Разъем dlc3 и obd2 разница

Обновлено: 08.01.2025

Система впрыска Toyota до 98 года имеет разьем диагностики DLC1. Обычно он находится под капотом слева и представляет собой коробочку с надписью "DIAGNOSIS".

"Плюс" батареи. Появляется при включении зажигания.

Вывод коммутатора - для выносного тахометра.

Вывод для чтения кодов системы EFI.

Диагностика: "Normal mode"

Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".

Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.

Диагностика: "Test mode"

Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.

Вывод лампочки Чек. Подключение очень маломощного светового индикатора между "B+" и "W" дублирует лампочку "Check Engine" на панели приборов.

Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.

Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ - Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос.

Vf-feedback voltage - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером датчика кислорода и системы. Читайте подробную выкладку на сайте: "Лямбда-зонд: Проверка по-американски."

Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля (Перемыкание Tc E1 в разъёме вызывает индикацию кодов лампочкой ABS, SRS, TRC OFF и Hight control).

Считывание кодов ABS

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
• Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
• Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
• Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
• Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".

Сброс кодов ABS

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "ТС" и "E1"
• Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
• Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
• Выключите зажигание.
• Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
• Убедитесь, что индикатор ABS погас.

Коды самодиагностики SRS (Toyota) считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"E1". Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки.

Коды самодиагностики 4WS считываются по той же методике, что и коды неисправностей двигателя, по числу вспышек индикатора "4WS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.

Стирание кодов неисправностей SRS:

• подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
• включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
• поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием - менее 0,2 секунды)
• после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой - значит коды стерты

Никогда не стирайте код сигнала неисправности системы подушки безопасности не проверив и не выяснив значение!

Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой.

Обнуление системы контроля давления в шинах

Обнуление системы контроля давления в шинах и её предварительная настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес, шин или дисков (давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).

модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "TS" и "E1"
• Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды.

модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1

Установочные кнопки отличаются характерной формой и расположением - в нижней части панели приборов со стороны водителя.

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "TS" и "E1"
• Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
• После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

используется при проверке автоматических трансмиссий. Для проверки АКПП - перемкнуть выводы "E1-TT"

Vf2, CC2, Ox2

При комплектации автомобиля двумя лямбда-зондами контакты выполняют аналогичные Vf1, CC0 и Ox1 функции для второго датчика.

считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.

отключение Air Suspension System.

На автомобилях с OBD-II для внутреннего японского рынка установлен разъем DLC No.1, но в нем отсутствуют контакты "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" - будьте внимательны!

Под капотом и в салоне автомобиля расположены диагностические разъемы (DLC), которые используются для подключения диагностических сканеров. Тойота как и многие другие производителя поддерживают возможность считывания кодов неисправности различных электронных систем и без применения сканеров. Это доступно на автомобилях практических всех лет выпуска.

Современные автомобили используют системы самодиагностики OBD-II, JOBD, EOBD и соответствующиq разъем DLC No.3. Но это не устраняет возможность считывания кодов неисправности различных электронных систем и проведения ряда сервисных регулировок (e.g. BR001-04R, Zero Point Calibration for Vehicle Stability Control Computer, Steering Angle Sensor, Yaw Rate Sensor, Deceleration Sensor, e.t.c.).

The Diagnostic Link Connector (DLC) provides a way to communicate with the ECM and simplifies many diagnostic procedures. Three types of DLCs have been used, and some years will have all three. OBD II regulations require a standard DLC for vehicles, and it is referred to as DLC No.3

Всего за время существования т.н. "самодиагностики" электронных систем Тойота использовала пять видов диагностических разъемов. Назначение некоторых их контактов.

Контакт Ox предназначен для контроля выходного напряжения Oxygen Sensor.

На контакте Fp представлено напряжение, подаваемое на топливный насос (Fuel Pump Voltage). На него можно подавать напряжение при проверке давления в топливной системе.

Vf1 (-Feedback Voltage) - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером состояния и быстродействия O2S. Может использоваться для проверки состояния, в котором находится инжекторная система (подробное описание в этой статье). В некоторых системах выходное напряжение можно контролировать на контакте CCO.

В этой заметке описаны "возможности" контакта Vf1 для диагностики параметров инжекторной системы с помощью персонального компьютера.

Контакт Tс используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля (e.g. connecting between terminals Tc and E1 of the DLC1 or the DLC2 causes the ECU to display the DTC by blinking the ABS warning light and TRAC OFF indicator light or Hight control lamp, etc.).
Ts предназначен для считывания кодов неисправноси различных датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой (e.g. the sensor check circuit detects abnormalities in the speed sensor signal which cannot be detected with the DTC check. Connecting terminals Ts and E1 of the DLC1 in the engine compartment starts the check. If ABS warning light does not blink even after Tc and Ei are connected, the ECU may be defective).
Tt используется при проверке A/T.
При комплектации автомобиля двумя Oxygen Sensors, то контакты "Vf2", "CC2", "Ox2" выполняют аналогичные функции для "второго" датчика.
OP1 - считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.
OP2 - Diagnostic K-Line
OP3 Diagnostic L-line
TD - отключение Air Suspension System (e.g. Lexus LS400)
IG - Ignition Pulse Output

Считывание кодов самодиагностики (Read the Diagnostic Trouble Code without scan tool)

Примечания:

В EFI (Electronic Fuel Injection) tape10* номер кода соответствует количеству миганий контрольной лампы.

Системы TCCS (Toyota Computer Control System) значимо отличаются алгоритмами формирования топливной смеси, поэтому существенно отличаются и коды самодиагностики.

В зависимости от года выпуска, модели, комплектации возможны некоторые различия в идентификации кодов. Поэтому обязательно "консультируйтесь" с соответствующим руководством по ремонту.

To manually read Diagnostic Trouble Codes (DTCs)on Toyota vehicles from 1983-88,there are 2 methods that can be used.The first method is for the 1983-84 Cressida and Celica Supra,which requires an analog voltmeter.Using the analog voltmeter set to a 20 volt scale and connected to the EFI Service connector,and a single wire jumper placed on the Diagnostic Jumper Connector (Check DJC),the DTC can be interpreted from the analog voltmeter needle flashes.The second method requires the use of a single wire jumper that is placed across 2 pins of the 2 or 17 pin DLC, depending on the model year. In a similar fashion,the DTCs are instead flashed out on the instrument panel mounted Malfunction Indicator Lamp (MIL aka Check Engine).

"Normal mode"

Включите зажигание. Подходящим проводом замкните контакты "Е1" и "Те1"* (DLC No.1 or DLC No.2, Рис.3).

Обращая внимание на длительность и период вспышек лампы "Сheck Еngine", считайте код(ы). При неисправности лампы "Check Engine" ("MIL") коды можно считать, подключив стрелочный вольтметр к "+" аккумулятора и контакту "W".Check Engine Light

*Прим. В "старых" системах EFI (Electronic Fuel Injection) эти контакты обозначены как "Т" или "ТЕ".

В более современных автомобилях - используйте замыкание контакта Tc и E1 in DLC No.1 and No.2 for read Flash Codes (2-digital).

Note. Self diagnostics will not be allowed if the throttle switch is open.

"Test mode"

Считывание кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого двигатель заводится и автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки и при ХХ двигателя соединяются контакты "Е1"-"Те1" и производится считывание кодов. Снятие перемычек в обратной последовательности.

Коды самодиагностики по индикатору неисправности Basic codes by flashing "Check Engine-light" (aka "MIL") (Note: Not all trouble codes are used on all models)

Наиболее полная версия кодов неисправности Toyota/Lexus/Scion DTC for 1996-2011 (Latest Version 2011) (new)

Дополнение.
С 1994 года, благодаря Федеральному законодательству USA, стало обязательным оборудование инжекторных систем OBD-II средствами самодиагностики. Внешним признаком такой системы является наличие в салоне возле водительского места характерного разъёма DLC No.3.

Для считывания кодов самодиагностики (Diagnostic Trouble Code, J2012) и другой информации используется OEM Scan Tool Intelligent Tester II (Toyota / Lexus) by DENSO и/или комплект система Techstream Lite или же любой Generic сканер OBDII-кодов. Например, такой самодельный девайс.

Немного подробнее о сканерах смотрите в этой страничке.

Наиболее достоверные и полные результаты можно получить с помощью OEM Scan tools (диагностический сканер)/ Например, Techstream Toyota (Toyota “Heavy” Scan Tool and Info System) т.к. "The Diagnostic Tester is NOT recommended for flash reprogramming with this calibration file. Please use TIS Techstream(SS00-07) or an approved J2534 interface to perform this update" (e.g. by TSIB TC009-07).

В этой статье изложено описание одного из простеньких сканеров кодов самодиагностики и других данных инжекторных систем на основе PDA. Кроме кодов самодиагностики, посредством сканера можно можно получить и другую информацию: от осциллограмм напряжений на форсунках или выходного напряжения Oxygen Sensor (Mode 5, 6) вплоть до проверки опережения зажигания (Ignition Timing), считывания FREESE FRAME и Fuel Trim (Short и Long) для каждого датчика и многое другое. К сожалению, сканеры этого типа плохо "поддерживают" диагностику Wide-Range Air/Fuel Ratio Sensor (No.89467- ), поэтому для проверки этих "нежных" датчиков необходимо использовать или оригинальный сканер или такой простенький как PC-based Scan Tools. Практически дилерский уровень обеспечивает этот сканер EASE OBD-II PC Scan Tool.

На автомобилях для внутреннего японского рынка тамошние конструкторы "схитрили". Под капотом по прежнему установлен разъем DLC No.1, но в нем отсутствуют столь привычные и необходимые для диагностики контакты "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" . Разъём DLC No.2 - может не устанавливаться. Увы, протоколы считывания кодов и других данных с DLC No.3 иногда не "подчиняется" рекомендациям Society of Automotive Engineers - SAE: KWP 2000 (ISO-14320) ISO9141 / Keyword 2000 (ISO14230) и ISO-9141-2.

Кроме этого, "Manufacturer's troubles codes for the RHD made in Japan Vehicles" немного отличаются от кодов рекомендованных стандартом SAE J2012.

В собранных в Японии автомобилях для американского рынка (например, LHD a 2003 Camry LE witch 2AZ-FE) коды некоторых систем считываются с использованием контакта Ts разъема DLC No.3).

Некоторые трудности баз данных. В этом материале приведены достаточно противоречивые цитаты их рекомендаций по считыванию кодов неисправности Тойота для одного и того же автомобиля, что вызывает недоразумения и ненужные споры. Я надеюсь, что авторы на меня не в обиде :-), но получается, что "задним числом, можно изменить способ считывания кодов на уже проданном несколько лет назад автомобиле. Кроме как "пожеланиями" производителей диагностического оборудования, это объяснить нечем.

Но главное, что с помощью манипуляций с контактами так называемого "OBD-II разъема (J1962 connector) возможно считывание кодов неисправности различных электронных систем современного автомобиля!

Считывание кодов самодиагностики и другие процедуры с помощью замыкания контактов этого разъема есть корректные процедуры и описываются практически во всех "заводских" Repair Manuals вплоть для машин 2012 MY! Toyota have correct procedure for read DTC without Scan Tool (in OBD-II equip. Vehicles) when short pin in DLCs No. 1, 2, 3 (Tc,Ts,etc) by the warning indicator's deflection (MIL or "Check Engine", Air Bag, Cruise, etc.) for ABS, Heating & Air Conditioning, A/T, TRC, ECS, Cruise Control system's, etc.

B значительной части современных автомобилей Toyota/Lexus/Scion возможно считывание кодов неисправности различных систем замыканием контактов Tc и CG в диагностическом разъеме DLC No.3 (for OBD-II, EOBD, JOBD).

В этой страничке - описание кодов неисправности различных систем считывания с помощью ("скрепки") и/или самодельного Break-out-Box (фото).

Свяжитесь с нами удобным для вас способом!

© al tech page - 2021 Авторы снимают с себя ответственность за последствия, возникшие в следствие неправильного использования изложенных материалов, которые не заменяют соответствующие руководства по ремонту и эксплуатации

Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом, который высвечивается индикатором "CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель"), расположенным на комбинации приборов.

Система самодиагностики имеет несколько режимов работы: режим обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования. При работе в режиме обычной самодиагностики электронный блок управления анализирует различные сигналы (см. ниже таблицу диагностических кодов) и определяет отказавшую систему по выходным параметрам, зафиксированным соответствующими датчиками или исполнительными механизмами.

Индикатор "CHECK ENGINE" на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности. Индикатор выключается автоматически, сразу после устранения неисправности. Однако, электронный блок хранит (запоминает) в своей памяти коды неисправностей, связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.

Диагностический код может быть определен по числу миганий индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "ТС" и "CG" ("13" и "4") диагностического разъема DLC3 или "TE1" и "Е1" диагностического разъема DLC1 (однако, не все коды высвечиваются на приборной панели). При наличии двух и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей.

Часть машин ранних выпусков вместо разъема DLC3 оборудовалась разъемом DLC2 (TDCL - Toyota Diagnostic Communication Link, шины данных фирмы TOYOTA).

Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые трудно определить в режиме обычной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта).

Самодиагностика при тестировании может использоваться специалистами при соблюдении соответствующей процедуры подключения выводов диагностического разъема и определенной последовательности операций (см. ниже).

В режиме тестирования при наличии неисправностей блок электронного управления зажигает индикатор "CHECK ENGINE" на комбинации приборов, высвечивая дополнительно коды тех неисправностей, которые не обнаруживаются в режиме нормальной (текущей) самодиагностики. При этом выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема DLC1 должны быть замкнуты.

На моделях в комплектации только с одним диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования производится только с помощью специального сканера, а на двигателях с одним диагностическим разъемом DLC1, диагностика в режиме тестирования производится перемыканием определенных выводов диагностического разъема DLC1.

В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике.

Разобрался с проблемой ( ниже), проблемы только с программой Torque PRO, зря купил. Car Scanner работает, ни разу завис ЭБУ.

Так вот, купил я в интернете Pic18f25k80 elm327 v1.5 wifi версия для IOS, Android и Windows PC.
Главная причина выбора оборудования: Чип PICI8F25K80, реальная версия ELM327 1,5, работает короче со старыми авто.
Добротный такой, пайка очень аккуратная и чистая. Pic нормальный, на кварце правда надпись 400n, больше похоже на 4 МГц, чем на 16 МГц:

Купил прогу Torque PRO для Android.
Подключил, работает, температуру, там обороты показывает…
НО, после подключения, если работает двигатель, через несколько минут видимо виснет ЭБУ, теряется подключение, вырастают обороты двигателя до 2000 и выскакивает чек, ошибка 89 (Р1633) "Электронный блок управления".
После выключения зажигания и запуска двигателя все в норме, если ошибку скинуть (через эту же приблуду при не запущенном двиге), то больше не появляется никогда, только при подключенном elm327 в разъем DCL3, при работающем двигателе и при активном подключении через ПО диагностики.
Если подключить elm327 в разъем DCL3 и подключиться через ПО Torque PRO при включенном зажигании, но неработающем двигателе, все работает, а при запуске двигателя зависание происходит через несколько минут.
Дополнено1.
Вобчем, пообщавшись с LRTan4ik (спасибо Алексею, помог разобраться с избыточной инфой), полапатив инет, понял, торка может быть виновной.
Поставил в телефон (андроид) Car Scanner, очень просто подключился к эбу (удивило после торка и сканмастера), юзал минут 20, с ночи был, спать надо было, но невтерпеж, ни разу эбу не завис. Тут же торка опять минут через 10 повесила эбу (подключался для чистоты эксперимента).
Буду теперь юзать в пути, поделюсь результатами.
Дополнено2.
Прокатился на работу и обратно, Car Scanner пару раз отрубался не надолго (датчики показывали старое значение, светодиоды на elm327 не мигали), даже сообщил что найден плохой elm327 (через некоторое время пропала эта надпись),

но ЭБУ ни разу не завис, на работу авто вобчем диагностика ни как не влияла (в отличии от торки).
Решил продолжить тестить сканер. Все команды: ATI, ATAL, ATPPS, ATPP2ASV38, ATE0, ATL0, ATH0, ATR1, ATST32, ATS0, ATAT1, ATCF700, ATCMF00, ATZ, отрабатывают, что есть гуд. Вот только ATTP не знакома сканеру, на скринах видно что команду "ATTP" сканер не знает.

В общем, все тесты показывают что не плохо сканер, но с маком не ясно, ELM327_Identifier говорит что 02:00:00:00:00:00 это в логе он пишет (ниже привел его).
А вот программа для сканирования сети кажет другой mac (вайфай телефона имеет другой мас, но и не нулевой конечно же):

Еще одна прога, говорит что мас у сканера все таки 02:00:00:00:00:00

При подключении с ноута, ip 192.168.0.10 (ip сканера) пингуется, но проги не проверял еще (не решил что лучше).
Посканил прогой ELM327_Identifier_log:

Лог:
Дата сканирования=2019-11-07 16:30:09
Имя устройства=WiFi_OBDII
Mac адрес устройства=02:00:00:00:00:00 (это не айс)
Версия устройства (Заявленная)=ELM327 v1.5

Команда Версия Результат
AT@1 1.0 OK
ATSPA6 1.0 OK
ATTPA6 1.0 OK
ATTP6 1.0 OK
ATSP00 1.3 OK
ATSP6 1.0 OK
ATAL 1.0 OK
ATNL 1.0 OK
ATAMC 2.0 KO
ATAMT20 2.0 KO
ATRA70 1.3 OK
ATSR70 1.2 OK
ATAR 1.2 OK
ATAT0 1.2 OK
ATAT2 1.2 OK
ATAT1 1.2 OK
ATBD 1.0 OK
ATBRT0F 1.2 OK
ATCAF0 1.0 OK
ATCAF1 1.0 OK
ATCEA04 1.4 OK
ATCERF1 2.2 KO
ATCEA 1.4 OK
ATCF00000111 1.0 OK
ATCF111 1.0 OK
ATCFC0 1.0 OK
ATCFC1 1.0 OK
ATCM00000111 1.0 OK
ATCM111 1.0 OK
ATCP18 1.0 OK
ATCRA7C0 1.3 OK
ATCRA000007C0 1.3 OK
ATCRA 1.4b KO
ATCS 1.0 OK
ATCSM0 1.4b KO
ATCSM1 1.4b KO
ATCTM5 2.1 KO
ATCTM1 2.1 KO
ATCV0000 1.4 OK
ATD1 1.3 OK
ATD0 1.3 OK
ATDP 1.0 OK
ATDPN 1.0 OK
ATE0 1.0 OK
ATE1 1.0 OK
ATFCSD0430FF00 1.1 OK
ATFCSH000007B0 1.1 OK
ATFCSH7B0 1.1 OK
ATFCSM0 1.1 OK
ATFE 1.3a OK
ATH0 1.0 OK
ATH1 1.0 OK
ATI 1.0 OK
ATIB10 1.0 OK
ATIB12 2.2 KO
ATIB15 2.2 KO
ATIB48 1.4 OK
ATIB96 1.0 OK
ATIFRS 1.2 OK
ATIFRH 1.2 OK
ATIFR0 1.2 OK
ATIFR2 1.2 OK
ATIFR1 1.2 OK
ATIFR6 2.2 KO
ATIFR5 2.2 KO
ATIFR4 2.2 KO
ATIGN 1.4 OK
ATIIA7A 1.2 OK
ATJS 1.3 OK
ATJE 1.3 OK
ATJHF0 1.4b KO
ATJHF1 1.4b KO
ATJTM5 1.4b KO
ATJTM1 1.4b KO
ATKW 1.3 OK
ATKW0 1.2 OK
ATKW1 1.2 OK
ATL0 1.0 OK
ATL1 1.0 OK
ATM1 1.0 OK
ATM0 1.0 OK
ATPPFFON 1.1 OK
ATPPFFOFF 1.1 OK
ATR0 1.0 OK
ATR1 1.0 OK
ATRV 1.0 OK
ATS0 1.3 OK
ATS1 1.3 OK
ATSDFF 1.4 OK
ATRD 1.4 OK
ATSH000007E0 2.0 KO
ATSHA848F1 1.0 OK
ATSH7B0 1.0 OK
ATST32 1.0 OK
ATSWFF 1.0 OK
ATTAF9 1.4 OK
ATV1 1.3 OK
ATV0 1.3 OK
ATWMC133F13E 1.0 OK
ATPC 1.0 OK
ATWS 1.0 OK
ATD 1.0 OK
ATZ 1.0 OK

Не нашел более подробной темы на форуме, порылся в нете и собрал кое какую инфу.
Буду делиться опытом и нужны будут советы электриков.
Описание будет касаться 20ых кузовов селики и большинства тойот тех годов выпуска.Почему?Поймете дальше
Диагностический разъем помагает нам понять что с машиной не так,считать коды ошибок и мониторить двигатель в режине онлайн. это в кратце

Для начала о разъемах.
DLC1(Data Link Connector) Ставился под капотом у всех японских машина со времен холодной войны Черненький такой-на крышке написано "DIAGNOSIS"
Выглядит так:


Некоторые тойоты оборудованы разъемом DLC2- особо не вникал, потому как не селике не нужно это. Схема подключения похожа.



Автомобили после 1998 года стали оборудоваться разъемами DLC3-что в простонародье у нас принято считать OBD2.
Т.е. если я правильно понял DLC3-это название разъема, а OBD2-это название протокола. Важно не путать это.Если я ошибаюсь-поправте
Находится он как правило под рулем.
Смотрел на праворукой селике 3S-GE Beams.Там он находится в ногах,где заглушка треугольная, рядом с педалью газа. Закрыт он крышкой и на ней надпись OBD2.

Выглядит так:


.
Некотрые машины работают по разным протоколам, к примеру 1995 года по протоколу OBD1 через разъем DLC1, а автомобиль 1998 года-по протоколу OBD2 через разъем DLC3.
Изучив схему ЭБУ я понял, что провода от этих 2х разъемов идут на разные пины мозга, соот-но и читаются по разным протоколам.
Ходит мнение, что OBD1 протокол обладает малой скоростью передачи данных и не все может протестить,посчитать.
Тут напрашивается вопрос, зачем в машине 1998 года сделан дополнительный разъем под капотом DLC1?
Вот пример на моей машине, 1994 год, двигатель 1998 года, все вроде бы ничего, но на косе двигателя есть только одна фишка DLC1, второй фишки DLC3 на косе я не обнаружил, видимо она подключается к косе через доп.разъем, на думаю пофиг,считаю ошибку по DLC1, открыл крышку, и тут меня ждал сюрприз, контакт Е1 есть(это масса), а вот контактов Те1 и Те2 нет . ошибку я не смог прочитать, нужно лезть к мозгу и от туда тянуть провод с диодом и считывать.
Я сначала не понял почему так.
Дело в том. что с 1998 года разъем DLC1 был "кастрирован" -т.е. за ненадобностью японцы сочли нужным не тянуть пару-тройку лишних проводов и все вывессти на новый,более технологичный стандарт DLC3.
Решено было забить на разъем DLC1 и мутить в салоне DLC3 для протокола OBD2 и подключать в компу,так будет удобнее и лучше.
Пока есть на руках все схему, нужна только фишка,пожертвуйте у кого есть))))

И немного из теории по разъемы
Схема DLC1

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
• Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
• Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
• Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
• Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "ТС" и "E1"
• Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трёх секунд.
• Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
• Выключите зажигание.
• Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
• Убедитесь, что индикатор ABS погас.

• подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
• включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
• поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием - менее 0,2 секунды)
• после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой - значит коды стёрты

Ts- Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "TS" и "E1"
• Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте её, пока индикатор системы не мигнёт 3 раза с интервалом в 2 секунды.

• Включите зажигание.
• Перемкните выводы "TS" и "E1"
• Нажмите установочную кнопку и удерживайте её, пока индикатор системы не мигнёт 3 раза.
• После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

OP1-Считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.
TD-Отключение Air Suspension System.

Нормалный разъем DLC1: основные контакты Е1, Те1, Те2 присутствуют

Теперь пример "катрированных" DLC1
Те2 нет

Свою чуть позже выложу, там нет Те1, нет Те2. Для верности проверю на родной проводке БИМС.

Читайте также:

  
• Тойота аурис не включается передача на роботе
  
• Какие показания должны быть у лямбда зонда на холостом ходу
  
• Установка tomahawk g9000 на ваз 2110
  
• Причины пропусков зажигания в цилиндрах инжекторного двигателя ваз
  
• Ксенон h4 с обманкой