Не включается вентилятор ауди а4

Обновлено: 08.01.2025

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Всем привет, давненько не чего не писал все было ровно, но на днях вот заметил такое, еду в пятницу домой загород, на выезде из города была пробка минут 15-20 стоял, на приборке смотрю температура поползла вверх прям не хило, дошло до того что загорелась на приборке температура типа ахтунг и тд, стрелка уже приближалась к крайнему положению, я уже было думал съехать на обочину но тут я проскочио пробку, начал ехать 60-80 и температура на глазах начала падать и выровнялась по центру как обычно, сегодня приехал обратно и в городе на въезде снова пробка (все вернулись обратно ) минут 15 так же стоял и началось тоже самое короче кое как доехал до дома, приходилось глашить авто чтоб хоть как то остывало, вентиляторы молчат, не срабатывают даже когда включал печку (так мне сказал мастер по телефону, мол попробуй включи печку ) кто сталкивался ? Подскажите что и как, и куда копать?

Audi A4 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., передний привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Audi A4, 2005

Audi A4, 2007

Audi A4, 2005

Audi A4, 2008

Комментарии 37

а вообще забей в поисковике здесь много что увидишь

Если предохранители, что в панели целые и с реле, которое под ЭБУ, тоже все нормально, то скорее всего проблема в блоке управления вентиляторами, который стоит в передней панели над вентиляторами.Этот блок управляется ШИМ сигналом от ЭБУ, можно попробовать его поймать контролькой светодиодной…то есть зайти в тест исполнителей нужного блока, попробовать запустить вентиляторы и смотреть приходит ли на блок управления ШИМ сигнал…если проходит и реакции ноль — блок под замену. Я бы еще порекомендовал предварительно подать напрямую питание на вентиляторы.

Понял, спааиьо за помощь

shafarevich

Плохо только то что я не особо в этом понимаю, особенно по части с электричкой, так конечно могу по проверять предохранители реле, добраться куда нибудь, а что касается что нибудь замкнуть или где то что то напрямую кинуть проверить чуть очково наворотить делов )

там главное трапеция чтоб снялась

блок управления вентиляторами стоит гдето 10т, реле на вентиляторы стоит 500р начни с них

Понял, посмотрел преды которые под рулевой они целые на 60а который, попробую ещё на мойке керхерлв радиатор отбить, кто то советовал попробовать (

керхер не причем, вентиляторы бы крутились не останавливаясь если забит был радик

Ну тоже верно ( а как добраться до блока управления ? Где он находится ? Может реле окислились, просто попробовать их почистить, или если туда лесть то уже с новыми релюхами?

сложного нет ничего, надо снять дворники, поводки могут закиснуть, пластиковый кожух выдернуть из под лобовго в верх не в низ тянуть а вверх, снять крышку, отстегнуть железную коробочку с мозгами отвести в сторону и там все уже видно будит, реле можно посмотреть в каком состоянии, ну и понять почему у тебя блок климата еще не рабртает.

Ну примерно понял, ну на выходных может заморочусь . У меня ещё кстати кнопка econ горит постоянно, а на сколько знаю вроде такого быть не должно

ECON это с кондеем беда, либо фриона нет либо компресор умер, если включить кондей вентиляторы сразу начнут крутить, а печка работает?

Печка работает кстати, прям очень хорошо греет, к печке вопросов нет, но всегда горит econ какую бы температуры не ставил хоть 26 когда жарко от печки хоть 17 когда прохладный воздух нужен, но морозного воздуха как от кондея конечно нету

и не будит холода у тебя проблема с кондиционером ещё оказявается. вариант закачать фрион и понять почему не дует холод, может дырка в системе, может компресор заклинил.

Короче когда я за машиной поехал покупать, он мне видосы скидывал до этого мол все чётко все хорошо, все дует все работает, по приезду мы ж все проаеряем туда сюда и тут бац а климат не холодит, он такой толи реально в шоке толи прикинулся, мол что за фигня как продавать так какая нибудь хрень на что придется скидывать, ну типа неделю назад работал а тут вот так и он не в курсе . Ну мы поехали до заправщиков, долить фриона, подключился чувак че то начал закачивать и что то там не срабатыаало не фига, поэтому он нам сказал езжайте на диагностику и тд, ну а день был воскресенье и нормальных сервисов в Таганроге мы не нашли, ну один попался там гаражный мастер дядя Вася, ну он приговорил вроде как компрессор либо в компрессоре какой то клапан хз, ну короче че делать 20 тысяч я ещё скинул на компрессор и купил такую, НО тогда первое время кнопка econ не горела постоянно а только когда жмакнешь по ней, но холода не было хоть так хоть так

антоха01 (12 мая 2013 - 22:10) писал:

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: tver

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AWT
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: С-Петербург

Модель Audi: A 4
Кузов: B5
Двигатель : ADP
Обьем (V): 1.6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: арзамас

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: tver

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AWT
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: С-Петербург

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: tver

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AWT
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: С-Петербург

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: tver

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AWT
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: С-Петербург

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: tver

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AWT
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: С-Петербург

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: tver

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : AWT
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: С-Петербург

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1996
Город: Санкт-Петербург

антоха01 (13 мая 2013 - 16:45) писал:

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1996
Город: Санкт-Петербург

anik8080 (13 мая 2013 - 20:40) писал:

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1997
Город: Ногинск

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

антоха01 (13 мая 2013 - 19:50) писал:

Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса

Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.

Max Faxtor

При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь

Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.

Max Faxtor

serg72

И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.

К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также: