Не включается задняя передача рено магнум
Уважаемые форумчане, многолетний опыт использования различных грузовиков разной грузоподъёмности показал, что самое слабое место в машине по перевозке грузов является коробка переключения передач.
В данный момент на Рено магнум стоит коробка ZF16S221 - 16 скоростей вперёд, две назад. Для справки: такая же коробка используется на автомобиле Камаз мастер, победителей последнего ралли Париж- Дакар. Её ближайший аналог коробка ZF16S151 используемая на автомобилях МАЗ, Камаз нового поколения.
Коробку пришлось снимать и ремонтировать 3 раза, причём в период кризиса, будь он неладен. Может быть кому то будет полезна эта информация, может что то добавят специалисты.
Как правило проблемы начинаются с 5 передачи, мне кажется из за того, что идёт двойное переключение - демультипликатором на повышенный ряд передач, и с 4ой на 5ую. В итоге падают обороты, и передача используется внатяг, а может быть с недовключением, с резким прибавлением газа, что смертельно для синхронизаторов.
История моей коробки такова: начала вылетать 5я, сначала редко, потом чаще, потом вобще перестала зацеплятся. В итоге стал переключатся с 4ой на 6ю. Пипец не заставил себя долго ждать, 6я передача развалилась, и вылезла на улицу сквозь картер.
Передачи придерживал рукоядкой, чтобы не вылетали - это было очередной ошибкой.
В итоге поменяли 1-2 (она же 5- 6) передачи в сборе. Всего в коробке 4 скорости, демультипликатор умножает их ещё вдвое (он стоит у кардана, состоит из 2х шестерней с синхронами и муфты), и делитель, который тоже умножает скорости вдвое, стоит на первичном валу.
Через 2 недели начали пропадать все передачи, перебрали демультипликатор.
После сборки 3-4 ( 7 - 8 ) передачи вылетали. Сломался латунный ползун на вилке переключения (итог придерживания передач), бывает ломает и вилки. Муфта стала ходить наперекосяк, в итоге пришлось заменить и 3-4 передачу.
Итог: Никогда не трогатся с 3-4 передачи. Переключать передачи плавно, газ после переключения давить медленно, особенно на машинах с мощным мотором.
Если вылетает какая то передача - сразу на ремонт, запускать нельзя (снятие, перебор КПП стоит 23000 руб + запчасти). Если появился хруст при переключении, готовься к ремонту - изношена пара колец синхронизатора, они выполнены под конус, тонкое кольцо тормозит толстое кольцо.
Если износ конуса, включение с хрустом, в итоге разваливается толстое кольцо, которое обеспечивает основной зацеп и движение автомобиля.
Нужно забыть про светофорные гонки, езда внатяг с резким ускорением - ремонт КПП недалёк.
Всем удачи.
Последний раз редактировалось alep-nn 07 фев 2009 21:34, всего редактировалось 2 раз(а).
Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.
Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.
Следует отметить, что достаточно часто водители сталкиваются с неисправностью, когда не включается задняя передача, причем на разных типах коробок передач (МКПП, АКПП, РКПП и т.д.). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым задняя передача не включается на «механике», а также на автоматической коробке.
Не включается задняя скорость: распространенные поломки
Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.
Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.
- Начнем с механической коробки и рассмотрим вопрос, почему не включается задняя передача на МКПП. Прежде всего, на «механике» задняя скорость выходит из строя намного чаще, чем на АКПП. Как правило, первыми признаками неполадок является скрежет, треск или хруст задней передачи при включении, туго включается задняя передача, включить скорость удается через раз и т.д.
Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:
-
выключается не до конца. Как известно, сцепление связывает двигатель и коробку, причем в момент переключения передач водитель должен выжимать педаль сцепления и «отсоединять» ДВС от КПП. После включения передачи педаль отпускается, сцепления «замыкается» и крутящий момент снова передается на колеса.
Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.
В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.
- Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.
Если же машина используется в тяжелых условиях (езда по городу, рваный темп, постоянные переключение скоростей «вверх» и «вниз», короткие поездки, перепады температуры и т.д.), тогда масло в коробке требует замены каждые 50-60 тыс. км. Дело в том, что изменяются свойства жидкости, срабатываются присадки, в масле накапливается грязь, продукты механического износа коробки и различные отложения.
- Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.
Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.
- Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.
Не включается задняя скорость АКПП
На практике, задняя передача может не включаться как на МКПП, так и на АКПП. С учетом того, что коробки автомат бывают разными, нужно отметить, что отдельные проблемы роботов РКПП схожи с «механикой», тогда как «классические» АКПП имеют свой список неполадок, по причине которых пропадает задняя скорость.
- Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.
Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.
- Износ фрикционов (фрикционных дисков) АКПП. Данная неисправность зачастую влияет как на задний ход R, так и на передачи в режиме «драйв» D. Проблемы с фрикционами приводят к тому, что передачи не включаются, могут пропадать отдельные скорости (например, машина едет на 1 и 2, однако нет 3 и 4, а также задней передачи). Чтобы устранить неполадку, потребуется замена фрикционов АКПП.
- Другие неисправности и поломки АКПП. Например, если срезает шлицы ведущего барабана, машина может ехать вперед, однако нет задней передачи. Также может полностью отсутствовать движение как вперед, так и назад. Для решения проблемы требуется замена барабана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач может быть затруднено на механической коробке.
Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.
Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о возможных ошибках при замене сцепления, в результате которых передачи не включаются.
Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач.
Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.
Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.
Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.
Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.
Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Специалистами нашей компании накоплен большой опыт диагностики неисправностей автоматических и роботизированных коробок передач ЗФ Астроник. Производим копьютерную диагностику электронной системы управления, проверку электрических цепей жгутов проводки, параметрирование, замену и ремонт электронного блока управления модулятора КПП.
Причины неисправности
Грузовики с КПП ZF Астроник
Коробка переключения передач ZF установленна на грузовых автомобилях следующих производителей которые мы обслуживаем:
- ДАФ
- МАН
- Скания
- Ивеко
- Рено Магнум
- Рено Премиум
История из практики ремонта
С утра пораньше поступила заявка. Владелец автомобиля сообщил, что на М7, в районе Орехово-Зуево, сломался автомобиль ДАФ ХФ-105 . Автомобиль заводится, но не может стронуться с места, так как не включаются передачи. На грузовике установлена роботизированная коробка переключения передач ZF Astronic. Дисплей панели приборов высвечивает различные значки и надписи, красным и жёлтым цветом, и зуммер своим верещанием, сигнализирует о критической неисправности. Оказывается, проблема с КПП, проявила себя ещё накануне вечером. Когда водитель остановился на обочине для того что бы переждать время (на МКАД без пропуска, только после одиннадцати вечера, большегрузы пускают), а заодно и отдохнуть. Так вот после остановки, КПП на ДАФе, во время пуска при самодиагностики, обнаружило критическую неисправность, и перестала включать передачи. Водитель, естественно с подачи автовладельца, распотрошил жгуты проводки, идущие от кабины на раму грузовика. И нужные и ненужные, нашёл два оборванных проводочка, обрадовался, – Сейчас поеду (ночь на дворе), но не тут–то было, появилось маркерное освящение…. год назад внезапно погасшее, а панель в это время продолжала светиться красным, а зуммер – верещать.
Причина неисправность модулятра КПП
Добрались мы до автомобиля мы к обеду. Водитель в тепле, двигатель работает, аккумуляторы заряжены. Подключаем диагностику, и всё становится ясно, внутренняя неисправность модулятора КПП. Висят ошибки по датчикам положения кулис. А это внутри модулятора. Воздух в системе присутствует, питание тоже, а тесты не проходят. В общем, всё ясно. Блок в ремонт или под замену, других вариантов быть не может, Хотя есть ещё пять процентов на то, что оборвались шлейфы, идущие на датчики. Астроник нужно снимать по любому, Машина груженная, и в сервис тянуть – не вариант…. Владелец взял тайм–аут, Ремонт As Tronic – вещь не дешевая, но покупать другой – ещё дороже. Ну а мы тем временем пьём чаю из термоса, в ожидании решения. Тем временем водитель нам рассказал, что уже как полгода коробка “глючит”, частенько уходила в аварийный режим, и лечилось всё это многочисленными включениями замка зажигания, и летом это проявлялось сильнее – как следствие нагревания масла КПП и самого модулятора….
Мы уже рассматривали популярные механические коробки передач Рено. Сегодня - очередь "автоматов".
АКПП AD4
Эта четырехступенчатая коробка была представлена в 1995 году. Ставили ее на популярные распространенные модели:
- 19 (1995 - 1997).
- Clio (1995 - 1998)
- Laguna (1995 - 1998)
- Megane (1997 - 2000)
Для 2,0-литровых и еще более объемных моторов этот же «автомат» получил индекс AD8.
Поизводили эту автоматическую трансмиссию по выкупленной у немцев лицензии на коробку 01M и ее усиленную версию 01Р. Сама же AD4 и ее версия для мощных двигателей AD8 стала основой для популярной и поныне АКПП DP0 (AL4).
Конструктивно, AD4 представляет собой классический «автомат» с гидравлическим приводом и электронной системой управления. Крутящий момент подается через гидротрансформатор на масляный фильтр, давление масла - индикатор для управления работой коробки.
Владельцы отмечают, что для корректной работы коробки критично важны свежее трансмиссионное масло (менять необходимо каждые 50 тыс. км пробега), а также чистые теплообменник и гидравлический распределитель.
Ресурс коробки не слишком долговечен, порядка 100 тысяч километров. И это с учетом регулярных поломок. Владельцы отмечают такие недостатки трансмиссии, как низкую скорость переключения передач и частые поломки.
К самым распространенным проблемам AD4 относят выход из строя электромагнитных клапанов (соленоидов). Возникает в результате старого масла и перегревов. Проявляется тем, что коробка не включает передачу. При перегреве трансмиссия также легко уходит в аварийный режим. Способствуют ему и забитый грязью теплообменник, и грязная гидравлическая клапанная плита.
Встречаются случаи протечки масла через сальник гидротрансформатора, а также отказ датчиков входных и выходных оборотов. Нередки случаи сгоревшей проводки.
АКПП DP0
Эта 4-ступенчатая коробка дебютировала в 1999 году. DP0 представляет собой доработанную версию AD4. Активно участвовали в разработке инженеры Peugeot и Citroen, поэтому трансмиссию ставили на автомобили сразу всех французских брендов. Среди Renault AD4 получили повсеместно
- Clio (2000 - 2011)
- Espace (2000 - 2011)
- Fluence (2009 - 2011)
- Kangoo (2000 - 2011)
- Laguna (2000 - 2007)
- Logan (2007 - 2010)
- Megan (2000 - 2011)
- Modus (2004 - 2011)
- Safrane (2000)
- Sandero (2011)
- Scenic (2000 - 2011)
- Symbol (2000 - 2011)
Главное конструктивное отличие, которым DP0 отличается от своего донора AD4 – наличие адаптивного алгоритма управления. Для автомобилей Peugeot и Citroen эта же коробка, правда, с иной прошивкой, продается под индексом AL4.
Специалисты, которые имеют дело с этими коробками, настоятельно рекомендуют менять трансмиссионную жидкость как можно чаще, вплоть до долива 3 л масла каждые 30 тысяч километров. Нельзя допускать перегрева масла в этой коробке – никакой перегазовки, буксировки и тем более буксования DP0 не потерпит. Из дополнительных советов, как продлить жизнь агрегату – установка дополнительного радиатора. Но даже при соблюдении всех правил, ресурс трансмиссии в среднем 100 тыс. км. С другой стороны, она вполне ремонтопригодна.
К типичным проблемам «автомата» DP0 относят уже упомянутый перегрев (поэтому в жаркую погоду и при динамичной езде водитель рискует увидеть сообщение о переходе АКПП в аварийный режим), проблемы с плитой гидроблока и неисправности соленоидов. В результате – отказ от переключений передач и опять же, аварийный режим.
Встречаются проблемы с работой датчика давления, а с возрастом на подшипниках скольжения появляются задиры, втулки турбинного вала изнашиваются, а фильтр забивается грязью наглухо. Кроме поломок, владельцев в DP0 не устраивают точки при переключении и ошибки с выбором передачи.
Зато ремонтировать эту АКПП относительно легко и недорого – ввиду простоты конструкции и доступности запчастей.
АКПП DP2, DP8
Эту 4-ступенчатую трансмиссию презентовали в 2009 году как замену капризной DP0. Несмотря на серьезные доработки, полностью детские болезни коробки победить не удалось.
Помимо автомобилей Nissan, DP2 ставили на ряд популярных моделей Рено:
- Duster (2012 - н.в.)
- Fluence (2009 – 2013)
- Logan (2015 - н.в.)
- Sandero (2015 - н.в.)
- Stepway (2015 - н.в.)
Конструктивно, инженеры заменили собственный гидротрансформатор на более прочный немецкий ZF и увеличили теплообменник, чтобы предотвратить перегрев трансмиссионного масла. Новый гидроблок и другая прошивка блока управления также были призваны решить проблемы с надежностью предшественницы DP0.
Вариант коробки для полноприводных Duster и Kaptur получил индекс DP8. От DP2 такая коробка отличается только наличием дополнительного углового редуктора (передает крутящий момент через карданный вал на заднюю ось) и специфическим софтом, заточенным под работу 4*4 привода.
Владельцы отмечают, что конструктивные нововведения очень приятно отразились на ресурсе «автомата». Так, при хорошем уходе и бережной эксплуатации DP2 способна ходить по 150-200 тыс. км без серьезного ремонта. Но такое отношение к АКПП скорее редкость среди водителей, ведь залог долгой жизни агрегата – отсутствие перегазовок, пробуксовок, езды по грязи. Зимой обязательно прогревать двигатель, а масло в коробке меняется не реже чем каждые 60 тыс км пробега, несмотря на заверения производителя о том, что коробку не нужно обслуживать.
Жалуются владельцы на оставшиеся проблемы с задумчивостью коробки перед кик-дауном, нелогичный выбор передач и толчки при переключениях.
Среди типичных неисправностей DP2 и DP8 выделяют выход из строя соленоидов, ускоренный износ клапанов гидроблока. То и другое – прямое следствие грязного масла, перепада температур, жесткой эксплуатации. Кроме того, со временем начинает врать датчик давления, что отражается в некорректной работе трансмиссии из-за ошибок в работе ЭБУ. С другой стороны, найти ремкомплекты и детали в случае необходимости не составляет труда.
Renault Magnum — магистральный седельный тягач производившийся в четырех поколения с 1990 по 2014 год с различными объемами двигателя. Наибольшую популярность получили двигатели рено магнум dxi с мощностью 440, 460 и 480 л. с. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Рено Магнум со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них зависит от года выпуска, поколения и двигателя. Сверяйте назначение со своим описанием на обратной стороне защитной крышки либо другой технической документацией.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей и реле
Основной блок предохранителей и реле находится в верхней части панели приборов, со стороны пассажира за защитной крышкой.
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,1,0,0,0 -->
| Штепсельная розетка на прицеп 7-контактная «ABS/EBS» | F1 |
| Питание контрольных ламп «СЕРВИС» и «ОПАСНО» | F1 |
| блок управления «ABS / ASR» | F1 |
| предохранитель электроклапанов «ABS / ASR» (Передн. прав / Задн. лев.) | F1 |
| предохранитель электроклапанов «ABS / ASR» (Передн. лев / Задн. прав.) | F1 |
| предохранитель аварийной защиты АБС | F1 |
| предохранитель узла отключения электрического замедлителя | F1 |
| Стояночные фонари правые | F2 |
| Габаритные фонари правые | F2 |
| Стояночные фонари левые | F3 |
| Габаритные фонари левые | F3 |
| Питание стояночных фонарей прицепа | F4 |
| Резервные +24 вольта (для освещения) | F5 |
| Резервные +24 вольта (для освещения) | F6 |
| Подсветка приборов панели приборов | F6 |
| Подсветка выключателей | F6 |
| Противотуманный фонарь (или фонари) | F8 |
| Противотуманные фары | F9 |
| Фара ближнего света правая | F10 |
| Фара ближнего света левая | F11 |
| Фара дальнего света левая | F12 |
| Фара дальнего света правая | F13 |
| Прожекторы дальнего действия | F14 |
| Тактовый привод стеклоочистителей | F15 |
| Противоугонное устройство | F16 |
| Выключатель стоп-сигнала под педалью тормоза | F16 |
| Фонари заднего хода | F16 |
| Аварийный выключатель «TBV» (в модификации RTMDR) | F16 |
| Цепь питания сигнализаторов панели приборов | F16 |
| подогрев зеркал наружных зеркал заднего вида | F16 |
| Цепь воздушного кондиционера | F18 |
| Двигатель привода вентиляционного люка в крыше | F20 |
| Резервное питание (после общего выключателя) | F21 |
| Автономный отопитель «D1LCC» | F22 |
| Автономный отопитель «D3LCC»(фен) | F22 |
| Автономный отопитель «Thermo 90» (мокрая) | F22 |
| Цепь воздушного кондиционера | F22 |
| Контрольное устройство вентиляции | F22 |
| предохранитель подсветки подножки | F23 |
| Плафон водителя | F23 |
| Плафон спального места | F23 |
| Плафон нижней кушетки | F23 |
| Плафон верхней кушетки | F23 |
| Переносная лампа для чтения карт | F23 |
| Двигатель стеклоподъемника пассажира | F24 |
| Часы контрольного тахографа | F25 |
| Звуковой сигнализатор | F26 |
| Стоп-сигнал | F27 |
| блок управления «ABS / ASR» | F28 |
| Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, левое | F29 |
| Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, правое | F29 |
| Управление ориентацией наружного зеркала (зеркал) заднего вида | F29 |
| Питание дополнительных элементов контрольного тахографа | F30 |
| Приводы регулировки прожекторов | F30 |
| предохранитель прикуривателя | F30 |
| преобразователь на 12 вольт (цепь телесвязи)рации | F30 |
| предохранитель магнитолы | F30 |
| Двигатель привода стеклоочистителей | F32 |
| мотор стеклоомывателей | F32 |
| мотор омывателей фар | F32 |
| предохранитель розетки для диагностики | F33 |
| блок управления подвески (6×2 / 6×4) | F33 |
| Прерыватель указателя поворотов | F34 |
| Питание памяти авто радиоприемника | F34 |
| Программируемый выключатель (пульт) автономного отопителя | F34 |
| Резервное питание (после контакта замка стартера | F35 |
| блок управления «EBS» | F37 |
| Двигатель стекло подъемника водителя | F38 |
| Резервное питание (после общего выключателя) | F40 |
| Матричный дисплей | F42 |
| блок управления «TBV» | F42 |
| Рабочий прожектор (тягача) | F43 |
| Подсветка клапанов | F43 |
| Блок управления центральным замком | F45 |
| Электрическая защелка левая | F45 |
| Электрическая защелка правая | F45 |
| Выключатель подогрева двигателя | F46 |
| Реле времени системы централизованной смазки | F46 |
| Матричный дисплей | F46 |
| компьютер подвески (4×2) | F47 |
| компьютер подвески (6×2 / 6×4) | F47 |
| Блок дистанционного управления подвеской | F47 |
| Датчик давления подушек заднего моста (6×2) | F47 |
| Реле времени само устанавливающейся оси | F47 |
| компьютер «VMAC» | F48 |
| Электро клапаны выпускного тормоза «J» | F49 |
| Холодильник | F50 |
| Обогреваемое сиденье водителя | F51 |
| Обогреваемое сиденье пассажира | F51 |
| Понижающий трансформатор (для розетки 12 вольт) | F51 |
| Розетка для «SAE» | F51 |
| Резервное питание для видео | F53 |
| Электропривод передней солнцезащитной шторки | F54 |
| Электропривод боковых солнцезащитных шторок | F54 |
| Резервное питание (после контакта замка стартера) | F55 |
| Аварийный выключатель «TBV» (в модификации RTMDR | F56 |
| блок управления «TBV» | F56 |
| блок управления «EBS» | F60 |
За прикуриватель отвечает предохранитель F30.
Отдельно, вне блока, могут устанавливаться предохранители:
Расшифровка реле
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
| Реле питания после контакта | RP1 |
| Реле питания после контакта | RP2 |
| Реле давления масла | R4 |
| Реле стояночных фонарей | R5 |
| Реле дополнительных элементов комфорта | R6 |
| Реле освещения | R8 |
| Реле противотуманных фар | R9 |
| Реле противотуманных фонарей | R10 |
| Реле ближнего света фар | R11 |
| Реле дальнего света фар | R12 |
| Реле прожекторов дальнего действия | R13 |
| Реле стоп-сигналов | R14 |
| Резервное реле | R17 |
| Реле отключения электро замедлителя | R18 |
| Реле размораживания зеркал заднего вида | R20 |
| Реле тормозных накладок | R26 |
| Реле выпускного тормоза «J» | R30 |
| Резервное реле (под будущие связи) | R40 |
| Резервное реле (под будущие связи) | R43 |
| Реле питания блока управления «VMAC» | R44 |
| Реле компрессора кондиционера | R46 |
| Резервное реле | R47 |
| Резервное реле | R48 |
| Реле кондиционирования воздуха | R49 |
| Реле тактирования работы омывателей фар | RT53 |
| Реле пусковое | CE112 |
| Реле подогрева двигателя | CE20 |
| Реле электро клапанов «ABS / ASR» (Передн. лев. / Задн. прав.) | R15 |
| Реле электро клапанов «ABS / ASR» (Передн. прав. / Задн. лев.) | R16 |
| Реле аварийной защиты АБС | R19 |
| Реле аварийного отключения само устанавливающейся оси | R21 |
| Реле остановки двигателя (при опрокидывании кабине) | R23 |
| Реле опрокидывания кабины | RP45 |
Вариант 2
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Схема предохранителей
p, blockquote 15,0,0,1,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 14 на 15А.
Обозначение реле
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| После включения зажигания реле питания № 1 | R01 |
| После включения зажигания реле питания № 2 | R02 |
| После включения зажигания реле питания № 3 | R03 |
| Реле питания обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида | R04 |
| Реле питания, управляемое генератором (двигатель работает) | R05 |
| Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных и габаритных огней | R06 |
| Выключатели реле освещения ночного освещения | R07 |
| Реле дальнего света фар | R08 |
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | R09 |
| Реле питания дополнительного отопителя | R10 |
| Реле безопасности и разрешения наклона кабины | R11 |
| Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных огней и габаритных огней (прицеп и кузовщик) | R12 |
| Реле питания стоп-сигналов | R13 |
| Реле дальнего света дальнего света | R14 |
| Реле времени задержки электродвигателя стеклоочистителей | R15 |
| Реле электропитания ЭБУ АКП | R16 |
| Пусковое реле | R17 |
| Реле питания задних противотуманных фонарей | R18 |
| Реле питания с пневматической подвеской | R19 |
| Реле питания ЭБУ автомобиля и двигателя | R20 |
| Реле питания аксессуаров № 1 | R21 |
| Реле питания аксессуаров № 2 | R22 |
| Реле питания противотуманных фар | R23 |
В некоторых моделях на крышке аккумуляторной батареи находятся дополнительные предохранители высокой мощности.
Читайте также: