не должны иметь кольцевых рисок, забоин, следов бринел-лирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников). При наличии хотя бы одного из указанных дефектов валы и шестерни необходимо заменить. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания и наволакивания металла.

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт не должно быть сколов зубьев.

Контакты венцов синхронизатора шестерен и шлицы муфт должны иметь форму трапеции с большим основанием, расположенным на наружном торце, или прямоугольную форму. Если контакты имеют форму трапеции с большим основанием, расположенным внутри, такие детали нужно заменить, так как это приведет к самопроизвольному выключению передач.

Примечание. Шестерни главной передачи меняются только комплектом. Замена одной шестерни не допускается.

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,06 мм, а осевой 0,08 мм. Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, следует проворачивать одно из них в обоих направлениях. Качение при этом должно быть плавным. Качение при этом должно быть плавным.

Рис. 14. Контакт венца синхронизатора шестерни и муфты:
1 — шестерня; 2 — муфта;
а — прямоугольный; б — большое основание трапеции расположено на наружном торце; в — большое основание трапеции расположено внутри (недопустимый)

На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники следует заменить новыми.

Ступицы и муфты. Проверить, нет ли следов заедания на ступицах и муфтах, особенно на поверхностях скольжения, переключения I, II и V передач, а также на ведомой шестерне заднего хода. Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфт и ведомой шестерни заднего хода. Сколы зубьев не допускаются.

Манжеты проверить на отсутствие повреждений, отслоений от арматуры, затвердевания материала, неровностей или повреждений рабочей кромки. Износ рабочих кромок манжет по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта манжеты необходимо заменить.

Детали из резины, чехол вала переключения, уплотнительное кольцо привода спидометра при затвердевании или надрывах необходимо заменить.

Рис. 15. Запрессовка манжеты:
а — ведущего вала; 1 — оправка; 2 — манжета; 3 — картер сцепления; б — полуоси: 1 — оправка; 2 — манжета; 3 — картер коробки передач

Примечание. При установке блокирующих колец синхронизаторов проследить, чтобы сухарики синхронизаторов зашли в пазы колец;

ВНИМАНИЕ ! При сборке коробки передач во избежание выкатывания шестерен полуосей из коробки дифференциала в полость коробки передач необходимо обязательно вставить оправку в шестерню полуоси и не вынимать ее до полной сборки коробки

При установке выключателя заднего хода проверить замыкание его контактов. При включении передачи заднего хода контакты должны замыкаться. Это достигается установкой прокладки необходимой толщины.

После сборки коробки передач проверить четкость и легкость включения передач и вращения ведущего и ведомого валов на каждой передаче.

Читайте также: