Не включается вентилятор охлаждения на рено меган 2
Renault Megane 2. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:
- После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
- Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.
Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.
- Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
- Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
- Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
- При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
- Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
- Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
- Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
- Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
- Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
- Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
- Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
- Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
- Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
- Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
- Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
- В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.
Снятие вентилятора системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:
Случилась тут одна неприятность, завожу я как-то утром на холодную машину и замечаю, что у меня сразу начинает молотить вентилятор радиатора, при чем на полную, иногда приостанавливается, потом опять запускается, на прогретом моторе отключался, а иногда не отключался, вообщем жил своей непонятной разгульной жизнью. Так я ездил несколько дней, не было времени заниматься этим вопросом, попутно в свободные минутки изучая интернет с телефона, чтобы потом подойти к вопросу подготовленным, в конечном итоге он вообще перестал отключаться.
Вот появилось свободное время и я сразу ринулся в магазин автозапчастей за датчиком ОЖ, так как такое поведение вентилятора характерно при выходе из строя ДОЖ, и вентилятор начинает в аварийном режиме молотить, предварительно посмотрев номер на моем датчике, и прикупил аналог с логана за 360р. Честно говоря, я не особо верил, что проблема в нем, ибо при диагностике температуру он исправно показывал. Вообщем, как вы поняли, дело оказалась не в датчике ОЖ.
Продолжив изучать форум, наткнулся на похожую проблему, и она заключалась в датчике давление хладогента, решил проверить, сдернул фишку с датчика и вентилятор перестал включаться, когда ему не следует. Собственно и кондиционер перестал работать. Спешить покупать новый датчик я не стал, ибо цена на него сейчас совсем не демократичная, решил снять старый и повнимательней рассмотреть.
Добраться до этого датчика можно несколькими способами, некоторые умудряются сверху через подкапотное пространство подлезть, что для меня до сих пор остается загадкой, как это вообще возможно, если ты не опытный проктолог, некоторые подлезают через низ, сняв защиту картера, а некоторые сбрасывают бампер. Первый и второй варианты меня не очень устраивали, так как меня интересовал не сколько сам датчик, сколько идущая на него фишка, так как при детальном рассмотрении обнаружил там оголенный контакт.
Вообщем решил лезть через бампер, так как именно так удобней добраться до самой фишки, но перед тем как его сбрасывать решил попробовать снять нижнюю решетку радиатора, ибо где-то прочитал, что и такое возможно. И собственно 5 минут аккуратной работы и решетка оказывается у вас в руках.
1. Электропитание к вентилятору подается через замок зажигания и плавкий предохранитель (обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование). Цепь замыкается термовыключателем вентилятора, который установлен в левой части радиатора.
2. Если вентилятор не работает, сначала проверьте плавкий предохранитель. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и дайте ему работать на холостом ходу. Вентилятор должен включиться в течение нескольких минут (прежде, чем стрелка указателя перейдет на красную часть шкалы или загорится контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости). Если это не так, выключите зажигание и отключите разъем электропроводки от выключателя вентилятора. Соедините два контакта разъема проводом-перемычкой и включите зажигание. Если вентилятор теперь работает, выключатель неисправен и его следует заменить.
3. Если вентилятор все еще не работает, убедитесь, что напряжение в питающем проводе соответствует напряжению аккумулятора; если это не так, повреждена питающая проводка. Если подающая часть цепи исправна, проверьте сопротивление между отрицательной клеммой выключателя и точкой массы на кузове. Если ток не проходит, дефектен контакт соединения с массой.
4. Если выключатель и электропроводка исправны, поврежден мотор вентилятора. Чтобы убедиться в этом, отсоедините от него жгут проводов и подведите к мотору напряжение в 12В.
1. Отсоедините кабель массы от батареи (на моделях Scenic обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя).
2. Где необходимо, отсоедините резервуар гидросистемы усилителя рулевого управления и отведите его от вентилятора.
3. На моделях с кондиционером воздуха ослабьте и снимите болты и гайки крепления и отделите резервуар фильтра-осушителя от задней части радиатора.
На разъединяйте несущие хладагент трубки. См. Предосторожности, приведенные в Разделе Общее описание и предосторожности - система кондиционирования воздуха.
4. Отключите разъем электропроводки от мотора вентилятора и отведите провода от кожуха вентилятора (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
5. Ослабьте и снимите болты, крепящие кожух вентилятора к задней части радиатора, затем извлеките сборку из двигательного отсека.
6. Если необходимо, вытащите крепежную скобу/отверните винт крепления (в зависимости от модели) и снимите крыльчатку вентилятора с вала мотора. Отсоедините мотор и удалите его из кожуха. Если мотор неисправен, замените его, поскольку ремонт мотора невозможен.
1. Производите установку в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:
a) Перед установкой осмотрите крепления кожуха вентилятора и замените их, если они изношены или повреждены.
b) Убедитесь, что электропроводка проложена правильно и прикреплена всеми скобами и стяжками.
с) Установите радиатор как описано в Разделе Снятие, осмотр и установка радиатора.
Yakudza, как я понимаю плюс после зажигания идёт из 645 блока салона на 11 контакт блока под капотом, и он же на разъём диагностики и т.д.
Нет ошибся - из 645 идёт на 8 контакт подкапотного. Получается из 260 блока.
Изображения:
рено 2.jpg
рено 3.jpg
рено 4.jpg
рено 5.jpg
архангел
На аккумуляторе, в блоке моторного отсека и под ним предохранители целые, так же целые и в блоке под приборной панелью. Сейчас еще сниму ЦБКЭ, посмотрю в нем.
Вот это я как раз и не могу понять - идет он с кузовного в моторный или с моторного в кузовной. Питание на диагностическом разъёме есть. В ЦБКЭ ошибок нет, есть в кузовном по питанию. По логике правильно, блок не получает питание и выдает ошибку, но может быть и наоборот.
архангел, Что у ваз за схемы? Не подскажете, где стоит предохранитель, который вы обозначили?
Добавлено через 9 минут
В ЦБКЭ предохранителей нет, все чисто, повреждений нет.
Yakudza
Изображения:
рено 6.jpg
рено 7.jpg
рено7.jpg
архангел
Если с 11 контакта питание выходит - осталось понять, кто его коммутирует на этот контакт.
Но если смотреть на те блоки на которые плюс выходит с 11 контакта - то все эти блоки как бы периферийные - например реле стеклоподъёмников, телефон и т.д. Возможно нужно пока отстать от 11 контакта.
Добавлено через 14 минут
архангел
Спасибо за помощь. Тогда склоняюсь к неисправности подкапотного. Предохранители проверены все до единого. Еще осталось найти и прозвонить цепь этого плюса от салонного до подкапотного. Если подать плюс на 11 контакт подкапотного, то машина заводится. Это выяснил еще два дня назад. Не мог понять логику работы системы. Не могу найти внятного описания и схемы.
Yakudza
Изображения:
рено 10.jpg
рено 11.jpg
архангел
Добавлено через 9 минут
архангел
Предохранители все проверил. Об этом уже писал. Вскрыл подкапотный блок. Проследил путь с 11 контакта или на него. Выходит, что питание на нем коммутируется через реле, которое скорее всего так и происходит.
Изображения:
2021-06-29_162942.jpg
Yakudza
Изображения:
рено нов.jpg
рено нов 2.jpg
архангел
Сканер не отображает статусы реле, по крайней мере не нашел этого параметра там.
Один контакт обмотки реле на постоянном плюсе, второй (управляющий) уходит куда то в схему. Прозвонить пока не удалось -контакты обильно вскрыты лаком. Отмываю.
Yakudza
Divan
Если дело в нём, а не в управлении им, то либо замена блока или самого реле, если возможно, либо как вариант выносное.
Примерно так и понимал, после установки карты в слот скорей всего.
Добавлено через 1 минуту
архангел
Нажать педаль тормоза и кнопку запуска. Если карточка опознается, то должна сработать защелка. После этого включится зажигание. Если ЭБУ впрыска авторизуется, то произойдет прокрутка и запуск.
Для включения зажигания без запуска надо зажать кнопку запуска на несколько секунд при вставленной карточке.
Вообще, вам надо для начала убедится, что питание на замок руля приходит. Без авторизации защелки не будет выдана команда на включение зажигания.
Добавлено через 4 минуты
Divan
У него вроде зажигание включалось.
Добавлено через 13 минут
архангел
Divan
Руль разблокируется при подачи питания на тот же злополучный 11 контакт подкапотного блока.
Да, я этим занялся, после того как отмыл лак. Обмотка не прозванивается. Завтра попробую задублировать каким нибудь реле , так как, такого реле у меня нет для подмены, да и выпаять там его похоже не просто.
Изображения:
2021-06-29_202734.jpg
Yakudza
Кстати одна из расшифровок этой ошибки в интернете - DF009 цепь управления реле исполнительных механизмов 1.DEF : Цепь разомкнута или короткое замыкание CO : Разомкнутая цепь CC.0 : Короткое замыкание на "массу". - опять же сразу намекает на проверку этого реле и его цепей.
Добавлено через 17 минут
Всё так и сходится, как писал Divan, через НЗ контакты питается защёлка, после авторизации, ЦБКЭ даёт команду на управление этого реле и через НР контакты питаются цепи зажигания.
Читайте также: